Gavrik

האסטרה נוראית מבחינת אמינות אפילו מהקרוז הישנה. ככה שזה רחוק מלתקן.

לא. הזמנים שבהם סוללת ניקל ברכב היברידי הייתה מתפגרת אחרי 10 שנים או +-200 אלף קילומטר חלפו. סוללות ברכבים חשמליים מודרניים בעלות אורך חיים של 500 אלך קילומטר +. בכל תסריט של שימוש זה רחוק מאוד מה10 שנים שאתה מדבר עליהן. (*רוב יצרני הרכב החשמליים נותנים אחריות על הסוללה של בין 8 ל10 שנים)

ההמלצה הרווחת היא להתרחק מהקרוז כמו מאש. אולי היה לך מזל עם הקרוז שלך אבל זה רכב דיי בעייתי ואם היה לפחות מחזיר האיכות נסיעה אבל גם בזה לא מדובר ברכב מבריק או מיוחד בצורה כלשהי. הטיפו זאת אחלה אופציה

לא נוח בדיוק כמו לכוון את פתחי המיזוג ממסך המגע, או לכוון את המראות והכיסא מהמסך. יש הרבה דברים שטסלה עשו דיי זוועה בניסיון להמציא את הגלגל מחדש

למדומני המחיר של 205 זאת לא גרסת הבסיס, זאת גרסת RWD עם טווח של 500+. אין עדיין גרסה מקבילה לגרסת הבסיס הקודמת.

השבוע ישבתי עם חבר שביטל קניה של 5008 בעקבות חוות דעת של מוסכניק שרכבים צרפתיים לא בנויים לחום של הארץ, אבל קיה עם פלסטיק שנסדק והתראה של "עצור את הרכב עד להתקררות של הגיר" זה בסדר.

פרדוקס

נורד זאת סדרה שלמה של מכשירים עם חומרות שונות, מצלמות שונות וגם תמיכה תכנתית שונה. להגיד שנורד מודרני מסויים זה לא טוב כי זה נורד, רלוונטי בדיוק באותה מידה כמו להגיד שגלאקסי זה קקה כי גלקסי J1 או S6 היה סמארטפון נורא.

אם לוותר על סמסונג? בתקציב של 1,000 ש"ח יש סינים עם חומרה הרבה יותר טובה (Nord ce2 שמציג ביצועים גרפיים טובים פי 2 למשל מA34) זה אומר מכשיר עם מספיק מרווח בטחון של כוח עיבוד שיעבוד טוב לאורך הרבה יותר זמן. לone plus יש גם תמיכה תוכנתית טובה של 5 שנים, ככה שיש לך עוד 4 שנים של עדכונים.

המטרה לשמה הוקם כבר לא רלוונטית. ואגנר אפשר לפוטין לבסס השפעה במדינות זרות אבל להימנע מסנקציות ואצבע מאשימה. (במילים של פוטין: אין לנו כל קשר אליהם הם חברה צבאית פרטית וחברות כאלו אסורות על פי חוק ברוסיה) עכשיו כשהכל כבר שקוף ואין פחד מסנקציות אז הדבר היחיד לשמו צריך את ואגנר אלו היחידות הלוחמות.

תריכת דלק זה מדד מאוד טריקי ומאוד קשה למדידה. לכן אשמח אם תוכל לחלוק איתי מאיפה המספרים האלו. כי אני לא רואה סיבה למה רכב עם מנוע הזרקה ישירה 1,600 וגיר 6 הילוכים מודרני זולל דלק בהשוואה לרכב עם מנוע 1,800 הזרקה רגילה ישן, וגיר 5 הילוכים.

אותה צריכת דלק +- כמו כל רכב משפחתי אוטו מטי קוריאני/יפני

ג'טקו מייצרים גירים גרועים כבר איזה 30 שנה.

@yulianx דווקא ההפך, נסיעות עירוניות\פקוקות גורמות ליותר חדירת אדי דלק לשמן מה שמאיץ את תהליך התפוררות הרצועה, בנוסףאדי הדלק בשמן פוגעים ברצועה גם אם הרכב עומד בבחניה ולא נוסע בכלל. למנוע הזה עדיף נסיעות ארוכות\משולבות עם שגרת החלפת שמן קפדנית של פעם ב7.5 אלף קילומטר.

בתור בעלים מרוצה של 308 כבר 5 שנים ו150 אלף קילומטר, הרכב הזה משרת אותי מצויין. אבל עבורך הייתי ממליץ משהו אחר. הדור הראשון של ה308 (עד 2014 מנוע 1.6) לא מוצלח, המנוע למרות שהוא 1.6 אטמוספרי מאוד לא אמין גם הגיר לא אמין ולא מוצלח בנוסף יש בעיות נפוצות במדחס מזגן והמזגן חלש. הדור השני הרבה יותר מוצלח, גיר טוב, אין בעיות מזגן, מזגן מקפיא וכו... אבל לארץ היא הגיעה רק ב1.2 טורבו, יש רצועת טיימינג מתפוררת וצריך להחליף שמן כל 7.5 אלף קילומטר או כל שנה. (ככה אני הצלחתי לשמור על המנוע בחיים) אבל הרכב מתאים יותר למי שעושה נסיעות משולבות וארוכות כי נסיעות עירוניות/פקוקות קצרות לא מטיבות עם הרצועה. אם אתה צריך רכב עירוני לנסיעות קצרות בעיר בתקציב של 20-30 אלף הייתי ממליץ להסתכל על פיאט טיפו.

פופוליזם

גם אני נגד בגלל זה אני גולש בלי החוסם פרסומות אבל יש גבול, לי זה כבר מפריע מאוד שפרסומות תופסות לי 80% מהשטח מסך. עד עכשיו הצלחתי איכשהו להתעלם מזה, היום חזרתי לחוסמים כי אי אפשר 🙄

הפורטה והטיפו שתי רכבים מקטגוריות שונות. הפורטה יותר מרווחת בעלת איכות חומרים וסלון יותר טוב (גם כסאות) ומספקת איכות נסיעה עדיפה משמעותית. מצד שני הייתי נותן עדיפות לאמינות של הטיפו. מנוע הGDI בפורטה פחות עמיד לטווח הארוך מהמנוע של הטיפו, הוא נוטה לפתח אכילת שמן אחרי 100 אלף בגלל מבנה צילינדרים וטבעות בוכנה דקיקות וגם התפתחות פיח על השסטומים.

ביטלו את עילת הסבירות אז אפשר. אני גם שמתי לב שזה כבר מתחיל לפגוע משמעותית בחווית השימוש שלי, כנראה נחזור לadblocker.

עידו וןללו (אם אתה מכיר את הבחור) מתקן תמיד אצל תמיר שירותי רכב

מזכיר את סיפור ההצלחה של הקוראנים. להזכירכם רכב קוראני בשנות ה2000 היה מושג ללעג ואז הגיע המשבר של 2008 ואיתו משבר ייצור אצל היפנים, מה שהוביל את היצרנים היפניים לכל מיני בעיות. הקוראנים תפסו את ההזדמנות ונכנסו לוואקום שנוצר עם הI30 שהפכה למלכת הקטגוריה הכי משמעותית באותם שנים ה"ליסינגאומטית משפחתית 1600" כיום המנגינה שוב חוזרת, משבר קורונה וכלכלי שהגיע אחריו אבל הפעם הקוראנים עצמם בבעיה והסיניפ מנצלים את ההזדמנות. עולם כמנהגו נוהג.

אני עבדתי בכמנהל דיי בכיר באחת מהחברות הישראליות שמספקות אתרים על בסיס "תבניות" (e-shop, cashcow, konimbo) יכול לספר לך הרבה על המינוסים והפלוסים שלהם בפרטי. אגב רוב בוני האתרים שעובדים עם ווקומרס לא בונים לך אתר מ0, הם בדר"כ משתמשים באתרים שכבר קיימים ועושים את השינויים שצריך. ההיתרון הגדול של שופייפי זה האקוסיסטם, יש המון אפליקציות ותוספים מצויינים שעוזרים לך להרוויח עוד דולר שתיים מהמכירה, הבעיה שזאת מערכת סגורה וחלק מהדברים שתרצה לעשות בהמשך יכולים לדרוש פיתוח לא זול וחלק אפילו לא יתאפשרו. כלל האצבע שלי הוא כזה: חנות אלקטרוניקה או כלים וכו... שתעבוד בעיקר עם זאפ ואין זמן להתעסק כ"כ באתר - קונימבו או e-shop חנות קטנה מסוג אחר (אופנה, חיות וכו..) עם טראפיק מגוגל וכו... ווקומרס חנות גדולה או משהו כמו דרופשיפינג שכל % שם במכירות משנה אז כדאי כבר שופיפי. לגבי פיתוח עצמי - לא הייתי ממליץ, בחנות אינטרנט אפשר לעשות מיליון טעויות ומיליון דברים לא נכון, אם תעשה את זה בעצמך רוב הסיכויים שתבזבז חצי שנה והמון כסף גם על פיתוח וגם על הפסד מכירות שהיית יכול לעשות בזמן הזה. אז עדיף לקחת בעל מקצוע בתחום הזה.

אין כרגע פתרון פרגמטי, שום דבר לא מציאותי כרגע לא 2 מדינות לשתי עמים ולא נעשה לכולם טרנספר או נעשה ריבונות והם יהיו אזרחים סוב ב' (אבל לא בסלוגן אלא באמת לפי החוק) אני זוכר ראיתי פעם ראיון עם בחור שלדעתי היה ראש המל"ל תחת בנט. הוא הסביר על השאלה הזאת שאין כרגע פתרון והדבר היחיד שיש לעשות זה לנסות לצמצם פגיעות ולהנמיך להבות ולקוות שתקום בצד הפלסטיני מנהיגות פרגמטית שתהיה מוכנה לחתור לפתרון אמיתי.

סבבה - זה לא רכב קקיוני ולאנשים הנכונים הוא יכול להציע חבילה טובה, יש לו טווח מצוין והעיצוב שלו הרבה יותר מוצלח לדעת מאוטו 3 שאני לא יודע איך לאכול את הסלון המאוד מוזר שלו. לגבי העניין הבטיחותי אם אתה לא מבין למה הגאומטרי הוא רכב שהבטיחות שלו מוטלת בספק אז אני אסביר לך: ישבו מהנדסי רכב ותכננו פלטפורמה מסוימת, הם חישבו מה צריך לעשות כדי שהרכב יהיה בטיחותי ויקבל 5 כוכבי בטיחות במבחן ריסוק. הם חישוב שהמשקל של רכיבים שונים (מנוע, מיכל דלק, שלדה, דלתות, חלונות) הוא X ואותם המשקלים ממוקמים במיקומים Y ובעת תאונה הם מפעילים עומס מתוך אינרציה על שלדת הרכב בנקודות 1,2,3. לכן שלדת הרכב בנקודות 1,2,3 צריכה לעמוד בעומס X1, X2, X3 והתחילו לייצר שלדה כזאת. עד כה הכל בסדר... אבל אז הגיע הצורך ברכב חשמלי והיה צריך להסב את הרכב לחשמל ולהוסיף סוללה ששוקלת 500 קילו, רק שאין איפה כי הרכב לא תוכנן לזה, אז חיברו אותה מתחת לרצפה של הרכב. ועל הדרך הוסיפו X+500 ק"ג משקל לנקודות 1,2,3 שמעולם לא תוכננו לעמוד בעומס כזה במקרה של תאונה. WISHFULL THINKING זה נחמד אבל מבחינתי זה דיל ברייקר אני מעולם לא הייתי רוכש לעצמי או ממליץ לקרובים שלי לרכוש רכב כזה, גם במחיר של 100 אלף שקל. מבחינתי יש את כל הסיבות ההגיוניות להסיק שהרכב הנ"ל לא בטיחותי בשום קנה מידה עד שיעבור מבחני בטיחות ויוכיח אחרת.

יש הבדל אחד גדול מאוד מאוד בין רכב קקיוני כמו הגיאומטרי לרכב כמו הקונה או הXC40. כל הרכבים ה"אירופאים" (הלא קקיוניים) נבנו על פלטפורמות שתוכננה מראש כפלטפורמות מודולאריות עם התאמה להסבה למערכת הנעה בחשמל. אתה יכול לראות את זה בPRESS RELEASE של הEMP של פיג'ו או הP6 של ולוו, זה מה שמאפשרת לייצר גם גרסאות חשמליות וגם גרסאות בנזין של ה208 או הXC40. זה גם מסביר למה באף אחד מהרכבים האלו אין שיקוצים מוזרים וכל המערכת החשמלית יושבת בתוך הרכב בצורה מאוד מסודרת, כי הרכב תוכנן לכך מראש. בניגוד לגאומטרי ששם הפלטפורמה שמשותפת לEMGRAND GL מעולם לא תוכננה למערכת הנעה חשמלית, לכן יש צורך בקומבינות כמו סוללה שפשוט קימבנו לתחתית הרכב עם כמה ברגים. גם אם הEMGRAND קיבלה 5 כוכבי בטיחות, סוללה של כמה מאות ק"ג שחוברה מתחת לרכב משנה את כל תמונת העומסים ושום רכב שלא תוכנן מראש לשאת סוללה כזאת לא יעבור מבחן ריסוק וזאת גם הסיבה כנראה שלא מוסרים אותן למבחן ריסוק.