Gavrik

אני הייתי אומר שהריו, כיאה לסופרמיני היא מכויילת יותר טוב לנסיעות בכבישים מהירים. בידוד הרעשים יהיה עדיף והיציבות תהיה יותר טובה.

הפיג'ו 207/308/208 בתקציב שלך הן בעיקר עם גיר AL4 ומנוע פרינס 120 ep6 מהדורות הראשונים ועל בסיס pf1. - גיר בעייתי + מנוע בעייתי + בעיות מזגן. אני לא ממליץ על ההרפתקה הזאת. לסוניק יש מספר מחלות שצריך לשים לב אליהם בעיקר דליפות שמן ובעיות במערכת קרור, כמו מחליף חום שנוטה להיפרץ ואז אם לא תופסים את הבעיה בזמן על ידי בדיקת מיי הקירור אפשר להגיע לפריצה של מערכת המים והחלפת מנוע או טרמוסטט אלקטרוני שגם נוטה לזייף. בנוסף הגיר ברכב הוא גיר של GM מדגם 6T30 גיר רגיש שמצריך החלפות שמן תכופות כל 60 אלף קילומטר, אחרת הוא בדר"כ מסיים את חייו דיי מוקדם (באזור ה150 אלף). עם זאת זה לא דברים מאוד חמורים, ומעטים הרכבים בגזרת המחיר הזאת שיהיו "אמינים לגמרי" לכן לא הייתי פוסל את הסוניק על הסף, אם תמצא רכב שמור ומטופל עם קילומטראז נמוך ותחליף שמן גיר ותעקוב אחרי מערכת הקרור תוכל להנות מרכב לא רע. אתה צריך בכלל רכב גדול? ממה שראיתי ביד2 אתה יכול למצוא יונדאי i10 בתקציב מכונית קטנה אמינה וחסכונית, בנוסף יש גם את ה108/C1 מהדור השני, קצת גבולי אבל אם סבלנות אולי תמצא אחת שתכנס בתקציב. אם אתה צריך רכב גדול יותר אז יש כמה אופציות לא רעות כמו: השברולט סוניק שהזכרת או, רנו פלואנס (רק 2.0) ניסאן טידה, סובארו B3, רנו מגאן דור 3, פיגו 301/סיטרואן סי אליזה (רק 1.6)

טויוטה יאריס היברידית, הונדה גאז היברידית, סיוויק, טויוטה פריוס, קורולה, אוריס, ראב4, לקסוס uc,is,nx, קיה נירו, יונדאי אלנטרה וכו... כל אלו הם רכבים שנחשבים לאמת מידה בקטגוריות שלהם מבחינת אמינות והפלא פלא הם רכבים היברידיים "עם מערכות מסוכות ומורכבות" למה? כי הגבלות זיהום האוויר דורשות מרכבי בנזין להכניס מערכות לא אפויות ולהקטין אמינות רכיבים כדי לעמוד בדרישות זיהום אוויר, מה שלא נדרש ברכבים היברידיים. לכן רכבים היברידיים קונספטואלית ובפועל יותר אמינים ממקבילם מונעי הבנזין. לא משהו אישי, אבל אתה רושם הרבה דברים ולא בודק בכלל את העובדות בשטח.

הפוקוס דור 3 סובלת בעיקר מגיר רובוטי דו מצמדי לא אמין ויקר לאחזקה, בנוסף יש מעט מאוד אנשים שיודעם באמת איך לטפל בגיר הזה ויש להם מכשור מתאים (למשל עדכון תוכנה וביצוע כיול נכון לאחר החלפת מצמדים) לכן לא נדיר לפגוש סיפורי זוועות על אנשים שהחליפו קלאטצים או גירים כל שנה (כ 10 אלף שקל הוצאה)

תיקון - היצרן לא החליף את המנוע למנוע עם שרשרת וגם לא מתכוון להחליף, זאת טעות שכותבים הרבה אנשים שלא ירדו לפרטים ואומרים "הינה יש PURETECH עם שרשרת זאת הוכחה לזה שהרצועה זה תכנון כושל!". גרסאת מנוע הPURETECH עם שרשרת התזמון זאת גרסה שהותאמה לעבודה במערכות הנעה היברידיות וגם בשידוך לתיבה רובוטית דו מצמדית, היא לא מגיעה במקום הPURETECH עם הרצעוה אלא תימכר בנוסף אליו בגרסאות מסויימות. דבר שני - ברכבים אחרים כמו למשל הדוגמה שנתת (VAG) יש לא רק מצמדים, אתה גם יכול להיתקל בבעיות של מוח גיר למשל (כ8K הוצאה) ומשאבת מים ווסטגייט טורבו ומערכת הצטה וזליגת מיי קרור למחשב המנוע. בנוסף יש בעיה של אכילת שמן בדיוק כמו בPURETECH בעקבות רינגים דקים ולכן נדרש להקדים טיפולים ולטפל בשמן בתקן של היצרן (VW504). כמעט כל מנוע טורבו מודרני הוא מנוע רגיש שצריך לעבור טיפול פעם ב10 אלף קילומטר אחרת הם נוטים להתחיל לאכול שמן אחרי ה100 אלף ובעקבות אכילת השמן להתפגר.

ההבדל בין צמיג טוב כמו למשל הפאלקן ZE310 לצמיג זבל סיני הוא סה"כ עד 50 שקל לצמיג. 200 שקל ל4-5 שנים זה מה שמבדיל בין רביעיית צמיגים טובה לזבל סיני סה"כ השקעה של 40 שקל בשנה. זה לגמרי NO BRAINER אין בכלל טעם לשקול לשים צמיגים סיניים כשיש לך צמיגים טובים בתוספת מחיר לא משמעותית, מעבר לאספקט הבטיחותי (אתה לא רוצה למצוא את עצמך קונה רכב חדש או משלם אלפי שקלים לתיקון בגלל שהרכב לפניך בלם והיו לו צמיגים טובים ואתה בלמת אבל הצמיגים שלך לא עמדו במבחן). יש גם אספקט של שקט מהצמיג, אורך חיים גבוהה יותר וחיסכון בדלק שצמיג טוב מביא עימו.

לאאוטלנדר יש צמיגים יותר גדולים מסוזוקי אלטו ולכן בהתאם לגדילה במשקל גם שטח הצמיג גדל.

זה בגלל שהקיה סיד שלך שנת 2008. יש רכבים מ2015 שיתפגרו לפני, T-gdi, puretech, tsi, tce וכן הלאה... סוללות ליטיום איון דיי אמינות, ואורך חיים סטנדרטי של סוללה כזאת הוא כ3000 אלף מחזורים 400 ק"מ כפול 3000 מחזורי טעינה זה יותר ממיליון קילומטר. לכן לא הייתי דואג לגבי אורך החיים של הסוללות. מה שכן הייתי דואג זה היכולת של המדינה לספק חשמל, בעוד שנים בודדות נגיע לנקודת משבר שלא תאפשר להטעין את הרכב מתי שתרצה ואיפה שתרצה וסביר להניח שכל בעל רכב חשמלי יצתרך להצטייד בגנרטור לשעת מחסור https://cars.walla.co.il/item/3583732

לא רואה איך זה יעזור... הקריסה של היום הגיעה בעקבות החום והדלקת המזגנים, בקיץ מזגנים עובדים גם בלילה. טעינה של רכב חשמלי לוקחת כמות חשמל כמו מיזוג של כמה עשרות דירות. זה לא משהו שפתיר בקלות או שהמדינה תספיק לבצע בטווח של כמה שנים או אפילו כמה עשרות שנים...

השם הוא אכן "זונה", ברוסית ZONA זה אזור וגם כשמישהו נמצא בכלא אומרים שהוא "באזור" (NA ZONE)... בכל מקרה תוכנה נהדרת למי שמוכן לראות סדרות וסרטים באנגלית או רוסית או אוקראינית, יש תמיד את כל הדברים החדשים והכל באיכות מצוינת (יש גם 4K). החיסרון היחיד הוא שלפני צפייה בסרט יש 5 שניות של פרסומת של קזינו אונליין או בטים, בכל זאת הם צריכים להרוויח ממשהו כדי לשלם משכורות.

יותר מדאיגות אותי הבעיות של המדינה מהבעיות של החשמליות... https://www.israelhayom.co.il/news/local/article/14230379 היום חווינו הפסקות חשמל ארוכות בגלל שהתשתיות קרסו תחת העומס. מישהו באמת מאמין לזה שבעוד 5-6 שנים כשיעלו עוד מאות אלפי רכבים חשמליים תשתית החשמל תוכל לספק חשמל לכולם? לצערי מי שרוכש היום רכב חשמלי לוקח הימור ענק, לא בגלל הרכבים עצמם אלא בגלל שתשתית החשמל של המדינה לא יכולה לעמוד בביקוש בלי לקרוס כבר היום וכדי לספק חשמל לבתים כנראה יוציאו חוקים ואכיפה שתאסור טעינה של רכבים חשמליים בתקופות עמוסות.

אני משתמש בטורנטים של רוסים, עם כל המצב הדבר האחרון שמעניין אותם זה זכויות יוצרים ובקשות של ארגונים מחו"ל. Rutracker.org עובד מצויין כבר כמה שנים ויש תוכנה בשם zona עם ממשק שדומה לנטפליקס עם סרטים וסדרות בצפיה ישירה ואפשר להחליף שם את השפה הרצויה לאנגלית עם כתוביות ולצפות בכל מה שיש בשרותי הסטרימינג כולל נטפליקס, אפל, דיסני וכו..ת

בנושא, חשבתי שיצחיק חלק מהמשתתפים בשרשור. כשמשאבי אנוש משחקים משחקים טיפשיים הם יקבלו פרסים טיפשיים. מיותר לציין שיש 1001 דרכים לשחק עם המבחנים האלו, החל מקוד עד לעזרה מחברים ושימוש בAI *

אני חושב שאתה לא תאהב את מה שאני אגיד, אבל סביר להניח שהבעיה לא באנשים אלא בחברה/מקום שאתה עובד בו. אם אדם סיים תואר יש לו רף למידה ויכולת התמדה, לא יכול להיות שמתוך 6 חברה רק 1 מצליח להתמודד עם התפקיד. אין תחלופת עובדים כזאת בשום מקום סביר. אני יכול להגיד שפגשתי מקום עבודה לא טוב אבל עדיין שלא הגיע לרף תחלופה כזה. במקום ההוא כולם רצים מסביב למנהלים ומנסים להיראות "הכי טוב" כי פרמטר ההצלחה שלך בחברה תלוי בכמה אתה קרוב להנהלה ואז כשמגיע עובד חדש לחברה הוא צריך להתרוצץ בין עובדים ולהתחנן שילמדו אותו ויעזרו לו - בסוף מגיעים להבנה ש"אם לאף אחד לא אכפת אז למה שלי יהיה אכפת?" - מיותר להגיד שאנשים טובים לא היו נשארים שם לאורך זמן. דבר שני אתה אומר שאתם מגייסים עובדים טריים מהתואר בגלל מגבלות שכר - שזה נשמע לי כמו "אנחנו רוצים אקדמאים אבל אין לנו כסף לשלם על אקדמאים" תבחנו עוד פעם את סדר העדיפויות שלכם, אני יכול להגיד מניסיון שאקדמאי שחושב שהוא underpayed ותופס את המקום כ"עבודת מעבר" עובד פי 2 יותר גרוע מהנדסאי או self learner שקיבלו הזדמנות להוכיח את עצמם בתפקיד כזה. בסופו של דבר למה שמישהו ישבור את הראש בלימוד עצמי לתפקיד שהוא תפקיד זמני לשנה-שנתיים? במיוחד אם יש קשיים של תמיכה או תרבות לא מספיק תומכת? דבר שלישי טיפ - עבודת בית לא צריך להיות משהו מסובך או שלוקח יותר מ2 שעות, אבל עוזר לסנן אנשים שחושבים שהשמש זורחת להם... נ.ב תבדוק מה אומרים על החברה שלכם בglassdoor ומקורות דומים, הרבה פעמים זה עוזר להבין את הבעיות האלו.

לדעתי זה הדגם עם הגיר הרציף, אם ככה אני הייתי מוותר הגיר הרציף ברכב הנ"ל לא אמין ויקר לתיקון ותחזוקה.

כי מנוע אחד מותאם לעבוד עם מערכת הנעה היברידית ומנוע אחר לא, להפוך רכב להיברידי זה לא עניין של "הוספנו סוללה ומנוע חשמלי" צריך לבצע הרבה התאמות ואם אין תאימות אז לפעמים צריך לבצע שינויים גדולים, כמו למשל להחליף את הגיר האוטומטי בגיר רובוטי.

אין שום פתרון ולא יהיה, המנוע עם השרשרת לא תוכנן להחליף את הPURETECH הקיים עם הרצועה, אלא להיות חלק בסדרה חדשה של מערכות הינע היברידיות. כל רכבי הבנזין של PSA עם הגיר האוטומטי עדיין ישווקו עם הPURETECH הרגיל שמצויד ברצועת תזמון עד שתקנות הזיהום יסגרו עליהם. ואם אתה חשוב שהשרשרת תהיה חפה מתקלות אני חושב שמאוד תתאכזב, מתי פעם אחרונה יצא מנוע טורבו מודרני עם שרשרת טיימינג ללא תקלות? TSI 1.4\1.2, 0.9 TCE, T-GDI, 1.6 THP... לכול המנועים הללו יש שרשראות טיימינג ובכול המנועים הללו הן עשו ועדיין עושות בעיות, או נמתחות וקופצות אחרי 100 אלף קילומטר. בימינו דרישות זיהום האוויר מאלצות ארת היצרנים להשתמש בשרשראות טיימינג דקיקות שגם לא מאריכות חיים ואני לא רואה איך ה1.2 PURETECH ההיברידי יהיה שונה בזה... הבעיה היא כשכל הבניינים באזור עם נזילות... כל מנוע טורבו מודרני בין אם זה TSI של VAG או T-GDI של יונדאי\קיה או TCE של רנו-מרצדס או ה1.0\1.5 של הונדה דורש החלפות שמן תדירות אחרת תוכלת החיים שלהם היא איפשהו באזור ה100-150 אלף קילומטר - יש תיעודיים לכך בכל מקום ברחבי הרשת, כדי לעמוד בדרישות זיהום האוויר ולהפחית חיכוך יצרנים מקטינים רכיבים במנוע בעיקר טבעות, בוכנות וצילינדרים. מה שבעיתו יוצר הצטברות פיח ושריפת שמן מואצת ושחיקה מואצת בצילינדרים, ללא החלפות שמן תדירות ושמן טרי שלא נשרף ומונעות הצטברות פיח המנועים הללו מתחילים לאכול שמן אחרי ה100 אלף ואז דיי במהרה הם מסיימים את חייהם יש יוצאים מן הכלל כמו טויוטה שהעדיפו להיצמד למערכות הנעה היברידיות או FCA שעדיין משתמשים במנוע ה1.4 T-JET הוותיק או מאזדה עם טכנולוגיית הדחיסה המיוחדת שלהם או סוזוקי שעדיין משתמשים במנוע הK הוותיק שלהם שרק הוסיפו לו טורבו. אבל כלל אצבע, מנוע טורבו חדשני שתוכנן לאחר 2012 = החלפות שמן כל 10 אלף קילומטר אחרת המנוע יסיים את חייו מוקדם מהצפוי.

משאבות שמן - זה משהו שעדיין שומעים עליו אבל זה קורה כמעט תמיד בתקופת האחריות בדר"כ בשנה-שנתיים הראשונות של הרכב על הכביש. מקרים שזה קרה מחוץ לאחריות נדירים מאוד. רצועת טיימינג - רצועה דור שלישי איתנו כבר 3 שנים, ודור שני 6 שנים. מה שידוע עד כה הוא שהתלונות על רצועה דור 2 פחות נפוצות מדור ראשון אבל עדיין קיימות, אני לא חושב שעם דור 3 המצב יהיה שונה בהרבה. מה שבאמת פותר את הבעיה אלו הן החלפות שמן תדירות, פים ב8 אלף קילומטר לפחות (!) הרצועה מתפוררת בגלל אדי דלק שמצטברים בשמן, אם מחליפים שמם מוקדם הם לא מספיקים להצטבר ולכן לא נוצר נזק לרצועה.

לא רק פוטין לא ידע, אף אחד לא ידע. אל תשכח שגם המערב העריך שאוקראינה תכבש תוך שבועיים לכל היותר. מה ששינה באמת את המשוואה זה המוכנות היוצאת מן הכלל של האוקראינים. הם הצליחו להכין את הצבא שלהם למתקפה הרוסית ועשו את זה בסודיות מוחלטת לא רק מרוסיה אלא מכל העולם, מה שהוביל את הרוסים בגדול למלכודת. בטח לאוקראינה יש אינטרס לשחרר את המדינה מפולשים שכבשו שטחים ממנה. לרוסיה יש אינטרס תדמיתי להראות שפוטין "גבר-גבר" זה לא נכון, הצבא האוקראיני הצליח מאוד במתקפת הנגד שלהם ותוך ימים בודדים כבש חזרה חלק ניכר ממה שהרוסים הצליחו לתפוס. מאז הם רק מחזיקים עמדות ומחכים למתקפת הנגד השניה שתגיע כשהצבא האוקראיני יהיה מוכן (מבחנת ציוד ואימונים) עם כל התמיכה והציוד שאוקראינה קיבלה מהמערב הציוד עוד לא נראה בקו החזית מה שמעיד על זה שהם מחכים לשעה שלהם.

עמדות טעינה אפשר להוסיף עד גבול מסויים והגבול הזה נקבע על ידי תשתית החשמל הקיימת. בארץ תשתיות חשמל כבר עכשיו נמצאות לקראת קצה גבול היכולת שלהם (יש אזורים בהן הן קורסות באופן תדיר) טעינה של רכב בקצב "סביר" (30 קילוואט) לוקחת את אותה כמות כמו בניין דירות שלם. תדמיינו שיש תשתית חשמל בערבה בין אילת למרכז הארץ, והתשתית הזאת תוכננה כדי לעמוד במספר תחנות דלק שלוקחות מקסימום כ5 קילוואט, ועכשיו תתקינו בכל תחנת דלק 5 עמדות טעינה של 60 קילוואט. רשת החשמל הקיימת תגיע מהר מאוד לקצה היכולת שלה מבחינת העברת חשמל.

כמו שאומרים הנבואה ניתנת לשוטים. יש פה הרבה פקטורים עתידיים שהמצב לגביהם לא ברור. מצד אחד הממשלה מפסידה המון מיסים על החשמליות, אך בנקודת זמן זאת של ממשלות חלשות ולא יציבות אף ממשלה לא ששה לבצע מהלכים שיורידו את הרייטינג שלה אז המצב תלוי הרבה במפה הפוליטית בארץ. מצד שני החשמליות הסיניות עוד לא הוכיחו את עצמן מבחינת אמינות, אולי טסלה כן כי יש כבר טסלות בנות 10 שעברו מאות אלפי מיילים וממשיכות לנסוע, אבל לך תדע אם זה יהיה כך גם אצל הסיניות. מצד שלישי גם רכבי הבנזין של ימינו רחוקים ממה שהם היו לפני 10 שנים, רגולציות והשוק דוחפים את היצרנים לייצר מנועים וגירים עם פחות ופחות עמידות ואורך חיים עד למצב אבסורדי, ראינו בשנים האחרונות איך מנועים מתחילים לאכול שמן ולהפגר עוד לפני שהגיעו ל100 אלף (פיורטק/tce/tsi/t-gdi) וגירים רציפים או דו מצמדיים של סוזוקי/ניסאן/קיה/יונדאע מצריכים תיקונים יקרים אחרי מספר שנים בודדות על הכביש. ולצערי זאת רק ההתחלה במנוע החדש של רנו/מרצדס למשל ויתרו על צילינדרים במקומם מרססים שכבה דקה של חומר ישירות על הבלוק. מבחינת הלקוח זה אומר שאין שום אופציה לשפץ או לתקן את המנוע הזה וכל דבר קטן שקורה יצריך החלפה של המנוע. עידן מנועי הבנזין נגמר ולא בגלל שיש אלטרנטיבות טובות יותר אלא בגלל שהרגולציה הורגת אותם.

פעם אחרונה שמעתי על הצעת מחיר של 32,000 ש"ח להחלפת גיר כזה אצל היבואן בניסאן קשקאי. 6,000 ש"ח זה זול מידי אפילו החלפים שצריך לשיפוץ גיר מלא עולים יותר ובגלל זה אני דיי בטוח שמדובר לא בשיפוץ אלא בתיקון מקומי של התקלה.

תלוי למה אתה קורא שיפוץ ואיך שיפצו אותו. הגיר הרציף במיקרה הוא גיר מדגם jatco jf015 הוא גיר רציף דיי נפוץ מתוצרת יפנית שהותקן בעוד מגוון רכבים (סוזוקי sx4, ניסאן ג'וק, מיצובישי ספייס סטאר/אטרז, שברולט ספארק וסוזוקי בלאנו וגם סוויפט החדשה) עד היום נצברו הרבה תלונות על הגיר הזה, רובן אצל הרכבים הכבדים (sx4 וגו'ק) יותר כי הגיר נשחק מהר יותר ככל שהמשקל של הרכב עולה. בדר"כ מה שקורה הוא שהגיר נשחק (רצועה ופעמונים) ואז שבבים שנוצרו מהשחיקה מטיילים במערכת השימון והורסים רכיבים שונים (מחשב פיקוד למשל) יש אנשים ש"יתקנו" את הגיר נקודתית על ידי החלפת שמן ואולי רכיב שהתקלקל שזה יכול לעלות כמה אלפים אבל לא יחזיק זמן רב, ויש כאלו שיחליפו את הגיר בשלמותו/ישפצו אותו כליל מה שעולה לפחות 10,000 וצפונה... בניסאן מיקרה יש תלונות על הגיר הזה וכדי להאריך את החיים שלו עדיף לנסוע בעדינות וגם חובה להחליף שמן גיר כל 60 אלף קילומטר. אם הרכב לא עבר החלפה של שמן הגיר אז הגיר שלו חיי על זמן שאול והייתי נמנע מקניית רכב כזה.

ושוב זה מוכיח לדעתי שכל עניין התקן המיוחד 2297, הוא רק קשקוש שיווקי. רצועות מתפוררות בגלל הצטברות אדי דלק בשמן, הדרך היחידה לטפל בזה זה להקדים החלפות שמן. ולא משנה אם זה שמן בתקן או לא בתקן אדי דלק מצטברים בשמן באותה צורה.

כלל אצבע הוא שרכב שעולה פחות מ200 אלף לא משתלם לייבא בייבוא אישי. טויוטה RAV4 נמצאת ממש על הקסקס ואני לא חושב שתרוויח משהו מייבוא אישי חוץ מכאבי ראש ואם זמני ההמתנה הם אלו שמפריעים לך הייתי מנסה לפנות לייבוא מקביל. אם אתה בכל זאת רוצה לייבא הייתי ממליץ לפנות לGR8 גילוי נאות אני מכיר אותם אישית, חברה טובים ומאוד שירותיים אני בטוח שהם יסבירו לך בהרחבה על הכל