Gavrik

יש רכבים עם רכיב סיכון שאני אישית יכול להסתכן לקנות כמו וואגיות עם TSI ,צרפתיות עם PURETECH או פרינס, או קוראניות עם T-GDI, או פורד 1.5 טורבו ידנית. כי ברכבים האלו אמנם יש סיכון אבל יש גם דרך לצמצם את הסיכון. מצד שני יש רכבים שלא הייתי מסתכן לרכוש בגלל שאי אפשר לצמצם בהם את הסיכון או כי יש להם יותר מידי מחלות ותקלות שונות. האסטרה זה אחד הרכבים הללו כי מעבר לבעיית הLSPI הידועה היטב, לא חסר לה מחלות ותקלות אחרות, כמו למשל גיר מחורבן מדגם GM 6T40 שאותו היא חולקת עם הקרוז שידוע גם כן באורך חיים קצר ורגישות גבוהה, או נזילות מערכת קרור מים ועוד...

כרטיס מסך חזק ידרוש חיבור מתח מהמספק כוח. השאלה אם יש לך ספק כוח שתומך בחיבור חיצוני לכרטיס מסך. תבדוק אם יש לך כבלים כאלו במחשב כי אם אין, אז אתה דיי מוגבל בכרטיסי המסך שאתה יכול לשים:

כמו תמיד התקשורת מנסה לנפח את הסיפור ולזרוע פאניקה בשביל רייטינג. אני זוכר שראיתי לפני מספר שנים סרט על התנהלות של ראשי בנק שוודי כלשהם שמתנהלים כמו מאפיה או כמה רשות מקומית בישראל, מצחיק אם זה הבנק הזה כי במקרה הנ"ל זה היה צפוי מאוד.

לדעתי עד 1000 ש"ח לREDMI NOTE 11S יש את המצלמה הטובה ביותר, אם לחרוג טיפה יש את הפיקסל 6A כמו שאמרו לך מצלמה טובה יותר.

היי יש לך עדכונים לגבי המשך הסיפור?

מוזיקה אי אפשר להשוות אובייקטיבית, מנועים ורכיבים מכאניים כן. יש לא מעט תיעודים שמראים בצורה אובייקטיבית איך מנועים שתוכננו בשנות ה2000 בנויים בצורה עמידה יותר ממנועים שתוכננו באזור 2010 ואחריה. בעקבות הדרישות להורדת זיהום האוויר וצריכת הדלק, יצרני המנועים התחילו להקטין בשיטתיות את החיכוך וכל הרכיבים שגורמים לאיבודי אנרגיה ברכב, טבעות צילינדרים, שרשראות טיימינג, מותחני שרשראות, חצאיות בוכנה וכו... בגלל זה בשנים האחרונות אנחנו רואים כ"כ הרבה מנועים עם שרשראות טיימינג שנמתחות לפני הזמן ומצריכות החלפה אחרי 100K (GDI של יונדאי\קיה, 0.9 TCE של רנו, EP6 של PSA, TSI של פולקסוואגן ועוד...) בזמן שמנועים שנבנו בשנות ה2000, רובם נוסעים על השרשרת המקורית מהמפעל עד היום. כנ"ל מבחינת צריכת שמן, מנועים שלעיתים קרובות מתפגרים לפני 200K ותיבות רובוטיות דו מצמדיות, אוטומטיות או רציפות לא אמינות.

זה מקרה אבוד. מבחינת בית המשפט והחוק הסוחר זכאי כל עוד לא הוכח אחרת. תבוא למשפט והסוחר יגיד שהוא קנה את הרכב ככה או שאתם ביצעתם את הורת הקילומטראז', מה תעשו הלאה? כל עוד אין לכם הוכחה חד משמעית שבוצעה הורדת קילומטראז על ידי הסוחר לרכב, אין לכם קייס נגדו.

ביטול של האוריאה עולה 1200 ש"ח וזה פעם אחת ולתמיד.

אז אם יש לך כ"כ הרבה תובנות אתה אמור לדעת שהפיקאסו של 2012\2013 זה רכב אחר על פלטפורמה אחרת (PF1) שצויד גם בגיר רובוטי לא מוצלח וגם במנוע EP6 הנורא (156 כ"ס) שידוע בתקלות רבות ויקרות. ב2014 הוצג דור חדש של C4 על פלטפורמת EMP עם מנועי בנזין טובים יותר (EP6 מדור חדש 165 כ"ס) גירים אוטומטיים פלנטריים של אייסין (חברה בת של טויוטה) וגם שילוב של מנועי הדיזל HDI שהם בין המנועים האמינים שבכלל קיימים בשוק כרגע ומותקנים על מגוון רכבי עבודה. ממישהו עם יותר מ30 שנות ניסיון הייתי מצפה לדעת להסתכל מעבר לסמלון על מכסה המנוע ולהכיר את המחלות, הדגמים, הגירים והמנועים ולדבר לגופו של עניין ולא להגיד "יש לי שכן עם אאוטלנדר שעבר 200 אלף קילומטר ונוסע בלי בעיה אבל מישהו עם דגם אחר של פיקאסו עם מנוע אחר מדור אחר השבית את הרכב בגלל תקלה משביתה אז פיקאסו זה לא טוב".

מה שאתה אומר לא נכון מהסיבה הפשוטה שכדי לנתח סטטיסטיקה ולקבל תוצאה מובהקת ונקיה אתה צריך לבודד את כל המשתנים והנתונים מה שאין לך או לי האפשרות לעשות. חוץ מזה לקחתי את כל האאוטלנדרים ביד2 משנים 18-19 ואת כל הC4 פיקאסו משנים 18-19 וניתחתי כמה מהן עברו את ה200 אלף קילומטר, מתוך 350 אאוטלנדרים רק 3 עברו את ה200 אלף קילומטר, שזה 0.85%. בין הC4 פיקאסו מתוך 16 רכבים ביד2 מהשנים 18-19 2 רכבים עברו את ה200 אלף קילומטר שזה 12.5%. האם זה אומר שהC4 פיקאסו יותר אמינה פי 12.5 ויש לה פי 12.5 יותר סיכוי לעבור את ה200 אלף קילומטר בהצלחה? לא זה לא אומר כלום כי כמו שאמרתי כדי לשחק ב"סטטיקאי" צריך לדעת את כללי המשחק ושיהיו לך את הכלים לשחק בו. ואם להתייחס לגופו של עניין באאוטלנדר מותקן גיר רציף JATCO JF011E זה לא גיר בעייתי בקילומטראז נמוך אבל אם לא מקפידים להחליף שמן כל 60 אלף קילומטר ברגע שהוא חוצה את ה150 אלף קילומטר הוא חיי על זמן שאול. לגבי מנוע הבנזין אין לי מה להגיר, מנוע אטמוספרי טוב של פעם. מצד שני בC4 בגרסאות הדיזל מותקן מנוע דיזל 2.0 HDI עם אורך חיים משמעותית גבוהה יותר ממנוע הבנזין שמותקן באאוטלנדר וגיר אייסין אוטומטי רגיל שגם הוא בעל אורך חיים גבוהה יורת ופחות תקלות מהגיר הרציף שיש באאוטלנדר.

https://a.aliexpress.com/_Ez8w7px לא יודע אם מתאים לארץ אבל לפי התמונה זה אותו מוצר

מעניין מאוד מה שאתה אומר. אני יודע שבסוניק RS זה כן המנוע של אופל (A14NET) אבל בשווקים בחו"ל הסוניק האטמוספרית מצוידות בF14D4\3.

דווקא אני פחות ממליץ על הסוניק. בסוניק יש מנוע אחר בשם F14D4 מתוצרת GM שאותו היא חולקת עם שברולט אוואו (אותו מנוע מותקן גם בקורסה שלאחר מתיחת הפנים) למנוע הנ"ל יש מחלות של נזילות, פריצת מחליף חום וזיוף של הטרמוסטט מה שגורם להתחממות ועבודה בטמפרטורות לא אופטימליות. בנוסף הגיר האוטומטי הוא 6T30 של GM שגם ידוע באמינות לא גבוהה. המנוע בקורסה הוא A14XER של אופל והגיר הוא F13 של אייסין.

אופל קורסה דווקא רכב דיי אמין וגם דיי נפוץ לכן קל למצוא רכב במצב טוב בתקציב שלכם היתרון נוסף של הקורסה הוא ספסל אחורי דיי נגיש ומרווח ביחס לקטגוריה. אין לרכב בעיות מיוחדות.

מותר. האסטרה עם ה140 כ"ס זה דגם אחד (astra j) והאסטרה עם ה150 כ"ס זה דגם אחר (astra k). ההבדל במחיר בגלל שהדגם של ה150 כ"ס חדש יותר וטוב יותר מכל בחינה. לשניהן יחידות הנעה מאוד דומות כאשר היחידה עם ה150 כ"ס היא אותה יחידת הנעה כמו של ה140 כ"ס רק מעט משופרת. עד כה ידוע שיש ל140 כ"ס מגוון בעיות אמינות, ביניהם נזילות ופריצות של מערכת הקירור, שסתום PCV, מכסה שסתומים שנוטה לנזול והכי חשוב בעיית LSPI שגורמת להרס מנועים. הגיר גם לא כ"כ אמין (6T40 של GM) ולעיטים קרובות מצריך שיפוץ עוד לפני שהגיע ל100 אלף קילומטר. באסטרה K הבעיות קצת פחות חמורות אך עדיין קיימות.

אתה סתם שורף כסף וזמן. בעיות בתיבות האלו הן מאוד נדירות, לא שומעים על דברים כאלו בכלל והמוסך אומר שהרכיב לך תיבה שהסתברה גם שלא תקינה ועכשיו אבחן עוד 2 שהסתברו כלא תקינות?? אם אתה רוצה תשאיר את הרכב במוסך ההוא לנצח שיחליף לך גם 1000 תיבות, אין לו מושג מה הוא עושה והוא סתם משחק בניחושים.

יצא לך זול יותר לקנות מהיבואן, עלויות המיסים בארץ חלות לא רק על מחיר הרכב אלא על מחיר כל תהליך הייבוא, ז"א גם על ההובלה, הפריקה הטעינה והעמלות. בסוף בחישוב הכלכלי אין טעם לייבא רכב שעולה פחות מ200 אלף שקל, בייבוא אישי.

ה1.2 זה מנוע אחר לגמרי מודרני וחדשני יותר. כיוצא מזה הוא יותר חזק, גמיש וחלק אך עדיין מצליח לשמור על חסכון בדלק. מצד שני הוא פחות עמיד ואמין.

למה להחליף את המיקרה? זה רכב סבבה לשימושים שלך ובתקציב של 20 אלף ש"ח אתה תקבל בערך את אותו הדבר.

יש סדנאות לסאונד בארץ שעושים את עניין הבידוד. לגבי רכבים שקטים, יש הרבה אופציות כלל אצבע הוא ככל שהרכב מקטגוריה גבוהה יותר ככה הוא יהיה שקט יותר. (B יהיה שקט יותר מA וכו...) גם כן בדר"כ אירופאיות ואמריקאיות מספקות בידוד רעשים עדיף על יפניות וקוריאניות.

אני זוכר שקראתי על שגרת טיפולים של 60 אלף בנוגע למיצובישי לנסר ואאוטלנדר. יכול להיות שזה שונה מהספייס ויכול להיות שזה ישן או שאני טועה.

תתקשר לפירוקיות וחפש שם את החלק, החלק לא אמור להיות כזה יקר. https://www.ebay.co.uk/itm/403010997456?epid=5025138631&hash=item5dd553ccd0:g:-w4AAOSwHMVg-TYS&amdata=enc%3AAQAHAAAAoNkjWZ%2Far5F7nyZrCmYn9nlJHgnsiZCuf7gXOF58y6Ia%2B5lZI0%2FE498sbZWWELqi%2BRyZEcXLhI7Rja379%2BADbJPu1zkXxDrW7BJCPZGr5zDZ0LI0KLwIJCIXd3o%2B9WskpeyrstrOH3%2Bm%2FKPInfvq8m93j8iCoXSGHqYqyZm06h%2FQetG1YyG6qG9A3qeiTIO6ZLrUNcd%2FwekeRipCNQgeAi4%3D|tkp%3ABk9SR-bUtd7NYQ אם המוסך המורשה לא רוצה להרכיב חלק שהוא לא מרוויח עליו הון תועפות אז תגרור למוסך אחר.

צבא זה כמו ליסינג, קופסה שחורה לאף אחד לא אכפת באמת מה ואם מתקלקל כי מקבלים במקום רכב חלופי והרכב מתוקן על חשבון "בעל הבית". הגיר הוא אותו גיר 1:1 ללא שום שינוי. מה שכן המוסכים המורשים של מיצובישי מקפידים על שגרת טיפולים של החלפת שמן גיר כל 60 אלך קילומטר, מה שעוזר לצמצם את התקלה. אגב גם ככל שהרכב קל יותר כך הגיר נשחק פחות, בגלל זה בסוזוקי וקשקאי 1.2 הגיר הזה היה נוטה להתפגר עוד לפני שהגיע ל100 אלף.

למה לא לבחון רכב היברידי? אגב אם אתם נוסעים בעיקר בעיר לא תעדיפו רכב קצר יותר שיעזור לכם עם חניות?

זה לא רק ניסאן, הגיר הזה מותקן גם במגוון דגמי מיצובישי כמו לנסר ואאוטלנדר.