Gavrik

מאזדה 2 תהיה ישנה מאוד מה שכמובן אומר בלאי ואפשרות לתקלות. לקליאו יש מחלה עם המזגן ושרשרת הטיימינג (צריך להחליף באזור ה100 אלף אחרת מסתכנים במות המנוע) בנוסף להצטברות פיח על הרינגים ובעקבות כך צריכת שמן גבוהה. הכי זול מבחינת אחזקה ואמין שאפשר למצוא בתקציב הנ"ל אלו השלישיה אייגו\C1\108 עם מנוע 1.0, מדובר במנוע 1KR הוותיק והישן של דייהטסו שמאוד חסכוני ומאוד עמיד, אין לרכבים האלו תקלות מיוחדות והאחזקה שלהן זולה יותר (צמיגים קטנים יותר, טסט זול יותר, חלפים זולים יותר וכו...) הגרסה הרובוטית פחות אמינה שכן לגיר הרובוטי של טויוטה יש מספר מחלות. אם תקצה משהו יותר מפואר ונוח אפשר לבדוק את הדגמים הבאים שרשמתי לפי עלות אחזקה משוערת: שברולט ספארק\I10\פיקנטו ידניות - רכבים מיני פשוטים וזולים, מרגישים קצת יותר "רכב מהאייגו\108\C1 אבל גם יהיו קצת יותר ישנות או יקרות יותר לאותו שנתון וק"מ. ספלאש 1.2 אוטומט או ידני - מרווחת יותר משאר המיני אך קצת מיושנת ותהיה ישנה מהן בשנתון אך ההיתרון הגדול הוא מנוע אימין מאוד מסדרת K של סוזוקי וגיר אוטומטי פשוט ואמין 4 הילוכים. I20\פיאסטה ידניות 1.2 - סופרמיני נחמדות מאוד ודיי אמינות 208\קליאו ידניות - הרכבים הכי מפנקים בין האופציות אך לשניהן מחלות דומות עם המזגן, טיימינג והצטברות פיח על הרינגים.

הגיר הרציף בדגם הזה הוא JF011E הוא יחסית סביר באמינותו (בדר"כ שורד את ה200 אלף), הבעייתי זה דגם הJF015E שהגיע אחריו.

כמו שאמרו לך לפני תעשה בדיקה בעוד מוסך, מומחה לחשמל רכב או לגירים אוטומטיים. תיבת הפיקוד של הגיר הזה אטומה וחסינה למי ונמצאת במקום שלא נרטב דר"כ, לכן משהו לא מסתדר לי בסיפור שפתחו אותה ואיתרו בה מים. בכל מקרה הצעת המחיר שנתנו לך מאוד מאוד גבוהה והייתי אפילו אומר הזויה, זה חלק נפוץ שאפשר למצוא בפירוקיות או באינטרנט בכמה מאות שקלים ולכל מכון לגירים אוטומטיים צריכים להיות כאלו בשלוף, אין טעם לקנות חדש כי זה חלק אלקטרוני ומשומש יעבוד בדיוק אותו הדבר.

ברכב שנת 98 אני לא ושב שזה מה שישנה משהו.

התקלה היא כנראה לא בגיר אלא בידית פיקוד שנותנת אותות לגיר, לכן מומלץ שחשמלאי רכב טוב יבדוק אותה. גם אם התקלה היא בגיר, הגיר הוא AISIN AWTF80SC זה גיר מאוד נפוץ שכל מכון לגירים אוטומטיים אמור להכיר ולדעת לעבוד איתו. בכל מקרה כמו שראית מוסך מורשה זה לא המקום לפתור תקלות, מוסך מורשה זה מקום לעשות טיפולים במסגרת האחריות לכל מה שקורה אחרי האחריות עדיף לחפש מוסך טוב שבאמת ידע לטפל ברכב\ים מעבר לטיפולים שוטפים.

זה בדיוק העניין אין לא ליצרן ולא ליבואן אינטרס לעשות את זה, בלי קשר לVAG זה ככה אצל כל היצרנים. האינטרס של היצרן הוא לייצר רכב שלא יעשה בעיות בתקופת האחריות במקרה הנ"ל זה שנתיים, מה שמתקלקל אחרי שנתיים מה טוב, כי זה עוד הכנסה למוסך וליצרן שגובים מחירים גבוהים על תיקונים וחלקים וגם יותר סיכוי שללקוח ימאס מרכב שמתקלקל והוא יחזור לקנות רכב חדש. כל עוד זה לא פוגע במכירות הדגמים זה מבורך לשורת הרווח. לא יודע אם נכון להגיד שזה גורף לכל היפנים, יש מגוון דוגמאות של בעיות גם אצל טויוטה, למשל הגיר הרובוטי של אייגו\קורולה\יאריס דיי עדין ומתקלקל לעיתים לא רחוקות, כנ"ל VVT בעייתי אצל חלק מהדגמים. מה שכן מסכים שמראש טויוטה חושבים יותר על עניין האמינות מיצרנים אחרים ולוקחים אחריות לבעיות סדרתיות חמורות כמו עניין הבוצה במנועים לפני כמה שנים. אבל מעבר לטויוטה הייתי אומר ששאר היצרנים היפניים כבר לא נצמדים לתרבות הזאת, למשל סוזוקי\מיצובישי\ניסאן שמתקינים במגוון רכבים שלהם גירים רציפים בעייתיים של JATCO שמתפגרים אחרי תקופת האחריות ושולחים את הלקוח לחפש...

*תיקון, יש שלוש שמנים בעומדים בתקן כאשר אחד מהם דיי זול (140 שקל ל5 ליטר) https://www.justmotor.co.il/product/שמן-מנוע-rektol-dpf-23-5w30-5l אגב לדעתי אפשר לטפל בכל שמן בתקן ACEA C3, וAPI SN PLUS, ירדתי במחילת הארנב הזאת וחקרתי בזמן האחרון הבדל בין שמנים ואין שום הבדל בין שמנים בתקן B71 2297 לשמנים טובים אחרים שאין להם את התקן. בנוסף בחו"ל פעמים רבות לא נצמדים להוראות הטיפול בשמן ולא נראה שזה משפיע איכשהו על הרצועה. מה שכן חובה להקדים טיפולים במקום פעם ב10 אלף הייתי אפילו אומר בפעם ב7.5 אלף, זה שומר על הרצועה ומונע הצטברות פיח על טבעות הבוכנה.

תראה על פי התאור נשמע שזאת תקלה בידית ההילוכים, ז"א תקלה בחשמל שלה או באחד החיישנים שלה. כל מוסך טוב אמור לדעת לפרק ולאבחן מנגנון כמו ידית הילוכים. חפש מוסך\חשמלאי רכב טוב בירושלים, לא חובה כאלו שמתמחים בפיג'ו כי ידית הילוכים זה מנגנון שעובד אותו הדבר כמעט בכל רכב, אני אישית הייתי מעיף מבט במדרג. העיקר שזה יהיה מישהו עם ראש לאבחן ולטפל בתקלה ולא טמבלים כמו במוסך המורשה של לובינסקי שאומרים "אם לא רשום תקלה במחשב אז אין לי מה לעשות עם זה".

הכוונה לסיטרואן c3 פיקאסו

למיטב ידיעתי בדיזל אין משהו מיוחד לכל דגם יש את המחלות הקטנות והלא רציניות שלו אבל שום דבר נורא. בתקציב שלך שהוא מאוד גבולי לרכב דיזל תחפש את מה שהכי חדש והכי שמור, ממבט חטוף ביד 2 האופציות לא רבות והייתי מתחיל מסיטרואן C3 בגלל הבטיחות העדיפה ובגלל שהיא מרגישה כמו רכב שלם ומודרני בהשוואה לאופציות האחרות ואם היא לא מתאימה או שאין בתקציב אז הייתי מרחיב את החיפוש לדאציה לוגאן/לודגי (אם יש 7 מקומות אז מה טוב) ופיג'ו 301.

למיטב זכרוני סבלו מבעיות כלשהן במנועים, לא בטוח לגבי זה אז תחכה לתגובה של משיהו שמכיר את הרכב.

לאחרונה אני שם לב ליותר ויותר רכבים חדשים שבהם פנסי הלד המקוריים מסנוורים. ואני לא מבין מה נסגר עם יצרני הרכבים האלו, איך הם עוברים טסט ואיך הם עברו תקינה? מה שמוזר לי שיש דגמי רכבים עם פנסי לד שמכוונים טוב ולא מסנוורים כמו למשל דגמי קיה או מאזדה 3 ויש דגמים של רכבים שהאור הנמוך בהם מסנוור כמו אור גבוהה במראה האחורית ביניהם סופרב החדשה, לנד קרוזר או ג'ילי גאומטרי.

תבדוק ניסאן קשקאי 2.0

מדובר בגיר רובוטי של טויוטה MMT מייצור של אייסין, אותו הגיר הותקן במגוון דגמי טויוטה כמו היאריס והקורולה. בפורום פחות מכירים אותם לכן אני מציע שתעשה חיפוש בפייסבוק בקבוצות של בעלי טויוטה יש מגוון מוסכנים שמכירים את הגירים האלו ויודעים לטפל בהם. אגב כמה קילומטרים הרכב עבר? והאם כבר הוחלף לו קלאטצ'?

צריך להופיע מספר ההילוך ולידו האות D, אם מופיע רק המספר אז באמת הגיר חושב שהוא במצב ידני ולא במצב D. זאת תקלה מאוד נדירה שלא פגשתי עד כה לכן אני לא יכול להכווין במדויק אבל הייתי מחפש אולי מישהו שיכול לפתוח ולאבחן את המנגנון של ידית ההילוכים, יכול להיות בעיה באחד החיישנים שלה או בחיווט שלה. משם ממשיך לכיוון הגיר.

מה שרשמנו לך, נוסעים למוסך גבע בתל אביב ומבקשים לעשות עדכון תוכנה. האיפוס שעשו לך במוסך זה לא עדכון ובמוסך שלך כנראה לא יודעים לבצע עדכון לכן אין מה לחזור אליהם.

הבנתי מה הסיפור, תיסע לגבע בתל אביב תבקש שיעשו לך עדכון תוכנה לגיר זה יפתור לך אץ הבעיה כמעט בוודאות. שמעתי על מקרה של עוד מישהו שהייתה לו בעיה בגיר המוסך המורשה אמר "סע ככה אין מה לעשות אין תקלה" עד שהוא התחיל לעשות רעש והגיע למוקד שירות של היצרן. בסוף שלחו אותו למומחה במרכז שירות המרכזי בשורק שביצע לו חיבור לגיר ועדכון תוכנה מה שםתר את כל הבעיות. לגבע בתל אביב גם יש מחשב ואופציה להתחבר ולעשכן תוכנה לגיר, סע אליהם והם יעשו לך את העבודה בלי כל המללמות של המוסך המורשה.

באיזה דגם בכלל מדובר? רובוטי 1.2? אוטומט 1.6 או טורבו אוטומטי 1.2? אגב האם זה קורה בירידות?

אסור בשום פנים ואופן לדחות טיפולים ברכב הזה אחרת אתה תגמור את המנוע. במנוע יש רצועת טיימינג טבולה בשמן ורינגים מאוד דקים, אחרי 10 אלף קילומטר השמן מאבד את התכונות שלו ותוקף את הרצועה, בנוסף הוא נשרף ומצטבר על הרינגים מה שגורם לעוד יותר צריכת שמן עד למות המנוע. תכניס את הרכב לטיפול הכי מאוחר כל 10 אלף קילומטר, עדיף אפילו כל 7.5 אלף קילומטר, אחרת המנוע לא יאריך חיים. לגבי אשדוד-אשקלון-קריית גת, לצערי אני לא מכיר מוסכים באזור הכי קרוב שאני מכיר זה מוסך אורן שירותי רכב בחולון.

שריפת שמן ורעש במערכת תזמון זה כסת"ח של כל מכון בדיקה, רושמים את זה על כל רכב מעל גיל 5. כנ"ל לגבי מערכת קירור, עוד לא ראיתי רכב בן יותר מ5 שבבדיקה לא רשמו אצלו את השטות הזאת. סה"כ על פי הבדיקה נראה שהרכב במצב סביר בהחלט לגילו, יש כמה דברים לתקן אבל שום דבר ששווה לפסול בגללו את הרכב.

השלישיה של VAG לא בעייתית מבחינת אמינות אבל גם לא שורדת התעללות כמו השלישיה 108\C1\אייגו. בשלישיה של VAG המנוע 1.0 MPI הוא מסדרת EA211 שזאת סדרת מנועים דיי מודרנית שהוצגה איפשהו ב2014, לגרסאות הגדולות יותר בסדרה יש מחלות מסוימות כמו נטיה לאכילת שמן או משאבות מים שנוזלות. שום דבר נורא אבל זה משהו שצריך להכיר ולדעת לטפל בזמן (הקדמת טיפול החלפת שמן לפעם ב10 אלף לפחות). בשלישיה של טויוטה סיטרואן פיגו, המנוע הוא מנוע 1KR של דייהטסו שהוצג עוד בתחילת ה2000, זה מנוע וותיק שידוע באמינות ושרידות גבוהה ופחות רגיש ממנועים מודרניים. אם הרכב עבר או צפוי לעבור את ה140 אלף קילומטר הייתי נותן עדיפות למנוע של טויוטה, אם לא אז הייתי בוחן באותה מידה את השלישיה של VAG

אם קקטוס דיזל אז למה לא 208 דיזל? זה בגדול מכאנית אותו הרכב, לא מבין גם במה היא חלשה יותר אם זה אותו מנוע ואותו גיר?

סיוויק זה רכב מצוין מאוד אמין ללא בעיות או מחלות כלשהן, המינוס היחיד שהיא יחסית זללנית לרכבים מודרניים. כמה אתה נוסע ובאיזה טוואי? חשוב להבין עד כמה צריכת דלק זה פקטור משמעותי עבורך.

פחות מומלץ, לרכב יש מנוע בעייתי. בלנו ידנית בסדר גמור האוטומטית פחות מומלצת בגלל גיר רגיש. הקליאו בסדר אם לתחזק אותה נכון, צריך לזכור שמדובר במנוע טורבו קטן עם נטיה להתפיחות ואכילת שמן לכן להחליף שמן לא מאוחר מפעם ב10 אלף, אחרת חיי המנוע יהיו קצרים. בנוסף יש לעקוב אחרי מצב שרשרת הטיימינג היא נוטה להכשל אחרי 100 אלף מה שמוביל להרס מנועים.

פספסת בדרך פלא את כל מה שנאמר בשרשור הזה. במאזדה הגירים שורדים 200 אלף בלי החלפת שמן גיר ובדר"כ לא עושים בעיות. מעל ל200 אלף אם לא מחליפים שמן יכול ללכת הגיר, לחבר הלך הגיר ב323 ב230 אלף קילומטר. אם להחליף כל 60-90 אלף שמן גיר אז הגיר יגיע גם ל300-400 אלף. אם מחליפים אחרי 150 אלף אז יש סיכוי שההחלפה תעשה בעיות כי השמן החדש יכול לגרום לדיסקיות החיכוך להחליק בזמן שהישן עוד איכשהו החזיק אותן. מאידך המסכנה היא להחליף אם רוצים לשמור על הרכב לתקופה ארוכה (מעל ל200) ואם לא אז לא להחליף.