Gavrik

כך בחשבון שגודל של רכב מתבטא בחסכון כספי, גם אם אתה לא נוסע הרבה ככל שהרכב קטן יותר אתה תחסוך כסף על אגרה, טיפולים, צמיגים, ביטוח וכו...

הסיבה שאתה שומע אלף ואחת דעות היא בגלל שכל רכב שונה במהותו ולכל אחד יש צרכים ודרישות שונות, לכן לא הייתי מקשיב יותר מידי לדעות ועצות עמך ומנסה להבין יותר טוב מה אני צריך מהרכב. אז כדי שאפשר יהיה לקחת את השאלה שלך לכיוון יעיל אנחנו צריכים להבין מה אתה צריך מהרכב? מה טוואי הנסיעות שלך? כמה אנשים יסעו בו בדר"כ? כמה אתה הולך לנסוע בערך בשנה? וכו... לגבי ה308 לא הייתי ממליץ עליה כרכב ראשון לאדם שלא מבין ברכבים. (ואני בעצמי נוסע ב308) זה אמנם רכב מצוין מבחינת התמורה, הוא נוח חזק זריז חסכוני ומה לא... אבל יש לו בעיה דיי מהותית עם רצועת הטיימינג שיכולה לגרום להרס המנוע ולכן צריך להקפיד על מספר כללים ולעקוב ולטפל ברכב בצורה נכונה. מה שמצריך הבנה - לכן לא הייתי לך על הרכב.

אלטו - רכב זוועה מכל בחינה כנ"ל מיקרה ריו וi20 לא בתקציב i10 נחמדה אבל מאוד מיושנת (בתקציב נכנס רק הדגם הראשון)

אשאל שוב. מה רע לך בכפתור הספורט או בלהעביר את התיבה למצב ספורט?

לדעתי ב20 אלף אחלה אופציה, רכב חסכוני שיקי מודרני ואמין מנוע ה1KR של טויוטה\דייהטסו מאוד אמין וחסכוני.

ההשפעה של גג נפתח כמו בс1 היא מינורית. הגג ברכב הוא חתיכת פח דקיקה ואין הרבה הבדל לדעתי אם זאת חתיכת פח או חתיכת בד. מה שכן גג נפתח מייקר את עלויות הביטוח ויעילות הבידוד שלו מפני שמש וחום פחות טובה, תבדוק את זה לפני שאתה רוכש את הרכב.

אני לא יודע לגבי הגיר של הסיטיגו לכן לא יודע להשוות. לגבי הגיר של הצרפתיות-יפניות הוא משמש את טויוטה כבר הרבה זמן, החלפת קלאטצ' בו לא זולה (בערך 3,500 שקל) והקלאטצ' שורד בערך 100,000. לפעמים יש גם בעיה עם המנוע החשמלי של האקטואטור שח הקלאטצ' אבל הוא עבר כמה שיפורים וזה הפך כבר לדיי נדיר

שתי תיבות שונות מיצרנים שונים, הרובוטית בצרפתיות-יפניות היא רובוטית מתוצרת טויוטה (MMT) שגם מותקנת ביאריס ובקורולה הישנה. בגרמניות יש תיבה מתוצרת אחרת, אופן הפעולה דומה אבל התיבה מיצרן אחר. למה אתה שואל?

מה רע לו כפתור הספורט ברכב? לדעתי אותו אפקט.

שמע ראיתי גרועים יותר.... לא יודע איך הם טוענים פתיחת מצערת יותר מהירה אם הם לא מחליפים מצערת, אבל זאת לא בעיה לחדד את תגובת הדוושה באמצעות תוכנה.

למה פתחת קרטר וראית בעצמך שמשאבת השמן סתומה והרצועה התפוררה?

כמו שזכור לי לובינסקי מכרו את ה508 וה308 גם במחירים לא כ"כ אטרקטיביים ואחרי כמה שנים מצאנו אותן במבצע חיסול מלאי ב100,000 שקל.

רוב הסיכויים שזאת משאבת שמן ולא רצועה. למנוע יש מחלה עם משאבות השמן שלעיתים מגיעות תקולות מהמפעל, תקלת משאבת השמן קוראת בדר"כ בקילומטראז נמוך (עד 60 אלף) והסימפטומים והטיפול דומים לזה של הרצועה לכן יש בלבול ביניהן.

זה לא באמת משנה, אנשים מחליפים רכבים מסיבות אלו או אחרות. קרה י שקניתי רכב יד נמוכה שהיה מלא תקלות וטופל בצורה המנימאלית וקרה לי שקניתי רכב יחסית צעיר יד 3 (החליף 3 ידיים בכמה שנים בודדות) והרכב אצלי כבר יותר מ50 אלף קילומטר ו3 שנים והוא נוסע נהדר.

כי אתה מחפש רכב בתקציב מצומצם לכן הגיוני שאתה תראה רכבים עם נתונים פחות טובים.

עכשיו הבנתי. הX-TRAIL דיזל רכב יחסית אמין לכן אין שום תקלות ובעיות צפויות, הדבר היחיד שכן צריך לשים לב אליו הוא להחלפת שמן גיר סדירה, אם הבעלים הנוכחי עוד לא ביצע החלפת שמן גיר אז אתה תצתרך לבצע את זה וזה לא זול באזור ה1000-2000 ש"ח. ואל תקשיב למי שאומר שלא צריך להחליף שמן גיר, בלי החלפת שמן גיר הגירים האלו מתפגרים דיי מוקדם.

אז לא הבנתי למה שעוד שנה שנתיים יגיעו תיקונים והחלפות?

מה זה לא החליף כלום? לא עשה שום טיפולים? אם כן לברוח כמו מאש זה רכב לחלפים לכל היותר.

לדתי זאת אופציה טובה אם אתם נוסעים הרבה בפקקים. השאלה כמה גבוהה הנסועה שלכם? אם אתם נוסעים הרבה אז הייתי אולי שוקל רכב היברידי שיחסוך לא מעט על הוצאות דלק.

סביר להניח שהיה מדובר ברכב דומה לC4 המדוברת, בשנים האלו רוב הראכבים של פיג'ו סיטרואן חלקו את אותם מכלולים (308\C4\C3\3008\508...)

אמינות? איכות נסיעה של גיר אוטומטי רגיל?

השם שלו במקרה מתחיל באות ג'?

60 אלף שקל לרכב אמין ומרווח בן 3-4 שנים זה מאוד גבולי. אני הייתי ממליץ לחפש פיאט טיפו, היא יותר נעימה מרווחת וגם אמינה מI25 1.4 או סוזוקי בלנו, שתהיה יותר מרווחת ויותר מתאימה למשפחה מI25 .

לא... סיוויק זה מותג מת, בעיות המנוע של הדור הקודם והרמה הבינונית של הדור לפני הקודם הפכו את הסיוויק לרכב לא מבוקש, כבר עכשיו הדורות הקודמים סובלים מירידת ערך דיי גבוהה. אז לשלם 180 אלף על רכב משפחתי מקטגוריה C לא מבוקש עם מנוע בנזין? נראה לי מתכון לקניה לא בטוחה בערך ברמה של לקנות גיפון בנזין סיני עם גיר רובוטי. טסלה מודל 3 נמצאת קטגוריה וחצי מעל (סיוויק = משפחתית, אקורד = מנהלים, מודל 3 = מנהלים יוקרתית) הסיוויק וההיסטוריה מעידה שהסוללות שלהן שורדות יופי לאורך זמן מה שעוזר להן לשמור על ערך בניגוד לרכבי בנזין שאחרי 10 שנים/200 אלף כבר נמכרים בנזיד עדשים.

נראה כאילו הם בונים עוד לקפוץ על הגל של חוסר האספקה ו"קונים בכל מחיר מה שיש במלאי" לפני שעליית הריביט סוגרת את החגיגה. אחרת אין לזה הסבר הגיוני וגם לא מובן איפה הם ימצבו עכשיו את הmg zs ev שיקרה יותר מmg 4? ב200+ באזור של הטסלה Y? מה שבטוח מי שקנה אטו 3 או הזמין טסלה יכול לישון רגוע, אין מה לצפות מלובינסקי.