Gavrik

יוליאן התיאורים שלך באמת 😂 לפות"ש הייתי ממליץ לבדוק גם סקודה סיטיגו, פולקסוואגן אפ וסיאט מיי. רכבים מאוד דומים לאייגו\C1\108 ללא הבדלים גדולים כלשהם באף אחד מהמאפיינים.

זה כמו לנהוג באוטומט רגיל רק פחות חלק, באוטומט רגיל הגיר מעביר הילוך בצורה כמעט מייידית וכמעט לא מורגשת בגיר רובוטי חד מצמדי הגיר קודם מנתק את ההילוך ואז נכנס להילוך הבא, מה שאומר שיש השהייה בזמן העברת ההילוך. חלק מהאנשים מסתדרים עם זה ואפילו לא שמים לב להבדל חלק מהאנשים פשוט לא יכולים לחיות עם זה.

אתה מתבלבל בין גיר רובוטי חד מצמדי לגיר רובוטי דו מצמדי. בc1 / 108 / אייגו יש גיר רובוטי חד מצמדי, בניגוד לגיר דו מצמדי המצמדים שם לא נוטים להישחק בצורה מהירה ואין תקלות של מוח גיר. בנסיעה שעיקרה בין עירונית הקלאטצ' של הגיר יכול להחזיק גם מעל ל200 אלף קילומטר. מה שכן יש אנשים שלא אוהבים את אופי החלפת ההילוכים והפעילות של הגיר והרכבים האלו של ה1.0 ליטר דיי חלשים לכן אני לא יודע עד כמה יהיה לך נוח לעלות את הכרמל במכוניות האלו. אני ממליץ שתעשה נסיעה ארוכה ברכב בכל התרחישים כדי לבדוק אם אתה מסתדר עם הגיר ועם כוח המנוע. אם אתה לא נוסע הרבה אולי יהיה עדיף להתפשר על חסכון בדלק וקילומטראז ולקחת משהו ישן יותר אבל עם מנוע גדול וחזק יותר. יוליאן ראית את המחירים ? 😄 יונדאי i10 עם נתונים מקבילים ל108/c1 עולה קרוב ל50 אלף שקל, זה פי שתיים יותר מה108/с1 ולא בתקציב של פותח השרשור. עם כל הכבוד לi10 בכסף הזה יש המון אופציות עדיפות

בולוסטר מותקן גיר רובוטי דו מצמדי שיכול לעשות בעיות ויקר לתיקון. לכן הייתי ממליץ להסתכל על הונדה סיוויק.

לי אישית זה נראה כמו סה"כ ספין שיווקי או מיתוג מחדש. עדיין לא הבנתי מה ההבדל בין פריסבי לכל סוכנות רכב/טרייד אחרת שאפשר להכנס ולקחת רכב במימון או ליסינג

מה ראיתי עשיו? זה ערוץ 14 באנגלית, או "רוסיה 24"? שום עובדות, שום תחקיר, שום לוגיקה, רק מחרוזת טזות אמוציונליות ומשפטים מפוצצים שתפקידם לטפוח לצופה על השכם של הטיית האישוש שלו.

גם אצלי, עוד אמרתי בתחילת השרשור שזה כנראה הוא. אורך החיים של החלק הזה הוא 5-7 שנים ו100 אלף קילומטר. למזלנו הוא עולה 50 שקל באייבי וההחלפה לוקחת 5 דקות.

מגיבים בקארספורום: CHATGPT לא יכול להחליף מתכנתים, הוא כותב קוד עם המון טעויות ויכול לעשות את זה ברמה מאוד בסיסית. CHATGPT: HOLD MY BEER https://www.pcmag.com/news/chatgpt-passes-google-coding-interview-for-level-3-engineer-with-183k-salary נ.ב, ברור לי שזה מקרה יחידני וזה סתם כותרות, אבל צריך לזכור ש CHATGPT זה רק מודל שפה בסיסי שמהווה את הניצנים של הטכנולוגיה הזאת. תארו לכם מה יקרה בעוד 5 שנים כשיהיו מודלי AI שבנויים ומאומנים לכתוב קוד, או לעשות QA, או לצייר אינטרפייסים.

הפסקה הזאת לא מסתדרת לי עם זאת: כל יוצא חי"א יודע שלחימוש שונה יש מטרות שונות, וכך גם למטוסים. הרעיון לתקוף טנק ממטוס שמשמש כפלטפורמת עליונות אווירית נטו, עם טיל בליסטי הוא כ"כ הזוי שאפילו אם היית שולח לנו קישור לקניית אבקת חשמל זה היה נשמע הגיוני יותר.

קשה לי להאמין שאורן או גבע מתעסקים במה שאני התכוונתי אליו. היום מצאתי סרטון של בחור מאוקראינה עם 308 פיורטק שעברה 210 אלף קילומטר שפתר את בעיית צריכת השמן בצורה פשוטה יחסית. הרכב שלו אכל כליטר שמן ל1000 ק"מ והוא ביצע ניקוי עם חומר מיוחד שמוחדר לחלל הצילינדרים דרך החור של הפלאג וממיס את הפיח. לטענתו אחרי הטיפול צריכת השמן נעלמה כליל. הנה לינק לערוץ שלו למביני הרוסית. ברוסיה בכללי יש מוסכים שמתעסקים בזה באופן מקצועי עם ציוד מקצועי, ומבצעים את העבודה הזאת לא רק למנוע פיורטק שסובלים מצריכת שמן, אלא גם לכל המנועים המודרניים. (סרטון ברוסית מצורף בלינק) לטענתם ברוב המקרים אין טעם לבצע אוברול וחריטת צילינדרים, כי הקומפרסיה תקינה וההונינג נוכך, כאשר צריכת השמן נובעת מהיסתמות טבעות הבוכנה. תהליך ניקוי כימי יכול לנקות את הטבעות ולפתור את הבעיה ללא פירוק המנוע. הייתי שמח לבדוק את העניין הזה אבל לשמחתי המנוע שלי לא אוכל שמן ולא מעשן, לכן הצעתי לשלומיש לבצע את התהליך, אבל לו חסרה התשתית והידע הטכני. אז אם למישהו בפורום יש מקום וכלים כדי שיהיה אפשר לנסות לבצע את התהליך הזה אשמח לשמוע.

לא יודע, לא חקרתי בנושא הקרוסאובר אבל אני מקווה שכן. מנוע ה1.4 טורבו של סוזוקי הוא חלק מסדרת מנועי הK שלהם שמיוצרים מאז תחילת שנות ה90 למשל מנוע ה1.2 האגדי בסוויפט הוא אחד מהם. זה נוטה בי תקווה שהם לא שינו יותר מידי דברים במנוע ולא הרסו אותו עם אופנת הדאונסייזינג של בוכנות, טבעות וכל השאר. מה שכן ה1.4 טורבו של סוזוקי יסבול מהצטברות פיח על השסתומים כמו כל מנוע הזרקה ישירה אחר. אגב גם מנועי הT-jet של פיאט/אלפא לא סובלים מתופעה של צריכת שמן ואורך חיים מקוצר בגלל אותה סיבה, הם מבוססים על סדרת מנועי הfire הישנים ולא עברו יותר מידי "מודרניזציה" רק חבל שבכל הרכבים שלהם מותקן גיר רובוטי דו מצמדי שהורס את החגיגה 🤦🏻‍♂️

אף אחד לא רוצה עבודת כפיים כי היא לא מתוגמלת כראוי, אני בעצמי עברתי את המסלול הזה שבו עברתי מעבודת ידיים טכנית לעבודה משרדית מהסיבה שעבודה משרדית מתוגמלת ב50%+ יותר בשכר ויש בה אפיקי התפתחות והתקדמות. אבל אם בעתיד משוואת הביקוש תשתנה בזכות הAI, אני בשמחה אחזור לבצע עבודת ידיים. AI יכול להחליף בגדול מתכנתים\אנשים שיווק\מעצבים\אנשי מוצר תוך 5-10 שנים, אבל להחליף איש אחזקה שמתקן מטוסים? בשביל זה הAI צריך ידיים ורגליים מאוד מורכבות מה שכנראה עוד לא יהיה לו בעתיד הקרוב.

כשאתה אומר בCHATGPT, אתה מכוון לAI? אם כן אז אני מקווה שהטכנולוגיה הזאת תציל את כלכלת העולם ותהיה מהפכה לא פחות חשובה מהמהפכה התעשייתית. רוב המדינות המערביות המתקדמות נמצאות כיום במצב לא קל של ילודה שלילית או קרובה לשלילית, מה שיותר סטגנציה ומשברים כלכליים כמו שאנחנו רואים כיום ביפן. התפתחות טכנולוגיית ה AI תאפשר בגדול לשחרר אותנו מעבודה משרדית, מה שיחזק את הכלכלה ויגדיל את התפוקה שלנו.

לדעתי לך על הC5 מהסיבה הפשוטה שהן זולות יותר ותחסוך בערך 20-10 אלף שקל לרכב עם אותם נתונים. מבחינת מרווח, בשום רכב לא יכנסו בנוחות בספסל האחורי אדם+שתי כיסאות בטיחות אין מה לעשות יהיה צורך להצתופף או לחפש רכב 7 מושבים.

כמו כל מנועי הטורבו הקטנים והמנועים של השנים האחרונות המנוע הזה דורש החלפות שמן מוקדמות כל 7-10 אלף קילומטר. הסיבה לכך היא טבעות בוכנה דקות, שאם לא להקדים החלפות שמן מנוע אז הטבעות מתמלאות בפיח והמנוע מתחיל לאכול שמן, מה שכבר מדווחים עליו בפורומים רוסיים. +גיר דו מצמדי

אם כך אז יונדאי I10 או קיה פיקנטו יכולות להתאים, הרכבים מאוד דומים עד דהים וההבדלים ביניהם מינוריים כך שפשוט תחפשו את הרכב הכי עדיף שתוכלו למצוא מבחינת מצב, תחזוקה ונתונים.

תבדוק שברולט ספארק, רק דע שחייב לבצע החלפת שמן גיר אם הרכב לא עבר החלפה, אחרת יש סוכיי לתקלות בגיר.

ליסינג זאת תיבה שחורה, על שום רכב שנמצא בליסינג לא תשמע תקלות מהסיבה הפשוטה שלאף אחד זה לא מזיז ולא אכפת. והפורום זה לא מדגם מייצג כמו שראינו על פני דוגמאות רבות, בפורום למשל לא דיברו על בעיות במנועים של פורד 1.5 עד שאני העלתי את הנושא ואז התחילו לצוץ אנשים ולספר שגם להם קרתה התקלה כנ"ל בנושא תיבות רציפות של ניסאן שהולכות כמו פיצוחים אבל בפורום לא תשמע על זה חוץ מאיזה 1-2 שרשורים לאורך השנים. אין לי הסבר לכך חוץ מכך שאולי יש מדגם מייצג בפורום של חובבי רכב שאוהבים רכבים ייחודיים וגם נוטים להחזיק בהם, למשל שילוב של TSI וDSG שבתחילת דרכו היה יחודי ופורץ דרך וגרם לשרשור בן 800 עמודים בנושא DSG, או שילוב של מנוע טורבו נמרץ עם גיר פלנטרי אמין וחבילה עם ניחוח אירופאי שעולה פחות ממיני יד2 קוראנית. תחשוב גם למה אין שרשור בין 800 עמודים במקרה של תיבות רובוטיות דו מצמדיות בקיה\יונדאי כמו שהיה בDSG? לא מדברים על זה בכלל למרות שהתקלה קיימת ודיי נפוצה והגיר הדו מצדי הקוראני יקר יותר לאחזקה מצרפתיה עם מנעו PURETECH. בסופו של דבר יש דברים שתופסים "הייפ" בפורום והופכים לשרשור של 800 עמודים ויש דברים שכאילו לאף אחד לא אכפת מהם, כמו גירים גמורים בניסאן , גירים רובטיים בקוראניות או מנועים שמתפגרים ביונדאי\קיה. *אגב הממירים נהרסים בגלל חום ולא בגלל איכות דלק, זאת הסיבה שהבעיה קיימת גם בארה"ב ועל פי היגיון בארץ היא אמורה להיות יותר אקוטית בגלל האקלים.

לרוב כשמדובר ברצועה מתפוררת עולה תקלת לחץ שמן כמו "low oil pressure" ולא תקלת מנוע רנדומלית. יכול להיות שמדבור במשהו אחר. לגבי הידיעה אם נגרם נזק או לא, אין לדעת, יש אנשים שהחליפו רצועה לפני הידלקות נורה והלך להם מנוע ויש אנשים שנדלקה להם נורה הם החליפו וכמה שנים אחרי עדיין נוסעים עם מנוע תקין. תנסה אולי למצוא סורק תקלות בסביבה ולסרוק כדי לדעת באיזה תקלה מדובר, בקילוטראז הזה יש נטיה ליוניט מאורר רדיאטור ללכת ויכול להיות שזה הוא.

גם אני מהזווית האישית שלי לא שמעתי על בעיות בפיורטק, למרות שיש לי כמה מכרים עם רכבים שיש להם את המנוע הזה. ומכיר בחור עם אופל אסטרה שנסע מעל ל200 אלף ואומר שהכל שטויות והוא לא שמע על בעיות באופל. אבל פרספקטיבה אישית לא מספיקה כדי לגבש סטטיסטיקה וצריך לפנות למקורות יותר רחבים וכשמסתכלים שם מסתבר שיש לא מעט ראיות לבעיות כאלו כמו ריקול בארה"ב שנועד לטפל בדיוק בבעיה הזאת, או מוסכים שמטפלים ברכבים האלו ומתעדים רכבים יונדאי/קיה 1.6 ליטר עם מנועים גמורים ב60 אלף קילומטר ומפרקים מנועים ומסבירים בדיוק על הבעיות האלו. אגב באותה נימה אנשים בפורום נוטים להמליץ על 0.9tce של רנו, אבל מסתבר ש3 אנשים בפורום עם המנוע הזה דיווחו על מנוע שהלך בגלל בעיה בשרשרת טיימינג וזאת בעיה נפוצה יחסית אבל בגלל עניין של פרספקטיבה אישית לא מספיק רחבה נהייה בפורום קונצנזוס על כך שמדובר במנוע אמין.

זה מאוד נכון, יש המון בעיות ומחלות ברכבים שאנשים פשוט לא מדברים עליהן. לאור סיפורי האימה על ה1.2 פיורטק חשבתי להחליף את הרכב (נוסע על 308 T9 עם 140 אלף קילומטר), התחלתי לחקור על הI30 כי זה רכב האצ'בק דומה עם מנוע אטמוספרי וגיר פלנטרי (כביכול מתכון לאמינות) שנראה לא רע ואישית אני מאוד מחבב. סתבר שגם לI30 לא חסר בעיות, הממיר הקטליטי נוטה לההרס אחרי 120 אלף ולשחרר חלקיקים שחוזרים לתוך הצילינדרים מה שגורם לא רק להרס מוקדם של הממיר הקטליטי אלא גם לשחיקה של של דפנות הצילינדרים והרס מנועים, שרשרת הטיימינג והמותחן נוטים גם להתפגר במועד סמוך ואם לא תופסים את זה בזמן אז מגיעים להחלפת מנוע (יש אפילו מספר גרסאות של שרשראות) וכמובן נטיה להצטברות פיח על השסתומים ועוד המון מחלות קטנות שביניהן לא מעט מחלות חשמל (אלנטרנטורים שמתחילים לזייף ולהתפגר, פנסי לד שנוטים להתפגר ועולים יותר מאלף שקל ליחידה, תריס חימום במזגן, מנעול תא מטען ...) אוקי אז אולי לנסר ספורטבק 1.8? גירים רציפים שהולכים... בסוף מצאתי שרק לסיוויק 1.8 ולמאזדה 2.0\1.5 אין מחלות רציניות כלשהן, אבל הסיוויק ממש ספרטנית והמאזדה עולה כמו שתי 308... בקיצור בסוף החלטתי שbetter the devil you know והחלפת שמן כל 7-9 אלף קילומטר + הקדמה של החלפת רצועה. למיטב ידיעתי התיבה הרובוטית והמנוע עם השרשרת הולכים להכנס ברכבים עם יחידת הנעה היברידית חדשה. רכבים עם יחידת הנעה בנזין רגילה הולכים להישאר עם המנוע הרגיל והתיבה הפלנטרית.

היי ברווז תודה על ההתנדבות, אשמח אם תוכל לקבוע חלון זמן שמתאים לך בקישור הנ"ל: https://calendly.com/gavriel-guseinov/ux

היי חברי הפורום, אני עובד על אתר אינטרנט חדש בתחומי הביטוח והייתי רוצה לבחון אם הממשק נוח ומובן. אשמח אם תרצו לעזור לי בניסוי האתר, הניסוי יתבצע דרך גוגט מיט\זום ללא מצלמה ויערוך כ-10 דקות. כל מה שצריך לעשות הוא ללחוץ על כמה כפתורים ותוך כדי לענות על שאלות ולתת פידבק.

הקליאו ממש צפופה מאחור ובעלת תא מטען קטן יותר וגם הפיאסטה. לדעתי הריו היא האופציה העדיפה ביניהן בזכות המרווח הנדיב, אפשר גם לשקול את החותה התאומה I20 של יונדאי.

אכן אתה צודק 301 וטיפו אלו תת משפחתיות שנועדו בעיקר למדינות עולם שלישי, אין להן סיכוי להתחרות במובילות הסגמנט של משפחתיות C בשוק האירופאי. לגבי לנרמל אמינות הדעות חלוקות ואני חושב שאמרו פה מספיק, תחקור בעצמך ותחליט אם אתה מוכן לקחת את הסיכון הזה. לגבי טיפו ו301, אז הטיפו מיוצרת בטורקיה והמנוע בברזיל, המנוע בטיפו הוא מנוע של פיאט שמבוסס על מנוע ישן של במוו (הותקן במיני קופר עד 2008) שעבר מקצה שיפורים מה שאתה צריך לדעת שמדובר במנוע בסיסי ואמין. הפיג'ו 301 לדעתי מיוצרת בסלובקיה, המנוע הוא מנוע TU5 של פיג'ו, בארץ עוד קוראים להם NFU, גם מנעו בסיסי ואמין. בגיר בשתי הרכבים בגרסאות 6 ההילכוים הוא גיר אייסין AWTF80SC, זה גיר 6 הילוכים פלנטרי רגיל מתוצרת חברת הבת של טויוטה אייסין, הגיר הזה מאוד נפוץ ומשמש את רוב יצרניות הרכב בעולם בדגמים שונים, ביניהן לקסוס, ולוו, מאזדה, אופל, סוזוקי וכו... (רשימה מלאה ניתן לראות פה)