Gavrik

קשקוש, אין שום דבר יקר או יוצא דופן בתחזוקה שוטפת של סיטרואן. השמן הוא אותו השמן, פילטר עולה +-40 שקל (כמו בכל רכב אחר), הפלאגים זה אותם הפלאגים והחלפת שמן עושים אותו דבר כמו בכל רכב אחר. כן יש ירידת ערך רצינית אבל כאן זה משחק לטובת הקונה כי הוא קונה רכב יד שניה חדש ורענן יחסית שכבר אכל את ירידת הערך הרצינית שלו.

זה לא אותו מנוע אבל אותה משפחת מנועים.

בפיקאסו למזלך אפשר פשוט לבטל את מערכת האוריאה על ידי צריבת תוכנת ניהול מנוע של c4 ללא אוריאה. העלות היא כ1000 ש"ח. זה לא נכון, ה2.0/1.6 HDI אלו מנועים מצויינים שמיוצרים מאז שנות ה90 והם מספקים לבעלים שלהם לרוב ראש שקט יותר מהרבה מנועי בנזין (G4FC לדוג...) בשילוב עם גיר אוטומטי פלנטרי של אייסין וביטול מערכת האוריאה, הוא יזכה לחיים יותר שקטים וארוכים מכל מנוע בנזין בשוק.

באמינות היא לא מאזדה אבל גם לא זוועה מוחלטת כמו קרוז/אסטרה. בדור הנ"ל של קורסה עברו ל100% רכיבים של GM, זה אומר שברכב מותקן אותו הגיר כמו שיש בקרוז ובאסטרה (GM 6T40) שנוטה לא לאריך חיים, ומנוע חדשני מסדרה 3 של GM שהוצגה לעולם ב2009, שגם ידוע בשלל תקלות קטנות ושונות שחלקן משותפות לאסטרה ולקרוז כי זאת אותה משפחת מנועים (נזילות, שסתום pvc וכו...)

מישלן פרימסי 4

@wildlands2019 מאזדה דווקא ידועה בתור יצרן מאוד חדשני. המנועים שלהם מפוצצים בטכנולוגיות מתקדמות והרבה יותר מתקדמים טכנולוגית מיונדאי/קיה לדוגמה. פשוט הם הלכו בכיוון קצת אחר משאר היצרנים, בזמן שכל העולם הלך להקטנת רכיבים ועל ידי כך צמצום איבוד אנרגיה מה שהוריש לנו מערכות הנעה שטובות ל+-100K, מאזדה הלכו בכיוון של הגדלת יעילות התפוקה של הבעירה על ידי הגדלת יחס הדחיסה. בגדול זה מה שמאפשר למאזדה לייצר רכבים שעומדים בדרישות זיהום האוויר, בלי להכניס כל מיני שיקוצים כמו גירים רובוטיים/רציפים או טורבו/רצועות טבולות בשמן.

מבחינתי זה היתרון, דרישות זיהום האוויר הפכו מנועים וגירים מודרניים למאוד רגישים ובעלי אורך חיים קצר. לאן שלא תסתכל, היצרנים שמים הזרקה ישירה שגורמת להצטברות פיח על השסתומים, גירים רציפים/רובוטיים שצריכים תיקונים יקרים פעמים רבות לפני 100K, טבעות בוכנה וצילינדרים דקיקים שלא שורדים לאורך זמן (מנוע ה1.6 4FC של יונאי/קיה שצילינדרים בו עוברים דפורמציה מרוב שהם דקיקים). טכנולוגיה ישנה ומוכחת בעידן של היום זה מבחינתי רק היתרון.

זה כל כך לא משמעותי שיכול לרדת גם בלי פוליש... אחרי כמה שטיפות אתה כבר לא תראה את זה.

אומר רק מניסיוני שהשוק כרגע מאוד קשה גם לבעלי ניסיון אז עבור ג'וניורים אני חושב שהסיכוי עוד יותר קטן. כולם מחפשים "חדי קרן, נינג'ות ושאר חרטא בארטה" אני כבר חודשיים רואה את אותן המשרות ללא דרישות סף מיוחדות שלכל אחת מהן מאות של מועמדים והן עדיין לא מאויישות. במיוחד אם אין לך נתוני פתיחה מרשימים (יוצא 8200, מצטיין תואר באוניברסיטת תל רביב או "הישג" סופר מרשים אחר כלשהו) הקו"ח שלך עפים ישר למיחזורית.

אני כבר העפתי כל מה שקשור אליה

קיצר חזל"ש, מסתבר ששום נזק לא נעשה והפרגולה של השכנים הייתה קרועה. זה סתם סיפור שהאישה המציאה כדי ללמד אותי ש"היא צדקה" כשאמרה לי בלילה לעלות למרפסת ולהוריד את השטות הזאת.

אם נשים את סיפורי הפיות בצד אז האופל אסטרה 2015 זה הרכב הטוב ביותר ביניהן, היא גם הכי חזקה, גם איכות נסיעה טובה וגם הכי זול בין האופציות.

נפל עליה וקרע אותה, זה ברזנט עם חתיכות ברזל כבדות כאלה.

אז פשוט לבדוק בחוזה?

היי לכולם לפני כמה חודשים נכנסתי לגור בדירה שכורה עם מרפסת, הדיירים הקודמים בנו ברזנט DIY לכיסוי דברים במרפסת מפני הגשם, שלא השתמשתי בו והשארתי אותו כמו שהוא. אתמול הדייר מלמטה עלה אלי לדירה ואמר שהבריזנט עף מאחורי הקיר הפיל לו את העציצים בהתחלה בכלל לא הבנתי על מה הוא מדבר ואז נזכרתי לגבי משהו כזה שהדיירים הקודמים אמרו לי לגבי. ואז הדייר מלמטה אמר שזה לא פעם ראשונה כבר והוא דרש כמה פעמים מהדייר הקודם להסיר את הבריזנט. הבטחתי לו שאני אוריד את הבריזנט ובינתיים קיבעתי אותו עם שתי סלעים שלא יעוף מעל לקיר. אבל במשך הלילה כנראה בגלל הרוחות החזקות הוא נקרע לגמרי ועף לדיירים מקומה הראשונה וקרע להם את הפרגולה. מצד אחד אני גר בדירה, מצד שני זה משהו שהדייר הקודם קימבן והזהירו אותו כבר כמה פעמים מכך שזה עף ברוח מה שהוא לא אמר לי. במקרה כזה מי אמור לפצות על הנזקים?

נפח המנוע לא מייצג את הכוח שלו, זה מנוע מתקדם עם טורבו ושלל טכנולוגיות אשר מאפשרות להוציא יותר כוח. בפועל אחרי שתסע על הרכב אני חושב שתופתע מהכוח, הוא מקביל בערך למנוע 2.4 ליטר רגיל.

1. בהמשך למה שנכתב בסעיף 1, אני יכול לפרט קצת על המחלות של מנוע הEP6 165 כ"ס. קודם כל שרשרת התזמון נוטה להתארך ולאבד חוזק באזור ה100 אלף קילומטר, לכן יש צורך לעקוב אחרי המצב שלה ולהחליפה בהתאם. יש עוד כל מיני דברים קטנים שנוטים להתקלקל אחרי ה100K קילומטר ובדר"כ לא משביתים, כל הסוד פה הוא הכנה מקדימה, החלקים שנוטים להתקלקל עולים באינטרנט גרושים ואפשר להחליף את כל מה שנוטה להתקלקל מראש בעלות של לא יותר מ3K שקלים, או להזמין ולשמור בבוידם לרגע שיתקלקל כי זה יתקלקל. בארץ החלקים עולים המון כסף, ואם מגיעים להחלפה במוסך ללא החלק אז משלמים פי 10(!) יותר כך למשל על שסתום פורק של טורבו, במוסכים בארץ ייקחו ממך באזור ה1000 ש"ח על החלק בלבד, אם תזמין את החלק מקורי מאליאקספרס תשלם באזור ה100 שקל. כנ"ל אטם מכסה שסתומים, מצערת... אם תזמין מחו"ל תחסוך כמה אלפי שקלים בקלות. 2. אסור! להישמע להוראות היבואן ולטפל ברכב פעם ב20K, מנוע הEP6 הוא מנוע מודרני עם טולרנסים מאוד מאוד קטנים שעובד בעומס גבוהה שום שמן לא שורד במנוע כזה יותר מ10K, לכן טיפול פעם ב20K זה מסלול בטוח להחלפת מנוע ולתקלות שונות. טפל ברכב פעם ב10K עם שמן מנוע איכותי בתקן API SN

אתה מחפש משהו שלא קיים, רכב גם זול, גם חסכוני, גם חזק, גם מאובזר וגם אמין. כל הרכבים שנתנת לא נמצאים בתקציב שלך (ומה שכן נכנס אלו אקזמפלרים גמורים עם קילומטראז בשמיים). עדיף לך לדעתי להתפשר קצת ולבדוק איזה סופרמיני או משפחתית יותר פשוטה שתכנס בתקציב.

במנועי הTSI מסדרת EA111 לא חסר כשלים וגם השרשרת למרות שעברה 3 רוויזיות לא טופלה באופן הרמטי אלא רק האריכו את אורך החיים שלה. השרשראות במהסדרה האחרונה נוטות למשוך 100 אלף קילומטר ובאזור הזה יש צורך לעקוב אחרי מצבן ולהחליף בהתאם אחרת מגיעים לקפיצת שן ושיפוץ/החלפת מנוע. חוץ מזה סדרת המנועים הנ"ל סובל לעיתים תכופות מבעיות של צריכת שמן מוגזמת, קורוזיה בכבלי ההצטה, כויילים שהולכים, נזילות מים ווסטגייט טורבו שנוטה להתקלקל.

תבדוק את הC4 פיקאסו, לדעתי היא תפורה עליך.. הC4 פיקאסו היא רכב שעדיף כמעט בכל מונה על ה2008 או הקקטוס, קודם כל היא מבוססת על פלטפורמת הEMP1 שהיא מודרנית יותר ונועדה בגדול להחליף את הפלטפורמה שעליה מתבססות גם הקקטוס וגם ה2008, מבחינתך בגדול זה אומר שהיא לא סובלת מהמחלה של מדחס המזגן וגם עדיפה באיכות הנסיעה (בעיקר בבידוד הרעשים ובלימת הזעזועים אחסון) גם כן היא הרבה יותר גדולה ומרווחת עם 3 כסאות נפרדים מאחור, יציאות מזגן לשורה האחורית ושפע של מקומות אחסון. גם המנוע בC4 פיקאסו ה1.6 ליטר 165 כ"ס נחשב יותק אמין למרות שגם לו יש את המחלות שלן

אבל על הkitchen aid שלי רשום made in usa וגם אם לא מדובר ב"סופר מיקסר הכי טוב שיש" עדיין זה מיקסר מאוד נפוץ, עם אלפי תגובות וביקורות (13,000 ביקורות + באמאזון) וגם הרבה חלפים וחלקים זמינים. איזה חלופות יש לך מתחת ל1000 או אפילו 2000 ש"ח? בעיקר מותגי מדבקה עלומי שם

עדיף חפש רכב שהוחלף בו מנוע ורז תטפל בו כמו שצריך. שנה-שנתיים לצערי כמו שראינו בכמה מקרים זה עדיין סיכון.

לפאביה/איביזה TSI יש גם את התקלות שלהן שיכולות להוביל להחלפת מנוע (שרשרת טיימינג אם לא הוחלפה או נטיה לצריכת שמן) ועוד כל מיני תקלות קטנות אחרות (ווסטגייט טורבו, מערכת הצטה וכו...) בנוסף לעניין הגיר... ובנוסף לזה שיהיו רכבים יותר ישנים עם יותר קילומטראז לכן לא רואה איך הן יהיו עדיפות מבחינת אמינות... לנושא פות"ש קיה ריו יכולה להיות אופציה טובה.

לקראת השנה החדשה החלטתי להתפנק במיקסר ולהפסיק ללוש עם הידיים. מהר מאוד הסתבר שלמצוא מיקסר טוב זאת חתיכת משימה... רוב המיקסרים בארץ בתקציב "ידידותי" של עד 1000 ש"ח, אלו מותגי מדבקה עלומי שם שחסר עליהם מידע באינטרנט. ואז מצאתי שבדיוטי פרי מוכרים את ה"איפון של המיקסרים" KITCHEN AID סדרה K, בסה"כ 200$. שתבינו, מדובר במיקס הכי נמכר בארה"ב שמיוצר כבר 60 שנה כמעט ללא שינויים, מחירו בארה"ב בדר"כ באזור ה300$ והוא נחשב לסוס עבודה שמשמש גם למתרות עסקיות וגם אצל טבחים פרטיים. https://shekem-df.co.il/small-appliances/mixers11/290157.html אז אם אתם מחפשים מיקסר אני חשוב שזאת העסקה הכי טובה בשוק וחבל לבזבז כסף על משהו אחר כאשר ב700 שקל אפשר לקנות מיקסר טוב כמו הKITCHEN AID.

מונדיאו 2.3 אטמוספרית או 2.0 טורבו? הרבה גם תןוי באים הרכב תוחזק וטופל יש לי מכר עם מונדיאו שעוברת חיים לא קלים ועם יותר מ200 אלף קילומטר ועדיין שורדת.