Gavrik

זה לא חוכמה להגיד שהרכב יהיה שקט ונעים יותר ממה שיש לה היום, כל רכב שעולה 80K יהיה שקט ונעים יותר ממה שיש לה היום. בקטגוריה שלו, הASX הוא הרכב המיושן יותר והרועש והפחות נעים (לא פלא כי הרכב מיוצר מאז 2010), ההבדל בינו לבין הC5 איירקרוס או 3008 הוא תהומי. גם אם לוקחים מתחרות אחרות פחות מודרניות מהC5 כמו הסוזוקי ויטרה או הSX4 או ספורטאז הן יהיו עדיפות על הASX.

ספלאש פשוט לא נכנסת לתקציב (כיום ספלאש במצב סביר תעלה לך 25 אלף +-) תסתכל אולי על אופל קורסה, יש הרבה אופציות ביד 2 בתקציב שלך, או אם אתה סגור על יפנית אז סיריון. https://www.yad2.co.il/s/c/1p0lm4yj https://www.yad2.co.il/s/c/whvb1g4i https://www.yad2.co.il/s/c/miwiv5vs

הגברת שאלה אם עגלה נכנסת לתא מטען במאזדה ואז אתה המלצת לה ASX (שזה סותר את הדרישה לנוחות ושקט) אבל אתה נוזף בי על זה שהצעתי לה אלטרנטיבה פרקטית עדיפה? תעבור על השרשור עוד פעם. יש ביד2 C5 לא מוניות שנכנסות לתקציב עם מתיחה קלה: https://www.yad2.co.il/item/eq49v6sd אגב גם ה3008 משנתונים נמוכים יותר נכנסת לתקציב https://www.yad2.co.il/item/093oauvu

אף אחד עוד לא יודע כי מדובר במנוע חדש יחסית. מצד שני לפי הבנתי הוא מבוסס על מנוע ה1.6 HDI הישן שעבר מקצה שינויים מה שנותן תקווה מסויימת.

אני לא מבין איך אף אחד עוד לא הציע פה את הסיטרואן C5 איירקרוס. By far מדובר ברכב הכי נוח ופרקטי (תא מטען ענק ו3 מושבים נפרדים מאחורה) מבין האופציות שהוצעו.

הטיפו זה רכב מצויין מי שמחפת להסיע משפחה מנקודה א' לנקודה ב' במינימום הוצאות. הבסיס שלו מאוד אמין (שילוב מנוע וגיר) והסלון מרווח ונראה מודרני כאשר ובזכות הסחירות המחירים ברצפה. מצד שני בכל מה שקשור לאיכות נסיעה, התנהגות, כוח, בידוד רעשים או נוחות מדובר בתת משפחתית וכשמה היא נחותה מרוב המשפחתיות, רכב סטייל יונדאי אקסנט.

יש תביעה ייצוגית שמתנהלת בנושא, אבל שוב תקרא את ההודעה שלי למעלה, סביר להניח שהמקור לצריכת השמן הוא הצטברות פיח על הרינגים. זאת בעיה נפוצה בכל מנוע טורבו מודרני, בשם עמידה בתקנות זיהום האוויר, היצרנים מקטינים את הרינגים כדי להקטין חיכוך מה שגורם להצטברות פיח מואצת, התפוררות רצועה יכולה להאיץ את התהליך אבל לא לגרום לו. כדי לא להגיע למצב הזה יש להקדים טיפולים שכן שמן מנוע טרי עוזר לניקוי הפיח, במצב שלך זה כבר כנראה לא יעזור כי ליטר שמן ל850 ק"מ כנראה מעיד כבר על מצב קיצון ויתכן שיש חשיקה לצילנדרים ואין מנוס מלבצע אוברול. קראתי עדויות מאנשים שמחליפים רק רינגים בעת הופעת סימני צריכת שמן ראשונים (בעיקר מנועי TSI ברוסיה) וככה נמנעים מהגעה לאוברול, או אנשים שמצבעים ניקוי לרינגים עם חומרים מיוחדים גם בהופעת צריכת שמן מינורית, אבל לא יודע עד כמה זה בטוח שמנוע עם רצועת טיימינג טבולה.

נשמע כמו מכאטרוניקס, תקפוץ למוסך רון בת"א הם מומחים לתקלות האלו.

השאלה הגדולה היא מה המחיר ומה התקציב. נ.ב הייתי בורח כמה רחוק שאפשר מהרכב בתמונות 😐

תדמית ובעיקר תדמית מעבר לגיר הדו מצמדי לא חסר להן בעיות ומחלות במיוחד בגרסאות עם מנוע הTSI הישן, בראשן נטיה לאכילת שמן שמובילה לאורך חיי מנוע מקוצרים במידה ולא מקדימים טיפולים והחלפות שמן (נשמע מוכר). + שלל בעיות ותקלות שונות כמו ווסטגייט טורבו, מערכת הצטה, משאבות מים וכו... לגבי המושמצות, אגיד קודם כל שיש לי היסתוריית בעלות של שתי רכבים עם מנוע ה1.2 של פיג'ו, לכן אפשר להגיד שאני לא אובייקטיבי כ"כ ומשוחד לכן קח את דעתי הסובייקטיבית עם קורט מלח. לא רוצה שמישהו ישמע לדעתי יקנה רכב ואז יסבול מתקלות. את האופל/קרוז לא הייתי בוחן בכלל, מעבר לבעיית הLSPI שאומרים שאפשר להימנע ממנה אם מטפלים בשמן נכון בתקן נכון ומקדימים טיפולים, הרכבים עדיין סובלים משלל בעיות כמו פריצות ונזילות של מערכת הקירור, טורבואים, שסתום PCV, גיר בעייתי שלא מעריך חיים וכו... הפוקוס פחות בעייתית מהקרוז והאופל, הבעיה העיקרית שהיא סבלה ממנה היא התפתחות סדקים בצילינדר, פורד שינו את מבנה הבלוק ולזכות היבואן אפשר להגיד שבכל המקרים ששמעתי עליהם היבואן החליף מנוע למנוע חדש על חשבונו גם מחוץ לאחריות. הבעיה שמעבר למחלה של הבלוק לא חסר בעיות קטנות כאלו ואחרות וגם בפורד מותקן אותו גיר בעייתי כמו שיש באופל ובשברולט (6T40 מוזמן להסתכל היוטיוב מוצף בסרטונים של שיפוץ הגירים האלו) ואחרונה חביבה 1.2 פיורטק או פיורדרעק כמו שאוהבים להחמיא להן בפורום. לדעתי העניין של הרצועה יצא קצת מפרופורציה, כן יש מנועים שהלכו ובעלים שניזוקו באלפי שקלים בגלל כשל תכנוני, אבל זה קורה גם אצל יצרנים אחרים (לדוג' פורד ואופל שצויינו מעלה או ואג או אפילו קיה/יונדאי עם סדרת ה2.0 ליטר וה1.6 טורבו) רק ששם זה לא מתפתח לשרשור פלצת של 800 עמודים. להלן בפורד החדשות יש גם רצועת תזמון טבולה שמתפוררת עם אותה הבעיה אבל אף אחד אפילו לא מדבר על זה. מתחת לערפל של "התפוררות הרצועה" מתחבאות בעצם 3 מחלות של המנוע הזה מה שגורם גם להמון בלבול. 1. משאבת שמן - לרוב תקלה שמתרחשת ברכבים חדשים במסגרת האחריות ובקילומטראז נמוך יחסית, הסימפטומים מאוד דומים לרצועה מתפוררת (מנורת לחץ שמן נמוך) לכן ההוראה של היצרן היא קודם כל להחליף רצועה לאפס תקלה ואז לראות אם התקלה חוזרת ואם התקלה חוזרת אז מחליפים כבר מנוע כי לפרק את כל המכלול של המשאבה זה הרבה שעות והיצרן מעדיף להחליף מנוע בשלמותו. רוב הבעלים שנתקלו בזה חושבים ש"הלך להם מנוע בגלל רצועה שהתפוררה ב30 אלף קילומטר" מה שלא נכון אבל גורם להרבה בלבול. 2. הצטברות פיח על רינגים - במנוע הפיורטק כמו כמעט בכל מנוע מודרני משתמשים ברינגים מאוד דקים, הרינגים צוברים פיח ונסתמים אחרי +-100 אלף אם לא מקדימים החלפות שמן מנוע. מכאן מתחילה אכילת שמן שמובילה למוות המנוע (הבעיה ידועה במיוחד גם במשפחת מנועי הTSI) 3. גומיות שסתומים - אחרי בערך 100 אלף במנוע יש לגומיות נטיה להתייבש מה שמוביל להרס אטימה ושריפת שמן. במידה והתחילה אכילת שמן מהגומיות יש להחליף אותן בהקדם בגלל ששריפת שמן בצילינדר גורמת לנזקים אחרים. 4. לבסוף כמובן יש את הבעיית הרצועה. -ברכבי יד 2 תקלת משאבת השמן כמעט ולא רלוונטית בגלל שזה עניין של משאבות תקולות מהמפעל ושמעתי סה"כ על 2 מקרים שקרו מחוץ למסגרת האחריות. -גומיות שסתומים פשוט מחליפים. - בנוגע לבעיית אכילת השמן והרצועה, אז כמו בכל מנוע טורבו מודרני צריך להקדים טיפולים לפעם ב10 או אפילו רצוי פעם ב7.5 אלך קילומטר. שום מנוע טורבו מודרני שנוסע בתנאים של הארץ לא יאריך חיים אם לא להקדים לו טיפלים, ראינו את זה לראשונה בעיקר בTSI כי אלו היו מנועי הטורבו הקטנים הראשונים, אחרי זה ב1.6 טורבו של קיה/יונדאי, אחרי זה ב1.2 פיורטק.

כמו שאמרו פה אין מה לסמוך על הוראות שגרת הטיפולים של יצרן הרכב בגלל הסיבות שצויינו. הרבה פעמים ליצרנים יש אינטרסים שונים ולכן הם ללוקחים סיכון (על חשבון הלקוח כמובן) בכך שמוסרים הוראות טיפולים לא בהכרח נכונות. דוגמה מייצגת לכך היא דגמי מאזדה, ולוו, אופל, פיג'ו וסיטרואן שמותקן בהם גיר aisin awtf80c. על פי כל היצרנים האלו מדובר בגיר אטום שאין להחליף בו שמן. אלא מה... באתר של יצרן הגיר עצמו Aisin, רשום שיש צורך להחליף שמן גיר כל 60 אלף קילומטר. אז מי צודק יצרן הרכב שהתקין את הגיר ברכב או יצרן הגיר עצמו שתכנן וייצר אותו? בפועל שניהם קצת צודקים... המצב הוא שרוב הגירים האוטומטיים הפלנטרים הקוראנים והיפנים דיי אמינים, גם אם לא תחליף שמן גיר, הגיר לרוב יחצה את קו ה200 אלף קילומטר ללא בעיה. אחרי 200 אלף גירים שלא עברו החלפת שמן יכולים להתחיל לעשות בעיות, כאשר גירים שכן עברו החלפת שמן סדירה יחזיקו לרוב 350-400+ ללא אותן בעיות. השאלה כאן היא שאלה של תמורה וצורך, רוב המכוניות בארץ יורדות מהכביש לפני שהגיעו ל200 אלף (תאונות, גיל, תקלות ברכיבים אחרים) ולכן במקרה שלהן החלפת שמן גיר היא באמת פרוצדורה לא משתלמת ואפשר אפילו להגיד מיותרת. לכן צריך לחשוב עם עצמך כמה אתה מתכנן להחזיק את הרכב ואם כדאי לך לבצע החלפת שמן.

הגז מרתיע מהסיבה הפשוטה שיש המון אי וודאות בנושא. יש לי חבר שעבד בחברה שבה רכבי השירות היו מצויידים במערכות גז. לדברו הרכבים שלא היו ישנים במיוחד היו מתפרקים בנסיעה ואחרי שנסעתי יחד איתו ברכב שהוקצה לו (פוקוס 2014) ושמעתי איך המנוע עובד הבנתי שיש בזה אלמנט של סיכון.

מעבר לגיר גם המנוע לא אמין במיוחד, מנועים רבים מסדרת 1.6 t-gdi מתחילים לאכול שמן והולכים עוד לפני שהגיעו ל100 אלף. לנוכח המנוע והגיר הבעייתי בספורטאז' 1.6 טורבו, אני כמו ולד הייתי ממליץ לחפש אלטרנטיבות או יותר אמינות או יותר משתלמות.

פחות קשור ל"עוצמת אש" אלא לטקטיקה ותנאים לא טובים. לאף טנק מודרני (לא אברמס, לא מרכבה 4, לא לאופרד A6, לא לקלרק ולא T90) אין שריון צד\אחורי\עליון מספיק עבה כדי לעמוד מול פגיעת נ"ט, זה בגלל שטנקים נועדו במקור לתקיפה "פנים מול פנים" ו90% מהשיריון שלהם נמצא מקדימה כאשר הדרישה עבור הצדדים היא להגן מפצמ"רים ונק"ל, אבל לא לעמוד בפגיעה של נ"ט. גם לאופרדים בני 40 מדגם A4 יכולים להיות משמעותיים למצב באוקראינה, בניגוד לרוסים יש להם אמל"רים טרמיים, אמנם הם בני 40 אבל הם קיימים, זה אומר שהאוקראינים יוכלו לתמרן ולתקוף בחסות החשיכה בזמן שהרוסים לא מבינים מה קורה סביבם.

מעדכן את השרשור. מסתבר שזה משהו קבוע ברמי לוי המקומי שלנו "שלישי שוק" קוראים לזה. ביום שלישי עד הערב מביאים סחורה טריה ויחד עם זה מורידים את כל המחירים של ירקות ופירות (מוגבל ל2 ק"ג לסוג) לרמה של שקל לירק וחלק מהפירות ו3 ש"ח. מצרף קבלה של הקניה השבועית.

אני חושב שהוא סתם מטריל, אחרת אין לי הסבר אחר לזה

לא עובד בעברית זה נכון אבל אני מכיר חברת הייטק שעשתה A\B TEST לתוכן SEO שנעשה על ידי CHAT GPT ועל ידי איש מקצוע. CHAT GPT ניצח בגדול, צריך פשוט כמו עם כל כלי לדעת להשתמש בו.

קיה ריו 1.4 אוטומט, פיזו 301 1.6 אוטומט (רק 2015+) ופיאט טיפו.

גילו נאות לפחות ולא ניסיון להביא טראפיק בצורה כזאת.

מחקר מילות מפתח - GOOGLE ADWORDS \ UBERSUGGEST כתיבת תוכן - CHAT GPT תוספים לאופטימיזציית האתר למנועי חיפוש - YOAST + אופטימיזציה

מאז מלחמת הכיפורים עברו איזה 50 שנה, תקרא קצת על קונפליקטים "טריים" יותר. למשל מלחמת המפרץ השניה, ב2003 הT72 העיראקיים חוסלו כמו ברווזים במטווח בגלל שהאברמסים נהנו מאמל"ר טרמי שאיפשר לזהות מטרות מקילומטרים ולקטול אותם בלי שאלו הבינו מה פגע בהם בכלל. כיום המצב לא השתנה בהרבה, לכל טנק מערבי ללא יוצא מהכלל יש אמל"ר טרמי שמקנה יכולת לזהות T-72/T-90 בלילה ממספר קילומרטרים. מנגד לרוב המוחלט של השיריון הרוסי אין ולא תהיה יכולת כזאת מה שהופך אותם לכמעט עיוורים בלילה. עד עכשיו רוסיה הייתה רוכשת אמל"רים טרמיים מחברה צרפתית בשם thales אבל כרגע הם תחת אמברגו ולכן אין להם מאיפה להשיג ציוד כזה.

כי כמו בסדוקה מחלות אלו נקודות תורפה מסויימות שלא בהכרח קורות אבל קיימות במידה מסויימת והתלונות עליהן נפוצות. יכול להיות שתיתקל בהן ויכול להיות שלא. 10k זה הworst case scenario אם כל הדברים באורך פלא נפלו עליך ואתה מחליף במוסכים בארץ, אם תמצא רכב שכבר החליף לפחות טיימינג או תזמין חלקים מחו"ל, אז האחזקה לא אמורה להיות שונה בהרבה מאחזקה של רכב רגיל. אבל אם אין לך כוח להתעסק בדברים האלו פשוט תקנה רכב אחר, יש קוראניות ויפניות עם פחות מחלות.

בסקודות שומעים ועוד איך שומעים... אתה פשוט לא בפורום הנכון (תכנס לפורום וואג ולקבוצות פייסבוק ותראה...) לא חסר שם מחלות כמו קורוזיה במחשב רכב, מוח גיר וקלאטצים, ידיות הילוכים תקולות, משאבות מים תקולות, ווסטגייט טורבו, כויילים, מערכות הצטה ואכילת שמן... רק מוח גיר וקלאטצים זה כבר יותר מ10 אלף שקל. כנ"ל בקיה\יונדאי לא חסר תקלות... הגיר הדו מצמדי יקר יותר לתיקון מזה של סקודה ויש לך עוד דברים כמו נטיה לפיח בשסתומים, צילינדרים שמתעוותים, קופלונג הגה, סליל הגה, מנעול תא מטען ועוד... פשוט פה בפורום אנשים בדר"כ באים לשאול על תקלות סדרתיות של רכבים פחות נפוצים ולכן נוצר פה סוג של "ריכוז ידע" על דברים כאלו, אף אחד לא מגיע לפה לשאול על תקלות סדרתיות של יונדאי\קיה (כי למה לשאול בכלל הרי יש תדמית וזה העיקר...) ולכן זה לא נמצא במרכז הבמה למרות שגם להן לא חסר מחלות.

לך תדע איפה אוקראינה הייתה היום אם לא הסיוע שהם קיבלו...

אל יש בעיה עם השרשרת טיימינג שנוטה להימתח אחרי 100K ולהיכשל, לכן צריך להכיר לעקוב אחרי מצבה ולהחליף בעת הצורך. (הרבה דיווחים בחו"ל והכרה שזה שזאת מחלה של המנוע ויש גם כהמ דיווחים בראיתי שפורום על זה) ויש בעיה עם המזגן (שסתום ספיקה לדעתי). לגבי בעייתי או לא, בעיות כאלו ואחרות קיימות גם ברכבים אחרים (יפניים וקוראניים) ואין משהו מיוחד מלבד דגמים מאוד ספציפיים.