itsik170

האיסור לא לעלות לנסיעה על הגרר התחיל מהקורונה ועדין לא שונה בחזרה. חבל שלא מעדכנים נהלים.

W123 עם שלו משעשע. אז לשלוח לבעלים את התמונות?

בייבוא סדיר הגיעו רק ה-RS6 במרכב סטיישן.

כי הגיע הזמן שיהיה שרשור על רכב מהנה אחרי אין ספור השקות של סיניות חשמליות שלא עניינו פה כמעט אף אחד.

האימפרזה הנוכחית היא הקרוסטרק רק בלי כל האיפור שטח והיא כיום נמכרת רק בתצורת האצ'בק. וגם ככה תחום הקומפקטיות האצ'בק כי די מת בארץ ורוב המתחרים כבר עזבו את הסגמנט בארץ - אז למה לסמל"ת להתעסק עם זה שהם מוכרים קרוסטרק בכמויות יפות?

אף פעם לא ניסיתי לבד. אבל הארונה שאני נוהג בה פעם אחת כבר הפעילה את הבלימה האוטונומית.

יונדאי היום מוכרת בישראל גם דגמים שחוצים את ה-400 אלף שקלים - איניק 5N, סנטה פה החדש. וגם אצל האחות קיה מוכרים EV9 בחצי מיליון ש"ח. פעם אף אחד לא היה חושב לקנות קוראנית במחיר הזה, אבל כנראה שאחרי שגילו שאנשים מוכנים להוציא 400 אלף על מותגים מסין שעד לפני כמה שנים לא הכרנו אותם (וויה, הונגצ'י) סימן שגם קוראנית יסכימו לקנות.

לכל הסקרנים על הונדה סיויק. מתחילת 2025 נמכרו רק 4 רכבי הונדה סיויק. רק 2 מתוכם זה טייפ אר.

האלטנרה N נמצאת בקטגוריה שלא קיימת באירופה כלל, אלא בצפון אמריקה. היא כוללת גם את סובארו WRX ופולקסוואגן ג'טה GLI.

סמל"ת לא הביאו את ה-WRX, אבל כן הביאו את ה-STI וה-BRZ גם אחרי שה-BRZ הפסיקה להמכר באירופה. אם המאזדה 3 טורבו והאלנטרה ימכרו כמויות יפות, לא חושב שיהיה לסמל"ת בעיה לייבא את ה-WRX - אמנם הרכב לא נמכר באירופה, אבל בכל מקרה כל ההיצע היום של סובארו בארץ מגיע תחת תקינה קנדית.

לצ'מפיון יש מוניטין של ייבוא גרסאות חמות, מאז הדור השלישי של הגולף תמיד היתה גרסה חמה בייבוא סדיר החל מה-VR6 ועד ה-GTI כיום ועם ביקור קצרצר של גולך R, פולו GTI מעולם לא היתה מסורבת עלייה, אוקטביה RS יובאה כמעט בכל הדורות - פרט למתיחת פנים של הדור השני ואפילו טפטפו כמה סטיישנים בדור השלישי והרביעי, סיאט לאון (ובהמשך קופרה לאון) תמיד הגיע ברוב הגרסאות החמימות ואפילו השירוקו הגיעה בייבוא סדיר לצד כל דגמי פולקסוואגן. ככה בונים מוניטין שיוצר סחירות בטוחה, רק חבל שבשנים האחרונות המחירים קפצו בהשוואה לשאר הקטגוריה. כנראה שכלמוביל קיבלה תאבון עם ההצלחה היחסית של ה-i20N הידנית והחליטה שגם האלנטרה N תקבל אופציה ידנית.

ועכשיו הגיעה גם האלנטרה N במחיר של 225 לידנית ו-235 לאוטומטית. מעניין שהמחיר הרבה יותר זול מה-I30N ששווקה פה בעבר. נראה שהמכירות של אוקטביה RS הולכות לצנוח אם צ'מפיון לא יורידו מחיר בתגובה. סוף סוף עוד אופציה ידנית בקטגוריה.

רנו אוסטרל הם בקושי מצליחים למכור ב-180 אלף, אז הם רוצים למכור ביגסטר במחיר הזה?

נראה שכל הפונטו קבריולט ששרדו נמצאים פה בפוסט.

לא מספיק המחיר שלו כחדש גבוה ביחס לסגמנט, גם ביד 2 רוצים עליו מעל המחירון?

אין אכיפה של ההנחיות ואין מתווה מסודר. בקורונה זה היה הרבה יותר מסודר. ולכן יש כאלה שנפתחו וכאלה שלא.

מה שבטוח, בחזרה לשגרה הולך להיות המון עומס. מי שיבוא עכשיו יהנה ממכון ריק יחסית.

לגולף קבריולט היו מחליפות לא רשמיות. במקום קבריולט לדור 5 הוצגה האיוס שהיתה קופה-קבריולט ונמכרה גם במקביל גם לדור השישי והשביעי. בדור 6 חזרה הקבריולט גם בגרסת GTI. יתרה מכך, גרסת R לדור 6 הוצגה אחרי שהוצגה דור 7. וכיום יש T רוק קביולט.

תמיד משעשע אותי לתעד רכבי יוקרה שנאלצו להתקין מובילאיי. והפעם בתפריט פורשה קאיימן GT4RS.

השינוי מספר גם יכול להיות כי הרכב היה מונית לשעבר.

החכמתי בנושא משאיות. מה זה הכלי שנמצא מאחורי המשאית? יצא לי כמה פעמים לראות אותו על משאיות עם פלטה שטוחה מאחור.

הדוגמאות שהבאת זה מכירה של שאריות של הדור הקודם במקביל לדור החדש. המקרים שהבאתי זה הדור הישן והחדש שיוצרו במקביל והדור הישן קיבל רק גרסאות בסיסיות.

מאזדה 323 הישנה נמכרה במקביל ל-323 החדשה, כי הייצור של הישנה המשיך לעוד כמה שווקים. זה קרה בחו"ל עם עוד הרבה דגמים - פיג'ו 206 נמכרה באירופה במקביל ל-207, רנו קליאו בדור השני הפכה ל"קליאו קמפוס" ונמכרה באירופה במקביל לדור השלישי, ואז בדור הרביעי הקמפוס נהיתה הדור השלישי שהמשיכה להמכר במקביל, אוקטביה דור ראשון הפכה עם הדור השני ל"אוקטביה טור" ונמכרה במקביל עד שהוחלפה באופן לא רשמי בסקודה ראפיד - לרוב הדגם המוחלף נמכר בגרסאות בסיסיות יותר ומוזלות והגרסאות עם המנועים הגדולים או המאובזרים ירדו מההיצע. סיטרואן C15 היתה קטנה מהברלינגו והמחליפה שלה היתה סיטרואן נמו, וגם הברלינגו דור ראשון נמכרה במקביל לשני בשנים 2008-2013. מה שמוזר לי עם המכירה במקביל של ה-404 ו-504 זה ששניהם היו טנדרים וספק אם ה-504 היה צריך גרסה "מוזלת".

ואז הרכב יעלה עוד יותר, כי 5 סוללות קטנות עולות הרבה יותר מאחת גדולה.

לפני כמה שנים ראיתי טנדר 404 שנת 87. מצד שני ראיתי טנדר 504 שנת 81. חשבתי תמיד שה-504 החליף את ה-404. וראיתי את הרכבים בארץ, לא במדינות עולם שלישי.