itsik170

נראה כמו id buzz ראשון שמגיע לא כרכב ניסוי ולא ייבוא מקביל למונית.

מישהו מנחש מה הגודל של הכלי של בעל ההאמר? חשבתי שאנקאי מייבאת לארץ רק אוטובוסים עירוניים חשמליים, מסתבר שיש גם אוטובוסים מונעי דיזל לתיירות.

הסתובבה בעבר תמונה ברשת של מאזדה מיאטה שהגיעה תחת ייבוא אישי לאספנות וגם קיבלה מספר בעל 5 ספרות.

מדבר על הטרנספורטר הזה בהשוואה לקראפטר הכי קטן. וגם המשאיות של החטיפים של אסם, ברור לכם שטכנית ייכנס בה הרבה מעל המשקל המותר.

מה זה שונה מהטרנספורטר עם הגג הגבוה שנמכר מקורי מהיצרן? כמעט בטוח שבחינת נפח הוא מכיל הרבה יותר מהקראפטר הכי קצר שנמצא קטגוריה מעל. חוץ מזה שאני מאמין שאם הרכב הגיע דרך היבואן, אז היצרן מכיר את התוספות האלה. קח עוד דוגמא - המשאיות של אסם, הארגז שלהם מאוד גדול, אפילו ביחס למשאיות כבדות יותר מכיוון שהם מובילים רק חטיפים - מה שמצריך נפח העמסה גדול. וחשבת שבמזרח אירופה יש חגיגות? בארה"ב יצא לי לראות טנדרים (סילברדו, F350 ושאר חבריו שמוכרים לנו בארץ) שהן סוחבות נגררים של סמיטריילים ואפילו יש אביזרים מתאימים שיהיה אפשר לחבר נגררים כאלה לרכב - רובם זה קרוואנים מגודלים או מוביליות לרכבים ואפילו ראיתי סילברדו שסחב נגרר עם קונטיינר.

הכל עניין של מה אתה צריך לסחוב. יש לך היום משאיות עד 15 טון עם ארגזים שלפעמים יותר גדולים ממשאיות שמעל 15 טון. אם אתה צריך לסחוב מטען קל ובעל נפח גדול, המסחריות האלה נועדו בדיוק לזה.

אז עכשיו התחילו לשווק את גרסת הבנזין ב-120 אלף ש"ח למנוע 1.5 אטמוספרי - שזה גם המחיר שההיברידית נמכרת ב-0 ק"מ. אפשר להבין למה - לובינסקי מנסים להכנס לפלח שחלק יצאו ממנו (פולו, ריו), חלק עזבו בגלל החרם הטורקי (i20, קליאו) וחלק התייקר וכבר חצה את ה-130 אלף (סויפט, יאריס, 208). אני בספק אם מישהו יקנה אותה במחירון מהסיבות שציינתי, וכמובן אוסיף שיש עדין מתחרות באיזור המחיר שלה - איביזה ב-117, פאביה וקורסה ב-125. ואם מתעקשים על אטמוספרי - אז צ'רי טיגו 4 עולה אותו דבר והיא בקטגוריה של ה"קרוסאוברים".

עם תג מחיר של מעל 300 אלף שקל, בלי מערכות בטיחות כלל (מובילאיי בהתקנה מקומית) וייבואן קטן. בזמן שסוכני ייבוא מקביל מוכרים לך סילברדו חשמלי במחיר התחלתי דומה, אני לא רואה הצלחה לטנדר הזה במחיר הנוכחי.

ה-Y10 הוחלפה בלנצ'יה Y שהוחלפה באפסילון. ב-2003 הגיעו לארץ שתי יחידות של לנצ'יה אפסילון שנראו פחות מוכרות מהדור האחרון שהיה פה, מעניין מה עלה בגורלן.

זה מהסט החדש של הסרט "מהיר ועצבני בני ברק". בכיכובם של הדמויות האדמו"ר טורטו ותלמיד הישיבה אוקנור.

לאחרונה אני המון סילברדו חשמליות בכבישים, כמה כאלה נמסרו בכלל?

אאל"ט האוטובוס הכחול הזה עבד בנתב"ג.

ההונדה הזאת בעיניי, זה לקחת את הרעיון של פיאט מולטיפלה ולהוסיף לו אמינות יפנית. לשישה נוסעים זה יכול להיות רכב טוב, בגלל העובדה שלא צריך לקפל כלום בשביל מקום בתא מטען, והמושבים מאוד מרווחים.

חלק מהמגרשים האלה גם עושים ייבוא מקביל לרכבי יוקרה חדשים. והם מאוד נפוצים בכפרים במגזר הערבי.

הרכב מ-2016 ייבוא של איילון מוטורס. כנראה ירדה הלוחית "במבחן" כי הסוחר שהחזיק בה הצליח למכור אותה.

טוב, אז מסתבר שנירו פלאג אין חזרה דרך הייבוא מקביל. @PriceDevil ספר לנו על המפרט.

גרסה חמימה לפיאסטה. הגיעה בזמנו דרך איילון מוטורס.

במקסיקו ממש הגזימו עם דודג'. מכרו שם תחת מותג דודג' גם את מיצובישי אטראג', יונדאי אקסנט ואפילו קרוסאובר סיני של GAC.

ההכרה בתקינה קנדית עזרה עוד יותר להביא כלי רכב אמריקאים לארץ, כי בקנדה הכל לפי ק"מ ולא מיילים. כיום יש דגמים של יונדאי (וניו, סונטה) ומיצובישי (כל ההיצע) מגיעים לארץ בתקינה קנדית.

לקורולה ליפטבק באותם שנים מסתבר היו 2 גרסאות. העליונה הגיעה בייבוא סדיר, מהתחתונה הגיעו כמה יחידות בייבוא אישי. מה הטעם בכל אופן להוציא שתי גרסאות האצ'בק?

מנגד, יצא לי לראות כמה וכמה בעלי טסלה שנוהגים מהר ברכב שלהם.

אם כבר משהו נדיר, אז סמל"ת מכרו 7 יחידות עם גיר ידני. סוזוקי אז לא הציעו בדגם הזה ורסיה ידנית, אלא רק בקרוסאובר שהחליף אותו.

ההוצאות מגורים יכולות להסתכם בעוד 6000 שקלים (אם לא יותר).

משווה ומעלה. אבא של חבר שלי - מתגורר בקריית גת ועובד באשקלון רכש ב-2021 קיה נירו פלאג אין. גר בבית פרטי, אז אין בעיה לשים עמדה. הוא עובד שנים בחברת החשמל, אז תבינה לבד כמה עולה לו הטעינה. הוא כרגע מעוניין להחליף את הרכב ודי לא מרוצה מהסיטואציה שאין ייבוא של הפלאג אין בקיה.

בדור הראשון של ה-C5 הגיעו כמה סטיישנים בהזמנה מיוחדת.