itsik170

ראיתי בשוויץ טויוטה יאריס מונית.

תמיד היו מוניות קטנות שנועדו בעיקר לנהגי מוניות מתחילים, או כאלה שרוצים לתת כמה שעות בתור הכנסה נוספת. למרות שהיא היתה קטנה, הפאביה דיזל כמונית היה כלי אמין וזה מה שהנהגים חיפשו. הפולו קלאסיק גם שימשה בתור מונית ואחריהם גם היו מוניות קטנות של קיה ריו ודאצ'יה לוגאן וכיום בעיקר טויוטה יאריס. וחייב לציין שגם באירופה נתקלתי במוניות קטנות.

באופן כללי אין ייצור בתקינה אירופאית למנוע דיזל של רנו, פרט למגאן הטורקית. כל המוניות רנו החדשות שנעות בארץ היום (ארקנה, אוסטרל וקפצור) הם עם המנוע ההיברידי.

אבל הוא כנראה היה השראה בעיצוב ה-X3 החדש.

כמה עלתה אז קיה פיקנטו וכמה היום? בשנת 2022 חטפנו עליית מחירים בכל הקטגוריות. מי היה מאמין שלפני 10 שנים היה סנדרו ידנית ב-55 אלף ומיקרה ידנית במחיר מבצע שהגיע ל-50 אלף.

ולחשוב שב-2022 היו מוכנים לשלם מעל המחירון כדי לקבל אותה קודם.

T3 סינכרו שהגיעה לא מזמן וכנראה נמצאת בשיפוץ.

אגב, לגבי העלייה במחיר. הגולף GTI עלתה 220 אלף באותה תקופה שהגולף הרגילה הבסיסית ב-130 אלף ש"ח. כיום הגולף הבסיסית מתחילה ב-170 אלף ש"ח, אז יש התאמה בפרופורציות בין המחירים. ולא לשכוח שרוב המתחרות כבר לא מיוצרות - מגאן RS, יונדאי i30N. הסקרנות שלי היא מה יהיה המחיר של האוקטביה RS.

הרכבים משנת 2024 כוללים גם כאלה שנפגעו בתאונות והוכרזו כטוטאל לוס.

יש בבית ארונה 2023. נוסעת על D. לא נתקלתי ב-S בתיבה.

ראיתי כאלה עם לוחית 7 ספרות בפורמט ***-*-*** או כאלה שעשו 8 ספרות והיה רשום 0 בהתחלה - זה כבר ספק אם זה חוקי.

לפני כמה שנים היו גם כמה וכמה E30 קבריולט שיובאו עם פגושים אמריקאיים.

אז איך הרכבים שיש להם לוחית אמריקאית לא מקורית עוברים טסט?

משהו יותר מדאיג, ה-MX5 בגרסת ה-2 ליטר כבר נטולת תקינה אירופאית. ופה הייבואן לא מתכוון להביא את הדגם האמריקאי.

השאלה היא איך זה עובר ליצרן בגרון שהיבואן שלו מתעדף מותג סיני. עכשיו גם את רב המכר של רנו (מגאן סדאן) לא ניתן לייבא וייצור גרסאות ההאצ'בק והסטיישן מספרד פסק שנה שעברה. סמל"ת איבדו את מותג קיה על דבר כזה.

מה העלות של של GTI בת שנתיים וחצי אחרי שחדשה זינקה ל-300 אלף ש"ח?

תאורטית הוא יעלה ככה יותר מה-CX5. איך הם מתכוונים למכור אותו במצב כזה?

מעניין אם תאורטית ניתן לייבא רכב אספנות מסוריה.

מה זה ייתן? מפעלים של ניסאן שקיימים עדין באירופה. מכלולים לרכב חשמלי שיחסוך מהונדה עלויות פיתוח - כיום הונדה מוכרת רכב חשמלי של ג'נרל מוטורס.

מצד שני יש גם Q30 שחולקת את אותם חלקי פח וחלקים מכניים של מרצדס A קלאס/CLA/GLA.

דונגפנג הוא מותג הרבה יותר ותיק וגדול מאייוייז. יש מותגים סיניים חדשים שרק נראים פופולריים, אבל הם חדשים וקטנים והגיליוטינה עוד תגיע אליהם - אקספנג, סקיוול...

האלנטרה יקרה מהאוקטביה ב-20 אלף שקלים. כמה זה מעלה בשווי שימוש? 2.5 אחוז זה 500 ש"ח. כמה ההטבה על רכב היברידי? גם 500 ש"ח. בגלל זה את האלנטרה תמצא בעיקר בציי הרכב, ובשנתיים האחרונות גם במוניות.

לניסאן, טויוטה ומיצובישי יש מספיק דגמים שלא מוכרים לנו שנמכרים במדינות עולם שלישי. מיצובישי היתה אמורה לצאת מאירופה, אבל קיבלה חבל הצלה בדמות השת"פ עם רנו ניסאן, ההיצע האירופאי שלהם מסתכם בגרסאות פלאג אין לאקליפס והאאוטלנדר שעשו חזרה לאירופה ובשאר הדגמים באירופה היא מותג מדבקה של דגמי רנו (קליאו וקפצ'ור) - היצע הדגמים כיום של מיצובישי בארץ הוא כולו דגמים בתקינה אמריקאית וקנדית. סוזוקי ש"שורדת" כבר יצאה לפני למעלה מעשור מהשוק הצפון האמריקאי, בזמן שטויוטה וניסאן מוכרות שם בכמויות. גם אצלה חלק ההיצע האירופאי הוא דגמי מדבקה של טויוטה.

מעניין מה זה יעשה לייבואנים הישראלים. שלושת המותגים כרגע תחת שלושה ייבואנים שונים.

שיפרסם בפשפשוק - יציעו לו החלפה על קיה פיקנטו ותוספת מזומן.