itsik170

אני בספק אם תראה ירידה, כי בנתיים ביוניון מוכרים את הקורולה ב-180 אלף ש"ח - אבל רוב המכירות זה למוניות. לאחרונה שמעתי שהגיעו קורולה היברידית סדאן בייבוא מקביל (כדי לעקוף את החרם הטורקי) ב-165 אלף ש"ח.

וארונה עולה אותו דבר. ולצ'רי יש גם מתחרה מבית בדמות סנדרו סטפוואי.

במגזין אוטו נהגו על הדגם הזה מלפני מתיחת הפנים, בגרסה שנמכרת לשוק האיטלקי: https://m.auto.co.il/article/136859-first-drives

תמחור גבוה מדי של הקיה יגרום לה להגיע בהנחות גדולות ל-0 ק"מ בדיוק כמו ה-EV6 (שבמחירון יותר יקרה מהגרסאות של איוניק 5) והנירו פלוס. אני יוצא מנקודת הנחה שסרס 5, סקייוול ואספנג G6 מתומחרות באותו סביבת מחיר כמו של איוניק 5, אניאק ומודל Y.

כמו שידעו לפצל את אופל מ-UMI ברגע שג'נרל מוטורס הפרידו את השיווק של אופל בכל העולם ואז העבירו את הייבוא ללובינסקי ברגע ש-PSA רכשו אותם. כמה קורנדו נמכרו? לא הרבה שיש במקביל ספורטאג' מתי פסק הייבוא של הטיבולי? איכשהו קצת אחרי שהחל ייבוא הסטוניק. יותר מדי צירופי מקרים.

לא חושב. טלקאר לא כזה משקיעים במותג KGM, לרקסטון ולטורס אין דגמים מקבילים אצל קיה (הרקסטון מתחרה באופן עקיף בסורנטו - אבל הקיה יותר מכוון לפנאי). קורנדו וטיבולי לא היו מושקעים, כי היבואן כנראה העדיף להתמקד בסטוניק, סלטוס וספורטאג'. לגבי פורד - היו מספיק מקרים שהיבואן ציין שהוא מתעדף דגמי מאזדה מקבילים על פני פורד (הדוגמא הכי קלאסית זה קוגה ו-CX5) כי על מאזדה יש לו שולי רווח טובים יותר, לדעתי ייבואן אחר היה יותר מצליח עם פורד. אחרי שכבר שנים אין קשר בין דגמי מאזדה ופורד כמו שהיה בעבר, הגיע הזמן גם בארץ לפצל ייבואנים.

כיום בקטגוריה הזאת יש רק נוכחות סינית. ולפי דעתי מה שבאמת ישבור את הקטגוריה זה הכניסה העתידית של קיה EV3 וסקודה אלרוק.

לשברולט סילברדו היתה עד לא מזמן עדין גרסה כבדה כזאת. בארץ הגרסאות שלדה לסילברדו/אקונוליין היו מאוד נדירות ושימשו בעיקר אמבולנסים גדולים. פה ושם היו סוואנות בתצורה כמו של האוטובוסי בית ספר - אחת כזאת משנת 2010 שימשה בתור רכב הסעות באיזור המרכז (לא יודע אם היא קיימת היום) ועוד כמה שימשו כהסעות ממוגנות ירי.

חברת ליסינג יכולה לתת לך תיק טיפולים מסודר, אבל בפועל הטיפולים בוצעו במוסך הכי זול שיש עם איכות עבודה בהתאם. תופס גם לגבי "השבחה" שמנסים לעשות לרכב לפני מסירה ליד הבאה. בפרטיים יש ויש - ומי שמתחזק את הרכב שלו טוב, יהיה לו יותר קל למצוא קונה פוטנציאלי.

נראה שהסינים מציפים היטב את שוק הפלאג אין. סקודה, מיצובישי, פיג'ו וקיה מכרו רכבי פלאג אין באיזורי המחיר האלה וכולן עזבו.

ייבוא של אוטומקס, 115 אלף ש"ח וללא מערכות בטיחות אקטיביות.

הונדה סיטי זה סוג של שעטנז של יבוא מקביל וחברת ליסינג. הביאו דגם למדינת עולם שלישי שאלוהים יודע מאיפה יש לו תקינה אירופאית (הוא לא נמכר בארה"ב, אירופה וקנדה - אבל כן נמכר בטורקיה), תמחרו אותו כמו משפחתית - ב-2022 מאזדה 3 עלתה אפילו פחות וברור לך איזה רכב עדיף יותר. הסיטי נמכרה בעיקר להשכרת רכב של אלדן ולאיחוד הצלה, אחרי זה הציעו אותה ב-0 ק"מ ב-120 אלף. את מאזדה 3 לא שחטו ככה ב-0 ק"מ. רוצה השוואה יותר אבסורדית? ניסאן סנטרה עולה כחדשה מחיר זהה להונדה סיטי, היא אמנם לא המשפחתית הכי מצטיינת, אבל בודאות היא עדיפה על ההונדה בכל פרמטר - מה הערך שלה כמשומשת לעומת ההונדה? הסיטי בפועל מתחרה בדגם נמוך יותר של ניסאן - האלמרה שקפצה ב-2015 לסיבוב קצר בארץ.

מוכן להחלפה תמורת מסלול אחר ותוספת מזומן?

למה ללכת רחוק. כמה יוניון מוכרים ג'ילי וזיקר? כמה כלמוביל מוכרים אורה וג'אקו? כמה פריסבי מוכרים אקספנג וצ'רי? כמה צ'מפיון (ששולטת בחטיבת הייבוא של שלמה) מוכרת BYD. לעומת זאת כמה דגמי אייויז נמכרו? סקייוול? איך UMI מייבאת פתאום דגמים של מקסוס עם תקינה מלאה ואפילו 5 כוכבים במבחן ריסוק האירופאי, בזמן שהייבואן הקודם הביא רק כמה דגמים שהיו מוגבלים ל-400 יחידות? החלק הבאמת עצוב זה שבמקביל לצד המותגים הסינים, שאר ההיצע של היבואניות דולל.

תן לי לנחש. בקרוב נשמע על "איך UMI רכשה את הפעילות של אוטו חן". בדיוק כמו שדלק מוטורס עשתה עם מטרו ומכשירי תנועה ניסתה לעשות עם EV מוטורס.

רק הונדה סיטי? אל תשכח שהם הקדימו את הייבואן הרשמי בהמון דגמי חשמליות ופלאג אין וכמעט כל פעם הם מכרו במחיר יותר גבוה מהייבואן הרשמי - זוכר טוב כמה עלו דגמים כמו אקליפס פלאג, MG4, סקודה אניאק ו-ID5 שהיו קודם בייבוא מקביל. ואז התחיל הייבוא הרשמי וריסק את המחירון למי שקנה קודם בייבוא מקביל.

זה הדוגמאות שלך? קונה EV - מדובר בשאריות של הדור הקודם ולא בדור הנוכחי. נירו פלוס EV - גם שאריות של דגמים שאפילו ב-160 אלף לא מצא קונים. צ'רי FX - מכר לפרטים ולציים בכמויות גבוהות, נמצא ב-0 ק"מ בדיוק מאותה סיבה שתמצא גם אטו 3 ב-0 ק"מ - כנראה חברת ליסינג שנתקעה עם סטוק. JAC 40 - ייבוא מקביל של אוטומקס בלי מערכות בטיחות כלל ובלי תקינה אירופאיות וגם אצל הייבואן הקודם הוא לא היה כזה להיט.

תהיה בטוח שהסקאוט עוד יככב אצל סוכני ייבוא מקביל.

אני לא מזלזל בדונגפנג, אבל שההאמר החשמלי עולה סכום זהה ברור לך מה יעדיפו הרוב. הרבה אנשים הרימו גבה שהתחיל הייבוא של קיה EV9. אני לא התפלאתי, אם אנשים שמו סכומים דומים על מותגים שעד לפני 3 שנים היו אנונימיים לחלוטין (וויה, הונגקצ'י) אז מה הפלא שטלקאר מרגישים יותר בטוח לייבא את ה-EV9.

השאלה היא כמובן כמה יעדיפו אותו במקום ההאמר החשמלי.

שרצו למכור רכבי נישה ולא לקשט אולם תצוגה אז זה עבד. וצ'מפיון זה לא רק גולף GTI - זה היה גם גרסאות FR וקופרה של סיאט, זה פולו GTI שאף פעם לא היתה מסורבת עלייה, זה שירוקו שהיתה במחיר סביר לקטגוריה, זה אוקטביה RS שמיובאת סדיר כבר 10 שנים. לא חסר ייבואנים שקברו את הדגמים שלהם - מספיק להשוות את ייבואן טויוטה לסובארו ביחס ל-BRZ/GT86. מי שמתחר אטרקטיבי הצליח (אבארט 500, 208GTI), מי שהביא רכבים רק כדי לתקוע מחיר לא אטרקטיבי כדי להראות שאין ביקוש (פוקוס ST או i30N בסיבוב הראשון) מכר בהתאם. קרסו התחילו למכור משמעותי יותר דגמי ספורט של רנו אחרי שהם מרחו כמה ש"אוטוטו דגמי הספורט של רנו פה" לפני שני עשורים והמשיכו לייבא את הדורות הבאים של הקליאו והמגאן, גם שבהתחלה הם דשדשו עם כמויות בודדות.

ואיך גולף GTI מגיע למצב שהיא מדוברת ככה? בגלל העובדה שצ'מפיון מייבאים אותה באופן סדיר כבר מעל 20 שנה. בניגוד לייבואנים אחרים שלא מביאים כלל או מביאים בצורה לא סדירה.

רוב הרכבים בהשכרה הם מנוע 1.4 חלש מאוד. הסטוניק נמכר בשוק הפרטי בעיקר עם מנוע 1 ליטר טורבו.

ואני גם מכיר את הפרסומת של הקורה עם הכדורסלנים. וזכור לי שאת אחד המבחנים למאטיז עשו עם כדורסלן העבר קונסטנטין פופה שהיה מאוד גבוה. משהו גם זוכר שבשנת 2000 הגיעו שוב כמה יחידות של דייהטסו קורה, אבל השיווק פסק עקב מחיר קרוב לסיריון.

המאטיז הראשונה יוצרה בכל מיני וריאציות עד שהייצור האחרון פסק ב-2018 - וזה היה באוזבקיסטן. באופן משעשע בין השנים 2015-2016 שווקו כל ארבעת הדורות של המאטיז בוריאציות שונות ברחבי העולם.