Mike808

גם לדעתי ה-6 מכונית טובה יותר מהלאבורג׳. לדעתי בשנתון הזה יש בלימה אוטונומית עירנית עד 30 קמ״ש. תתחדש, תהנה וסע בדרכים טובות!

אכן בחירה טובה. תתחדש וסע בדרכים טובות.

אם מתחשק לך מאזדה אז CX3 הוא אפשרות טובה יותר ממאזדה 2. הוא מגיע עכשיו רק עם מנוע 1.5 ליטר ובדגם הבכיר מאובזר היטב ועולה 125K.

האלפא כיפית, אבל לא באמת עומדת ברמה של הגרמניות. יש משהו נחמד בלהחזיק רכב כזה, הרבה מועדונים וטיולים אם אתה בעניין. אבל אבסולוטית ב.מ.וו סדרה 3 תהיה מכונית טובה יותר בכל תחום. אני מציע לבדוק לקסוס is. זאת בדיוק המדרגה הזאת של בין עממי ליוקרתי. רכב סולידי, נוח אבל לא מאוד מרווח. ממליץ להתמקד ברכבים משנת 2018 ומעלה, אחרי מתיחת הפנים שהביאה אבזור בטיחות אקטיבי. הדגם עבר מתיחת פנים נוספת לפני שנה וקיבל עיצוב אגרסיבי בהרבה אבל גם נפרד מיחידת ההנעה ההיברידית ועבר לטורבו בנזין. אפשרות נוספת על אותו רעיון - וולבו S60 מהדגם הנוכחי בגרסאות הכניסה. העיצוב יפייפה בעיני, בפנים ובחוץ, מרגיש דור אחד קדימה לעומת הלקסוס. בתקציב שלך נכנסים רכבים מ- 2019 ואולי אפילו 2020. לא יצא לי לנהוג בה מעבר לסיבוב קצר אבל הייתי בוחר בה על פני האלפא. אפשרות עממית יותר - פיג'ו 508 מהדור הנוכחי. אחת המכוניות הכי יפות בסגמנט. תא נוסעים נחמד אבל לא ברמה של מותגי הפרימיום. מציע להתמקד בדגם החזק והמאובזר אבל בתכלס גם בגרסת הכניסה המצב לא רע.

יש בזה משהו, גם 3 סדאן נראית יותר טוב במציאות מאשר איך שהיא עברה בתמונות. אבל יש שם איזה ניסיון להיות שונים שהגיע גם בפלסטיקה המוגזמת ב-CX30. סדרת הדגמים הקודמת שכללה את 6 הנוכחית, מאזדה CX5 הנוכחי ומאזדה CX3 הייתה הכי מוצלחת שלהם בעיני. שלושת אלה פשוט יפים, כשה-CX3 בעיני הוא עדיין רכב הפנאי הקטן הכי יפה על הכבישים.

אקסטרייל מאוד מיושן, הדגם החדש הוצג מזמן אבל ההגעה לאירופה ולישראל מתעכבת. מומלץ לוותר. לעומת אאוטלנדר לטיגואן יש תא נוסעים משעמם אבל איכותי יותר, הנדסת אנוש עדיפה והרכבה עדיפה. המושב האחורי של טיגואן מרווח יותר וגם המושב השלישי מרווח יותר ומרגיש כמו משהו שאשכרה תוכנן כדי שישבו בו. אני נהגתי בטיגואן 2 ליטר שלא מרגיש זריז כמו שהמפרט מספר, אולי זה בכלל ההנעה הכפולה. בכל מקרה הוא זריז יותר מאאוטלנדר והגיר נעים יותר מתיבת ההילוכים הרציפה. התנהגות הכביש ונוחות הנסיעה בפולקסווגן היו יותר לטעמי בזכות ריסון עדיף. האאוטלנדר קצת רך ומתנדנד מדי. לזכותו של המיצובישי עיצוב בולט וסחירות מעולה. זו של הפולקסווגן עדיין בגדר נעלם, אבל סביר להניח שתהיה לא רעה בהתבסס על הביקוש הנוכחי לרכבי 7 מושבים ולאח סקודה קודיאק. אני חושב שהטיגואן הבסיסי הוא אחלה עסקה ביחס למתחרים.

יש כאן לא מעט תלונות על התרעות שווא, יכול להיות שהכל עניין של כיול? אני חייב להגיד שברכב שאני נוהג בו אין כמעט התרעות שווא. בחיים לא הייתה התרעת שווא על הולכי רגל, על רכב חונה הייתה התרעת שווא פעמיים-שלוש, לא יותר מזה. כמו שכבר אמרתי אני ממש לא חסיד של המערכת אבל הצלחתי להתרגל לקיומה. יצא לי גם לעשות נסיעות מזדמנות ברכבים אחרים עם מובילאיי. גם שם לא נתקלתי בכמות גבוהה של התרעות שווא.

בחירה טובה, הקונה המעודכנת מאובזרת היטב ובניגוד לגרסה ההיברידית הקודמת פונה גם ללקוח הפרטי.

המידות של כל הכלים הגדולים דיי דומים, האינפינטי קטן בכמה סנטימטרים, אבל זה לא מה שיעשה את ההבדל. לגבי אמינות, אני לא מכיר כל כל את הדגם, והבעיה היא שאף אחד לא מכיר אותו יותר מדי כי לא נמכרו כאן יותר מדי רכבים כאלה. זה עשוי ליצור גם בעיות בתחום זמינות החלפים. אל תשכח שמדובר במותג יוקרה וצא מנקודת הנחה שחלפים אצל היבואן מתומחרים בהתאם. מנועי בנזין נטולי טורבו תמצא גם בטראוורס, קרניבל ואקספלורר. סחירות היא באמת נעלם, אבל רכבים עם 7 מושבים כמעט תמיד זוכים לביקוש טוב. אני מניח שהאינפיניטי פחות מוכר וגם חשש ממנוע גדול ובזבזן וממותג יוקרה יקר לאחזקה מרחיקים ממנו לקוחות.

טווח רשמי 360 ק"מ, בפועל אני מניח שיהיה קרוב יותר ל-300.

למקסוס איוניק 5 יש גרסת טווח ארוך חדשה יחסית, טווח רשמי של 300 ק"מ, ריאלי כנראה יותר קרוב ל- 300. החיסרון העיקרי - היא מגיעה עם 6 מושבים בלבד ולא 7. אבל למשפחה עם 4 ילדים זה אמור להיות בסדר אני מניח. לגבי האינפיניטי, באמת? אתה מעדיף טנק מיושן על פני מיניוואן ייעודי ושימושי? מילא אם הוא היה נאה אבל הוא נראה כמו לוויתן עם עודף משקל ומבחינת מימדים הוא דיי קרוב למינוואן. במחיר דומה אתה קונה קרניבל חדש בשנה-שנתיים ובעיני הוא עדיף. אם אתה רוצה משהו עם אפקט פנאי עדיין יש חלופות אחרות, למשל שברולט טראוורס שיהיה קצת יותר חדש ומודרני, פורד אקספלורר, או קיה סורנטו שלא יהיה מרווח כמו השאר אבל הוא גדול יותר מאאוטלנדר, קודיאק ודומיהם. במחיר אמצע בין שתי האופציות, סביב 170K, אפשר לקנות סאנגיונג רקסטון משומש מהדור האחרון. הוא אמנם דיזל אבל עדיין דיי בזבזן, אבל פותח לך אפשרות לטיולים נחמדים מעבר לכביש.

העיצוב החיצוני לא לטעמי. כאילו לקחו מאזדה CX-5 ומתחו בו רק חלקים מסויימים כך שהעיצוב המקורי הנאה איבד פרופורציות. הניסיון להדגיש את ההנעה האחורית יצר מכסה מנוע ארוך באופן מוגזם. לעומת זאת תא הנוסעים נראה נהדר. מעניין מאוד לראות אותו במציאות ולהבין האם הוא באמת מסוגל לעמוד מול תאי נוסעים של דגמי פרימיום.

גם לאאודי יש היום מנוע טורבו בנזין 5 צילינדרים שמשמש את דגמי RS.

אני גם לא ממש הצלחתי להבין. אם זה ניקיון ששטיפה רגילה תפתור תשקיע שעה מהחיים וגש לשטיפת הרכב הקרובה לביתך. אתה רוצה להוריד 1,000 ש"ח במקום לשלם 80 ש"ח? אם זה משהו רציני יותר יש בתי עסק שעוסקים גם בזה, תמורת כמה מאות שקלים. בכל מקרה זה כנראה ישתלם לך ורכב נקי ומטופח תמיד קורץ יותר לרוכשים.

אם אתה לא רוצה לחכות לפביה אז תנסה את הפולו. הגרסה הבסיסית עם הג'אנט הקטן נוחה באופן משמעותי לעומת איביזה FR. מה שכן, לא בטוח שזה יהיה מהיר יותר מלחכות לפביה כי ההקצאות ממש קטנות.

במחיר הזה היא גם מפסידה את תואר המכונית החשמלית הזולה ביותר בישראל. פיאט 500e מתחילה ב-109,900 ונראה שהיא מציעה תמורה עדיפה למחיר.

מה אתה אומר? זה מה שאתה מביא? אחלה לך. רק קח בחשבון ש-10K זאת הוצאה לא מבוטלת עבור רוב הישראלים, כן, גם אלה שקונים רכב חדש ב-150K, במיוחד כשלוקחים בחשבון את שיעור ההתייקרות מאז שהדגם הזה הגיע. חוץ מזה, תברר מה זמני האספקה של האוקטביה לפני שאתה רץ "להביא אותה", נראה לי שתופתע. אוקטביה אמנם חסכונית בפני עצמה, אבל היא עדיין לא קורולה היברידית. לזכותה ביצועים עדיפים באופן משמעותי וגם תחושות עדיפות שמעניקה יחידת ההנעה. דבר אחרון, מניסיון אישי עם צי של וואגיות, רמת האמינות שלהן היא עדיין לא של טויוטה קורולה. אני לא אמרתי, ואפילו לא רמזתי לכך שטויוטה היא המשפחתית הכי טובה בסגמנט. אבל מכאן ועד להפוך אותה לעגלה עם סוסה, המרחק גדול מאוד.

ההשוואה הזאת לא תופסת. ב-150 מדרום קוריאה אתה מקבל היום יונדאי אלנטרה שאיכות תא הנוסעים שלה נחותה באופן משמעותי מזאת בקורולה. על תא הנוסעים של הקונה אני בכלל לא מדבר, פלסטיק הכי בסיסי שיש ואווירה קודרת מאוד. צרפתיות - מה קונים מצרפת ב-150K? פיג'ו 2008? סיטרואן C4? הן לא איכותיות יותר מהקורולה, ולטויוטה CHR לעומת יש תא נוסעים איכותי יותר באופן דיי בולט. וואג? נמצאים במגמת נסיגה בעיני. הרבה פלסטיק שחור מבריק סתמי, ריפודים פשוטים לעומת העבר, לזכותם נשארו פקדים שמרגישים מאוד איכותיים אבל הרוב עבר לפיקוד במגע אז גם היתרון הזה הולך ונעלם. מרגיש כאילו מרבית המגיבים האנטי כאן מונעים מסטיגמות. טויוטה התקדמה מאוד בשנים האחרונות בתחום התנהגות הכביש ונוחות הנסיעה, תאי הנוסעים איכותיים יותר וגם האבזור יישר קו עם המתחרים. אין אוטו מושלם, אז החסרונות הם ביצועים לא משהו, קצת רעש, ואווירה כללית קצת משעממת, אבל השעמום הוא יותר עניין של תפיסה וסטיגמה כלפי המותג. יש גם יתרונות בדמות שמירת ערך טובה, עלויות אחזקה נמוכות וגם רמת אמינות גבוהה ביחס למתחרים, גם אם זה אומר שימוש במכלולים וותיקים. כל עוד הם מצליחים להיות למכור כנראה שזה עומד בדרישות של הלקוחות. כל המשפחתיות ההיברידיות התייקרו לאיזור 150K, הקורולה לא חריגה ובעיני היא עדיין תחרותית.

מישהו כאן נהג כבר בקורולה קרוס שאתם ממהרים לקבוע שה-3008 עדיף עליה? עוד לא ברור אפילו עם איזה מנוע ובאיזה רמת גימור הרכב ישווק, המחיר עוד לא סופי, במיוחד כשמדובר ביבוא מקביל, אז איך אתם בדיוק חורצים את דינו של הרכב? למי ששאל לגבי ייבוא מקביל - אף אחד לא התחייב שרכב שיירכש אצל יבואן מקביל יימכר במחיר זול יותר מהיבואן הרשמי. יש עוד מגוון שיקולים מעבר למחיר, במיוחד במצב הנוכחי של שוק הרכב העולמי והמקומי. היבואנים המקבילים מצליחים בתקופה האחרונה להניח את ידיהם על דגמים חדשים שהיבואנים הרשמיים עדיין לא משווקים בארץ, או על רכבים שזמינים למסירה מידית לעומת המתנה של מספר חודשים אצל היבואן הרשמי, וזה לבד גורם לאנשים לשלוף את הארנק ולשלם, כל אחד והשיקולים שלו. ספציפית לגבי קורולה קרוס, ליבואן הרשמי יקח כנראה כמה חודשים טובים להשיק את הרכב בישראל והיבואנים המקבילים יכולים בנתיים לייבא כמה רכבים בודדים ולהציע אותם במחיר שנראה להם לנכון. הם לא יצמידו אקדח לראש לאף לקוח כדי למכור אותם, ומי שהרכב הזה ימצא חן בעיניו וירצה לקנות אותו כאן ועכשיו יוכל לעשות זאת דרכם.

בעיקרון זה מחליף לארונה 2018 וזה קצת מבאס לקנות את אותו הרכב פחות או יותר.

אכן 3 קומפורט מגיעה רק בסדאן. אם שוקלים קונה הייבריד אז הייתי בודק גם טויוטה CHR. הוא נוח יותר ותא הנוסעים שלו נעים ואיכותי מזה של היונדאי.

גם במאליבו 1.5 היא אינה ניתנת לנטרול. עם הזמן לומדים קצת לתחמן אותה עם לחיצה קצת יותר חלשה על הברקס, או לתת לה לכבות את המנוע, לשחרר מעט את הדוושה ואחרי ההנעה הרכב כבר לא ידומם מנוע באותה עצירה. מסכים עם העובדה שזה מעצבן ועבור חלק מהנהגים יכול להיות דיל ברייקר.

אם הג'אנט הוא כמו בקורולה לימיטד שבאולם התצוגה בתמונה שצרפת זה הדגם היוצא. הלימיטד העדכנית קיבלה ג'אנט בעיצוב חדש. באירופה הדגם המעודכן מגיע עם מערכת מולטימדיה חדשה שתומכת בשיקוף אלחוטי לאפל קאר פליי, לארץ היא לא מגיעה.

אני מכיר בעלים של מאליבו 1.5 טורבו שרכש אותו חדש מהיבואן, אני לא יודע אם הרכב שלו נאחס אבל הוחלף בו טורבו, אחר כך מנוע קומפלט ואז גם גיר. אם כבר שברולט בתקציב הזה אני הייתי מסתכל על הקרוז מהדור האחרון. נהגתי בה והיא הייתה נוחה מאוד, זריזה ומרווחת. בדגם המאובזר יש מושבים נוחים מאוד אבל ריפודי עור בקיץ זה לא להיט. לחובתה בעיקר מחסור במערכות בטיחות והסתפקות במובילאיי. המנוע של הקרוז מבוסס על זה של המאליבו. כדאי לנסות לקבל קצת אינפורמציה על האמינות ועלויות האחזקה. אם לא שברולט הייתי מסתכל על טויוטה אוונסיס. בחירה דיי סולידית. היא נוחה וחסכונית, תא נוסעים נעים ומ-2017 נוספו בלימה אוטונומית והתרעה על סטייה מהנתיב, מומלץ להתמקד ברכבים האלה. קורולה מאותו שנתון כנראה תעלה יותר. אפשרות אחרת היא לרדת לליגת המשפחתיות ולחפש קיה פורטה בנזין, בתקציב הזה יכולה להיות אפילו אחת מ-2018 מהאחרונות ששווקו. הנוחות טובה והיא לא שתיינית במיוחד אבל היא קצת אפרורית ואין מערכות בטיחות. על אותו רעיון יונדאי אלנטרה שתהיה קצת יותר נאה ועם תא נוסעים קצת יותר מודרני. המערכת בהתקנה מקומית שהגיעה ברוב המכוניות דוברת עברית, קלה לשימוש ועם האפליקציות החשובות.

מדובר בדגם המעודכן שהגיע לאחרונה? אני גם חושב שסאנרוף זה נחמד, במצב הטיה כשהמזגן כבוי ומאפשרים כניסת אוויר מבחוץ נכנס אוויר נעים בעונה הזאת ובערב. מצד שני ברכב הנוכחי שלי יש גג פנורמי שמאוד רציתי ואני לא ממש משתמש בו.