Mike808

חבילת הפלוס באמת מיותרת ולא בטוח שאפשר לקבל בזמן הקרוב רכבים עם החבילה. יש לי הזמנה לארונה 1.5 והרכב כבר בארץ, אני עדיין מתלבט.

אני חושב שהפולו כדאית יותר בגרסת הכניסה. היא מציעה אבזור נדיב כבר בדגם הכניסה, הגרסה המאובזרת דורשת תוספת גדולה מדי על אבזור לא קריטי והפרשי הכוח לא מורגשים במיוחד. נוחות הנסיעה שלה עדיפה בפער משמעותי על האיביזה 1.5 עם הג׳אנט הגדול ולכן בהתלבטות הזאת פולו בסיסית הייתה הבחירה שלי. לגבי זמני המתנה אולי כדאי לחכות להשקת הפביה החדשה ולפתוח הזמנה מיד, גם שם הביקוש צפוי להיות גבוה אבל סביר להניח שיהיה מלאי מסויים שיהיה מוכן לאספקה בסמוך למועד ההשקה.

השיווק של טויוטה קורולה האצ׳בק הופסק. יש עדיין רכבי תצוגה בחלק מהסוכנויות, אולי אפשר לנסות לרכוש אחד כזה. אפשר לשקול מאזדה 3 קומפורט. היא עולה פחות מ-140k, איכותית, נוחה ומאובזרת לא רע. היא תהיה פחות חזקה ופחות חסכונית מיונדאי i30.

ליאריס הקודמת אחרי מתיחת הפנים היה מנוע 1.5 עם 4 צילינדרים. מנוע 1.5 עם 3 צילינדרים הוא חדש יחסית וקיים רק בדור הנוכחי של היאריס. אני דיי מסכים עם המסקנות של פותח השרשור, אבל כשבוחנים את היאריס הקודמת צריך לזכור שזה דגם וותיק מאוד וברמת גימור של חברות השכרה רוב המתחרות דיי עניות באבזור. היתרונות של היאריס הם רמת אמינות ועמידות גבוהות מאוד, אחזקה זולה, סחירות מעולה ושמירת ערך מצויינת. יש הרבה אנשים שהנושאים האלה הרבה יותר מעניינים אותם מבידוד הרעשים או הפלסטיקה בתא הנוסעים. היאריס החדשה היא כבר עולם אחר. תא הנוסעים עבר שדרוג משמעותי והוא אולי לא יתחרה בזה של פולקסווגן פולו, אבל הוא גם לא מעליב. היא הרבה יותר נוחה ומבודדת, האבזור השתפר ורק מבחינת המרווח בתא הנוסעים היא הלכה קצת לאחור. נשאר רק לקוות שהמנוע החדש יפגין רמת אמינות כמו של יחידות ההנעה בדגמים הקודמים.

תקלה ברכיב משמעותי בהחלט מעלה תהיות וחששות לגבי העתיד, ובמקרה כזה אני חושב שהיה מקום לבוא לקראת הלקוח ולהעניק אחריות מורחבת עבור הרכיב הספציפי בכדי להפיג את החששות, בוודאי לאור המעמד והמיתוג של וולוו. היחס שקיבל מאכזב מאוד, שוב במיוחד כשמדובר במותג פרימיום, ולאור יחס שמקבלים הלקוחות במותגים אחרים. אני נוטה להיות אימפולסיבי בקטעים כאלה ואחרי יחס כזה הייתי חושב ברצינות על ביטול ההזמנה, בטח כשמדובר בשני רכבים בעלות משמעותית.

אני לא נכנס לשיקולים של האם להתקין או לא. אישית יכול להגיד שהייתי מאוד אנטי בעבר, ב-2018 נרכש הבייתה רכב חדש שחויב במערכת התרעה בגלל חוסר בניטור סטייה מהנתיב ולכן הגיע עם מובילאיי. במובן מסויים התרגלתי למערכת, רמת הדיוק טובה בסך הכל, אין הרבה התרעות שווא ודיי מתרגלים לפעולה שלה ברקע. לחובתה היא מזדקנת לא משהו, המסך נסדק והוחלף באחריות, הדבק נחלש והוחלף גם כן באחריות. את המובואון ניסיתי בגרסה הראשונה והוא לה היה מרשים במיוחד, הוא מגיב באיטיות והרבה פחות מדויק מהמובילאיי. המצלמה היא גימיק נחמד אבל אם אני זוכר נכון אז הזווית שלה צרה והיא לא יעילה במיוחד. האיווקס גם היה פחות מרשים מהמובילאיי, התרעות שווא, צליל חלש, התפעול שלו היה פחות נוח. חשוב לציין שאני התנסיתי איתו ב-2018 ויכול להיות שמאז הוא השתפר. בשורה התחתונה - אם להתקין מערכת כזאת אז הייתי הולך על מובילאיי.

ההשקה הייתה היום, מ-147,900 ש"ח, דרך 149,900 ש"ח ועד רמת גימור בכירה ב-153,900 ש"ח. בתכלס הוא תומחר ראש בראש מול טויוטה CHR והוא מאובזר ממנו. אבל הטויוטה יותר נוח ושקט. יקר.

ההפרש בכיס לא יהיה מאוד משמעותי ואיכות הנסיעה ביאריס היא ירידה ברמה לעומת איביזה. אני הייתי פוזל לכיוון יונדאי קונה הייבריד או טויוטה קורולה האצ' הייבריד אם תמצא כאלה שמתאימות לתקציב. במידה ולא תצליח אז איוניק.

מצטרף לשאלה בנוגע לנסועה הצפויה. בעיקרון אם מגבילים להייבריד אז אין הרבה אופציות מלבד טויוטה יאריס הייבריד והונדה ג'אז שיקרה יחסית ונמכרה בכמויות קטנות. בשלב הזה אין דגמי סופר מיני עם הנעת פלאגאין הייבריד. סוזוקי סוויפט ואיגניס הן היברידיות קלות ולא יהיו חסכוניות כמו היאריס.

יאריס קרוס מאובזר דיי בקמצנות ביחס לארונה, והוא גם חלש יותר. לזכותו תא מטען גדול יותר. בתקציב הזה הארונה הוא כנראה האופציה הכי טובה. בדגם העדכני הוא קיבל תיקון סטיה מנתיב ומציע אבזור לא רע מהדגם הבסיסי. אם תקרת התקציב גמישה אפשר לבדוק אופל קרוסלנד. הוא יהיה הכי מרווח ונוח אבל התנהגות הכביש נחותה משל ארונה/יאריס קרוס, וגם אבזור הבטיחות.

זה מאוד תלוי מה אתה מחפש. מציע שתכתוב מה חשוב לך ברכב הבא שלך ואת התקציב שלך ואז יהיה קל יותר לכוון אותך לרכב המתאים.

טויוטה כבר לא מייצרת קורולה 1.6, זה לא השפיע על המחיר שלה. גם וואג כבר לא מייצרת דגמים עם מנועי 1.2 או 1.4 טורבו, ויצרניות רבות מחליפות יחידות הנעה עם מעבר לדגמים חדשים ובהרבה מקרים גם במהלך חיי הדגם, לרוב זה לא משפיע על המחירון. מה שכן ישפיע על מחירה של הסיוויק הנוכחית הוא שמדובר ברכב דיי בינוני, שלמעט עיצוב קיצוני שלא יהיה חביב על כל אחד היא נטולת יתרונות משמעותיים אל מול המתחרים. היא גם יקרה יחסית ולכן נמכרה בכמויות קטנות, אבל זה אולי ישחק לטובתה בעתיד אם הביקוש לה יעלה. אני אישית מהמר שהוא לא.

התמונה שצרפת לא כל כך ברורה. ממה שאני זוכר אין מגרעת בולטת בחצאיות צד של הקאמיק ויש רק סימון קטן בצורת משולש בסמוך לנקודה שבה יש למקם את הג'ק. מה שכן בדגמים של קונצרן פולקסווגן בדרך כלל יש שם שתי מסילות, ולא מעט אנשים טועים וממקמים את הג'ק על המסילה החיצונית שמתעקמת כשמנסים להרים את הרכב.

על בעיות המולטימדיה כנראה הצליחו להתגבר, זה כבר כמעט לא מופיע בדגמים החדשים. מה שכן, כמעט כל מי שקיבל וואגיות מהדגמים עם המולטימדיה החדשה (גולף/פורמנטור/אוקטביה) במשלוחים האחרונים מקבל התראות על ראדר קדמי שיצא מפעולה. ניקוי וכיבוי-הנעה מחדש בדרך כלל פותרים את הבעיה אבל אני לא יודע אם זה משהו חוזר או חד פעמי.

הרעיון של 7 מושבים הוא דווקא לא רע, גם אם לא משתמשים בשורה השלישית לחלקם יש שורה שניה מרווחת מאוד. מעבר לזה הם פותחים אפשרות להסיע בני משפחה/חברים של הילדים, או ליצור הפרדה כשהם גדלים, גם זה נדרש לפעמים. טיגואן אולספייס יכול להיות אפשרות טובה, השורה השנייה מאוד מרווחת והוא מאובזר היטב מגרסת הכניסה. אם עדיין אין עניין ב-7 מושבים אז גם הטיגואן הרגיל מציע מרווח טוב בשורה האחורית.

קורולה מאוד נוחה בגרסאות עם ג'אנט 16, אבל המרווח מאחור לא מדהים וגם בידוד הרעשים סביר ולא יותר. הביצועים יהיו ירידה משמעותית לעומת האוקטביה. היא אמינה ומאוד חסכונית בדגמים ההיברידיים. מבוקשת מאוד כך שהמחיר גבוה אבל גם שמירת הערך צפויה להיות טובה. אלנטרה הרבה פחות מבוקשת והמחיר יהיה נוח יותר. גם היא מציעה נוחות טובה, המושב האחורי מרווח יותר. לחובתה תא נוסעים מיושן וצריכת דלק שתהיה גבוהה מהקורולה. גם האבזור פחות נדיב בלי בלם יד חשמלי ועם בקרת שיוט אדפטיבית שאינה תומכת בעצירה והתחלת תנועה מחדש. גם כאן הביצועים לא יהיו ברמה של האוקטביה. נירו יכול להיות אפשרות קצת טובה אבל הוא גם יקר ומבוקש יחסית. על אותו רעיון איוניק אבל היא פחות מרווחת ורועשת מהנירו.

מה בעצם הבעלות הראשונה של הרכבים האלה? חברה? השכרה? מבחינת סגנון נהיגה זה הכי מזכיר בעלות של קיבוץ. כמו שאמרו המחיר שבו הרכב מוצע נשמע גבוה מדי. נשמע שעדיף לוותר על שנה-שנתיים בשנתון ולבחור ברכב אחר. מעבר לזה, גרסאות ה-1 ליטר של יונדאי i10 לא מומלצות. המנוע חלש ולא נעים, ולפי מה שאני יודע גם לא מזדקן כל כך יפה.

על הטסט אתה מקבל החזק יחסי, אני דיי בטוח שאם מפעילים ביטוח ומוכרז אובדן להלכה אז הפוליסה מתבטלת וגם שם אתה מקבל החזר יחסי. עניין ההתחממות באמת מטריד. אני אישית הייתי מעדיף אובדן להלכה ולא לקבל את הרכב חזרה אחרי תיקון, אבל זאת במידה ויש לך כסף להוסיף על מנת לרכוש רכב אחר טוב יותר. אם אחרי כל הסיפור אתה צריך לחפש רכב ב-35K אז אין הרבה אופציות וזה יכול לקחת זמן.

ברמת העיקרון נחשבה סופר מיני אבל הייתה קטנה ולא במעט ביחס לרוב המתחרות. אפשר להגיד שהסיריון היא קצת הספייסטאר של זמנה אבל פערי האיכות לא היו גדולים כל כך לעומת דגמי הסופר מיני ששווקו באותה התקופה.

יאריס קרוס הוא רעיון טוב וגם טויוטה C-HR, אבל שניהם לא מרווחים במיוחד מאחור. הם מרוצים ממאזדה? אפשר לבדוק מאזדה CX-30 משומש. גם קיה סלטוס יכול להיות אפשרות, ובמקרה שלו אפשר עם מיקוח קטן בסוכנות ותוספת קטנה לרכוש אחד חדש לחלוטין.

הספארק פחות מרווחת ונכון לעכשיו יקרה ב-9,000 ש"ח מהדגם הבסיסי של הספייסטאר. היא גם צפויה להיות פחות חסכונית. יש לה יתרונות אחרים כמו מערכת מולטימדיה מקורית עם אפל קאר פליי ואנדרואיד אוטו, מצלמת רוורס, ו-10 כריות אוויר.

רכב פנאי לנסיעות ארוכות, יש לך דרישות נוספות חוץ מאלה? קצת פרטים יוכלו לעזור לכוון אותך לרכב המתאים. זה רכב שאתה מקבל מהעבודה ואלה האופציות היחידות או שאתה רוכש בעצמך?

אני חושב שקצת מגזימים פה עם הספייסטאר. פותח השרשור הדגיש שמדובר ברכב שני בבית, לשימוש עירוני לנסיעות קצרות ונסועה שנתית נמוכה. על פניו אלה תנאים אידיאליים עבור מיצובישי ספייסטאר. נכון, ממש לא מדובר ברכב שהוא פאר היצירה, היא מיושנת יחסית, לא מעודנת במיוחד, ותא הנוסעים מעניק תחושה בסיסית. אבל מדובר במכונית קטנה ונוחה בתנועה עירונית, חסכונית בדלק ובעלויות אחזקה, ומאז מתיחת הפנים אבזור הבטיחות שודרג עם בלימה אוטונומית שחשובה במהירויות עירוניות. בנסיעות עירוניות בידוד הרעשים הבסיסי פחות בולט וגם על עניין התנהגות הכביש וזוויות הגלגול מקבל חשיבות משנית. לא יצא לי לנהוג בדגם המעודכן עם ההספק המופחת כך שאני לא יודע עד כמה זה משפיע על הביצועים ולכן רצוי לבצע נסיעת שמדמה כמה שיותר את תנאי הנסיעה היום יומיים שלך. היא מרווחת ונוחה יותר מרכבי המיני ועד המעבר לגירים רובטיים גם הייתה חסכונית מהם. בלוחות יש לא מעט רכבים כאלה מיד ראשונה ועם נסועה נמוכה. יש גם רכבים שנרכשו בערוצי ה-0 ק"מ והם זולים עוד יותר, אמנם אתה תהיה יד שלישית אבל אם הכוונה היא להחזיק את הרכב שנים ארוכות זה ילך ויאבד משמעות. בשורה התחתונה - עבור הדרישות שהוצגו פה לדעתי מדובר בבחירה לא רעה. אם תחליט לרכוש משומשת כדאי שהרכב יהיה מהדגם שאחרי מתיחת הפנים עם מערכות הבטיחות, וכמובן לרכוש בכפוף לבדיקה תקינה וקבלת היסטורית טיפולים.

אני כנראה הייתי בוחר באפשרות השניה, כמובן שבכפוף לבדיקה ולהיסטורית טיפולים מסודרת. יש לי הרגשה שגם את המחיר אתה יכול ללחוץ קצת למטה ומדובר על פער גדול שיכול לכסות ישור קו קל ולהשאיר אותך עם עודף.

הפיג'ו גם נוח יותר. הטיגואן נוקשה, וזה בולט בדגמים עם הג'אנט הגדול. תא הנוסעים שלו איכותי אבל דיי משעמם ביחס למה שמקבלים בפיג'ו. גם המושב האחורי טוב בפני עצמו אבל לא מרווח כמו זה של הפיג'ו. מה שכן השורה השלישית הרגישה טובה יותר בפולקסווגן עם מושבים קצת יותר נוחים וגדולים, אבל עדיין בעיקר לילדים. מבחינת הנדסת אנוש הפולקסווגן עדיף, וגם התמורה למחיר בגרסת הכניסה של הטיגואן עדיפה בעיני.