Mike808

תתחדש! אצלי בבית ארונה 1.5 החליפה ארונה 1.0 מודל 2018, הפעם באפור כהה עם גג שחור לעומת לבן עם גג שחור ברכב הישן. הרכב הגיע לפני כמעט 3 שבועות אבל בעיקר חנה מול הבית. השדרוג בתא הנוסעים לעומת הדגם היוצא מורגש. פחות אהבתי את עיצוב הג'אנט החדש. חבל שגרסת האקספיריינס לא מוצעת בישראל. בעיני יחידת ההנעה הזאת נעימה יותר מה-1.0. יש לי ניסיון של 3 שנים עם ה-1.5 בלאון והוא נשאר חלק ונעים בניגוד ל-1.0 שעם הזמן פיתח רעידות חזקות יותר שמאפיינות מנועי 1.0. ברכב הזה החיסכון בדלק לא קריטי עבורי כי הוא צפוי לנסוע גג 10,000 ק"מ בשנה. לגבי הבלימה האוטונומית - האינפורמציה שנמסרה לך לא נכונה. היא פעילה ממהירות כמעט אפסית ולמעשה כמעט בכל טווח המהירות. מה שלא ברור הוא האם קיימת גם בלימה אוטונומית בחניה, ממשחק של 2 דקות בתפריטים אני זוכר שקפצה אופציה כזאת אבל לא כל כך יצא לי לנסוע ברכב עדיין אז אני לא סגור על זה. אפשר להגדיר בתפריט הפחתה של עוצמת השמע בעת שילוב לרוורס או הפעלת חיישני החניה. תחטט קצת, יש אפשרות אפילו לשנות את הצליל של חיישני החניה ולבחור צלילים שונים עבור החיישנים קדמיים ועבור האחוריים. לוח המחוונים הדיגיטלי באמת נחמד אבל לחלוטין לא מאסט, אני הייתי מעדיף לקבל במקומו פנסי לד עם חותמת תאורה כמו באיביזה, אבל הם מוצעים רק בחבילה יקרה עם ג'אנט 18 מיותר. הגדרת שמירת המרחק הרצויה לא תופיע לך במטרים או קילומטרים משום שמהרחק משתנה על פי מהירות הנסיעה - ככל שהמהירות גבוהה יותר הרכב ישמור מרחק גדול יותר תוך התחשבות בזמן העצירה הצפוי שגדל עם עליית המהירות. להיעדר ידיות האחיזה התרגלתי עוד מהאיביזה 2015 אבל זה באמת מעצבן. משענת היד באמת לא ברורה, מבחינתי גם באיביזה היא לא ממש שימושית. אני אזמין מתישהו כרית הגבהה שתתלבש עליה עם גומי אפילו שזה יהיה מכוער.

יש הבדל דיי גדול בין CHR ליאריס קרוס, מעל 10K בין יאריס קרוס היברידי מאובזר ל-CHR בסיסי, וההבדל מול היאריס הרגילה כמובן גדול עוד יותר, כך שעבור מי שמתעניין ביאריס ה-CHR הוא לא ממש פתרון ישים.

אם מעדיפים משהו יותר קטן אני מציע לבדוק גם מאזדה CX-3. כן, זה ג'יפון קטן אבל הוא ממש כייפי, וחזק יחסית, רוב הזמן שווק עם מנוע 2 ליטר חלש במעט מזה של מאזדה 3. הוא אמין וקומפקטי ברמה שהולמת יותר צפיפות עירונית. הוא לא מרווח במיוחד כך שכדאי לבדוק מראש את המושב האחורי ותא המטען.

אכן האפשרות לפתוח הזמנות חדשות לטויוטה יאריס נחסמה, ברוב הסוכנויות הרכבים יצאו כבר לפני כמה שבועות מאולמות התצוגה ולאחרונה הרכב ירד גם מאתר טויוטה ישראל. גם הזמינות של יאריס קרוס לא מדהימה. לחלק מרמות האבזור אין אפשר לפתוח הזמנות חדשות, השאר עם צפי למלאי עתידי ללא תאריך ברור, בעיקר לדגמים ההיברידיים.

הסיטרואן יותר מרווח ותנוחת הישיבה בו גבוהה יותר. אם זה השיקול העיקרי הסיטרואן עדיפה. הסיאט מציעה הנדסת אנוש עדיפה והנהגות כביש מהודקת ומרוסנת יותר. בתכלס זה עניין של טעם, אצלי בבית הוחלפה לאחרונה ארונה בת 3 באחת חדשה.

לי קופצות פרסומות ל-C4 עם טרייד אין במחיר מחירון ובאספקה מידית. בפיג'ו הורידו מה-2008 פרימיום את חיישני החניה הקדמיים. לסיטרואן דווקא יש חיישנים גם מלפנים, בנוסף למערכת ניטור שטחים מתים, ושליטה אוטומטית באורות הגבוהים. לטעמי זה שווה את תוספת של 5,000 ש"ח. הפקדים החיצוניים לבקרת האקלים והמרווח הפנימי העדיף בסיטרואן מטים עוד יותר את הכף לכיוונה.

אני הייתי בודק טויוטה ספייס ורסו. גרסת מיקרוואן על בסיס טויוטה יאריס עם שלדה ומכלולים זהים. תנוחת הישיבה מוגבהת והמרווח הפנימי נדיב. היא פחות מבוקשת מהיאריס ולרוב נמכרת במחיר זול יותר.

הם דיי דומים מבחינת מרווח פנים, לי היה קצת יותר נוח במושב האחורי של הקאדילק. לגבי תחזוקה, יש בישראל יותר מוסכים שמתמחים בתצורת GM מאשר פורד, וגם יותר רכבים שהגיעו עם יחידת ההנעה הזאת, כך שאמור להיות פה יתרון לקאדילק. יש לי קרוב משפחה חובב מכוניות אמריקאיות שקנה לאחרונה SRX בתקציב דומה ומהסיבות האלה העדיף אותו על פני האדג'.

מצטרף, הוניו הוא אכן הרע במיעוטו במקרה הזה ואם זה אקסנט או וניו אז חד משמעית קח וניו.

ב-100K אתה יותר בכיוון של אדג' 2015 שהוא הדגם היוצא. כדי לקנות את החדש שהגיע ב-2016 תצטרך להוסיף באיזור 15K. אני מציע לבדוק במקביל את קאדילק SRX מאותם שנתונים בערך. תא הנוסעים שלו איכותי יותר ונוחות הנסיעה עדיפה. גרסת ההנעה הקדמית מ-2016 אולי אפילו תשאיר לך קצת עודף ליישור קו.

אני מציע שתציין תקציב סופי למשומש וכן את סוג עסקת הליסינג ותקרת המחיר שרלוונטית לך. ככה יהיה יעיל יותר לכוון אותך לדגם שיתאים לדרישות וגם לתקציב. לגבי המראה החיצוני, לא תמיד הוא מספר את כל הסיפור. סיטרואן C3 איירקרוס למשל הוא אחד הרכבים שהכי נוח להיכנס ולצאת מהם בזכות דלתות גדולות, רצפה נמוכה יחסית ומושב גבוה, וכן תנוחת הישיבה שם גבוה באופן מפתיע וממש נוחה. על אותו רעיון גם אחיו הכמעט תאום אופל קרוסלנד.

אם משומש אז כדאי שתציין תקציב כדי שיוכלו לכוון אותך מה האופציות הרלוונטיות. סובארו xv ופורסטר מוצעים בטווח מחירים ושנתונים רחב.

ג'ילי גיאמטרי C הוא דגם מסגמנט גבוה יותר לעומת MG ZS EV. הוא ארוך ורחב מה-MG, ובעיקר מציע בסיס גלגלים ארוך ב-12 ס"מ. זה משפיע מאוד על המרווח בתא הנוסעים וגם על התנהגות הכביש ונוחות הנסיעה. הוא גם מאובזר ממש טוב ומציע רמת ביצוע טובה מאוד על הכביש, וכל זה במחיר שנמוך מה-ZS עם הטווח הארוך. מרווח גחון גדול יותר הוא לא באמת שיקול עבור רוב הלקוחות וגם הגג הפנורמי. סעיף הבטיחות הוא באמת נקודה משמעותית לחובתו של הג'ילי ואני לא יודע איך הייתי מרגיש לגבי זה אם הוא היה על הכוונת שלי. לפי הדיווחים על זמני ההמתנה נראה שלרוב הרוכשים הפוטנציאליים זה פחות מפריע. לגבי איוניק 5 ואניאק. גם כאן מדובר בהבדלי סגמנטים כששניהם מסגמנט גבוה יותר. הם מציעים מידות חיצוניות גדולות יותר ומרווח פנימי נדיב במיוחד. תאי הנוסעים איכותיים יותר באופן משמעותי. שניהם מבוססים על פלטפורמה ייעודית לרכב חשמלי שמאפשרת למקם את המנוע ומארז הסוללות באופן שמשפיע מאוד על נוחות הנסיעה והתנהגות הכביש וזה מורגש מאוד כשנוסעים בהן. מעבר לכך מדובר בדגמי מאוד מושקעים של יצרניות מרכז שדה לעומת דגמים פחות מוכרים של יצרנים סינים קטנים, גם זה נכנס לחשבון כשמגיעים לתמחור. נסיעת מבחן באחד מהם ואתה תבין מה גורם לפערי המחיר והמיצוב.

התקציב מאפשר לרכוש רכב מסגמנט גבוה יותר, למשל ג'נסיס GV70 שמעניק לטעמי תמורה מעולה למחיר אבל המידות החיצוניות שלו לא אידיאליות לשימוש עירוני. גם לקסוס NX החדש עונה לדרישות ובזכות מערכת הנעה היברידית יהיה חסכוני בדלק ובזיהום. בעיקרון הדרישות שהצגת מאוד כלליות, כמעט כל רכב פנאי במחיר של 170,000 ש"ח ומעלה יעמוד בהן. אם מעדיפים הוצאה נמוכה יותר אז מאזדה CX-5 יכול להיות אפשרות מעולה עם תא נוסעים איכותי ונעים, מרווח מספק במושב האחורי ותנוחת ישיבה גבוהה.

הספורטבק נחשף שנה אחרי הדגם הרגיל. לא בטוח שהפיצול הזה ישמר גם במתיחת הפנים אבל אין דרך אמיתית לדעת. ברמת העיקרון למעט העיצוב מדובר ברכבים זהים. קח בחשבון שגם אם תוצג מתיחת פנים בעוד שנה יקח לרכב עוד כמה חודשים להגיע לארץ ואז אתה כבר מדבר על המתנה של שנה וחצי. מעבר לזה שגם העניין של מתי יוצג דיי מבוסס על ספקולציות.

אחלה אוטו בעיקרון, האבזור קצת מבאס בגרסת הכניסה ומשתפר קצת כשמוסיפים את חבילות האבזור, אבל עדיין לא מתעלה ודיי קמצני. ראיתי שלא מזמן יצא מלאי דיי גדול של רכבים כאלה ל-0 ק"מ, אבל אני חושב שהם היו רק מהגרסה החלשה. הדגם נחשף באמצע שנת 2018 כך שמתיחת פנים צפויה לקראת סוף השנה או בשנה הבאה. בוודאי שהוא בר השוואה לטוסון, מדובר בשני כלים שהם באותו הגודל +/-. הטוסון קצת יותר מרווח ולטעמי גם נוחות הנסיעה עדיפה. לאאודי התנהגות כביש ספורטיבית ומרוסנת יותר ובגרסה הספציפית המדוברת הוא כמובן יהיה חזק יותר. לאאודי תא נוסעים קצת יותר איכותי אבל הפערים כבר לא בולטים כמו בעבר. המחירון של הדגם הזה מקרב אותו אל גרסאות הכניסה של דגמים מסגמנט גבוה יותר, למשל לקסוס NX בגרסת הכניסה שזול בכמה אלפי שקלים, או וולוו XC60 B5 שעולה 20,000 ש"ח יותר ומציע מרווח ותא נוסעים ברמה גבוהה יותר.

כל הפנסים האחוריים החדשים שלהם נראים רע. X3 מתיחת פנים עם פנסים אחוריים דולקים נראה כמו רכב סיני.

אני הייתי חושב לא רק על הסחירות, אלא על הנזק שספג הרכב. נפתחו כריות אוויר? יש פגיעות שלדה? אם כן אז בוודאות הייתי בוחר באפשרות של אובדן להלכה.

מדברים על חדש או משומש? בחדשים אני לא מכיר בעיות אמינות. בישנים הייתה בעיה של אכילת שמן במנועי 1.6. יכול להיות שהיו בעיות נוספות, מציע לך לערוך חיפוש בפורום הטכני. הוא אחד הכלים הבודדים שמציע יכולת שטח בלי לפגום בהתנהלות היום-יומית. מעבר לזה היתרון שלו הוא נוחות הנסיעה המצויינת בדגם הנוכחי וטובה מאוד ביוצא. בידוד הרעשים לא משהו בדגם הישן אבל השתפר מאוד בחדש, ולחדש יש גם מושבים קדמיים מעולים. החסרונות הם תא מטען קטן מאוד, מושב אחורי לא מרווח במיוחד, ואבזור הבטיחות החסר בדגמי הכניסה.

אגב ליברה, עשיתי עכשיו בדיקה לרכב חדש שאמור להגיע בקרוב והם יצאו יקרים ב- 2,000 ש"ח מהסוכן וללא כיסוי למהומות ורעידות אדמה.

וובי הם סוכנות ביטוח. ככה הם מוגדרים אצל סוכנויות הביטוח. בתחילת הדרך המחירים שלהם היו אטרקטיביים וכשאני הייתי מבוטח שם קיבלתי מהם אחלה שירות שהשאיר אותי מבוטח שלהם 3 שנים. מאז עברתי לסוכן ספציפי שמצליח תמיד לתת את המחירים הכי זולים, ברמה שארבעת הרכבים שאני אחראי עליהם מבוטחים אצלו וגם הבית. מוקד סופש? לא רואה איך הוא עוזר לי יותר מדי, גם ככה אם קרה משהו צריך גרר והמוקדים של חברת הגרירה עובדים 24/7. מה שכן כדאי לזכור מי הספק של שירותי הגרירה.

היא כבר מרגישה דיי מיושנת, לא מעודנת במיוחד והיצע מערכות הבטיחות בסיסי למדי. יש סופר מיני עדיפות אך רובן יקרות ממנה.

תחושת קלסטרופוביה מאחור זה נכון אבל מבחינת מרווח הוא דווקא בסדר, מאחור ומלפנים. זה לא שקורולה או CX-30 מרווחות במיוחד, ובסך הכל הוא מציע שילוב לא רע בין מרכב מוגבה לחיסכון בדלק. סביר להניח שמי שנוסע בעיקר בעיר לא מעמיס את הרכב בהרכב מלא וזה תוואי שמתאים ליתרונות של ה-C-HR

למה לא טויוטה CHR? יתן לך תנוחת נהיגה של ג'יפון וחסכון כמו בקורולה.

עבור זוג ללא ילדים מה חסר בבגאז׳ של יונדאי אלנטרה שאני מניח שאליה התכוונת? יש שם מקום לציוד של זוג וגם של משפחה עם ילד או שניים. אגב לאלנטרה אין מערכות בטיחות אקטיביות בתקציב שציינת. גם ליונדאי i30CW לא וגם לא לקיה סיד. יונדאי טוסון מהדגם והשנים שציינת גם לא בתקציב, ואני דיי בטוח ששברולט אקווינוקס לא, ושניהם בלי מערכות בטיחות. אני מציע לעשות קצת סדר בדרישות, לציין העדפות, אופי הנסיעות הצפויות וקילומטראז׳ שנתי צפוי ויעזרו לך לעשות קצת סדר בדרישות, כי נראה שקצת התפזרת.