Mike808

אם כבר יש רכב משפחתי מרווח כמו הפיקסו שאתם מרוצים ממנו אני לא רואה למה לקנות גדול נוסף, ועוד ברלינגו. ההגיון שלי הוא לרכוש רכב נוסף קומפקטי שיהיה חסכוני בנסיעות לבד וגם נוח יותר לסידורים בעיר.

המדדים להצלחה בסגמנט הזה השתנו. אף אחד כבר לא מצפה שמשפחתית האצ׳ תהפוך לרבת מכר. בשביל 308 ואסטרה כמה מאות יחידות ייחשבו הצלחה.

בתכלס בסוכנות של פורד הפוקוס המעודכנת היא עסקה הרבה יותר טובה מהפומה, גם ב-ST הרגיל וגם ב-ST ליין X. אם חובה ג'יפון והמרווח העדיף של הקונה לא קריטי עבורך הייתי הולך על הפומה. הוא הרבה יותר ייחודי וכייפי. כדאי רק לקחת בחשבון שהוא צפוי לאבד יותר ערך ולהיות פחות מבוקש מהיונדאי בעוד כמה שנים. אם אתה לא נוסע ממש הרבה אני לא רואה טעם בקונה ההיברידית. הפרשי המחיר גדולים מאוד. מה עם רנו קפצ'ור? יצא לי רק לבחון אותו באולם התצוגה, הוא נראה מעולה והמפרט דיי מבטיח. מבין את הסלידה מהמראה של הארונה, הוא באמת לא הכי יפה בעולם, אבל אצלי בבית הוחלפה לאחרונה ארונה 2018 באחת חדשה עם מנוע 1.5 ולדעתי הוא עדיין בחירה טובה. זריז, מאובזר, נוחות והתנהגות טובים ומחיר אטרקטיבי.

אל תצפה להנחות משמעותיות אצל אף אחד כרגע, כולם עם מלאי מצומצם ובהתאם אין להם אינטרס אמיתי לתת הנחות כי הרכבים ימכרו גם ככה. המלאי של הנירו כנראה גם מצומצם או אזל לגמרי כי הוא לא מוצע במבצע חבר הנוכחי. הדור החדש אמור להגיע בקרוב ולהציע עיצוב נאה יותר ותא נוסעים משודרג באופן משמעותי כך שאם אתה מעוניין בנירו כדאי לך לחכות.

בארונה הגיעו כמה רכבים FR עם מנוע 1,000 שצויידו במערכת לניטור שטחים מתים. הייתה לי אפשרות לבחור באחת כזאת אבל העדפתי את ה-1,500.

אני הייתי בודק טויוטה יאריס קרוס.הוא רחוק מאוד מלהיות רכב מושלם אבל נראה שהוא עונה על הדרישות שלכם. עלויות האחזקה לא גבוהות ובטויוטה קיימת תכנית הרחבת אחריות שנתית למערכת ההיברידית.

מציע שוב לבדוק את טויוטה יאריס קרוס בנזין שיהיה מרווח וגבוה מהמאזדה, סביר להניח שגם חסכוני יותר, ויש לו אבזור בטיחות עדיף. לחובתו תא נוסעים פלסטיקי ומעט זול. למאזדה לגמרי יש קטע והוא אוטו מעניין, העיצוב החיצוני יפה למרות גילו. אבל הוא לא גבוה במיוחד, צפוף ויחידת ההנעה מיושנת. זאת לא תהיה נפילה אם אתה מודע לחסרונות שלו ומסוגל לחיות איתם בשלום, אבל יש דגמים מודרניים ועדכניים ממנו.

גרסת הכניסה נשמעת מסקרנת ופער המחיר מהדגמים החזקים אדיר. מחיר הכניסה כבר ממש קרוב ליונדאי איוניק 5 החזקה וגם לטויוטה bZ שהושק היום. כבונוס לגרסה הזאת יש גם טווח נסיעה מכובד.

האקטיב פק מאובזר באופן דומה לאטקה סטייל וקארוק אמבישן, המחיר שלו גבוה באופן משמעותי. ממה שאני יודע מה שירד מאטקה FR זה מערכת לניטור שטחים מתים והתרעה על תנועה חוצה מאחור. נכון ללפני חודשיים וחצי ברכישת ארונה חדשה שגם ממנה המערכות האלה ירדו קיבלתי זיכוי של 1,500 ש"ח, הייתי מוותר עליו בשמחה אם ניתן היה לקבל את הרכב עם המערכות האלה אבל זה היה זה או כלום. XP לדעתי לא הציעה שום דבר מיוחד ובפער קטן מאוד מה-FR כך שהביטול שלה נראה לי צעד דיי הגיוני. את מנוע ה-1.2 של פיג'ו אני פחות מחבב, אם אתה שוקל אותו מציע לך לבצע נסיעת מבחן על הרכב עם המנוע הספציפי הזה. ממליץ גם לעבור על המגה שרשור בפורום הכללי בנוגע לאמינות המנוע. אם כבר 3008 הייתי מתמקד בדיזל או ב-1.6 בנזין. לטעמי המחיר של הדגם היום מוגזם וההתייקרות המשמעותית שלו מאז הושק בארץ לא מוצדקת. אני לא יודע מה זה חדשני מבחינתך, אין ספק שהוא נראה נפלא מבפנים ומבחוץ וגם נוסע ומתנהג היטב. אולי הנדסת האנוש חדשנית אבל בפועל היא פחות נוחה לשימוש ודורשת תרגול מסויים.

הגירים כבר לא בעיתיים בשנים האלה, יש עשרות אלפי רכבים עם הגיר הזה מהשנתונים האלה על הכבישים. הגיר הזה מציג היום רמת אמינות טובה ועלויות האחזקה שפויות במוסכים מתמחים, בוודאי אם משווים לגירים רובוטיים כפולי מצמדים של יצרנים אחרים.

צ'מפיון לא מוכרים לאון כבר תקופה, אבל לא כי הם לא רוצים. בפועל הזמנות חדשות אין אפשרות לפתוח. יש גם את סקודה סקאלה שלא נמכרת בכמויות גדולות. בקרוב אמורות לחזור פיג'ו 308 ואופל אסטרה החדשות, הונדה סיוויק האצ' החדשה, ויש גם את סיטרואן C4 שהיא בין האצ'בק לג'יפון. אבל כן, יש לא מעט דגמים שנטשו את הארץ בשנים האחרונות, ויש יצרנים שבאופן כללי יוצאים מהסגמנט הזה של המשפחתיות ועוברים להתמקד בג'יפונים. במחיר הנוכחי הפוקוס עדיין מציע דיל טוב, בעיקר ב-ST ליין הבסיסי אבל גם ביתר הגרסאות. פערי המחיר בין הפוקוס למשפחתיות ליסינג ההיברידיות גדול, אבל זה עדיין לא מביא הרבה לקוחות לאולמות התצוגה של פורד, ואני דיי בטוח שהדגם המעודכן לא הולך לשנות את זה.

הדיזל יהיה כמובן חסכוני יותר בדלק. את עלויות האחזקה מעבר לזה אני לא מכיר. תתחיל מלבדוק ביטוחים באחד ממנועי ההשוואה האינטרנטיים. אגב ה-3008 לא קצת יותר יקר, אלא באופן דיי משמעותי. 3008 דיזל בסיסי עולה 174K לפני רישוי ותוספות, והוא לא מאובזר כמו אטקה FR עם הרבה חוסרים לעומתו.

אכן. אבל הקטגוריה הזאת מלאה בדגמים עם מאפיינים שונים שמתאימים לדרישות וצרכים שונים. אם תפרט את הצרכים שלך ותקציב יוכלו לכוון אותך לדגמים שיתאימו לך הכי טוב.

פעם הבאה שאתה מקבל הצעת מחיר נסה שלא להזכיר את עניין הטרייד אין בהתחלה ולהכניס אותו רק בהמשך, ככה תבין מה אתה מקבל על הרכב שלך.

110 אלף קילומטר ב-3 שנים זה לא מעט. עסקאות טרייד אין עם רכב ישן וקילומטראז' גבוה הן לרוב לא משתלמות. אתה נותן את הרכב שלך בחינם ובמקרים רבים עוד משלם אקסטרה כדי שיצליחו להפטר ממנו. אם זה רכב שלא שווה הרבה תשמש בו עד שתמצא את הרכב שאתה רוצה ואז תנסה למכור אותו בעצמך. אני לא חושב שמיקוח יביא להורדה של 10,000 ש"ח אבל תתחיל מלבדוק מה המחירון המשוקלל של הרכב שמציעים לך, אפשר לעשות את זה בקלות באפליקציה של לוי יצחק. ברגע שאתה יודע מה המחירון קל יותר להבין מה גבולות הגזרה ואם אתה באמת רוצה את הרכב תפגין רצינות ואחרי מיקוח תבין כמה זה קרוב לתקציב שלך.

מציע לך לנסות לברר מה המשלוח הבא של האטקה ולשריין לעצמך רכב, שלא תתבאס מהמפרט של הקארוק וזמן ההמתנה לאטקה יתארך פתאום. קניית רכב חדש הפכה פתאום לתהליך שיש לחשב שנה קדימה, הזוי.

הארונה הוא בחירה טובה והתמורה למחיר מוצלחת. מציע לשבת היטב על הלוחות ולא להתבייש להתמקח על המחיר. אפשרות דומה - קיה סטוניק, ללא בקרת שיוט אדפטיבית אבל עם תיקון סטייה מהנתיב שאין בארונה. יש גרסת טורבו בנזין וגם גרסת 1.4 זולה יותר.

את הסוללה ניתן לבטח מחדש אחת לשנה בעלות של כמה מאות שקלים עד שהרכב מגיע לגיל 12, אחר כך זה כבר עניין של מזל. אני חושב שזה פות מתאים כרכב שאת רוצה להישאר איתו לשנים ארוכות. אני הייתי מתמקד בדגמי בנזין שידועים אמינים, בלי מגדשי טורבו או מערכות הנעה היברידיות.

קיה פורטה העניקה בעבור תמורה מעולה לכסף בסכומים האלה אבל היום היא קצת יקרה ומבוקשת יותר כך שקשה יותר למצוא רכב במצב טוב. היא מרווחת, אמינה, יש לה פתחי מיזוג למושב האחורי שלא היו נפוצים כל כך בשנתונים האלה ותא מטען גדול.

בעיקרון אף אחד מהרכבים האלה לא מיועד לדרכים לא סלולות, אבל לחלק מהם מרוח גחון גדול יותר וגם זווית גישה ונטישה עדיפות בזכות פגושים מוגבהים, למשל לטויוטה יאריס קרוס. כולם דורשים משנה זהירות בירידה מהכביש בכל מקרה. מאיזה רכב אתה עובר? מאזדה CX3 הוא דגם וותיק למדי והחסרונות שלו הם לא נוסעים צפוף ותא מטען קטן מאוד ביחס למתחרים מודרניים. הדגם המאובזר הוא המומלץ בזכות אבזור הבטיחות המורחב לעומת הדגם הבסיסי.

בעיות שנוגעות למכטרוניק ומצמדים עם חיים קצרים במיוחד נגמרו לפני כמה שנים טובות. הקלאצ'ים היום מחזיקים מעמד גם למי שנוסע הרבה בעיר. כמובן שעדיף ללמוד קצת את הגיר ולא להתעלל בו בכוונה אבל נכון להיום הוא מציג רמת אמינות טובה. תיבות דומות של יצרניות אחרות נוטות לסבול מבעיות כמו התחממות למשל ורובן יקרות יותר לתיקון מאשר DSG.

ההמלצה הקבועה לאחרונה - כדאי לך להתחיל מבדיקה זמינות לפני שאתה בונה על משהו וננעל. פתאום תגלה שרק הדגם הבסיסי במלאי ובצבע שאתה לא רוצה. לגבי אטקה וקארוק - זה כמעט אותו אוטו למעט הבדלי עיצוב וכיול קלים. אטקה קצת יותר מרוסן וקשיח, אני מעדיף את זה ככה אבל זה עניין של טעם. הסיאט משתלם יותר ולרוב מציע רמת אבזור עדיפה במחיר נמוך יותר. אם אתה כבר מגיע לרמת האבזור האמצעית אקספיריינס כדאי לך לשקול את המאמץ הקטן ל-FR שכולל כמה תוספות משמעותיות כמו חיישנים היקפיים, תאורת אווירה ומערכת שמע משודרגת. באופן כללי בעיני הגרסה המשתלמת ביותר היא אטקה סטייל על הכביש בקצת יותר מ-150K. אני אישית מתלבט אם לרכוש אחת ואחרי בירור אני יודע שיש רכבים זמינים למסירה בחודש הבא. הקארוק הבסיסי קצת יותר יקר ומגיע בלי תאורת לד ועם ג'נאט קטן שיוצרים מראה קצת מבאס. בעיקרון אמורה להיות לו מערכת לניטור שטחים מתים ובלימה אוטונומית בנסיעה לאחור שלא קיימים באטקה אבל אלה מערכות שנגרעו כמעט מכל הדגמים בגלל משבר השבבים כך שרוב הסיכויים שהוא מסופק כיום בלעדיהן. שים לב ששני הדגמים עברו מתיחת פנים, אטקה המעודכן נמכר בישראל כבר קרוב לשנה, קארוק מעודכן אמור להגיע מתישהו במהלך השנה.

לצה"ל הביאו לפני כמה שנים משלוח מיוחד של טויוטה וורסו ידני לקצינים צעירים עד דרגת רס"ן עם יותר מ-3 ילדים. מניח שהרכב הזה ימצא את דרכו למכרז עתידי דומה. במחיר הזה אני מאמין שהוא יצליח למצוא קהל. זה לא משהו שהולך למכור בכמויות, אבל יהיו משפחות שיהיו מוכנות לוותר על תיבת הילוכים אוטומטית תמורת 7 מושבים.

יבש. גיר רטוב שמור לרכבים גדולים יותר, טיגואן 1.5, קודיאק ומעלה. לאטקה ולקאמיק 1.5 יחידת הנעה זהה עם תיבת הילוכים רובוטית כפולת מצמדים 7 הילוכים זהה. הגיר הזה רץ בוורסיות שונות כבר למעלה מעשור, היום הוא מציג רמת אמינות טובה ואינו סובל מבעיות סדרתיות.

מתוך 34 מודעות לסיאט איביזה אוטומטית/רובוטית משנת 2015: 6 מודעות הן של גרסאות 1,000 סמ"ק, 1 של קופרה, היתר 1.2 AM5, כך שההיצע של דגמי 1 ליטר קטן משמעותית.