Mike808

אני לא עושה לאנשים אחרים דברים שהיו מעצבנים אותי, אם אני מגיע למקום אני אשתדל מאוד שלא לחנות על כניסה לבית או במקום שנראה שאנשים חונים בו ביום יום. אם יש חניון ציבורי קרוב וגם אם הוא בתשלום אני אעדיף אותו. על אחת כמה וכמה לא אחנה בחניון פרטי של בנין. אבל אני זה אני, יודע את זה ולצערי רוב האנשים מתנהגים אחרת. אני לא מתחשבן עם אף אחד שחונה בסביבת הכניסה לבית שלי. זה פחות נחמד ממה שהייתי רוצה אבל גם אני מתאר לעצמי שזה אורח שהגיע למקום פעם ראשונה וחנה אז הכל בסדר.

באופן כללי מומלץ לא להיות קרציה ולהציק לאנשים. מה ששנוא עלייך אל תעשה לחברך ממש תופס כאן. גם החניה שמול הבית הפרטי שלי לא שייכת לי ועדיין זה מעצבן כשמישהו בא ותופס אותה אם יש חניה אחרת פנויה ולא מול כניסה לבית אחר במרחק כמה צעדים.

אצלי ברכב נוסעות כמעט קבוע אחייניות שלי, תאומות בנות שנתיים וחצי. עד עכשיו היו על כסאות בטיחות גרקו DLX ולא הייתה בעיה לנהג קצת מעל 1.80 לשבת מלפנים. עכשיו עברנו לבוסטר גב קומפקטי יחסית ובכלל אין בעיה. המושב האחורי של הפביה צפוף משמעותית ואם הולכים על המונטה קרלו הכסאות הגדולים חוסמים את הראות קדימה. את המושב האחורי של האיביזה אני כבר פחות זוכר אבל הוא פחות מרווח מזה של הארונה וכמובן גם נמוך ממנו אז הגישה פחות נוחה.

זה ירד ביחד עם ניטור שטחים מתים ותנועה חוצה מאחור. כרגע אלה מערכות שנפקדות כמעט מכל הליין העממי של וואג בגלל משבר הצ׳יפים.

במנועי 3 צילינדרים יש רעידות שמקורן ביחידת ההנעה וגם צליל שמאפיין את המנועים האלה. יש יצרניות שמתמודדות עם זה יותר טוב, יש כאלה שפחות. אני פחות מחבב את מנוע ה-1.2 של פיג׳ו וסיטרואן, הוא רועש ולא מספיק מעודן בעיני, בסיטרואן C3 למשל זה בולט יותר, בפיג׳ו 208 פחות. ברכבים גדולים כנראה המשקל משפיע ובפיג׳ו 5008 זה היה כמעט בלתי מורגש. בפולקסווגן הצליחו להתמודד עם זה יותר טוב. הייתה לי איביזה 1.0 ואחריה הגיעה ארונה 1.0. שתיהן היו נעימות מבחינת רעידות ורעש. מה שכן בארונה הרעידות החמירו מעט עם הגיל, באיביזה לא הרגשתי את זה. יש גם רעידות של גירים רובוטיים. זה קורה בעיקר בהילוכים נמוכים ובתנאים כמו זינוק בעליה או כשהמצמדים מתחממים. אני נוהג הרבה שנים בוואגיות עם DSG. רק ברכב אחד משנת 2012 שקניתי משומש הוחלפו קלאצ׳ים. היתר נסעו היטב ללא רעידות. הנסיעות משולבות, אין הקפדה מיוחדת על כלום. הגיר הזה באמת היה בעייתי בתחילת הדרך אבל היום רמת האמינות טובה ולא הייתי פוסל רכישה של רכב כזה. מה שכן, בתנאים עירוניים ופקוקים הוא סובל מבלאי גבוה יותר וצריך לקחת את זה בחשבון, במיוחד אם אתה מתכוון להישאר עם הרכב הרבה שנים.

אם חשמלי בא בחשבון מבחינתכם וזאת רכישה לטווח ארוך אז אני מציע לבדוק קודם את היצע החשמליות. בתקציב הזה - ג׳ילי גיאומטרי c נותן תמורה מעולה למחיר וגם MG ZS EV אבל לתקציב נכנסים גם אייווייס U5, יונדאי איוניק 5, סקודה אניאק, סקייוול ET5, קיה נירו EV ובטח עוד משהו ששכחתי. אם אתם יכולים לפתוח הזמנה ולחכות אז כולם באים בחשבון, אם לא אז צריך סיבוב סוכנויות כדי לראות מה במלאי ומשם לצמצם את הרשימה ולהחליט. אני הייתי מתחיל מהג׳ילי וה-MG, הם גם קומפקטיים יחסית.

ההבדלים בפולו מבחינת הספק לא קריטיים בעיני. גרסת הכניסה מאובזרת ממש טוב ותא הנוסעים נעים ואיכותי. התמחור של גרסת הכניסה אטרקטיבי. איביזה אפשרות טובה ולאחרונה הייתה זמינה בחלק מרמות הגימור בפרק זמן סביר, לא יודע מה קורה עכשיו. פביה 1.5 סטייל גם אפשרות טובה. מכונית מאוד בוגרת ושימושית אבל הפלסטיקה קצת מאכזבת בעיני. קורסה אלגנס מעולה לדעתי, מאובזרת היטב, תא נוסעים איכותי ומעוצב ומחיר אטרקטיבי. אני פחות התרשמתי מהמרווח ואני חושב שיחידת ההנעה זקוקה לקצת עידון בנושא הרעידות והיברות הילוכים במהירויות נמוכות. שמירת ערך היא נעלם, קשה לדעת מה יהיה. היא יכולה להיות כמו הדור היוצא או להפתיע ולזכות לביקוש טוב כי לא יהיו הרבה מכוניות על הכבישים.

בסיאט ארונה בוודאות אפשר לנתק כרית אוויר, מניסיון עם ארונה 2018 + ארונה 2022. את הסלטוס אני לא מכיר ברמה הזאת אבל יש מצב ששם הביטול הוא באמצעות חיישן בכסא, בכל מקרה אני מניח שבסוכנות של קיה ידעו לענות על זה. לטעמי הארונה הוא בחירה משפחתית טובה. אצלנו הוא משמש באופן כמעט קבוע עבור הסעה של תאומות עם כל הציוד הנלווה והוא התמודד עם זה תמיד בכבוד. המרווח במושב האחורי טוב לשני מבוגרים ובוודאי למבוגר וילד. העובדה שהוא קצת מוגבה גם מקלה על חגירה ושחרור של הילדים מכסאות הבטיחות. ה-1.5 FR ניצב מול הפביה מונטה קרלו מבחינת מחיר. אין לו גג פנורמי אבל יש חניה אוטומטית שאין בפביה. מצד שני לפביה יש פתחי מיזוג למושב האחורי שזה עניין חשוב. חוץ מזה הם דיי שקולים ולארונה יש יתרון משמעותי מבחינתי - בקרת אקלים עם פקדים חיצוניים, בלי צורך לגשת למסך בכל פעם שרוצים לשנות את הטמפרטורה. אם פביה - אני מצטרף להמלצה כאן על הסטייל במקום המונטה קרלו. מבחינתי החוסר בקיפול מראות חשמלי קצת מעצבן אבל אני מעדיף את זה ולא את הגג הפנורמי שמבשל את הנהג והנוסעים. כרגע הוא נעדר כיסוי לחלוטין, כל עוד אין פתרון לדבר הזה הרכב לא שימושי בעליל בקיץ הישראלי. בהמשך אולי יוסיפו כיסוי מתקפל בסגנון מגן שמש לשמשה הקדמית. אני לא בטוח שזה פתרון מספיק טוב ובגלל שהפרשי האבזור לא קריטיים כנראה שהייתי מסתפק בסטייל וזהו. הג'אנטים הקטנים בסטייל הם גם יתרון מבחינת נוחות נסיעה, בידוד רעשים ועלויות החלפת צמיגים.

בקליאו אני הייתי מתמקד ב-1.2 בנזין, מצד שני אני לא מכיר שמועות על תקלות מיוחדות ב-0.9 והוא יהיה זריז וחסכוני יותר.

לומד בצפון הרחוק זה אומר נסיעות ארוכות בסופי שבוע? אם כן הייתי מוותר על רכבי המיני שיהיו תענוג מפוקפק בנסיעות ארוכות ומתמקד בדגמים הגדולים יותר שהציעו לך כמו מיצובישי ספייסטאר, ניסאן מיקרה, דאצ'יה סנדרו ורנו קליאו. אם אתה לא נוסע הרבה הפערים בצריכת הדלק לא יהיו מאוד קריטיים. לעומת זאת אמינות ברכב משומש היא חשובה מאוד כי כל תקלה יכולה לפנצ'ר כל חיסכון תיאורטי בדלק. אני הייתי בודק יונדאי i20, סיאט איביזה וסקודה פביה ידניות. כולן מרווחת ונעימות לנסיעה בין עירונית, אמינות וקיימות דיי בשפע בשוק כך שלא יהיה מסובך לאתר רכב במצב טוב.

על פניו האיביזה היא האחות הלואו קוסט במשפחה, העיצוב החיצוני קצת פושר ולא השתנה במתיחת הפנים. מול הפביה והפולו היא נראיתה לי קצת כמו פשרה, אבל במחיר הנוכחי של הסטייל היא עסקה מוצלחת מאוד. תא הנוסעים של האיביזה קצת פשוט ומשלב חומרים בסיסים עם איכותיים יותר. ציפיתי שתא הנוסעים בפביה יהיה ברמה גבוה יותר. הוא נראה ממש טוב אבל הפלסטיק נוקשה וזה קצת מבאס עם תג המחיר הזה.

היום נהגתי בפביה החדשה ואכן למרות המראה המרשים בתמונות הפלסטיקה באמת פחות מרשימה. היא עדיין נראית יותר טוב מהאיביזה בתא הנוסעים, אבל פתאום האיביזה לא מרגישה כזאת זולה וסגפנית, במיוחד ב-FR. הביצועים ב-1.5 טובים אבל המונטה קרלו נוקשה מדי ויש חה גג זכוכית ללא כיסוי - נקודה משמעותית לרעתה מבחינתי. האחות המשתלמת במשפחה היא עדיין האיביזה ופתאום היא לא נראית כמו פשרה פושרת אלא כעסקה טובה.

זה כנראה עניין של טעם כי בעיני הוא ממש מכוער. משהו בין סטיישן לג׳יפון למיקרוואן ומסחרית, עושה לי פלאשבקים לסקודה רומסטר. התמחור הזה עשוי ליצור קניבליזציה ואני מניח שלקוחות יתלבטו בין קונה לבין באיון. לזכות הקונה המראה ויחידת ההנעה, הבאיון יהיה חסכוני יותר ויש לו יותר מערכות בטיחות. תא הנוסעים של הבאיון נאה יותר אבל אם האיכות היא כמו ב-i20 אז זה היא דיי דומה לקונה ומאכזבת באופן כללי. אישית הייתי שמח לראות יונדאי i30 בסביבת המחיר הזו ועם יחידת ההנעה הזאת מאשר את הרכב המוזר הזה.

בסדאן פרימיום יש עור שחור או לבן, בהאצ' שחור או אדום וגם הגוון של הג'אנט משתנה בהתאם לצבע העור. יש גם צבע חדש שנוסף לא מזמן שנקרא פלטיניום, מעין צבע שמפניה בהיר שנכנס גם ל-2, ל-CX3 ול-CX30.

בניסאן הוא כנראה ניסה להציע לך את רמת גימור טקנה שעולה 185K. לדעתי האולטרה טק ב- 170K מספק לגמרי וכולל מצלמות היקפיות וחיישנים היקפיים עם התרעה על עצמים נעים בקרבת הרכב. הפער מהסוזוקי לא מבוטל אבל בא לידי ביטוי ברמה הכללית של הרכב, במרווח ובאיכות תא הנוסעים.

רכישה של רכב כמעט חדש בתנאי השוק הנוכחיים היא לרוב לא משתלמת משום שמחירי המשומשות גבוהים מאוד ובהרבה מקרים פער המחיר בין רכב חדש למשומש קטן. באופן כללי מומלץ לגשת למגרשי הטרייד אין הגדולים שעובדים עם היבואנים. הסיכוי ליפול שם קטן יותר ורוב הרכבים ברמה סבירה. עם זאת כמובן שלא לוותר על בדיקת העבר הביטוחי של הרכב ועל בדיקה במכון בדיקה שאת בוחרת. נסי מגרשים כמו אוטודיל, טרייד מוביל, כלמוביל טרייד או טויוטה סלקט. יש לקחת בחשבון שהמחירים במגרשים האלה גבוהים. אם את יכולה להסתפק ברכב קטן יותר אני מאמין שבאותו המחיר תוכלי לרכוש דגמים כמו סיאט ארונה, קיה סטוניק או יונדאי קונה חדשה ישירות מהסוכנות. במקרה הזה את מצמצמת למינימום את הסיכוי ליפול ומקבלת רכב חדש לחלוטין עם אחריות מלאה.

הסטוניק אפשרות טובה אבל תא המטען שלו קצת קטן ותנוחת הישיבה לא מספיק גבוהה למי שמחפש ג'יפון. מציע לך לבדוק את סיאט ארונה שמאובזר קצת יותר טוב בדגם הבסיסי עם מפתח חכם ובקרת שיוט אדפטיבית. המושב האחורי קצת יותר מרווח, תא המטען גדול יותר ותנוחת הישיבה מרגישה יותר ג'יפונית.

אני נהגתי ב-3 באוגוסט 2019 והיא זכורה לי כחדר קירור על גלגלים. גם ה-2 שנהגתי בה לאחרונה הקפיאה אותי.

זה לא מדויק. אתם מדברים על אחוז הנזק ולא על אחוז ירידת הערך. צריך גם לקחת בחשבון שבהרבה מקרים אובדן להלכה לא בהכרח אומר שהנזק כל כך גבוה. אני מסכים שהמחיר צריך להיות נמוך יותר באופן משמעותי, אבל לא נמוך ב-40% מהמחירון. אני מצטרף להמלצות כאן לשנות כיוון.

אני ממש מחבב את הליין הנוכחי של מאזדה. רכבים איכותיים, כיפיים ולא מסבכים. יצא לי לנהוג לא מזמן במאזדה 2 ואפילו שהיא כבר מיושנת ומחסירה מערכות בטיחות אני עדיין יכול להבין אנשים שבוחרים בה, בוודאי במחיר ובזמינות הנוכחיים. ה-3 הבסיסית במחירה הנוכחי היא דיי מציאה כשקורולה בנזין עם מנוע 1.5 וגיר רציף עולה כמעט אותו הדבר. כבונוס הגלגלים הקטנים גם מעניקים נוחות נסיעה עדיפה.

מאוד חסכונית היא לא. צריכת הדלק סבירה לגמרי אבל לא חסכונית ובטח שלא מאוד, עם זאת זה פחות אמור לעניין את מי שהדגיש שהוא נוסע מעט. מאזדה 3, טויוטה קורולה ומתחרות עם מנועי טורבו קטנים או טורבו דיזל מאותה תקופה יהיו חסכוניות יותר מהאלנטרה.

בדקת מה קורה זמין במלאי? ממה שאני יודע לפחות עד לאחרונה מכרו רק אורבן, זום לא היה ניתן להזמין. בכל אופן ברור שהאורבן עדיף, בעיקר בגלל מערכות הבטיחות. הדגם הבסיסי מגיע עם בלימה אוטונומית במהירות עירונית בלבד והשלמה של מערכת התרעה בהתקנה מקומית. האורבן מגיע עם בלימה אוטונומית בין עירונית, בקרת שיוט אדפטיבית ופנסי לד שליטה אוטומטית באורות הגבוהים. מעבר לזה החישוקים הגדולים והריפודים השונים גורמים לאורבן להיראות יותר טוב. הזום נראה קצת כמו גרסה לחברות השכרה.

בפומה ובקונה בנזין יש זמינות טובה. קונה הייבריד פחות. עם זאת זה מאוד דינמי ומשתנה והזמינות בסוכנויות לא תמיד זהה למה שקורה בחברות הליסינג שמשריינות מלאי המון זמן מראש.

החיבור לאלדן הגיע אחרי שהרכבים נתקעו וכבר נרשמו יד ראשונה. אני לא רואה מי הולך לקנות את הדבר הזה. בעיות מלאי והכי זה נכון, אבל הלקוח הישראלי עדיין לא פראייר ואני מאמין שהאוטו הזה יתייבש באולם התצוגה היפה בנתניה עד שיעבור גם הוא לאלדן.

אני לא ממליץ עליו בדרך כלל כי הוא מרגיש מאוד מיושן. הוא קטן וצפוף ביחס למתחרים, יש לו יחידת הנעה דיי חלשה, תא נוסעים פלסטיקי ואבזור בסיסי. ביקשת מרווח, חסכוני ובטיחותי. לסיאט ארונה יש יותר אבזור בטיחות, הוא מרווח יותר מהווניו. ארונה וסטוניק עברו מבחני ריסוק אירופאים וזכו ב-5 כוכבים מתוך 5. וניו עבר מבחן אמריקאי שהוא שונה וזכה ב-4 כוכבים מתוך 5. אם אתה מחפש למצוא צידוקים לרכישת וניו זה עניין אחר. בעיני המתחרים שהוצעו פה עדיפים עליו ומעניקים תמורה עדיפה למחיר.