Mike808

אין צפי ל-300 אלף מכוניות חדשות השנה, קיימת האטה משמעותית בגלל מחסור בדגמים קריטיים אצל מותגי המסה ולקראת סוף השנה יש האטה טבעית בגלל שאנשים מעדיפים לקבל את הרכב החדש שלהם בתחילת השנה הבאה. 2021 נסגרה עם כמעט 290 אלף מכוניות חדשות אצל היבואנים הרשמיים, נכון לעכשיו עומדים עם 200 אלף עם ירידה של 15%, אני מהמר שהפער הזה ישמר פחות או יותר ואפשר להעריך בזהירות ש-2022 תיסגר עם 250-260 אלף מסירות.

השיווק של הריו הופסק, ולעת עתה גם של קיה אקסיד. מאזדה 2 זכתה במכרז של מנהל הרכב הממשלתי והיא תשמש בקרוב גם רכב צמוד לקצינים במשטרה במקום יאריס היברידיות ישנות. מאזדה 2 ממש הרוויחה מבעיות המלאי והייצור ובחציון היא הייתה מכונית הסופר מיני הכי נמכרת בישראל.

מדברים על חדש אז קיה אקסיד יורד מהרשימה כי הוא כבר לא משווק. גם צריכת הדלק שלו תהיה רחוקה מזו של האוריס. אם את מרוצה מהאוריס אפשר לבדוק אפשרות לטויוטה קורולה האצ'בק חדשה. רשמית השיווק בארץ הופסק אבל מטפטפות ארצה מכוניות בודדות מדי פעם. היא נאה באופן משמעותי מהקורולה סדאן. טויוטה CHR על אותו רעיון עם תא נוסעים נאה ואיכותי יותר ומרווח דומה אך מושב אחורי חשוך עם חלונות קטנטנים ותג מחיר גבוה. אפשר לבדוק גם יאריס קרוס. הוא קטן וקומפקטי מהקורולה אבל מרווח הפנים מספק עבור 4 ותנוחת הישיבה נוחה.

יש לך סטטיסטיקות לגבי אמינות? על מה הקביעות שלך מבוססות? קיה ויונדאי לא מחליפות מנועים וגירים בקצב מיוחד ואם כבר הן מחליפות זה אומר שהן מתקדמות ומציעות מנועים חזקים וחסכוניים יותר. טכנולוגיה חדשה עשויה להיות פתח לירידה באמינות אבל שוב הקביעה שלך לא מבוססת על שום דבר. אני ממליץ לך לעבור על סקרי שביעות הרצון האחרונים של ארגונים כמו J.D Power וקונסיומר ריפורטס ולראות לאיזה מקומות הגיעו יונדאי וקיה שמחליפות מנועים וגירים בקצב גבוה. על עיצוב תמיד אפשר להתווכח. על העובדה שהקרוסאובר הוא דגם עתיק שמתומחר בצורה לא תחרותית אי אפשר.

לדעתי סטוניק קטן מדי לדרישות, בעיקר בתא המטען. הוא התיישן דיי מהר ומתיחת הפנים שלו לא שינתה הרבה. ארונה גם יכול להיות גבולי מבחינת המימדים. אצלי בבית החלפנו ארונה 2018 ב-1.5 חדש לפני כמה חודשים. בדקנו את הסלטוס לפני והוא הרגיש קצת פלסטיקי ופשוט, על אך הרצון ברכב מרווח יותר העדפנו את הארונה בגלל האבזור והביצועים. ענייני גיר כבר פחות נפוצים בשנים האחרונות ובסך הכל רמת האמינות טובה. אני מציע לבדוק את ה-2008 שהוצע כאן. הוא נראה מעולה ועונה על הדרישות. אני הייתי מעדיף את הדיזל ולא רק בגלל עניין הרצועה ב-1.2. יונדאי באיון גם יכול להיות אופציה. הוא חלש מהארונה למשל אבל מאובזר לא רע. במתיחה קטנטנה של התקציב אפשר לקנות סיאט אטקה. הוא קצת פחות מאובזר מארונה FR אבל מרווח יותר באופן מורגש, הביצועים טובים וגם נוחות הנסיעה ובצבעים מסויימים אפשר לקבל אותו באספקה כמעט מידית שזה דיי נדיר כרגע. בזמנו כשרכשנו את הארונה התכנית הייתה לרכוש אטקה אבל הוא לא היה במלאי.

מצלמת רוורס אצל היבואן במעמד הרכישה מתומחרת ב-1,500 ש"ח אבל זה לא רלוונטי לך. תואמת מקור אמורה לעלות 400-700 ש"ח אצל מתקין חיצוני. ממליץ לך לבדוק בקבוצות פייסבוק של וואג לגבי סדנאות ומתקינים שמתמחים בפולקסווגנים. אגב זה שהרכב מגיע מחברת ליסינג לא בהכרח אומר שיגיע בלי מצלמת רוורס ויכול להיות שמי שהשתמש ברכב גם רכש רישיון לפול לינק, בדוק ברכב עצמו.

מכיר את זה: https://meshumeshet.com/ גילוי נאות - אין לי קשר לזה ובחיים לא הצלחתי למצוא שם שום דבר על רכב שהתעניינתי בו. אני מניח שהאחריות של שלמה לא שווה הרבה והיא בוודאי מוגבלת מאוד וקשה מאוד לממש אותה. לגבי טיפולים - בקש היסטוריה של האוטו כדי לראות האם טופל בזמן והאם היו כניסת למוסך מעבר לטיפולים. שוב ממליץ לך לבדוק באוטודיל, רכב פרטי זה קצת פחות מסוכן ושם אפשר לראות היסטורית טיפולים מלאה במוסכי צ'מפיון כולל פירוט.

גם ב-DSG7 הרטוב וגם ביבש מורגשת התנהגות קצת יותר איטית מבעבר, בעיקר בדגמים הסטנדרטיים. בדגמי ביצועים זה דווקא פחות בולט. עם זאת זה משתנה בין הדגמים, למשל באיביזה, ארונה ופביה 1.5 הגיר היבש מתנהג מעולה, כמעט בלי היסוסים ומאוד חלק, בטיגואן 1.5 עם גיר רטוב הייתה אחת הוורסיות הכי מוצלחת שפשגשתי. לעומת זאת בפולו 1.0 היבש היה קצת פחות מרשים, בקודיאק 1.5 היציאה מהמקום הייתה קצת מהוססת וגם בטיגואן אולספייס היציאה מהמקום לא הייתה זריזה במיוחד, בשניהם גיר רטוב. על אף זאת בעיני הוא עדיין בטופ של הגירים הרובוטיים כפולי המצמדים, יחד עם הגיר של הנוכחי של אלפא שקיים בטונאלה. דווקא הגיר של קיה/יונדאי פחות מרשים בעיני, השילוב הראשוני כבד ואיטי וההעברות מאוד איטיות ברמה שהלינאריות של התאוצה נפגעת וזה קצת מזכיר גיר רובוטי חד מצמדי עם תנודות בהעברות הילוכים. במצב ספורט הוא מתנהג קצת יותר טוב אבל עדיין גס מדי בעיני.

מחירון לוי יצחק קובע במקרה של פיצוי מטעם חברת הביטוח ואני מתייחס אליו. טיפול 15, 30 ו- 45 עולים כמה מאות שקלים במוסכים של צ'מפיון. טיפול 60 הוא גדול אבל לא יצא לי להגיע אליו בשנים האחרונות. יש מוסכים מתמחים בתוצרת פולקסווגן. אני מכיר את אלה שבתל אביב והם מעולים, אם הרכב לא באחריות ואתה מהאיזור ממליץ לטפל אצל רון או אצל אופיר. בעיות ידועות - בעבר קלאצ'ים, היום הרבה פחות. עם זאת חשוב לזכור שמדובר ברכיב מתבלה שתלוי בסגנון הנהיגה ותוואי הנסיעות. בחלק מדגמי VAG היחידה הפנימית של המזגן נוטה לדלוף, לא זוכר אם גם האטקה בניהם. יש תביעה ייצוגית עם הרחבת אחריות. משאבת מים נוטה להתחיל לנזול באיזור 100,000 ק"מ. אני החלפתי לפני כמה שנים בסיאט לאון שהייתה לי, אני זוכר שזה עלה משהו כמו 2,000 ש"ח לא במוסך של היבואן. באטקה מערכת המולטימדיה היא מהדור היוצא בלי שליטה בבקרת האקלים ומרבית הפקדים סטנדרטיים ולא פקדי מגע כך שבתחום הזה הכל בסדר. אנדרואיד אוטו ואפל קאר פליי הגיעו נעולים בחלק מהדגמים. פתיחה של פול לינק עולה בין 800 ל-1,000 ש"ח בסדנאות שמתעסקות בזה, עבודה של בערך חצי שעה. במשפחה המורחבת שלי מחזיקים אטקה 1.4 2018 עם 100,000 ק"מ ללא בעיות מיוחדות מלבד טיפולים וצמיגים.

מה המחירון המשוקלל? כל עוד זה עומד בו והרכב במצב טוב נשמע עסקה ששווה לשקול.

במהלך 2019 הגיעה גרסה עדכנית עם מערכות בטיחות שפוטרות אותה ממובילאיי ומנוע 1.5 ליטר במקום 1.4 עם ביצועים זהים. אצלי בלאון 1.5 בנסיעה שרובה בין עירונית עם עליות הצריכה המשולבת עמדה רוב הזמן על 14 ק"מ לליטר. האטקה קצת פחות אווירודינמי אז אפשר לצפות לצריכה קצת יותר גבוהה. בכל אופן הוא לא יהיה חסכוני כמו נירו.

סיאט אטקה אתה יכול לנסות לחפש באוטודיל. אלה רכבים פרטיים שמגיעים מעסקאות טרייד אין ולא רכבי ליסינג. המרווח הפנימי טוב משל הנירו וגם תא המטען גדול יותר.

הן עושות את זה בצורה הכי חאפרית שאפשר ואז אתה מקבל רכב עם פח מלא גלים ופגיעות שכיסו בשכבת צבע זול ולא אחיד. הצבע מתפורר במפגש הראשון עם דלת של רכב אחר או עגלת סופר, בפגושים התיקונים מתפוצצים ונראים זוועה אחרי זמן קצר. אני אעדיף רכב עם כמה שפשופים אותנטיים וצבע מקורי ולא את הצבע הכללי של חברות הליסינג.

גם אני מרגיש את זה בלאון 1.5 שלי לעומת לאון וגולף 1.4 שנהגתי בהן לפני. ה-1.5 מאבד אוויר דיי מהר כשהסל"ד עולה וה-1.4 היה לינארי יותר. באופן מוזר בארונה ובאיביזה 1.5 החדשות הוא מרגיש נמרץ יותר מהלאון 2019 שלי.

האפשרות לפתוח את החלונות והגג מרחוק דרך השלט מאוד עוזרת, במיוחד ביום כזה שאצלי מחשב הדרך הראה 47.5 מעלות ואין טיפת צל בסביבת האוטו. אני בדרך כלל פותח קצת את החלונות מהבית רבע שעה-20 דקות לפני שאני יוצא ואז המצב סביר. אם זה יום שיש לי בו כמה יציאות אני פשוט מראש משאיר את החלונות קצת פתוחים ואז הרבה פחות לוהט בפנים.

יש נירו פלוס בגרסה ייעודית למוניות אבל בעיקרון לפי ההגדרה של קיה בהשקה הוא אמור להיות רכב רב תכליתי שיתאים גם לכל מיני בעלי מקצוע כמסחרית קטנה לעבודה וגם כרכב פנאי משפחתי.

מצב מצב אבל מאזדה 3 בסיסית עדיין עולה פחות מ-140K ובדרך כלל שם יש פחות בעיות מלאי. איזה סיבה יש להעדיף את הדבר הזה על מאזדה 3?

לפי הג'אנט והחזית נראה שמדובר בדגם החשמלי. קראתי איפשהו שבישראל הנירו פלוס ישווק גם לקהל הרחב.

לקורולה יש פתחי מיזוג מאחור שאין באלנטרה באף רמת גימור. לגבי שקע טעינה, לפחות ב-2019 כשהיא הגיעה לא היה, אולי נוסף מאז. מערכת בהתקנה מקומית זה אכן חיסרון למרות שגם המקורית של טויוטה לא להיט והיא מאוד מיושנת. הייתה מערכת גרועה בהתקנה מקומית בכל הדגמים למעט למיטד מאז ההשקה, היא שודרגה במהלך 2022 למערכת קצת פחות גרועה עם תמיכה באפל קאר פליי ואנדרואיד אוטו, הלימיטד עדיין עם מערכת מקורית. @timur2008 הקורולה נוחה יותר. היא סופגת טוב ומתמודדת לא רע עם בורות מכל הסוגים והגדלים. רק על כבישים גליים היא קצת פחות נעימה וקצת מתנדנדת. היונדאי קצת יותר רכה וזזה על המתלים, אני נהגתי בדגם המאובזר עם הג'אנט הגדול ועל בורות גדולים היה פחות נעים. לשתיהן בידוד רעשים גרוע, לא הצלחתי להחליט מי פחות גרועה בתחום הזה.

הם איבדו את היתרון הזה דיי מזמן. הליין שלהם מתומחר באופן מוגזם שהופך אותו ללא אטרקטיבי, בעיקר איגניס, ויטארה וקרוסאובר - שני האחרונים הם דגמים מיושנים מאוד שלא עומדים בסטנדרטים של המתחרים כמעט בשום תחום למעט יחידות הנעה יעילות יחסית אבל לא מעודנות. נהגתי ב-S קרוס החדש, נהגתי ברוב המתחרים וברוב הכלים שהוזכרו פה. מול הונדה HRV המיושן אולי יש לו יתרון בדמות יחידת הנעה עדיפה, היתר עדיפים עליו.

כן הגירים שלהם שהתפגרו בסוזוקי קרוסאובר 1.6 עשו את זה בצורה יותר אמינה מהקלאצ'ים של סיאט אטקה ומנועי ה-1.2 של סיטרואן

איזה עיצוב עצוב. מזכירה לי פחית טונה חבוטה שהעמידו על הצד וחיברו לה גלגלים. בכלל החטיבה ההודית של סוזוקי מייצרת עיצובים מוזרים בקצב, גרנד ויטרה החדש שהוצג שם לפני חודש הוא לגמרי דוגמה.

אני רוכש מה שמתאים לי מתי שמתאים לי, אני לא עושה חישובים עבור אף אחד אחר ומה שחזירי בעיניך יכול להיראות הוגן בפני אחר. עליית מחירים היא לא גזירה משמים, היא נובעת מחישובי כדאיות ורווח של היבואן. יש X מכוניות ורמה מסוימת של ביקוש שכנראה הביאו לתמחור הזה. קח בחשבון שגם היצרן מעורב בתהליך התמחור וקיימים שיקולים כגון מחיר של דגמים מתחרים. מתיישר או מתעקם זאת כבר סמנטיקה שלך. בהודעה על ההשקה שהתפרסמה כאן בפורום סופר שיש רצון מצד היבואן לשווק בהמשך גרסת טורבו בנזין שתהיה זולה יותר כך שלא מן הנמנע שתג המחיר של הגרסה ההיברידית משאיר מקום לגרסאות נוספות מלמטה.

איפה ראית שאני מצדיק את המחיר?

מחיר של 130K בהודעה של priceDevil התייחס לגרסת בנזין עם מנוע בנפח 1.3 שלא מוצעת בשלב הזה בישראל. יתכן כי תגיע בהמשך עם תג מחיר נמוך משל הגרסה ההיברידית. השורה הרלוונטית בהודעה מתייחסת לגרסה ההיברידית לגביה צוין תג מחיר של 140K, מאמין שהוא התייחס לרמת האבזור הבסיסית שאכן מוצעת ללא בקרת שיוט אדפטיבית. שים לב שזאת הודעה שפורסמה בנובמבר 2021, לפני קרוב לשנה. בדוק מה קרה לתג המחיר של טויוטה CHR מאז ותבין שזאת כנראה הייתה הערכה נכונה לזמנה וכרגע המחיר הסופי גבוה יותר ומתיישר עם עליית המחירים בשוק.