Mike808

ה-CRV שרלוונטי כאן הוא דור 5, אין באמת קשר לדור 3 מלבד זה שהוא לא ממש מיועד לשטח. הפורסטר הרלוונטי גם הוא דור חמישי כבר מזמן לא ספרטני וצפוף. יש לו תא נוסעים מרווח ונעים ולדעתי הוא עדיף על זה של ההונדה. החלונות הגדולים יוצרים תחושה אוורירית וראות טובה החוצה, במיוחד לילדים.

סיאט איביזה סטייל חדשה בצבע לבן עולה קצת יותר מ-105,000 ש"ח על הכביש. אם יש אפשרות למתיחה קלה של התקציב שווה לשקול אותה.

מה בעצם הצרכים בשטח? אם נוסעים הרבה בשטח אז לדעתי חד משמעית כדאי ללכת על הפורסטר. מיזוג במושב האחורי יש בפורסטר ספורט ו-XS. ההונדה פחות נעים על הכביש, כבד ורכרוכי יותר אבל לזכותו תא נוסעים מרווח יותר. לדעתי הוא לא יפה במיוחד (ואני מעדן את דעתי) אבל זה כבר עניין של טעם. לדעתי שווה לשקול גם מאזדה CX5. גרסאות ה-4x4 נדירות ויקרות יחסית אבל קיימות. הוא יהיה פחות מוצלח בשטח מהפורסטר אבל הוא נעים ונוח על הכביש, יש לא את תא הנוסעים הכי טוב מבין שלושת אלה, האבזור טוב והתנהגות הכביש מעולה.

ממליץ לך לבדוק גם את הספורטאז' המקביל. הוא זול יותר ב-2,000 ש"ח, יש לו מסך גדול יותר ופנסי לד קדמיים שאין בטוסון 2.0.

מאזדה CX-3 יהיה צפוף משמעותית מההונדה שלכם. תיבות כפולות מצמד מפגינות היום רמת אמינות טובה משל עבר. את של יונדאי/קיה אני מכיר בעיקר עם מנוע הטורבו דיזל של הספוטאז' היוצא ולצערי שם רמת האמינות באמת לא בשמים וגם בקבוצות פייסבוק של ספורטאז' יש הרבה טענות על הגיר. מצד שני את התיבה של VAG אני מכיר יותר טוב ושם התלונות פחתו באופן משמעותי בשנים האחרונות. בהתאם לזה מציע לך לבדוק סיאט אטקה. הוא מרווח זריז, חסכוני ובחריגה קטנה נכנס לתקציב. אפשר לשקול גם קיה סלטוס שמתאים לתקציב אבל בהסתייגות קלה שכן דגם מעודכן כבר הוצג ואמור להגיע גם לישראל מתישהו בשנה הבאה. תא הנוסעים קצת פשוט ופלסטיקי והרכב רועש.

אימפרזה האצ' ו-XV לא מרווחת במיוחד במושב האחורי ושים לב שתא המטען קטן יחסית והרצפה מוגבהת, לא בטוח שלכלב יהיה נוח שם, ואם אתה מתכוון להוסיף מערכת גז הוא יקטן עוד יותר. הגחון הארוך גם יכול להיות קצת פגיע. חוץ מזה אני זוכר שהאימפרזה הפתיעה אותי מאוד לטובה עם תא נוסעים נעים לזמנו, נוחות נסיעה מעולה והתנהגות כביש טובה. רציתי להציע הונדה CRV כי חשבתי שהמחיר שלו זול יותר אבל מבדיקה ביד 2 אני רואה שהתקציב שלכם לוקח לשנת 2014 אולי 2015. מדובר ברכב גדול יותר, מקביל לפורסטר, מאוד מרווח, נוחות נסיעה טובה, תא מטען גדול בהרבה משל האימפרזה/XV ואפילו יש הנעה כפולה. בצד החסרונות עיצוב לא מדהים, צריכת דלק לא חסכונית (סעיף שגם אימפרזה/XV לא מצטיינים בו) ולפחות ממה שאני יודע גם סחירות וביקוש לא בשמים - מה שאמור לשחק לטובתך כקונה. לגבי אמינות קרוב משפחה שלי מחזיק אחד כזה מודל 2015, אצלו יד ראשונה, בסביבות 150 אלף קילומטר ללא תקלות. הוא כן מתלונן על הביצועים ועל צריכת הדלק.

המערכת המקורית מאוד בסיסית, הממשק מיושן והפעולה איטית. המערכת החדשה שלהם שקיימת בקורולה קרוס ובדגמי לקסוס לא טובה הרבה יותר. הממשק עוד יותר בסיסי אבל היא עובדת קצת יותר מהר. היצרנית כנראה הפנימה שרוב הלקוחות פשוט מחברים את הטלפון וזהו, חבל שהיבואנית המקומית לא מביאה את כל הדגמים עם מערכת מקורית ודוחפת את המערכת הלא מוצלחת בהתקנה מקומית.

הקטלוג דווקא עודכן בתחילת השנה, קישור למפרט העדכני: https://union-motors.toyota.co.il/public-website-files/getCatalogFile.php?agency=29&file_id=5 דגמי סאן וסנס עדיין מגיעים עם מערכת בהתקנה מקומית אבל מערכת חדשה עם תמיכה בממשקי אפל קאר פליי ואנדרואיד אוטו. היא טובה יותר מהישנה אבל עדיין לא מבריקה בפני עצמה. גם המערכת המקורית לא מדהימה אבל עובדת קצת יותר חלק. המזגן מקרר ללא קשר לפעולת מנוע הבנזין. אם רמת הטעינה בסוללה יורדת נמוך גם בזמן עמידה במקום מנוע הבנזין יניע.

המפרט בניסאן באמת לא רע, הרכב נוח, הביצועים טובים והגיר הרציף אמור להיות נעים יותר בנסיעה עירונית. יש לי מזה הסתייגות קלה כי בנסיעת המבחן שאני עשיתי היו נדנודים קטנים ומעצבנים בתנאים של גז-ברקס בפקקים ועומסים שאופייניים לעיר. לרכישה לטווח ארוך הייתי בודק את מאזדה CX-5 שכבר מוכיח כמה שנים רמת אמינות טובה. הוא נראה מעולה, מאובזר לא רע אבל הביצועים וצריכת הדלק יהיו פחות טובים משל הקשקאי.

קח בחשבון שעבור דגמים רבים יש היום המתנה של כמה חודשים כך שגם אם תזמין מחר לא בהכרח תקבל לפני סוף השנה. אני ממליץ לך לבדוק את זמן האספקה של הרכב שאתה מעוניין בו, יכול להיות שלא תצטרך בכלל להתלבט לגבי השנתון. אישית בעבר וגם בתחילת שנת 2022 העדפתי לקבל את הרכב החדש אחרי ינואר מניסיון עם רכב שעלה לכביש בנובמבר ולא חושבה לו תוספת חודשי עליה לכביש בעסקת טרייד אין.

אחותי מסתדרת כבר שנתיים וחצי עם תאומות בסקודה פביה האצ' דור שני. עם זאת יאמר לזכותה של הפביה שהיא מרווחת באופן חריג ובפועל גם יותר מרווחת מהדגמים שהחליפו אותה. בסיאט ארונה למשל פחות מרווח ואיביזה מאותן שנים מרגישה צפופה בהרבה. מאחור יש מספיק מקום לשני מושבי בטיחות גדולים למדי של גרקו. מראש נבחרו עגלות קומפקטיות - שני טיולונים של באמפרייד, קומפקטיים כשהם מקופלים ואם רוצים הם מתחברים עם מגנט והופכים לעגלת תאומים.

אצלי בבית ארונה FR 1.5 מסוף פברואר. בידוד הרעשים פחות מוצלח מבאטקה, יותר רעשי כביש ורוח. ביחס למתחרים בסגמנט היא בסדר. לטעמי בהפרש של 20,000 ש"ח אם אתה לא זקוק למרווח העדיף והמימדים של האטקה אז הארונה 1.5 הוא בחירה טובה ותמורה טובה למחיר. מה זמני האספקה? בלם יד חשמלי עם אוטו הולד זה נחמד, בעיקר אם אתה עומד הרבה בפקקים אבל עדיין לא אביזר ששווה 20K, מה גם שלארונה FR יש יתרונות אחרים.

אפשר לשקול טויוטה ראב 4 בנזין שמגיע עם הנעה כפולה אבל קח בחשבון שהוא פחות מוצלח בשטח מהפורסטר וכנראה יהיה פחות מבוקש מהדגמים ההיברידיים בתור משומש בעתיד.

הקרוס אדוונצ'ר מגיע עם ריפוד אחרי לגמרי, שילוב של דמוי עור ובד נעים. אני דווקא אהבתי ושחור זה הכי פרקטי, במיוחד עם ילדים. את הגרסאות האחרת לא יצא לי לראות.

בתקציב הזה פורסטר הוא כנראה הרכב האולטימטיבי לדרישות שלכם. גדול מרווח ונוח, התנהגות כביש לא רעה, יכולת שטח טובה ביחס לסגמנט וגם רמת בטיחות גבוהה. ממכרים שמחזיקים רכב כזה כבר שנתיים אני יודע שיש מועדון לקוחות עם טיולים מאורגנים והדרכות שטח שעוזרות להכיר את הרכב ולהוציא ממנו את המקסימום.

לא הצלחתי להבין, מציעים לך אטקה מליסינג ב-20,000 ש"ח מעל המחירון? למה זאת אופציה בכלל? כמו שגל אמר, אטקה סטייל חדש זול מהאקמיק, הוא גדול ומרווח ממנו, תנוחת הישיבה גבוהה יותר ובעיני התמורה למחיר עדיפה. האטקה נוח יותר, הקאמיק קצת קופצני. אם אתה מעדיף רכב קטן יותר אז שווה לבדוק ארונה FR 1.5 שזול משמעותית מהקאמיק ומאובזר באופן דומה. לחובתו מושב אחורי קטן משל הקאמיק.

הסובארו נוח, אבל לא טוב יותר מהקשאי באופן משמעותי. גם בתחום הבטיחות קשקאי מאובזר היטב ולא נופל ממנו. לזכות הניסאן תא נוסעים מרווח ושימושי יותר, העיצוב מודרני ועדכני וזאת בניגוד לתא הנוסעים המיושן של סובארו שסובל גם ממושב אחורי פחות מרווח ותא מטען קטן. הביצועים בניסאן עדיפים באופן ברור וגם צריכת הדלק תהיה טובה יותר. למעשה למעט יכולת השטח אני לא מצליח לחשוב על יתרונות לסובארו. אם ההתלבטות היא רק בין שני אלה וכל עוד לא יורדים לשטח הניסאן עדיף.

יש מחיר גבוה ויש מחיר גבוה באופן מוגזם. הונדה סיטי זה זבל טהור מבחינתי, מי שהולך ורוכש רכב כזה מכספו, ועוד בקרוב למחיר המלא הוא פשוט מטומטם. היבואנים חזירים אבל הצרכן לא פטור משיעורי בית לפני שהוא הולך לרכוש רכב חדש. הבורן הוא כנראה רכב ראוי ולא רע, אבל במחיר הזה הוא לא רלוונטי. זה שהוא בזמינות מידית לא אומר שהוא שווה 270K. גם למי שנתקע בלי רכב יש פתרונות הגיוניים יותר לגישור עד להגעת הרכב החדש.

ראיתי פרסום לגבי קופרה בורן אז שלחתי הודעה, המחיר - תחזיקו חזק - 270K. אני בטוח שאפשר לגלח מזה כמה אחוזים אבל זה עדיין גבוה באופן מוגזם למחיר ראשוני.

אני לא סגור על העיצוב, בעיני הוא קצת מצועצע מדי, הייתי מצפה למשהו יותר פולקסווגני ואלגנטי. יצא לי לראות אותו גם במציאות, בחלק מהצבעים המצב יותר טוב. ביחס לאיוניק 5 המחיר לא רע בעיני. הטווח של הפולקסווגן יותר גדול ואני מניח שיהיו לקוחות שמוכנים לשלם מחיר גבוה יותר עבור פולקסווגן. התחרות מבית יותר קשה. אניאק בסיסי מאובזר קצת יותר טוב והוא כבר זול ב-25K. רמת האבזור הבסיסית בפולקסווגן נותנת תמורה לא רעה. שתי הבאות יקרות באופן מוגזם ביחס לאבזור הנוסף שהן מעניקות.

מעניין מה יהיה מפרט האבזור. הג'וק קצת יותר גדול מהיאריס קרוס, בסיס הגלגלים שלו ארוך יותר ותא הנוסעים שלו הוא רמה אחת מעל מבחינת עיצוב ואיכות חומרים, יכול להיות שעבור חלק מהאנשים הוא יהיה שווה תוספת של כמה אלפי שקלים לעומת יאריס קרוס. מצד שני לניסאן אין את הסחירות ושמירת הערך של טויוטה. בתכלס הוא יושב בול על המשבצת של יונדאי קונה הייבריד ושם זאת תחרות קשה. אין לי ניסיון עם ההיברידית של רנו/ניסאן אבל היחידה של יונדאי מוצלחת והרכב עצמו פרקטי. מבחינת תמחר שניהם מפגינים את אותו תמחור מוגזם ביחס לגרסאות הבנזין הסטנדרטיות.

אני מכבד את אוטוקום אבל חולק על דעתו. יש לי ניסיון רב עם קורולה סדאן והקורולה קרוס היה ברשותי כמה ימים עם הרבה נסיעות למרחקים ארוכים. הוא מרווח יותר מהסדאן באופן מורגש. כמו ש-markb205 כתב ברגע שיושבים זקוף יותר תנוחת הישיבה משתנה, גם נהגים גבוהים לא לוקחים את הכסא לאחור עד לסוף המסילה ופחות משכיבים את מסעד הגב וזה משנה באופן משמעותי את מרווח הרגליים מאחור. תוסיף לזה שגם הנוסעים מאחור יושבים זקוף יותר והרגליים שלהם פחות נשלחות לפנים וקיבלת רכב מרווח יותר גם עבור הרגליים של הנוסעים מאחור. בנוסף לזה הגובה גם תורם לתחושה אוורירית יותר ובקורולה קרוס יש מרווח ראש מוצלח גם לנוסעים גבוהים במושב האחורי על אף הגג הפנורמי. אני לא בא לסנגר על האוטו, יש לו חסרונות והמחיר אכן גבוה. אני אישית מעדיף את המתחרים, ויש הרבה, עם יתרונות רבים ומגוונים. אבל לקהל של טויוטה בישראל זאת קורולה משודרגת, הזדמנות לגוון קצת עם משהו אפרורי על הגובה ואת זה הוא עושה אחלה. נוסיף לזה אבזור בטיחות טוב, שימושיות, חסכון בדלק, סחירות ושמירת ערך פוטנציאליים וזאת חבילה שמדברת להמון אנשים שיהיו מוכנים לשלם את הפרמייה עבור הסמל של טויוטה.

מספרים לחוד ומציאות לחוד, מעבר לזה שמימד הגובה הוא משמעותי והתעלמת ממנו. שב בקורולה קרוס ותראה שהוא מרווח יותר.

הקורולה הרגילה לא מרווחת יותר וגם לא הסטיישן. הקרוס הוא היחיד בשלב הזה עם המולטימדיה ולוח המחוונים החדשים.

הקונה מאוד חזק אבל החבילה בפומה יותר מוצלחת בעיני. נוחות הנסיעה עדיפה וגם התנהגות הכביש, חבילת האבזור עדיפה למיטב זכרוני, בעיקר בסעיף אבזור הבטיחות.