Mike808

בסקירה של כלכליסט היו קוטלים גם את מרצדס S קלאס. יש לאוטו יתרונות וחסרונות, כמו לגל דבר בחיים. כל אחד צריך לעשות חושבים לפי השיקולים שלו.

קח בחשבון שבמעבר לבאיון אתה משתנמך לעומת קורולה, זה יורגש כמובן בעיקר במרווח בתא הנוסעים אבל גם בנוחות הנסיעה והעידון הכללי, לא מקום שהקורולה מצטיינת בו אבל היא עדיין טובה מהבאיון. אם אתה בסדר עם זה אני הייתי הולך עליו ולא על הצ'רי.

לבאיון מושב אחורי יותר מרווח משל יונדאי i20 והדגם הבסיסי שלו מאובזר הרבה יותר טוב מזה של יונדאי i20 עם פנסי לד, בקרת שיוט אדפטיבית ומפתח חכם. וניו נחות ממנו באבזור בטיחות, תא נוסעים ומרווח פנים, לדעתי אפשר לוותר עליו. הצ'רי מעניין אבל קח בחשבון שציון הריסוק שלו תקף רק לרמת האבזור הבכירה. מצד שני ליונדאי באיון רק 4 כוכבים בכל הגרסאות. ההתרשמות שלי מהצ'רי היא מפרט מאוד מעניין על הנייר אבל ביצוע לא מבריק בפועל, בעיקר כיול המתלים שמרגיש מרושל ומתקשה להתמודד עם בורות וכבישים גליים.

מה הכוונה הסטטוס הכי גדול? אני מאמין שלאורך זמן הקונה הייבריד תשמור על ערכה הכי טוב אבל היא יקרה באופן משמעותי מהטורבו בנזין. לגבי מתיחות פנים/דגמים חדשים שהוזכרו פה, גם סלטוס עבר מתיחת פנים שאמורה להגיע לישראל במהלך השנה. בעיני הוא הרכב הכי פחות אטרקטיבי כאן אם לא זקוקים למרווח הפנימי העדיף שלו.

איזה תאורת לד? הכחול שאתה רואה מעל המסך ומצדדיו זה פלסטיק בצבע כחול. בטויוטה CHR יש תאורה כחולה עדינה מאוד בדלתות ובתחתית הקונסולה. אין תאורת אווירה סטייל מרצדס.

כמו שאמרו קודמיי באמת כדאי שתבקש את רשימת הדגמים שאתה יכול לקחת וינסו לכוון אותך למה שיותר מתאים. איזה רכב היה לך שהיה ננעל מעצמו? אני מכיר מרוב הרכבים שיש נעילה אוטומטית לאחר זמן מסוים במידה ופתחת את הרכב עם השלט אבל לא פתחת אף אחת מהדלתות. רכב שננעל מעצמו אני לא מכיר, אולי איזשהי מערכת שלטי נוחות בהתקנה מקומית. מצטרף גם להמלצה על שימוש באפל קאר פליי/אנדרואיד אוטו. זה הכי נוח, אותן אפליקציות ונתונים שכבר קיימים בטלפון, מסונכרן היטב עם השליטה מגלגל ההגה ועובד מעולה. התקנות מקומיות למיניהן הן תמיד סוג של קומבינה שלא עובדת מספיק טוב ותשתבש מתישהו. אם לא קיה סלטוס אולי כדאי לך לנסות סוזוקי S קרוס שמרגיש מיושן ובעל תא נוסעים פשוט, אבל מעט גדול יותר ומרווח מהארונה. אפשר לנסות גם אופל קרוסלנד, מיצובישי ASX ואולי גם שברולט טרייל בלייזר. כולם גדולים במעט מהארונה ומרווחים יותר אבל לכל אחד יש גם את המינוסים שלו.

מתחבר להודעה של dorsht. נראה שאתה לא מודע לפונקציות שקיימות ברכב שלך או שאתה לא יודע להפעיל/להשתמש בהן. ארונה גם היום הוא תמורה טובה מאוד למחיר מבחינת מרווח, ביצועים ואבזור. במחיר שלה רוב הדגמים שמוצעים יהיו פחות מרווחים וגם פחות מאובזרים. אם אתה מעדיף רכב גדול יותר אתה יכול לשקול קיה סלטוס שדיי פופולרי בליסינג עכשיו. קח בחשבון שהוא פחות זריז מהארונה ויהיה פחות חסכוני. אין לו בקרת שיוט אדפטיבית.

אני חשבתי מההתחלה שזה מהלך לא ממש כדאי לך לעשות ולדעתי נכון לעכשיו קיבלת החלטה נכונה. אמנם לא מופיע במפרטים אבל גם בסיאט איביזה וסיאט ארונה עם חיישני חניה היקפיים קיימת אותה מערכת בלימה אוטונומית למניעת התנגשות בחניה. להבנתי היא לא פעילה בכל מהירות ונדרכת רק בקרבה מהירה למכשול, ולא כמו בטויוטה/לקסוס למשל שמתריעה ובולמת גם במהירות קרובה ל-0 קמ"ש. אני יכול להגיד שבארונה 2022 היא בלמה אותי פעמיים. בכל מקרה בכל דגמי VAG הקטנים יש גיר רובוטי כפול מצמדים שלפחות לפי ההודעה הראשונה של פות"ש הוא מעדיף להימנע מהם.

ציוני הבטיחות עדכנו בתחילת השנה. למיטב זכרוני רכבים שהיו על ציון 6 בשנה שעברה ירדו ל-4 בשל שינוי הנוסחה והכנסת מערכות חדשות. דומה למה שקורה עם הציון הירוק שהולך ומחמיר עם הזמן. אוטומקס לא מפרסמים באתר שלהם את המחירון של הסיטי אז אני לא יודע מה המחיר המלא שלה כרגע. מעריך שהוא מעל 140K. סיאט איביזה עולה קצת יותר מ-108K אחרי רישוי ולפני צבע מטאלי, נעגל ל-120K, זה עדיין נמוך בלפחות 20K מהונדה סיטי.

לא מיותר, ונכון מאוד. דבר ראשון צריך לנסות להשיג את דוח השמאי שלא עולה כסף ויתן תמונה מלאה ושלמה לגבי הנזק שספג הרכב, מה הוחלף, ומה ירידת הערך. אם אין אפשרות להשיג אותו אז עוברים לדוח ממרכז הסליקה שנותן מידע לגבי עלות התיקון וירידת הערך שספג הרכב. זה עולה רק 10 ש"ח ולא 100 ש"ח כמו דוח בלקר.

למיטב ידיעתי המערכת ההיברידית בהונדה לא דורשת תחזוקה מיוחדת. היא כן מביאה איתה בונוס בדמות בלימה רגנרטיבית שחוסכת בלאי מרפידות הבלמים וכמובן שצריכת הדלק צפויה להיות נמוכה יותר.

פיג'ו 208 קיבלה 4 כוכבים במבחן ריסוק. מציע לך לבדוק גם את הונדה ג'אז. היא לא מכונית שאני ממליץ עליה בדרך כלל בשל מחירה הגבוה אבל נשמע שהיא יכולה להתאים לך. היא מרווחת, שימושית, אבזור הבטיחות טוב, יש 5 כוכבים במבחן ריסוק, והיא כנראה תשמור לא רע על ערכה.

אני יכול להבין למה אנשים מעדיפים ג'יפונים מעבר למראה. קל יותר להתיישב בהם וגם לצאת החוצה, קל יותר להושיב ילדים במושבי בטיחות ולחגור אותם מבלי להתכופף, תנוחת ישיבה מעט מגובהת כשהרגליים לא שלוחות קדימה נוחה יותר לאורך זמן, הראות החוצה עדיפה ומקלה גם על תמרוני חניה, מבנה של דלת אחורית חמישית מאפשר גישה נוחה יותר אל תא המטען וקיפול המושבים שימושי הרבה יותר מברכב סדאן ומאפשר הובלת מטענים גדולים. בחלק מהמקרים הגחון המוגבה מעט מסייע לחמוק ממפגשים עם מדרכות וגם קצת יותר בטחון בנסיעת שבילים. ג'יפונים רכים לא מיועדים לשלוליות בוץ, סלעים או נהיגת שטח של ממש והרוכשים מודעים לזה.

מיצובישי ספייס סטאר צעד מאוד גדול לאחור בכל התחומים. איכות נסיעה נמוכה בשל רעשי כביש ורעשים מצד יחידת ההנעה, תא נוסעים פשוט מאוד, אבזור בטיחות ונוחות בסיסי.

הסמל של הונדה הוא כבר לא ממש הסמל הנכון והאמת שגם תצורת הסדאן כבר הרבה פחות פופולרית. לקוחות פרטיים יעדיפו כמובן ג'יפונים, מרביתם במחירים האלה גם יגיעו עם מערכות בטיחות ויחידות הנעה מודרניות יותר ממה שיש בהונדה סיטי. גם השוק המוסדי כבר נגמל מהסדאן. עסקאות ליסינג בשורה התחתונה משרתות אנשים וגם להם יש צרכים ורצונות. רובם יעדיפו רכב פנאי ולא אקסנט או סיטי, גם אם מדובר ברכב קטן יותר כמו יונדאי וניו למשל. מעבר לזה גם בקרב נהגי הקצה וגם בקרב קציני הרכב יש מודעות גבוהה לחשיבות של מערכות בטיחות ויש ציים שלא מוכנים לחכור רכבים ללא מערכות בטיחות. בשנת 2022 נמסרו 1,924 יונדאי אקסנט, לעומת 3,272 יונדאי וניו. האקסנט גם לא ממש מככבת באתרי ה-0 ק"מ כי כאמור מעטים מעוניינים בה.

רכבים עם גיר ידני מאוד נדירים היום. נשמע שמאזדה CX-3 היה יכול להתאים, ובגרסאות ה-1.5 להשאיר גם עודף, אבל יש לו רק 4 כוכבים במבחן ריסוק משנת 2015. אני לא ממש מצליח לחשוב על משהו חדש שעונה על הדרישות ונותן לך את מה שאתה רגיל אליו היום מהפורסטר. טויוטה C-HR מסמן וי בהכי הרבה סעיפים אבל מחירו כחדש גבוה והוא ידרוש ממך הוצאה נוספת במקום להשאיר עודף בכיס. למען האמת באופן אישי עבור 10,000 ש"ח לא הייתי ממהר להחליף רכב שאני אוהב ועונה על הדרישות שלי. פורסטר משומש שמור עם קילומטראז' נמוך יהיה דיי מבוקש בשוק היד השניה אז אולי כדאי לך להמשיך להחזיק בו תקופה נוספת, אולי בזמן הזה יגיע דגם חדש שיענה על הדרישות שלך.

הפורטה זולה יותר ותוכל לרכוש אחת חדשה יותר לעומת היונדאי. בנוסף יש לה פתחי מיזוג אוויר למושב האחורי בכל גרסאות הדור השני מ-2013 והלאה לעומת יונדאי i35 שקיבלה כאלה רק במתיחת הפנים בשנת 2014.

תתחדש. אוטו מתוק וכייפי שפשוט מפספסים פה בגלל מוניטין גרוע של המותג. אני ממש אוהב את האפור בטון וה-ST קצת יותר נאה בעיני, אבל גם מושך יותר תשומת לב.

הפומה באמת תמורה טובה למחיר. היא קצת צפופה ולא הכי נוחה אבל העיצוב החיצוני חביב מאוד ויש בה משהו שגורם לחייך. אפשר להניח שהיא תהיה פחות מבוקשת כמשומשת ותשמור על ערכה פחות טוב מהכלים הפופולריים בסגמנט. יאריס קרוס הוא הרכב הכי מאכזב שנתקלתי בו בשנים האחרונות. היבואן מביא לישראל דגמים בסיסיים עם מראה מבאס. את הפרימייר שנראה קצת יותר מעניין שיווקו כמהדורה מוגבלת. גם המחיר שרק ממשיך לעלות לא ממש עושה חשק ועוד לפני שעולים לסיבוב יש מספיק סיבות לוותר עליה. הנסיעה לא משפרת את המצב, היא רועשת, מנוע הבנזין רועד ולא נעים. אכזבה גדולה. סטוניק קצת יותר נמוכה מהאחרות ומרגישה כמו סופר מיני מוגבהת קלות. אני מחבב את העיצוב החיצוני ואהבתי גם את התנהגות הכביש ויחדת ההנעה. תא הנוסעים באמת מרגיש קצת פחות עדכני והטיפול במתיחת הפנים היה עדין מדי, לזכותו הנדסת אנוש טובה ותפעול קל ונוח. חסר אבזור כמו פנסי לד ובקרת שיוט אדפטיבית שקיימים במרבית המתחרות, לפחות בדגמים המאובזרים. ארונה הוא לדעתי תמורה טובה יותר למחיר לעומת קאמיק. אצלי בבית נוסעים עכשיו בארונה מס' 2, 1.5 FR מהדגם העדכני, החליפה FR 1.0 מהדגם הקודם. בעיני שווה להשקיע ב-1.5 כי הוא חזק ונעים יותר. עם ה-1.0 היה לי ניסיון פחות מוצלח ואופי הפעולה של ה-3 צילינדרים פחות נעים. תא המטען באמת לא רע ויש גם רצפה מתכווננת לשני גבהים. תא הנוסעים שודרג במסגרת מתיחת הפנים אבל הוא עדיין לא הכי איכותי ופחות איכותי מזה של הקאמיק. בתחילת השיווק הרכב הגיע ללא ניטור שטחים מתים ובגין זה הייתה הנחה של 1,500 ש"ח. אני יודע שאיביזה מגיעה כרגע בלי מראות מתקפלות ובלי עמעום אוטומטי למראה, כדאי להבין מה בדיוק חסר היום ומה הזיכוי שמקבלים. אצלי מאחורה יש שני בוסטרים לתאומות בנות 3 והמרווח טוב. בעבר גם עם מושבי בטיחות גדולים היה בסדר. הקפצ'ור דווקא שווה בדיקה. אני ניגשתי לראות אותו לפני רכישת הארונה השניה אבל במשך רבע שעה אף אחד לא טרח להתעניין בי אז ויתרתי. תא הנוסעים איכותי, נאה ומרווח, האבזור טוב ובבנזין התמורה למחיר טובה. המנוע של מרצדס ואני לא מכיר תלונות מיוחדות לגביו. ההיברידי מורכב מאוד וגם יקר באופן מוגזם כך שהייתי מתרחק.

עיצוב זה עניין של טעם, בעיני הסול נראית חביבה. היתרון הגדול שלה הוא מרכב המיקרוואן שמאפשר לה להיות מאוד פרקטית מבלי להיות גדולה מדי וגם תנוחת הישיבה המוגבהת מצוינת. פורטה היא בחירה יותר סולידית. המושב האחורי מרווח וגם ממוזג אבל היא הרבה פחות שימושית מהסול ותנוחת הישיבה נמוכה. מבחינת צריכת דלק אפשר לצפות למשולב של 11-12 ק"מ לליטר, תלוי כמה לוחצים וכמה נוסעים בעיר. היא תמורה טובה מאוד לכסף וזולה יותר מרוב המתחרות. קרוב משפחה שלי רכש לאחרונה אחת 2018 עם 140 אלף קילומטר ישירות מהשכרה בליס פור יו בסביבות התקציב המקסימלי שלך.

באיביזה הנדסת האנוש עדיפה. לקליאו תא נוסעים נאה יותר והיא יותר ייחודית. הג'ולייטה מיושנת, זה מורגש בעיקר במחסור במערכות בטיחות אבל גם במולטימדיה שלא תומכת בשיקוף מסך למשל. שווה לשקול גם לאון. 1.5 סטייל מ-2019 כבר מגיעה עם כל מערכות הבטיחות שפוטרות אותה ממובילאיי. יש גג פנורמי ואפשר לרכוש רישיון לשיקוף מסך. היא מרווחת ושקטה יותר מהאיביזה וכמובן שהמנוע נעים יותר בזכות 4 צילינדרים לעומת 3.

אין לי זמן לכתוב כרגע תגובה מפורטת אבל ממליץ בחום להוריד את אופל אסטרה. המחיר מפתה אבל רמת האמינות נמוכה ועלויות האחזקה לא זולות. הכיוונים האחרים טובים יותר. במקום ריו אפשר קיה פורטה שתהיה מרווחת יותר, נוחה, וגם זריזה יותר, מורגש היטב בנסיעות בין עירוניות. גם קיה סול יכול להיות בחירה מגניבה עם מרווח פנים מעולה, תנוחת ישיבה מוגבהת ונוחה.

המחיר של האקליפס באמת מוגזם והטווח הרשמי המצומצם בוודאי לא מצליח להצדיק אותו. בעיני זה רכב שהיה צריך להיות מתומחר ראש בראש מול MG EHS PHEV. לינק אנד קו נראה פתאום סופר אטרקטיבי לעומתו.

אתה לא באמת מצפה למסע פרסום שיכריז שמדובר בוולוו XC40 בזול. עם זאת הם לא מסתירים את ההקשר לוולוו ואם אתה רוצה אתה יכול להסתכל עליו כגרסה מוזלת לוולוו XC40, הפער לא מבוטל ועומד על 54K. זה דומה לסיטואציה שבה אנשים רוכשים סיאט אטקה ולא סקודה קארוק. נהגתי בלינק יומיים, טווח הנסיעה החשמלי שלו ישים לגמרי, במיוחד בתוואי עירוני ובאופן כללי אהבתי.

אני מניח שהוא התכוון לזה שירידת הערך היום פחות חדה מבעבר ולכן הפער בין רכב משומש לחדש קטן יותר.