Mike808

ארונה בהחלט מומלצת בגרסת הבסיס, היא לא מחסירה שום דבר מהותי ולמעשה מאובזרת יותר מכל הרכבים שמופיעים בהודעה המקורית. ממה שאני יודע חלק מהמשולחים האחרונים הגיעו עם מסך מרכזי בגודל 8.25 אינץ', ובלי מראות מתקפלות אבל כן כוללים לוח מחוונים דיגיטלי.

לגמרי שנמוך, אף אחד מהרכבים שהוצעו לך לא יהיה נוח ונעים לנסיעה באותה מידה. ה-2008 בגרסאות הליסינג קצת מבאסת, אין בקרת שיוט אדפטיבית שיכולה להיות שימושית בנסיעות ארוכות ולמיטב זכרוני בתחילת השנה קיצצו עוד קצת באבזור. למוקה יש אבזור נוחות ובטיחות עדיף, יש תפעול נוח יותר למזגן עם פקדים פיזיים, ובינה לבין הפיג'ו היא העדיפה בעיני. יונדאי קונה זריז אבל לא נוח ובידוד הרעשים בינוני כך שהוא עשוי להיות מעייף בנסיעות ארוכות. את הויטרה אתה מכיר, אני אגיד שבעיני הוא מרגיש מאוד בסיסי ומיושן וגם הוא מעייף בנסיעות ארוכות. סוזוקי S קרוס זריז וחסכוני אבל בזה בערך מתמצים היתרונות שלו. כמו הויטרה תא הנוסעים שלו מאוד בסיסי ומיושן, האבזור לא מתעלה, מערכות הבטיחות פועלות באופן מרושל וכיול המתלים לא מוצלח עם הרבה נדנודים וחבטות. שורה תחתונה - בעיני הבחירה הכי טובה מהרשימה הזאת היא המוקה. הפער בין מוקה בסיסי לסיטרואן C4 בסיסית הוא 4,000 ש"ח והסיטרואן תהיה גדולה ונוחה יותר, נסה לבדוק את האפשרות לקבל אחת כזאת.

מאזדה 2 לא מרווחת במיוחד והייתי מוריד אותה מהרשימה. בסיטרואן C3 תא הנוסעים פשוט והנדסת האנוש מעצבנת. רנו קליאו מרווחת ונאה, מבחוץ ומבפנים, אבל יחידת ההנעה שלה לא נעימה לשימוש ופוגמת בחבילה. יונדאי i20 מרווחת וזריזה, היא האפשרות הכי מתאימה לדרישות מבין הדגמים שצוינו. נראה שהשורה לגבי הארונה נקטעה, אם היא אפשרות תקבלו רכב קצת יותר מרווח ועם אבזור בטיחות עשיר משל היונדאי.

אם ככה אז מדובר בדגם ההיברידי.

אם אתם מעדיפים רכב גדול יותר בהפרשי המחירים האלה בהחלט שווה לבדוק את הסורנטו והסנטה פה בדגמים ההיברידיים. אני לא יודע איפה אתה גר אבל אם הסורנטו מוצע שם כמו בישראל עם מנוע 2.5 ליטר אטמוספרי אני ממליץ לדלג עליו, הוא פחות מרשים עם המנוע הזה.

בלקסוס UX יושבים דיי נמוך ומרווח הראש לא מצטיין. NX יקר באופן דיי משמעותי ולוקח אחורה בשנתון, קח בחשבון שיש לגרסאות ההיברידיות שלו שוק טוב שמשפיע על המחירים ועל היכולת למצוא אחד במצב טוב. אם היברידי נטען בא בחשבון אז אפשר לשקול אופל גרנדלד PHEV שהוא למעשה תאום של פיג'ו 3008 אך מוצע במחירים נמוכים יותר. יש גם מיצובישי אאוטלנדר PHEV מהדור היוצא אבל לדעתי הוא ירגיש מיושן מאוד ביחס לסונטה.

הקיה והיונדאי גדולים יותר באופן דיי מורגש. אני אוהב יותר את העיצוב החיצוני של הקיה אבל תא הנוסעים ביונדאי מרשים יותר. לשניהם יש גרסאות היברידיות, זאת של היונדאי מאובזרת ויקרה יותר ואת זו של הסורנטו דיי קשה להשיג. מבחינת אבזור בטיחות מתקדם בחלק מרמות הגימור יש מערכת להקרנת השטח המת בלוח המחוונים שהיא מאוד שימושית ברכבים גדולים. בין קודיאק וטיגואן האחרן משתלם יותר ומוצע במחירים זולים יותר. תא הנוסעים של הקודיאק קצת יותר מרשים בעיני אבל ההבדלים בניהם מאוד קטנים והם בעיקר עניין של סגנון.

פריזבי מאגד את כל חברות הליסינג והטרייד אין תחת קרסו מוטורס שהיא הבעלים של קל אוטו, ליס פור יו וקרסו טרייד אין, ובין היתר יבואנית דאצ'יה, רנו, ניסאן, אינפיניטי וצ'רי.

בדגמים של טויוטה עם בקרת שיוט אדפטיבית ובלם יד חשמלי יש יכולת להגיע לעצירה מלאה ולזנק מחדש אוטומטית לאחר כמה שניות או באמצעות לחיצה קלה על דוושת התאוצה או כפתור ריסטרט של בקרת השיוט. זה קיים ב-CHR לפני ואחרי מתיחת הפנים אבל בשני המקרים הוא יקר יותר מהתקציב שהצבת.

אין. בקרת השיוט שם לא פעילה עד עצירה מלאה ובזינוק מחדש. זה לא קיים באף אחד מהדגמים של סוזוקי.

צ'מפיון מוטורס הם היבואן המקומי, הם לא קונצרן, אתה כנראה התכוונת ל-VAG. מניסיון שלי עם שתי איבזות האמינות לא מושלמת אבל ברכבים משומשים סביר להניח שרוב מחלות הילדות כבר טופלו. האיביזה היא תמורה מעולה לכסף. סופר מיני זריזה, חסכונית ומרווחת. ההמלצה שלי היא לכוון לדגמי סוף 2014 עד סוף 2015 אז הגיעה איביזה ברמת אבזור AM5 שאמנם בסיסית מאוד אבל מאפשרת לרכוש רכב חדש יותר. ה-DSG בשנתונים האלה מפגין רמת אמינות טובה ביחס לרובוטיים אחרים, עם זאת צריך לקחת בחשבון שקלאצ'ים הם רכיב מתכלה ותלוי כמובן בסגנון ותוואי הנסיעה של הבעלים הקודמים. יש מוסכים מתמחים מומלצים לרכבי VAG ושם עלויות האחזקה והטיפולים סבירות לגמרי. אני חייב להגיד שמניסיון אישי גם במוסכים של צ'מפיון עלויות האחזקה כבר לא גבוהות באופן משמעותי מיבואנים אחרים.

למיטב ידיעתי שיווק גרסת הכניסה של יונדאי i20 שהגיעה ללא מערכות בטיחות פסק דיי מזמן, אלה רכבים שהגיעו בעיקר עבור צה"ל וכשכל הרכבים עבור המכרז נמסרו השיווק פסק. רוב ה-i20 שהגיעו לליסינג מגיעות עם בלימה אוטונומית, תיקון סטיה מנתיב ושליטה אוטומטית באורות הגבוהים. בקרת שיוט אדפטיבית וניטור שטחים מתים יש בגרסאות המאובזרות יותר המיועדות ללקוחות פרטיים.

הצ'רי באמת לא אפוי עד הסוף. נגיד שעם התפריטים המעצבנים בלוח המחוונים אפשר להתמודד, ואולי גם להתרגל לתפקוד המעצבן של מערכות הבטיחות שממשיכות להציק גם אחרי שמנתקים אותן. צריך לקחת בחשבון גם את כיול המתלים שגורם לרכב להתפזר אחרי מפגש עם מהמורות מכל סוג ולהתנדנד באופן כמעט בלתי פוסק. מבחינתי נקודת התורפה הכי משמעותית היא הגיר. נהגתי בטיגו 7 פרו כמעט חדש וכבר שם הגיר הרגיש מאוד איטי ולא החלטי, במקרה שלי הטיגו 8 יצא לי לדגום רכב מבוגר יותר שכבר עבר כמעט 9,000 ק"מ ושם זה ממש בלתי נסבל, הגיר זורק קלאץ' בכל יציאה מהמקום ולמעשה מרגיש יותר כמו גיר רובוטי חד מצמדי. שום דבר שניסיתי לא עזר כדי לרסן את החבטה ביציאה מהמקום ומבחינתי זה דיל ברייקר. יש לי ניסיון ארוך מאוד עם DSG, גם עם תיבה מהדור הראשון לפני החלפת קלאצ'ים וגם אז היא לא הייתה גסה כמו הגיר של צ'רי. מעניין מאוד איך הגיר הזה יזדקן ואיזה שירות קרסו תעניק לו ברגע שיהיה כשל. יש לו גם צדדים חיוביים כמו עיצוב נאה, תא נוסעים מרווח ונעים באיכות לא רעה וכמובן טונות של אבזור שאף מתחרה במחיר הזה לא נותן. אין ספק שעל הנייר מדובר בעסקה מאוד אטרקטיבית, במיוחד בגרסת הכניסה, אבל צריך לקחת בחשבון את החסרונות.

אני יודע איך זה עובד ביונדאי i20 כי תתפלא - נהגתי בה. אני מניח שאתה יודע שאתה לא מחזיק את ה-i20 היחידה על כבישי ישראל. אם לך נוח להתעסק כל 100 מטר עם הכפתורים של בקרת השיוט אז יופי לך. אם מישהו מחפש רכב עם יכולת זחילה בפקקים ראוי להסביר שברכב הזה היכולת לא קיימת ויכול להיות שזה ישפיע על הרצון שלו לקנות אותו. באייגו אין תוספת צבע, מעולה, זה עדיין 17K תוספת לתקציב של 80K עבור רכב מאוד בסיסי, חלש, רועש, לא מאובזר במיוחד ומעבר לכל זה לא עומד בדרישות כי אין לו יכולת לנסוע בפקקים עם בקרת שיוט אדפטיבית. נתתי דוגמה לרכב שיש לו בקרת שיוט אדפטיבית, הוא בגודל משפחתי כמו הרכב שיש לו והוא זריז כמו שהוא ביקש. גם אם יצריך חריגה מהתקציב זה לא יהיה ב-17K. אם יש לך רעיונות נוספים בסגנון יהיה מעולה אם תוסיף אותם לשרשור. אם אתה לא מצליח לחשוב על כאלה ומציע רכבים שלא מתאימים אתה פשוט נותן ייעוץ שלא מסייע בשום דבר.

בטויוטה חלק מהרכבים מוצעים עם צבעים בתוספת תשלום, לא זוכר אם גם באייגו יש כאלה. 80K לרכב עם בקרת שיוט אדפטיבית שתומכת בזחילה דיי מבהירים שמדובר ברכב משומש. אני יודע איך עובדת בקרת השיוט ביונדאי i20, זה פחות נוח בשימוש עירוני ודורש הרבה התעסקות, מערכות שלא תומכות בזחילה מיועדות יותר לנסיעות שיוט ארוכות ופחות לשימוש עירוני.

אייגו X מתחילה ב-96K, זאת חריגה דיי רצינית מ-80K ועוד לפני צבע, רישוי, תוספות, או בחירה בדגם המאובזר יותר. חוץ מזה מדובר ברכב סופר בסיסי שיהיה קטן מאוד מהרכב שיש לו היום וגם הרבה פחות זריז, תכונה שהוא ציין כחשובה. חוץ מזה, לאייגו X וגם ליונדאי i20 שלך יש בקרת שיוט אדפטיבית שמתנתקת במהירות נמוכה ואין לה יכולת זחילה בפקקים.

כן, אולי ירדו ל-80K ואז אנשים יקנו יותר, ואם ירדו ל-50K הקהל בישראל בכלל יעוף עליה לא? זה שאתה לא קהל היעד לא אומר שאתה לא יכול להביע את דעתך על הרכב. אם היית בודק את המימדים היית יודע שהאורה קצרה ב-49 מ"מ מגולף, רחבה ממנה ב-36 מ"מ, גבוהה ממנה ב-162 מ"מ ובסיס הגלגלים שלה ארוך ב-31 מ"מ. היא לא "ספק משפחתית". נקודת התורפה היחידה היא תא המטען שכבר הוזכר פה ושוב, מי שלא יוכל להסתדר עם תא מטען כזה הוא כנראה לא קהל היעד של הרכב הזה. זה שאתם לא קהל היעד של הרכב גם גורם לכך שלא בדקתם את המחירים של המתחרים החשמליים. אני יודע שזה יפתיע אתכם, אבל יש אנשים שגם גרסת הטווח הקצר תספק אותם, אנשים כאלה קנו בשנה שעברה אופל קורסה חשמלית, פיג'ו 208 חשמלית, פיג'ו 2008 חשמלית, ואני מניח שגם הזמינו MG ZS EV עם הטווח הקצר, כולם עם טווח נסיעה דומה לשל האורה ויקרים ממנה ביותר מ-20K. אם תעברו על המפרטים תגלו שהיא גם מאובזרת יותר טוב מהם. שורה תחתונה - אני לא בא לסנגר על הרכב הזה, לצערי אין לי מניות בכלמוביל ואני ממש לא לקוח פוטנציאלי שלה. אני התרשמתי מהרכב במציאות לזמן קצר מאוד, נהגתי בחלק מהמתחרים ובדקתי מה הם מציעים ובשורה התחתונה בתנאי השוק הנוכחיים זה רכב תחרותי ואני מאמין שהוא ימצא לא מעט קונים.

להיפך, אני חושב שיש אמת בדבריך, גרסת הטווח הארוך באמת יקרה, וה-GT מתומחרת באופן מוגזם. עם זאת גרסאות הכניסה מתומחרות לא רע, הרכב מרווח, מאובזר היטב, וגם בטוח. היא בוודאי יכולה לשמש כרכב שני בבית, אבל עבור מי שטווח הנסיעה היומי שלו לא גדול היא יכולה לשמש כמשפחתית ולחסוך לא מעט בעלויות האחזקה. צריך לזכור שמחירי המשפחתיות התייקרו מאוד והיום בפחות מ-150K אין כמעט אופציות.

זהו? זה הנימוק? מחיר יקר מדי? אפשר להגיד את זה כמעט על כל רכב חדש שהושק בישראל בשנתיים האחרונות, ובתכלס על רוב הרכבים שמשווקים פה היום. המחיר לא זול, אין ספק, אבל אין הרבה רכבים עם רשימת אבזור כזאת במחיר הזה, בוודאי לא עם יחידת הנעה חשמלית. אתה כנראה לא קהל היעד הפוטנציאלי של הרכב הזה, מי שכן ויעשה קצת שיעורים יגלה שיש כאן חבילה מעניינת.

אני אשמח אם תסביר למה.

העיצוב קצת מטעה אבל המרווח בתא הנוסעים לא רע בכלל. המינוס היחיד הוא תא מטען קטן. העיצוב החיצוני פשוט מקסים, באמת שהרבה זמן לא פגשתי אוטו שאפשר להגיד עליו שהוא פשוט חמוד! אפילו בלבן אנמי. תא הנוסעים נראה מעולה אבל קצת התאכזבתי מאיכות החומרים. המחיר לא זול, במיוחד זה של גרסאות הטווח הארוך אבל האוטו מאוד מאובזר ונראה שכלמוביל הולכים להשקיע גם בחווית הבעלות אז עבור מי שמחפש רכב חשמלי קצת יותר ייחודי ובעל אופי זאת עסקה מעניינת.

אכן באיוניק לפני מתיחת הפנים אין יכולת זחילה בפקקים ולמיטב זכרוני בקרת השיוט מתנתקת שם במהירות נמוכה לקראת עצירה וזה ככה בכל הרכבים של יונדאי עם בלם יד מכאני. בסיאט איביזה וארונה בקרת השיוט כן מביאה את הרכב לעצירה מלאה אבל אז מבקשת מהנהג ללחוץ על הבלמים. אני יכול להציע לך לבדוק את סיאט לאון, מ-2018 התחילו להגיע רכבים עם מנוע 1.4 שמצויידים בבקרת שיוט אדפטיבית, אפשר לזהות אותם לפי המלבן של הרדאר מתחת ללוחית הרישוי וכמובן ידית בקרת שיוט אדפטיבית מתחת לידית האיתות. ב-2019 בהדרגה נכנסו רכבים עם מנוע 1.5 שיש להם גם בקרת סטיה מנתיב הנסיעה שפטרה את הרכב ממובילאיי. בקרת השיוט האדפטיבית עובדת מעולה בשילוב בלם היד החשמלי ואפילו מערכת הסטרט אנד סטופ ניזונה מהרדאר הקדמי וברגע שהרכב מלפנים מתחיל בנסיעה היא מניעה במהירות את הרכב כדי שיהיה מוכן (אני עדיין מנטרל אותה באופן קבוע). במתיחה קלה של כמה אלפי שקלים נוספים לתקציב אני מאמין שתצליח למצוא אחת מ-2018. ה-DSG כבר הרבה פחות נוראי מפעם ומזדקן בסדר, יש מוסכים מתמחים שאפשר לטפל בהם במחירים סבירים לגמרי.

אם זה הרכב היחיד שמוצע למכירה כרגע אני לא הייתי בונה על הנחה משמעותית, קח בחשבון גם שאם לא תחליט מהר מישהו אחר שמחכה לרכב יכול לקחת אותו בזמן שאתה מתלבט. כמו ש-dorosen אמר יש יתרונות לרכישה מתצוגה, אתה רואה את הרכב מראש ויודע בדיוק מה אתה מקבל. הרכב האלה נשמרים היטב ובדרך כלל נקיים מנזקים. יכול להיות שבגלל הצורה שבה מנקים את הרכב יש צורך בטיפול קל לצבע אבל על זה אפשר לנסות להתחשבן בזמן הרכישה.

הטי קרוס נחות באופן מורגש מהפביה החדשה. תא הנוסעים שלו פשוט וזול, הוא רועש יחסית אליה וגם פחות מאובזר למיטב זכרוני. אם כבר ג'יפון יקר יחסית של VAG אז עדין סקודה קארוק. לחלופין סיאט ארונה עם מנוע 1.5 הוא דיל מאוד מעניין. כדאי לקחת בחשבון שברכבים של פולקסווגן/סיאט/סקודה יש כרגע כל מיני חוסרים באבזור בגלל משבר השבבים אז כדאי לבדוק את זה היטב טרם הרכישה. הווניו מרגיש דיי בסיסי. פלסטיקה פשוטה וחלולה, אבזור בסיסי, אין בקרת שיוט אדפטיבית, הוא קופצני ורועש וגם הביצועים נחותים באופן מורגש ביחס לרכבים עם מנועי טורבו. הוא יכול להיות רכב מוגבה חביב לשימוש עירוני ונסיעות קצרות אבל אם נוסעים הרבה המינוסים שלו יכולים קצת להעיק.

חשבתי להציע פונטו מהאחרונות שנמכרו אבל יש ממש מעט כאלה ואני רואה שכרגע כל הרכבים שמפורסמים עם גיר ידני. אם אתם מוכנים לרובוטית ותמצא אחת כזאת היא תהיה מרווחת ונעימה יחסית למכוניות מיני וגם תשאיר לא מעט עודף בתקציב. מה עם רנו טווינגו? מודה שאני לא מכיר את תחום האמינות אבל האוטו עצמו דיי מקסים והוא זול ביחס למתחרים. בדרך כלל אין סתם זול בלי סיבה, אבל בגלל שמדובר ברנו אני מניח שיש לזה השפעה דיי משמעותית.