Mike808

הטויוטה נוח יותר, ההתמודדות עם מהמורות מוצלחת יותר מבאיוניק. תנוחת הישיבה בו נוחה יותר, בעיקר למי שמעוניין בישיבה מוגבהת מעט, יש לו בקרת שיוט אדפטיבית שפעילה עד בלימה מלאה ובלם יד חשמלי עם אוטו הולד שעושה חיים נוחים יותר בפקקים - שני אלה קיימים באיוניק רק בדגמים שאחרי מתיחת הפנים. לחובתו המושב האחורי החשוך שהזכירו כאן, ומערכת מולטימדיה מיושנת שבדגמים טרום מתיחת הפנים לא כוללת תמיכה באנדרואיד אוטו ואפל קאר פליי. אם אין שימוש רב במושב האחורי ולא מסיעים בו ילדים הייתי בוחר בטויוטה.

ההונדה והמיצובישי גדולים יחסית, מעין קטגורית ביניים, במיצובישי תנוחת הישיבה דיי גבוהה ואני ממליץ לבדוק אותם בכל זאת. אם מתמקדים בסגמנט C אז בתקציב הזה ההמלצה שלי היא ספורטאז' 1.6 או 2.0 בנזין אומוספריים. שניהם עם גיר אוטומטי 6 הילוכים אמין. בעיות הגיר קיימות בדגמים שמצויידים בגירים רובוטיים - ה-1.6 טורבו וה-1.6 טורבו דיזל שבכל מקרה לא נכנסות לתקציב. היתרון הגדול של הספורטאז' הוא מערך בטיחות מקיף יחסית לשנתון הזה ורמת אמינות טובה בסך הכל. יש עניין עם דשבורד מתנפח ואני יודע גם על הרבה רכבים עם פנסי חזית שהוחלפו. יתרון נוסף לספורטאז' הוא שפע גדול של רכבים בלוחות כך שקל לאתר רכב במצב טוב.

הוניו באמת אחלה אבל אולי בגלל שהוא קטן יהיה לו קצת קשה בכניסה וביציאה. אני הייתי בודק הונדה HR-V שמציע מרווח טוב ומושבים בגובה ממש מוצלח, קל מאוד להיכנס ולצאת מלפנים. גם סוזוקי קרוסאובר יכול להיות אופציה, רצוי מהדגמים שהגיעו עם מערכות בטיחות, ואפשר לבדוק גם מיצובישי ASX.

גם מאזדה 2 האצ' מיוצרת בתאילנד ומגיעה משם לישראל.

איוניק היא כיוון טוב וגם תהיה חסכונית בתנאים עירוניים. לאסטרה מוניטין אמינות פחות מוצלח ומנוע בעייתי. בנוסף מדובר בדגם פחות נפוץ שיהיה יותר מורכב לטפל בו. בנוסף לאיוניק אפשר לבדוק קיה נירו. טויוטה קורולה גם קולעת לדרישות אבל חורגת מהתקציב. אם מוותרים על ההנעה ההיברידית יונדאי אלנטרה מהדגם היוצא יכולה להיות תמורה טובה למחיר, רק להקפיד על הדגם שאחרי מתיחת הפנים שמגיע עם מערכות בטיחות אקטיביות.

יש הסדרים למועדוני צרכנות שנותנים מחירים לא רעים, למשל לאשמורת של הסתדרות המורים, הוט, ואני מניח שגם לחבר. אישית עברתי מוובי לסוכנות אורן מזרח, מבטח שם את כל הרכבים וגם ביטוח מבנה. אני בודק אותם כל חידוש והם תמיד מציעים מחיר מעולה וכיסויים טובים, למשל שמשות מקוריות או ביטוח פנסים תמורת כמה גרושים או ללא תוספת.

במסגרת השקת מתיחת הפנים המחירים עלו ב-20,000-30,000 ש"ח, האבזור לא השתנה יותר מדי, גרסת הבנזין הבסיסית עדיין מגיעה בלי בקרת שיוט אדפטיבית.

טבילת אש מעניינת לצ'רי. אמנם רכבי סאלים לא עובדים קשה כמו האיביזה והיונדאי i20 אבל אלה רכבים שיסעו לא מעט ומסדרן לדעת איך הם יתמודדו עם העומס.

מצטער להגיד שלדעתי לא ממש. הרנגייד יהיה צפוף ל-3 מאחור והוא לא נוח במיוחד. מה מקבלים אם עולים קבוצה אחת למעלה ומה פער המחיר?

למיטב זכרוני הטוסון הישן לא יותר מרווח מהפורסטר וגם ראב 4 למרות שהוא נראה גדול. לטיגואן יש מושב האחורי מאוד מרווח אז שווה לכם לבדוק אותו, לדעתי הוא יותר מוצלח מה-CRV.

למשפחה עם 3 ילדים טויוטה C-HR פחות מומלץ בגלל מושב אחורי מעט קלסטרופובי וחלונות קטנים שיסתירו לילדים את הנוף.

הטויוטה נוח מאוד, אבזור הבטיחות טוב ותנוחות הישיבה במושבים הקדמיים מוגבהת ונוחה, לטעמי גם המושבים עצמם נוחים. הוא פחות מוצלח מבחינת מושב אחורי ותא מטען אבל עבור שני נוסעים ומזוודה אחת הוא יהיה מעולה.

מעניין. נסיעות הדגמה לסוכני מכירות היו כבר ביולי והשתתפו בהם שני רכבים עם מספרים צהובים, אחד כסוף ואחד אפור מגרסת ההנעה הכפולה.

משהו ממש מוזר בצריכת הדלק, הרכב הכבד והגדול ביותר הוא על הנייר החסכוני ביותר והקטן שנראה אווירודינמי יחסית אליו הוא השתיין ביותר, מעניין מאוד. אני מתחבר גם לכך שמדובר בצריכת דלק גבוהה מאוד ביחס לעידן הנוכחי והיא תהווה חסם משמעותי עבור חלק מהלקוחות. לטיגו 7 הוצג בסין ככל הנראה בגרסת קונספט עם עיצוב עדכני, תא נוסעים משודרג באופן משמעותי וכנראה שגם יחידת הנעה חשמלית. גם הטיגו 8 כבר נחשף בסין בגרסה מעודכנת עם תא נוסעים שנראה קצת יותר מעניין.

קודיאק מגיע עם תיבה רטובה בכל הדגמים. מדובר ברכב כבד יותר כך שגם ה-1.4/1.5 בנזין מגיעים עם גיר רטוב. מצד שני זאת גם תיבה שדורשת החלפת שמן בעלות לא נמוכה. אם 7 מושבים לא קריטי אז טיגואן 5 מושבים מרווח מאוד ופחות מבוקש מהקודיאק, המחיר בהתאם. גם שם מדובר בגיר רטוב בכל הגרסאות וה-1.4/1.5 יהיו חסכוניים יותר מה-2.0 שמגיע עם הנעה כפולה. במהלך 2019 נוספה מערכת לתיקון סטיה מהנתיב, אפשר לזהות את הרכבים האלה לפי הפלסטיק סביב המראה המרכזית והעובדה שאין בהם מובילאיי. נשמע שראב 4 הייבריד יהיה פתרון לא רע. הוא מציע מרווח פנימי טוב, לדעתי דווקא הדגם הישן מרגיש יותר מרווח מהחדש. הוא אמין אבל אני לא הייתי מוותר על ביטוח לסוללה, מה שכן בנסועה שלך זה אומר לחדש אותו פעמיים בשנה, למיטב ידיעתי עולה 300-400 ש"ח. יחידת ההנעה בראב חזקה יותר מזו של הפריוס והוא יהיה נעים יותר בנסיעה בין עירונית, במיוחד כשהוא עמוס.

עדיין בהתקנה מקומית ואיכשהו היא מצליחה להיות יותר גרועה מהקודמת. לא משתווה למערכת מקורית עם אנדרואיד אוטו ואפל קאר פליי ולצורך העניין המערכת של הסלטוס טובה בהרבה, במיוחד בדגם המאובזר עם המסך הגדול.

ה-ASX מיושן יותר באופן מורגש. אין בלם יד חשמלי, המולטימדיה לא מקורית ובינונית למדי ובידוד הרעשים לוקה בחסר. לדעתי העיצוב החיצוני שלו עדיין נאה ויש לו פנסי לד שאין בקיה. הסלטוס מרווח יותר, תא הנוסעים מרגיש קצת יותר מודרני אבל לא איכותי יותר באופן משמעותי לעומת המיצובישי. לקיה יש תיקון סטיה מנתיב ובלם יד חשמלי עם אוטו הולד שאין במיצובישי.

ב-CX5 לגמרי יש סלט. במקור האקזקיוטיב היה הדגם הכי בסיסי והגיע עם ג'אנט 17. אחר כך נוספה גרסת כניסה חדשה - קומפורט, כמעט עם אוטו אבזור אבל עם מערכות בטיחות מלאות ללא מובילאיי. בהמשך שודרגה הקומפורט לפני לד קדמיים מלאים וג'אנט 19. אקזקיוטיב הפכה לרמת גימור אמצעית עם גג נפתח וג'אנט 19. היו גם ממש מעט אקזקיוטיב פלוס שהגיעו עם חיישני חניה היקפיים ועוד כמה קטנות.

הקומפורט נמכר בכמויות קטנות, האקזקיוטיב המשופר הרבה יותר נפוץ בשנתונים האלה שאחרי השדרוג. אני דיי בטוח שהפער בין הטוסון ל-CX5 היה דומה גם כשהיו חדשים ואפשר להגיד שהיה מוצדק בגלל אבזור עדיף במאזדה שכלל בקרת שיוט אדפטיבית, ריפודי עור, מושב נהג חשמלי, בלם יד חשמלי עם אוטו הולד ואולי גם מפתח חכם. אנדרואיד אוטו לא מוזכר במפרטים כי רשמית הוא לא נתמך בישראל על ידי גוגל, בפועל עובד ברכבים שתומכים. יש עדיין יצרניות כמו ב.מ.וו שתומכת רק באפל קאר פליי.

הטוסון גדול ומרווח יותר, נוחות הנסיעה לא רעה ומדובר ברכב דיי סביר בסך הכל, אין בו שום דבר מיוחד. מאזדה CX30 נמוך וקטן ממנו אבל יהיה נוח יותר, התנהגות הכביש עדיפה, צריכת הדלק עדיפה, תא הנוסעים איכותי ונעים יותר וגם רמת האבזור עדיפה כולל אבזור בטיחות עדיף. שקלת מאזדה CX5 משומש? רצוי רמות גימור מאובזרות מאמצע 2018 או קומפורט מ-2019 שהגיעו עם אבזור בטיחות מלא ללא מובילאיי. הוא בגודל של הטוסון אבל עדיף עליו.

לדעתי יש הבדל יותר ממינורי בין הספיריט לקומפורט. בכל מקרה אני הרגשתי נוח גם בספיריט, זה בוודאי לך נוח מרחף בסגנון סיטרואן אלא על הצד המרוסן יותר אבל בסך הכל היא לא מתרסקת ובבין עירוני הוא ממש בסדר. ה-CX30 קצת יותר נוח אבל אין הבדלים גדולים.

ה-3 החדשה לא נוקשה ואפילו נוחה. מציע לך לעשות נסיעת מבחן. אם נוחות הנסיעה ממש חשובה אז תחסוך כמה גרושים וקח את הקומפורט שמגיעה עם חישוקים קטנים. גם מאזדה CX30 נוח ובחריגה קטנה אתה יכול לרכוש כזה חדש.

שני רכבים לא מדהימים, בלשון המעטה, ככה שאתה יכול לבחור בין הרע לרע במיעוטו. אקסנט תהיה קצת יותר נעימה בחיי היום יום בזכות בידוד רעשים עדיף, האטראז' מאוד רועשת וצליל המנוע תחת מאמץ (אליו הוא נדרש באופן תדיר) לא נעים. האקסנט גם קצת יותר מרווחת. אם יש אפשרות בחירה נסה לקבל אקסנט 1.6 ולא 1.4 שחלשה וכבדה באופן מעיק.

הסרטון ממש יפה. הפיאסטה עדיין מוכרת לא מעט באירופה אבל הפומה עקף אותה והמקום שהיא מפנה על פס הייצור ישמש להרכבת קרוסאובר חשמלי קטן על בסיס פלטפורמת MEB של פולקסווגן.

מתחרים נוספים שיהיו עם אוריינטציית שטח כלשהי הם האחרים סובארו XV הקטן יותר או אאוטבק הגדול יותר. לשניהם מרכב שפחות מתאים לשטח, XV יהיה מעט צפוף מאחור ועם תא מטען קטן ואאוטבק הגדול קצת יותר מסורבל לתמרון עירוני אבל נוח ומאובזר מהפורסטר. לסקודה קארוק ופולקסווגן טיגואן יש גרסאות הנעה כפולה, 2.0 טורבו בנזין במקרה של הטיגואן או 2.0 טורבו דיזל במקרה של הקארוק. הם נעימים על הכביש, תאי הנוסעים נאים ומאובזרים אבל שוב בשטח הם יהיו פחות טובים מהפורסטר. גם טויוטה ראב 4 מגיע עם הנעה כפולה בגרסאות הבנזין, אך הם נמכרים בכמויות קטנות מאוד בדגם הנוכחי, נפוצות יותר בקודם שסובל מתא נוסעים פשוט ומאיכות נסיעה פחות מוצלחת משל הפורסטר. יונדאי טוסון היוצא שווק בישראל לזמן קצר עם מנוע 2.0 בנזין אטמוספרי והנעה כפולה, בדגמים שלפני מתיחת הפנים. הוא נטול אבזור בטיחות ושוב יהיה פחות מוצלח בשטח מהפורסטר. שורה תחתונה - אני באמת חושב שאין כל כך מתחרים לפורסטר עבור מי שרוצה לרדת מהכביש. מציע לא להתפשר כל כך מהר ולהתאמץ קצת עבור הדגמים המאובזרים.