Mike808

צ'רי FX בשתי גרסאות הכניסה ללא כרית האוויר המרכזית לא זכאי לציון 5 כוכבים שהדגם קיבל ביורו אנקאפ משום שהוא נבחן רק עם כרית האוויר המרכזית ולא בלעדיה. הקורולה קרוס מכונית לא מלהיבה אבל עושה את העבודה. לדעתי רוב מבחני הדרכים החמירו איתה מעט, ייתכן שבגלל תג המחיר הגבוה, אבל היא פשוט טויוטה לפי הספר - עושה הכל בסדר, חסכונית ולא מרגשת. בצ'רי FX לא יצא לי לנהוג אבל טיגו 7 פרו היה מאכזב עם תפעול לא נוח של מערכות הרבה, הרבה התרעות שווא, יחידת הנעה לא מלוטשת, ובעיקר כיול מתלים רך מדי שגורם לו להתנדנד ולקפץ כמעט ללא הפסקה.

הפריוס PHEV לא הייתה הצלחה גדולה בישראל, בסוף שיווק הדגם יצאו לא מעט רכבים כאלה ל-0 ק"מ, בעיקר בצבע תכלת זועק, והם שם עמדו שם לא מעט זמן. יש כאן תגובות שחוזות את העתיד של טויוטה דרך הפריזמה הצרה של השוק הישראלי והשוק האירופאי, אולי קצת האמריקאי. אבל יש שווקים גדולים מאוד בדרום אמריקה, אפריקה ואסיה שאין בהם כמעט דיבור על חשמל וזה כבר לא נראה באופק. מה יקרה שם? לא ימכרו מכוניות? במקרה הטוב הם אולי ישתדרגו למכוניות היברידיות שיהיו יקרות ממה שיש שם היום, במקרה היותר מציאותי הם ימשיכו לקנות מכוניות בנזין עוד שנים ארוכות והיצרניות הוותיקות והלא מחושמלות או מחושמלות חלקית יענו לביקוש הזה וימשיכו למכור שם מכוניות זה שטויוטה תמכור בסין bZ3 עם יחידות הנעה של BYD לא אומר שום דבר חוץ מזה שכנראה שיותר משתלם לטויוטה לרכוש מהם יחידות הנעה וגם לתת להם לטפל בייצור. זה גם לא אומר שהדגם הזה ישווק מחוץ לסין בקונסטלציה הזאת.

פעם היו הנחות של כמה אלפי שקלים, כרגע הרבה פחות. בדרך כלל תקופה קצרה לפני המבצע הם כבר יודעים אילו הנחות והטבות יהיו אבל תמיד כדאי לנדנד קצת ולבדוק שוב. מבחינת התאמה לדרישות בחרתם טוב, תתחדשו!

אתה לא טועה. גולף דור 6 הגיעה כאוטומטית רק עם DSG. אני גם חושב שבגלל הקילומטראז' הנמוך ה-1.6 נשמעת יותר אטרקטיבית. הגירים באמת סבלו מבעיות בתחילת הדרך אבל ברוב המכריע של הרכבים האלה הוחלפו קלאצ'ים ולרוב גם מוח גיר עוד באחריות והן המשיכו לנסוע עוד שנים ארוכות.

הפביה החדשה התייקרה מאוד, מתחילה ב-115K ל-1 ליטר אמבישן, שהם 8,000 ש"ח יותר מאיביזה סטייל. חוץ מהמחיר היא מאוד שימושית וגם המרווח לא רע אבל יש פאולים קצת מעצבנים כמו העובדה שצריך לשנות את עוצמת המיזוג דרך המסך ולא באמצעות כפתור פיזי, גם סקאלה וקאמיק חוטאים באותו הדבר.

אני דיי בטוח שהאוטובוסים הסיניים כמו גולדן דרגון מגיעים לארץ מוכנים לנסיעה ולא כשלדה ועדיין אין שם מערכות בטיחות.

אני לא מכיר את השוק של הפביה הידנית אבל המכוניות האלה בדרך כלל זוכות לביקוש גבוה ואני מאמין שיש כאלה שמעדיפים ומחפשים את הידניות, שווה לנסות לפרסם במחירון הגבוה יותר. אם יש אפשרות לקנות חדש אז לדעתי זה זמן טוב. מחירי המשומשות עדיין גבוהים יחסית, בעיקר במגרשים, והפער מרכב חדש לא מספיק גדול. ארונה מתיחת פנים אכן קיימת בפועל רק מינואר 2022. הקאמיק לא יותר טוב באופן אבסולוטי. הוא עדיף במרווח במושב האחורי ובאיכות תא הנוסעים אבל תנוחת הישיבה נמוכה יותר וגם תא המטען קטן ולא וורסטילי ביחס לארונה. מניסיון הארונה מרגיש מרווח יותר מהאיביזה אבל לדעתי זה עדיין דיל ששווה לבדוק ולא להתעלם ממנו. במחיר הנוכחי של האיביזה סטייל לקבל סופר מיני חזקה עם אבזור בטיחות ואחריות של רכב חדש זה דיי ייחודי. הסטוניק באמת קצת נמוך ולא מרגיש ג'יפוני במיוחד. הצעתי אותו כי זה רכב שאפשר לקנות חדש ובאחריות. הוא גם מחסיר אבזור כמו בקרת שיוט אדפטיבית שקיימת בחלק מהמתחרים. בסוזוקי לדעתי אין מה לבדוק. הויטרה יקר ומאוד מיושן, לדעתי ממש לא מצדיק את המחיר. הקרוסאובר אותו דבר, רק עטוף בעיצוב שעודכן לאחרונה. קשה מאוד להשוות אותם לכלים מודרניים מהם ויחידות ההנעה עם הסיוע החשמלי הקל לא עוזרות. לגבי נכדים, אצלי בבית הארונה משמשת סבתא לתאומות, הן נסעו בארונה הישנה מגיל 0 עם סלקלים ואחר כך עם כסאות בטיחות גדולים, לאחרונה עברו לבוסטר עם גב שמותקנים במושב האחורי ולא חסר מקום.

הארונה יהיה מרווח יותר מהפביה אבל לא בפער מאוד משמעותי. תנוחת הישיבה נוחה בסך הכל, לא צריך לטפס ולא ליפול פנימה. הם מגיעים מסקודה אז גם התפעול יהיה פשוט, באופן כלל הנדסת האנוש דיי טובה. מתיחת הפנים הושקה בסוף 2021. רכבים בפועל החלו לעלות על הכביש ב-2022. לי יש בבית 1.5 FR שעלתה לכביש בפברואר 2022 אז הגיע משלוח גדול ראשון. ההבדלים הם בעיקר תא נוסעים נעים יותר עם מסך גדול ואיכות חומרים משופרת. מבחינת אבזור המשמעותי ביותר הוא תוספת של מערכת אקטיבית לתיקון סטייה מהנתיב. קשה לי להאמין שתצליח למצוא אחד מהדגם המעודכן בתקציב בגלל שהגיעו מעט רכבים והמוכרים בטוחים שזה איזה דגם נדיר של פרארי. אם כן בעיני הוא עסקה טובה, החליף אצלנו ארונה 1.0 FR 2018. אם מוותרים על הג'יפון אז התקציב מאפשר רכישה של איביזה סטייל חדשה, לדעתי שווה לשקול את זה. יש פרסומים של להזמין עכשיו ולקבל בינואר. אני מציע לבדוק גם סקודה קאמיק שיהיה מרווח יותר במושב האחורי ועם תא נוסעים נעים יותר. תנוחת הישיבה קצת יותר נמוכה ומזכירה יותר רכב פרטי. בעיקרון סקודה סקאלה היא כמעט אותו אוטו רק במחיר יותר נוח ועם תנוחת ישיבה קצת יותר נמוכה. לדעתי היא גם שווה בדיקה. פולקסווגן טי קרוס הוא הפנאי הקטן הכי פחות מוצלח בשלישייה של וואג בעיני. הוא יקר יחסית, תא הנוסעים פלסטיקי ואין לו שום תכונה בולטת. קיה סטוניק גם נמצא בתקציב, אם יש גישה להסתדרות המורים בקרבה ראשונה אז אפשר לקנות אחד חדש 1.4 אורבן במבצע הנוכחי. הבנזין האטמוספרי קצת חלש ולא חסכוני אבל כנראה יהיה אמין יותר לטווח ארוך. לטורבו ביצועים עדיפים באופן משמעותי אבל זה כבר יקח אותם לרכב משומש. הוא קיבל 5 כוכבים במבחן ריסוק ב-2017 כמו המבחן המקורי של הארונה, אבל הסיאט נבחן שנית ב-2022 וקיבל שוב חמישה כוכבים, הקיה לא. יונדאי וניו וקונה גם אופציה. הראשון פשוט ואפרורי, לא חזק במיוחד ולא עבר מבחן ריסוק באירופה. הקונה יותר גדול ובבנזין גם הרבה יותר חזק. הוא לא יהיה חסכוני במיוחד אלא אם בוחרים בגרסה ההיברידית אבל היא כבר יקרה באופן משמעותי. אופציות נוספות: מאזדה CX3 היפייפה שמגיע גם בגרסאות מאוד מאובזרות אבל קצת צפוף. ניסאן ג'וק הנוכחי טוב באופן משמעותי מהדגם היוצא ולא הצליח כמוהו אז המחירים של המשומשים דיי נוחים. האח רנו קפצ'ור מאוד מרשים ומאובזר היטב. המוניטין לא משהו אבל המנוע של מרצדס ועל פניו רכב מצוין.

ספורטאז' מודרני יותר, מערכת המולטימדיה שלו עדיפה וגם איכות תא הנוסעים, המרווח במושב האחורי טוב ונוחות הנסיעה טובה מאוד. תיבת ההילוכים האוטומטית שלו תהיה נעימה מזאת הרציפה של הפורסטר. לספורטאז' יש 5 כוכבים בטיחות במבחן ריסוק עדכני מ-2022. לפורסטר X יש כוונון חשמלי למושב הקדמי שלא קיים בקיה וגם הוא נוח לנסיעה אבל קצת פחות טוב בבידוד רעשים. התנהגות הכביש שלו מהנה יותר ביחס לקיה אבל תא הנוסעים שלו כבר מרגיש וותיק ומעט מיושן. הפורסטר קיבל 5 כוכבים במבחן ריסוק אבל זה היה ב-2019 בסטנדרט פחות מחמיר מהנוכחי. אם מחיר הרכישה משחק תפקיד אז צריך לקחת בחשבון שהספורטאז' זול באופן משמעותי. לגבי עלויות אחזקה כדאי לבדוק מחירים של 3-4 טיפולים ראשונים במוסכי היבואן ומחירי ביטוח. אני משער שלא יהיו הבדלים גדולים בתחום הזה. אגרת הרישוי של הפורסטר יקרה יותר בכמה מאות שקלים. אם אין צורך ביכולת השטח ספורטאז' יהיה רכב נעים יותר ביום יום.

זה לא רק ביצועים על הנייר ותאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש, זה הרבה עניין של תחושות. זמינות הכוח בדגמי הטורבו טובה יותר משמעותית ויחד עם תיבת הילוכים רובוטית כפולת מצמדים זה אומר תאוצות ביניים עדיפות באופן מורגש.

ההשהיה קיימת כמעט בכולם, כמו שכבר אמרו בחלק מורגשת יותר ובחלק פחות. לדעתי באופן כללי הגיר של קיה/יונדאי דיי גס עם שילובים איטיים והעברות הילוכים מורגשות. בוואג באמת דגמים שונים זוכים לכיול שונה כך שזה תלוי באיזה דגם תבחר אבל באופן כללי הגיר רהוט יותר משל יונדאי/קיה. הגיר של פיאט/אלפא לא רע, קצת איטי, אבל קיים במעט מאוד דברים במבחר הנוכחי שלהם בישראל. הנוכחית של פורד בפוקוס ובפומה לא רעה בכלל, חלקה ונעימה על חשבון מהירות ההעברות אבל לא באופן מוגזם. אני חייב להגיד שמתרגלים לזה דיי מהר, לי זה עבר תוך כמה ימים כשרכשתי רכב ראשון עם DSG. יש לי חבר שקיבל ספורטאז' דיזל מהעבודה לפני שנתיים וחצי. בהתחלה זה הטריף אותו והוא חשב שלא יתרגל. אחרי שבועיים זה נהיה טבעי.

בטוח שהפער הוא 400 ש"ח? קונה זול משמעותית והיברידי כך שהוא גם מעניק הנחה בשווי שימוש. מבחינת טיב הרכב אין ספק שהספורטאז' טוב באופן משמעותי מסלטוס וקונה בהכל, למעט צריכת דלק מול קונה הייבריד. אם הפער זניח אז לספורטאז' טורבו ביצועים עדיפים על ה-2 ליטר ובגלל שלאמינות אין משמעות בליסינג הייתי בוחר בו בלי להתלבט.

האקסית המיתולוגית שלי היא המכונית הקודמת שלי, סיאט לאון 1.8 2012. קניתי אותה עם 30,000 קילומטר ומכרתי אותה אחרי 5 שנים אחרי שנסעתי איתה כמעט 100,000 ק"מ. בעיני היא עדיין יפייפיה, היא הייתה נוחה וחזקה, נהנתי מכל נסיעה בה. היא הייתה המכונית הראשונה שלי עם טורבו וגם הוואגית הראשונה, אחריה הצטרפו למשפחה עוד הרבה. עשיתי קצת שיעורי בית לפני הרכישה וביישורת האחרונה של הדגם הזה הגיע מנוע 1.8 שלא סבל מאכילת שמן, בתחום הזה היא הייתה פרפקט. במהלך הבעלות אצלי הוחלפו קלאצ'ים באחריות (פעמיים, אחרי ההחלפה היו עדיין קצת רעידות ולכן הוחלפו שוב קלאצ'ים, לפי המוסך לסט שונה עם חומרים קרמיים אבל לא הייתה לי דרך לאמת את זה), הוחלף קניסטר ומסנן פחם פעיל עם השתתפות של צ'מפיון, וקצת אחרי 100,000 ק"מ גם משאבת מים שנזלה. חוץ מאלה רק טיפולים שוטפים וצמיגים, בחיים היא לא תקעה אותי בצד הדרך. לפני כמעט 4 שנים החלפתי אותה בלאון 1.5 חדשה כי רציתי להתחדש ולקבל אבזור נוחות ובטיחות עדכני. בפועל המכונית החדשה פחות יפה, פחות נוחה וגם יחידת ההנעה שלה פחות כייפית. תמיד כשראיתי אחת כזאת על הכביש התעמקתי במספר בתקווה לראות את המכונית הישנה שלי. לאחרונה נתקלתי בה בחיפוש ביד 2 וכמעט השתעשעתי בלרכוש אותה חזרה אבל נראה שהיד הבאה אחריי פחות דאגה לה.

כדאי רק לשים לב שהרכב נבחן עם כרית אוויר מרכזית בין המושבים הקדמיים. בישראל היא קיימת רק ברמת האבזור הגבוהה של הדגם שנקראת נובל. רכבים מרמת אבזור קומפורט ולקצ'ורי לא זכאים לציון. חבל מאוד שכרית האוויר המרכזית לא מוצעת בכל רמות האבזור, בוודאי לאור העובדה שהדוח של Euro NCAP מציין שהשליטה בתנודות הגוף מספקת בלבד ושכרית האוויר המרכזית תפקדה היטב וסיפקה הגנה טובה לראשי הנהג והנוסע במושב הקדמי.

סיאט ארונה 1 ליטר סטייל עולה היום 120K, יונדאי באיון 1 ליטר פרימיום מתחיל ב-127K. ארונה 1 ליטר FR עולה 129K, יונדאי באיון 1 ליטר פריים פלוס עולה 135K. ארונה 1.5 FR עולה 137,900, יונדאי באיון 1 ליטר MHEV גם הוא 137,900. אני אשמח לדעת איך הגעת למסקנה שהארונה יקר יותר. פעם הבאה כדאי לעשות קצת שיעורי בית, בוודאי לגבי פרטים כל כך טריוויאליים. מאזדה CX3 אכן צפוף אבל יש לו יתרונות אחרים כמו איכות תא הנוסעים, הנדסת אנוש ייחודית, התנהגות כביש ואמנם זה עניין של טעם אבל גם עיצוב. לרנו קפצ'ור יש מנוע שתוכנן יחד עם מרצדס ומשמש גם את המכוניות הקומפקטיות שלה. אני לא שמעתי על בעיות מיוחדות איתו. אם אתה שמעת אתה מוזמן לחלוק איתנו, עד אז שימוש בססמאות לא מסייע לאף אחד. מציע לך בהזדמנות להתרשם מרנו קפצ'ור מקרוב ולעשות נסיעת מבחן. הוא ג'יפון קטן מאוד מרשים. הפומה לא חדשה בשוק, היא הגיעה לישראל בפברואר 2021, שנה וחצי לפני הבאיון. הפומה אולי מרגיש קצת פחות מרווח אבל בפועל הוא גדול מהבאיון בכל המדדים כולל בבסיס הגלגלים והתחושה נוצרת בגלל שטח חלונות קטן מבבאיון וסף חלונות גבוה. על אמינות היונדאי דווקא צריך לספר, מדובר בדגם צעיר יחסית בשוק העולמי ובוודאי בישראל וגם יחידות ההנעה לא וותיקות במיוחד, אם אתה יודע משהו אחר אשמח מאוד אם תשתף כאן, אני בטוח שזה יוכל לעזור למתלבטים עתידיים. עד אז הימנע בבקשה מייעוץ לא מבוסס ופיזור ססמאות.

ההשקה הרשמית כבר הייתה, אולי זה אירוע לעובדים. 290 מופיע על כל הדגמים, אין קשר להספק המרבי שעומד על 186 כ"ס מאותו מנוע טורבו בנזין 1.6 ליטר. הטיגו 8 נראה לא רע מבפנים ומבחוץ, לדעתי הכי מעניין במבחר שלהם. ה-FX חביב אבל העיצוב קצת חסר פרופורציה. אני נהגתי בטיגו 7, הוא נראה מיושן ביחס למתחרים מבחוץ ומבפנים, לא מספיק איכותי, כיול מתלים רך מדי וחסר ריסון ובאופן כללי הוא לא מספיק זול כדי להצדיק רכישה. אני הייתי מסתפק ברכב קטן יותר אבל אפוי ממנו.

הסיאט נוחה יותר, איכות החומרים בתא הנוסעים עדיפה, פעולת תיבת ההילוכים נעימה יותר וגם המנוע בסיאט נעים יותר מזה המעט מחוספס של היונדאי. בנוסף לאלה מערכת המולטימדיה ביונדאי לא דוברת עברית ותא המטען קטן מזה של הארונה. בתוספת קטנה למחיר של יונדאי באיון MHEV מאובזר אפשר לרכוש סיאט ארונה עם מנוע 1.5 ליטר שמשפר עוד יותר את הביצועים ונעים יותר בזכות 4 צילינדרים לעומת 3.

אני מציע להעיף מבט על טויוטה ספייס וורסו. הוא מרווח למרות שהוא קומפקטי וגם חסכוני. תנוחת הישיבה המוגבהת מקלה על הכניסה והיציאה וגם על חגירת ילדים במושבי בטיחות.

לגבי התמורה למחיר אני חולק עלייך. סיאט ארונה למשל מעניק תמורה עדיפה, מאזדה CX-3 גם עסקה מעניינת כמעט באותו המחיר וגם פורד פומה ורנו קפצ'ור מאובזרים היטב בגרסאות הכניסה. לגבי סחירות ואמינות, אתה מתנבא כאן בנוגע לדברים שאין שום דרך לדעת מראש ורק ימים יגידו. מנועי הליטר של יונדאי עדיין צעירים למדי, הגיר שלהם עד היום לא הפגין רמת אמינות בולטת לעומת גירים רובוטיים אחרים.

פיאט פאליו הייתה אמורה להגיע לישראל יחד עם גרסת הסדאן אלבאה, אבל זה לא קרה בסוף, לא נראה שזה הפסד גדול לשוק הרכב הישראלי. אני חזרתי בשבוע שעבר מאיסטנבול, ממש הופתעתי מכמויות הטיפו שראיתי שם ורוב המוניות שנסענו בהן היו טיפו. איכשהו הן הרגישו ממש בסדר למרות שאצל רובן הספידומטר חצה את חצי מיליון הקילומטרים. לשם השוואה הייתה גם מונית קורולה דור קודם במצב מזעזע עם בולמים גמורים שהייתה חוויה מפוקפקת, וכמה יונדאי i25 שגם כן ממש עמדו להתפרק. יצא לי גם לראות Tofas בודדות, יותר סטיישן, קצת רנו לוגאן, והרבה מגאן גראן קופה, בעיקר בגרסאות פשוטות ביחס למה שמשווק בישראל. נראה שזה שוק רכב שמזכיר קצת את ישראל של פעם עם חיבה לסדאן ומטראז'. הרכבים שמיוצרים שם פופולריים. לא שמתי לב למחירי הדלק אבל כנראה שהוא לא יקר כי קורולה למשל רואים בעיקר בגרסאות בנזין ומעט מאוד היברידיות.

לדעתי קצת התפזרת מדי. תחשבי היטב על התקציב ותגדירי טווח. ביצועים זה חשוב, אבל אני חייב להגיד שאני עולה את העליות של דרום הגולן כמעט כל שבת בבוקר, כל פעם עם רכב אחר מטויוטה אייגו X ועד ב.מ.וו iX, עוד לא היה רכב שלא צלח אותן. יש לי חברים שגרים שם ונוסעים בכבישים האלה גם ברכבים בני 20 שמראש לא היו חזקים במיוחד. ברור שיותר נעים לעשות את זה עם רכב זריז אבל לדעתי בטיחות ונוחות נסיעה למשל הן דרישות חשובות יותר. אני הייתי מכוון לרכב פנאי עם מערכות בטיחות אקטיביות ועד גיל 4-5. זה יכול להיות מיצובישי ASX או אקליפס קרוס, קיה ספורטאז', יונדאי טוסון (אחרי מתיחת הפנים), פיג'ו 3008 (בחלק מרמות האבזור), סיטרואן C5 איירקרוס, קיה סלטוס, הונדה HRV, מאזדה CX5 או CX30 (הייתי מוותר על CX3 כי הוא קטן מדי), טויוטה CHR או ראב 4, סובארו XV או פורסטר, פולקסווגן טיגואן, סיאט אטקה, סקודה קארוק או שברולט אקווינוקס. כמו שאת מבינה המנעד רחב מאוד. רכבים עם מנועי טורבו בנזין לרוב יהיו זריזים וחסכוניים יותר, חלקם עם גירים רובוטיים שעשויים להוביל לעלויות אחזקה גבוהות יותר אבל זאת לא עובדה וודאית. מאיפה לקנות? חברות הטרייד אין הגדולות שעובדות עם היבואנים דוגמת טרייד מוביל, אוטודיל, אוטו סנטר או כאלה שהן בבעלות היבואנים כמו טויוטה סלקט, כלמוביל טרייד ודומיהן. בדרך כלל אפשר למצוא שם רכבים פרטיים שחזרו בעסקאות טרייד אין עם נתונים טובים ובמצב טוב, לפעמים אפילו עם אחריות מסוכנות. המגרשים האלה לא זולים וכמובן שגם אותם צריך לבדוק במאה עיניים וכמובן לעבור דרך מכון בדיקה אבל הסיכוי ליפול שם קטן יותר. רובם עובדים עם הבנקים ועם חברות מימון ואפשר לקבל פריסת תשלומים בתנאים סבירים.

אני אנחש שמדובר בלינק&קו 01 שכבר מסתובב על הכבישים לקראת ההשקה הקרובה בישראל:

רכב מאוד מסקרן ובעיני הוא נראה הכי טוב במבחר הנוכחי של צ'רי בישראל. העיצוב החיצוני באמת מזכיר את הרקסטון. התמחור אטרקטיבי והבנתי שמאז ההשקה יש תנועה ערה מאוד של לקוחות באולם של צ'רי בשורק שהגיעו להתעניין בעיקר בטיגו 8, חלקם הגדול נהגי ליסינג שמחכים לרכבי 7 מושבים כבר תקופה ארוכה וכעת נפתחה להם אפשרות לקבל את הטיגו 8.

אטקה עד אמצע 2019 הגיעה ללא מערכת לתיקון סטיה מנתיב הנסיעה. מעבר לזה הדגמים שיהיו רלוונטיים לתקציב סביר להניח יהיו גם ללא בקרת שיוט אדפטיבית שנוספה רק באמצע שנת 2018. לספורטאז' דור יוצא יש מהיום הראשון בכל רמות הגימור בלימה אוטונומית, תיקון סטייה מנתיב הנסיעה ושליטה אוטומטית באורות הגבוהים. אני חושב שבשקלול הדרישות במקרה הזה בטיחות ואמינות כנראה יהיו מעל ביצועים, מרווח פנימי ויכולת דינמית ולכן כאן ספורטאז' מתאים יותר.

לדרישות אחרות האטקה אולי יהיה מוצלח יותר אבל כאן כששמים דגש על אמינות ולטעמי חשוב שיהיו מערכות בטיחות אקטיביות ספורטאז' יהיה עדיף. אני דיי בטוח שמי שיעבור מהיילקס שחוגג בר מצווה לספורטאז' יהנה מהדיוק העדיף וכנראה שתקשורת פחות קריטית לו.