Mike808

אולי שווה לשקול את הפומה. הוא יותר מאובזר מהיונדאי ובעיני גם יותר נחמד לנהיגה. מהתרשמות שלי המושב האחורי שלו קצת פחות מרווח. המוקה אוטו חביב מאוד ובגלל שמדובר בליסינג בעיות המנוע לא יהיו באחריותך.

נסה לבדוק סיאט אטקה, הוא מרווח והכניסה מאוד נוחה, חזק יותר מהסטוניק והתנהגות הכביש לא רעה יחסית לג'יפון. קח בחשבון שהוא כנראה יאלץ אותך ללכת אחורה בשנתונים ל-2018. כמה גדול הרכב צריך להיות? אם רק קצת יותר מהקיה אז אפשר לשקול יונדאי קונה, הבנזין חזק באופן ממש חריג ביחס למתחרים.

הצ'רי מאוד מבטיח על הנייר אבל מאכזב במציאות עם כיול מתלים מרושל והנדסת אנוש גרועה. חבר שהתחיל עבודה חדשה לאחרונה התעקש על טראקס למרות שממש ניסו לדחוף לו צ'רי. שאר הצוות, כ-10 אנשים, נוסעים על צ'רי כבר כמה חודשים, כולם כבר חוו תקלה משביתה שאישפזה את הרכב במוסך. זה אולי פחות קריטי כשמדובר ברכב ליסינג אבל עדיין להיתקע, לחכות לרכב חלופי, בלי דלקן, בלי מנוי לשטיפה, בלי כניסות לחניונים, ולהעביר את כל הציוד האישי זה סתם מעצבן. לטובת הטראקס תא נוסעים מאוד מרווח ועיצוב נאה. הוא חלש יותר מהצ'רי באופן דיי משמעותי. סלטוס מעודכן אמור להגיע ממש בקרוב אבל יכול להיות שלחברות הליסינג יש עוד מלאי מהדגם היוצא.

צריכת הדלק של הקיה אולי גבוהה יותר, אבל הטויוטה יקרה באופן דיי משמעותי, אם אתה מכוון לגרסאות הבנזין הרגילות ולא ההיברידיות כדאי לקחת בחשבון שהן מגיעות בכמויות דיי קטנות וזה משפיע על הזמינות ועל זמני ההמתנה. מאזדה CX3 שהוצע כאן הוא רכב חביב במיוחד, נוח יותר ותא הנוסעים שלו נעים יותר משל הקיה והטויוטה. מצד שני המושב האחורי צפוף ותא המטען קטן.

אלה האופציות היחידות? לדעתי הבאיון לא שווה תוספת של 500 ש"ח בחודש. מצד שני i20 פריים מאובזרת באופן קמצני במיוחד וממש מבאסת בקטע הזה. תא הנוסעים בבאיון מגיע עם פלסטיקים וריפודים בהירים שקצת שוברים את השממה בתא הכל שחור של ה-i20.

המפרט של האלנטרה עודכן בתחילת השנה, יש פתחי מיזוג למושב האחורי שהיו מאוד חסרים ואם אני זוכר נכון אז גם תמיכה אלחוטית באפל קאר פליי. יש גם רמת אבזור חדשה עם ריפודי עור, כוונון חשמלי למושב הנהג וחימום ואוורור למושבים הקדמיים. הבלימה האוטונומית בנסיעה לאחור באוקטביה עשתה לי התקף לב קטן ששתלה אותי במקום בגלל קצת עשבייה מאחור. לגבי ההתלבטות בין סקאלה לקאמיק, לטעמי הישיבה בקאמיק נמוכה ברמה שפשוט לא מרגישה כמו נהיגה בג'יפון, הוא מזכיר מאוד את יונדאי באיון בקטע הזה. מרווח הרגליים טוב במושב האחורי אבל הוא צר יחסית ובמרכז יש תעלת הינע גדולה שתפריע למי שישב באמצע. המושב בסקאלה דיי דומה, לא הרגשתי הבדלים משמעותיים במרווח או בתנוחת הישיבה בין שני הרכבים אבל זאת לא הייתה השוואה ישירה. אני חושב שלסקאלה 1.5 יהיה ביקוש יותר טוב מלגרסאות הבסיס. היא מאוד מאובזרת, דיי חזקה ונוסעת לא רע בכלל, אני אהבתי. היא גם נראית טוב עם החישוקים הגדולים, במיוחד באפור בטון. קאמיק נמכר במחירים דומים מאוד לשל סיאט אטקה, למשפחה עם 3 ילדים גדולים אטקה יתאים הרבה יותר בזכות מושב אחורי מרווח יותר ותא מטען גדול באופן משמעותי. ב-2019 האטקה קיבל מנוע 1.5 ומערכת אקטיבית למניעת סטייה מנתיב שפטרה אותו מהמובלאיי, אלה הגרסאות המומלצות לדעתי.

ממה שהצלחתי לבדוק אחרי מתיחת הפנים היה 1.4 עם 75 כ"ס ותיבת 4 הילוכים אוטומטית ששווק מ-2006 עד 2007 אחר כך ב-2007 הגיעו 1.4 עם 80 כ"ס ו-1.6 עם 105 שהיה להם גיר אוטומטי עם 6 הילוכים. ה-1.6 שווק עד 2009, ה-1.4 החזיק מעמד עד 2010 אז התחלף הדור והגיע עם DSG. ה-1.6 כנראה זהה למנוע של הפביה ששווקה באותן שנים, את ה-1.4 עם גיר 6 הילוכים גם אני לא הכרתי.

אין מבחן אירופאי כי הרכב לא ממש מיודע לשם. ארגון IIHS בחן את הרכב: https://www.motor1.com/reviews/667034/2023-vinfast-vf8-city-edition-first-drive/. המבחנים שלהם לעיתים מחמירים יותר מאלה של euro NCAP.

זה מה שהוזכר בהודעה לעיתונות של יבואנית טויוטה בכל מה שקשור לניווט ובקרת שיוט: סיוע פרואקטיבי בנהיגה (PDA - Proactive Driving Assist) – מערכת הגנה בנהיגה באזורים בהם נדרשת מהירות נמוכה כמו מרכזי ערים. היא כוללת מערכת סיוע לזיהוי מוקדם של מכשולים, הולכי רגל ורוכבי אופניים בשלב מוקדם ומסייעת בהיגוי ובבלימה כדי למנוע מהרכב להתקרב אליהם. מערכת הסיוע בהאטה (Deceleration Assist) מאפשרת האטה חלקה כאשר הנהג מוריד את הרגל מדוושת ההאצה כדי להאט בגלל רכב מלפנים או כאשר מתקרבים לעיקול, הניתן לזיהוי מראש באמצעות הסיוע בהיגוי (Steering Assist) אשר מתאים את כוח ההיגוי לטובת שינוי זווית ההיגוי בהתאם. מערכת סיוע למניעת עקיפה לא מתוכננת מימין (Overtake Prevention Support). האטה מוקדמת/ קישור של בקרת השיוט לאיתות (Preliminary Deceleration/Turn Signal Linked Control) – מערכת המסייעת להשתלב מחדש בנתיב הנסיעה בבטחה, במהירות ובמרחק הנכונים מכלי רכב אחרים. למיטב זכרוני גם בהודעה לעיתונות של היצרן לא הוזכרה בקרת שיוט אדפטיבית מונחית ניווט.

לדעתי זה הרבה יותר מ-10,000 ש"ח יותר ממה שהיא נקנתה. הדור היוצא לא היה יקר כמו החדש.

כן איביזה דור קודם "אוטומטית" הגיעה רק עם גיר DSG. אם אתה רוצה סופר מיני אוטומטית זה רק פביה 1.6 ששווקה עד 2009 או 2010. אחר כך עברה ל-1.2TSI עם DSG.

לא מכיר שילוב כזה באוקטביה. אני דיי בטוח שהיא הגיעה עם 1.6 וגיר פלנטרי גם לאחר מתיחת הפנים עד להגעת גרסאות ה-1.2TSI עם DSG7.

אכן, אני חושב שה-FSI שווק רק חלק מהזמן, אם אני זוכר נכון 2005-2007, ב-2008 כבר הגיע ה-TSI הראשון ששווק לצד ה-1.6.

אותו שילוב של 1.6 עם DSG קיים גם בגולף דור 6 עד 2012 אז הוחלף המנוע בגרסת הכניסה ל-1.2 TSI.

המצלמות שמחליפות את מראות הצד עשויות להגיע כאביזר אופציונלי בהמשך. לדעתי חיצונית התמונות עושות לאיוניק 6 עוול, במציאות היא ממש מכונית שקשה להתעלם ממנה, משאיר את עניין היפה או לא יפה לטעמו של כל אחד אבל על הכביש אף אחד לא נשאר אדיש אליה. תא הנוסעים באמת קצת פחות מלהיב וגם איכות החומרים לא מבריקה ועדיין הוא מאוד נעים ואוורירי, הנדסת האנוש טובה ומרווח הרגליים במושב האחורי מצויין.

מכיר, ועדיין הוא התייקר בסכומים של בין 40 ל-50 אלף שקל במסגרת מתיחת הפנים וזה ממש מוגזם.

לא הייתי סומך על התשובות שמקבלים באוטו דיפו. בקש לדעת האם הצמיג קיים במלאי בסניף הקרוב אלייך ולהגיע לראות אותו פיזית, ככה תוכל לבדוק גם תאריך ייצור ולוודא שקוד המהירות והעומס מתאים לרכב שלך. יצא לי לפני הרבה שנים להחליף צמיגים באוטודיפו כי היה מבצע על מישלן אבל ההחלפה הייתה לא מקצועית בעליל עם הרבה שריטות על הג'אנט ואיזון גלגלים שלא בוצע כמו שצריך ודרש ממני להגיע לפנצ'ריה מקצועית יום למחרת כדי לבצע איזון.

להיילנדר הוצגה מתיחת פנים קלה ולא משמעותית במיוחד עם עדכונים למולטימדיה וללוח המחוונים. טויוטה גרנד היילנדר שהוצג לאחרונה זה משהו אחר לגמרי, רכב גדול משמעותית שטרם ברור אם ישווק בישראל. הניסאן יקר מאוד ולפחות על פי מבחני הדרכים לא מספק את הסחורה מבחינת צריכת דלק. הוא קטן מסנטה פה ויהיה צפוף ממנו, בעיקר בשורה השלישית. חבל שסובארו איבולטיס התיייקר כל כך במסגרת השקת מתיחת הפנים, נשמע שהוא יכל להיות אופציה טובה. סורנטו דיזל ישאיר הרבה עודף בכיס אבל הוא פחות מאובזר מהסנטה פה. אישית כרכב הוא עדיף בעיני. בדוק זמינות של הגרסה ההיברידית, היא יכולה להיות פשרה טובה.

נהגים שמבטחים רכב על שמם יכולים להצהיר שהם נהגו באופן קבוע ברכב של קרוב משפחה מדרגה ראשונה ולהסתמך על העבר הביטוחי שלו, הקאץ' הוא שלפעמים חברת הביטוח מבקשת הוכחה בדמות כתובת מגורים זהה.

עיון במפרט מגלה שהוא לא נדיב במיוחד, לא מדובר ברכב שהיבואן סימן בו V על כל האופציות בסגנון ג׳ילי גיאומטרי C או BYD אטו 3 שמאובזרים היטב, גם מול האורה פאנקי קאט MG5 נמצאת בנחיתות מבחינת אבזור רק שבמקרה הזה אני לא בטוח שפערי האבזור מצדיקים את פערי המחיר.

גם בישראל לגרסת הטווח הקצר טעינה ביתית איטית 6.6 קיילוואט.

אין סטנדרט, שב בקורולה, שב בסקאלה, סנטימטרים ומידות זה לא הכל בחיים. גם במחיר אין סטנדרט. אני לא אמרתי שקורולה לא תמכור, אני אומר שצרכן צריך להיות נבון, לעשות שיעורי בית ולבדוק את כל האופציות שעומדות בפניו. לא חייבים לרוץ מיד ולשלם 160 אש"ח על טויוטה קורולה.

לפי ההצהרה שלהם יש מלאי של אלפי יחידות.

המחירים בפועל נמוכים משמעותית ודיי אטרקטיביים. גרסת בסיס עם הסוללה הקטנה 145K, מעליה שני דגמים עם הסוללה הגדולה ב-154K ו-156K. MG5 לא אטרקטיבית ב-163K.

חיצונית אפשר להבחין רק ב-GT שיש לה פגושים וחישוקים שונים. היתר נראות אותו הדבר. צריך לחכות לנתוני מסירות של החציון כדי לדעת מה מכר יותר. ברבעון הראשון נמכרו 178 מכוניות. 80 יחידות 300 פרו, 16 יחידות 300 פרו פלוס, 62 יחידות 400 פרו פלוס, ו-20 יחידות GT. אתמול פורסמו נתוני מסירות עד לסוף חודש אפריל ושם כמות המסירות הכללית של אורה כבר עומדת על 322 יחידות.