Mike808

בדגמים החדשים של יונדאי וקיה מד החום של הגיר כבר לא מופיע במחשב הדרך. נהגתי בגירים רובוטיים של מגוון יצרנים ובכל מיני תנאים כולל פקקים ארוכים במיוחד, בחיים לא הגעתי למצב של קלאצ'ים שהתחממו ברמה שלא מאפשרת המשך נסיעה.

אני לא חושב שסחירות זה צד חזק של יונדאי i20 לעומת אירופאיות, או שפשוט לא הייתי מכליל את כל האירופאיות באותה שורה. סקודה פביה, סיאט איביזה ופולקסווגן פולו זוכות לביקוש גבוה כמשומשות, דגמים ספציפיים כמו פביה סטייל או איביזה FR נמכרות לפעמים אפילו מעל המחירון. יכול להיות שזה יקרה בהמשך גם עם הגרסאות החזקות של פיג'ו 208 ורנו קליאו. במקרה הספציפי של i20 טורבו הגיר הוא רובוטי כפול מצמדים ולא אוטומטי פלנטרי כך שזה לא יתרון ובתכלס באופן כללי בשנים האלה היא הייתה דיי ממוצעת ביחס למתחרות ולא התבלטה בשום דבר מיוחד. בין שני הרכבים שאתה שוקל הייתי בוחר במאובזר יותר אבל יותר בגלל הקילומטראז' ופחות בגלל רמת הגימור.

אני יכול להעיד על עצמי שבשביל 11,000 ש"ח כנראה הייתי חי עם הפס הלבן ופתחי האוורור הכתומים, אבל זאת באמת בחירה מוזרה קצת של היבואן. מסכים שתא הנוסעים של הפביה נראה יותר טוב. לפחות לפי מה שאני יודע הפקק בסיאט השתחרר ברוב הדגמים חוץ מבלאון, שם נכון לעכשיו האספקות הן עדיין ללא צפי לשנת 2022 ואולי לשנה הבאה. אם אהבת את הפביה ואתה צריך תא מטען גדול יותר בדוק את הסקאלה.

יכול להיות שההבדל נובע מגלגל חלופי שמגיע בדגם הישראלי ואולי לא הופיע בנתון הרשמי המקורי. לא מסכים לגבי האיביזה - היא לא השתנתה הרבה במסגרת מתיחת הפנים אבל תא הנוסעים שודרג ויש בסגמנט הזה רכבים שמציגים תא נוסעים שנחות ממנה במראה ובאיכות. היא לא נופלת בהרבה מהפביה באבזור ויש מי שפער של 11,000 ש"ח יגרום לו להעדיף את האיביזה.

החשיבות של צריכת הדלק משתנה בהתאם לנסועה הצפויה. מי שנוסע 10,000-15,000 ק"מ בשנה צריך לתת לנתון הזה חשיבות משנית כי ההפרשים יכולים להסתכם בכמה מאות שקלים בשנה, סכום לא משמעותי ביחס למחיר רכב חדש. ככל שנוסעים יותר כמובן שזה מקבל משמעות אחרת. כתבת שצפויות לך נסיעות ארוכות אחת לשבוע, אני מניח שהן יהיו בין עירוניות. קיה סלטוס צורך כ-11.5 ק"מ לליטר משולב. מחוץ לעיר מתקרב יותר ל- 13 ק"מ לליטר ובתוך העיר ירד לכיוון 10 ק"מ לליטר. הוא בוודאי לא חסכוני כמו הדגמים ההיברידיים של טויוטה, אבל הוא גדול ומרווח באופן דיי משמעותי ביחס ליאריס קרוס ויש לו עוד יתרונות בדמות מערכת מולטימדיה גדולה ומוצלחת יותר, חימום מושבים, הנעה מרחוק ומראה קצת יותר קשוח.

לגבי יאריס קרוס - גם אני לא מת על העיצוב, אבל זה עניין של טעם. היבואן גם בחר להביא לארץ רכבים ברמת אבזור נמוכה יחסית עם ג'אנט קטן שמאוד לא מחמיא לעיצוב. היתרון העיקרי שלו בעיני הוא מערכות בטיחות שהן דור קדימה לעומת ויטארה - בלימה אוטונומית שמזהה גם הולכי רגל וכלי רכב בכניסה לצומת, כרית אוויר בין המושבים הקדמיים, שמירה על מרכז הנתיב, ובקרת שיוט אדפטיבית שפעילה עד בלימה מלאה ובזינוק מחדש. גלגל רזרבי אפשר לקנות, בעיני זה לא חסרון כזה משמעותי. אם את פוסלת את האירופאים אז נשארים בלי הרבה אופציות. טויוטה CHR יקר יותר מיאריס קרוס אבל שקט ונוח יותר, יחידת ההנעה קצת שונה עם מנוע 4 צילינדרים יחד עם חשמלי לעומת 3 צילינדרים ביאריס שקצת רועד. החיסרון שלו הוא מושב אחורי קצת קלסטרופובי בשל חלונות צד קטנים. אם משומש בא בחשבון אז הייתי בודק את ה-CHR. מאזדה CX3 מאוד יפה אבל הוא צפוף, תא המטען קטן והדגם כבר וותיק ומיושן. אפשר לבדוק את מאזדה CX30 אבל הוא חורג מהתקציב אז רלוונטי רק כמשומש. אפשרות נוספת - קיה סלטוס. לא יהיה חסכוני כמו ההיברידיים אבל לא שתיין גדול. הוא מרווח ומאובזר לא רע אבל אין לו בקרת שיוט אדפטיבית, הוא קצת רועש ותא הנוסעים קצת פלסטיקי.

הויטארה מיושן מאוד לעומת יאריס קרוס. זה בא לידי ביטוי בעיקר בתא הנוסעים הפלסטיקי והבסיסי שלו אבל גם בהיצע מערכות הבטיחות. הוא רועש וקופצני ואיכות הנסיעה שלו נחותה מזו של היאריס קרוס, אפילו שהוא רחוק מלהיות מצטיין בפני עצמו. לדעתי אם ההתלבטות היא רק בין השניים האלה אז יאריס קרוס לוקח בגדול.

אני הייתי בודק גם את סקודה פביה החדשה ואופל קורסה. אם רכבים מיבוא מקביל באים בחשבון אז מציע לבדוק אם לאחד היבואנים יש טויוטה יאריס הייבריד. חסכונית מאוד וגם בטוחה.

תתחדש וסע בדרכים טובות! מה זמן האספקה הצפוי?

הוא נטו מקור לצרות וכנראה יהיה הדבר הראשון להתקלקל. רכבים חדשים אני קונה מראש ללא קודן, ברכבים משומשים מנתק. שווה להתאמץ ולהתעקש מול חברת הביטוח או לחפש אחת שלא דורשת את השטות הזאת. זה לא באמת מעכב אף גנב ואם כבר התחילו לפרק לי את האוטו אני מעדיף שייקחו אותו ולא יחזירו.

כן שמירת ערך היא גם שיקול, קשה לדעת איך השוק יתנהג אל הקורסה החדשה. אני מניח שמצבה יהיה טוב משל הדגם היוצא אבל באותה נשימה קשה לי להאמין שהיא תזכה לשמירת ערך ברמה של הדגמים הכי מבוקשים בסגמנט. מה שכן עם הזמן יכולים להבין שמדובר באיזה פנינה חבויה וזה יכול לשחר לטובתה בגלל שלא יהיה מבחר גדול של משומשות כאלה. מניחוש בלבד אני יכול להגיד שתא הנוסעים של האיביזה כנראה לא יותר איכותי משל הפביה. איכות החומרים באיביזה אמנם השתפרה במתיחת הפנים אבל היא עדיין קרובה יותר לבסיסית ותא הנוסעים של פולקסווגן פולו למשל מרגיש הרבה יותר איכותי. אם איביזה 1.5 רלוונטית לך מבחינת מחיר אז היא יכולה להיות עסקה שווה.

בעיקרון לא, קשה לי להאמין שהיא תצליח להצדיק 9,000 ש"ח פער בינה לבין הקורסה, וגם לא את הפער מול איביזה FR. בתכלס אולי כדאי להציב מול פביה סטייל את האיביזה FR 1.5 שיש לה יחידת הנעה חזקה ונעימה יותר ואני מאמין שהיא גם תזכה בהמשך לביקוש גבוה יותר כמשומשת, היא עולה רק 2,000 ש"ח יותר מפביה סטייל 1.0. עם זאת ההפרש לא עצום בעיני ואם תמצא את עצמך מתחבר יותר אליה יכול להיות שזה פער שיהיה שווה לך לשלם.

לא נראה לי שמישהו יכול להעיד על נוחות הנסיעה של הפביה כי נסיעות מבחן התחילו רק השבוע. ממליץ לך לקבוע לעצמך נסיעת מבחן בכל המכוניות הרלוונטיות. על פניו תא הנוסעים של הפביה קצת יותר מודרני ונאה מזה של האיביזה, וגם העיצוב החיצוני קצת יותר רענן כי האיביזה לא השתנתה במתיחת הפנים האחרונה. לאיביזה FR יש גג פנורמי, לפביה 9 כריות אוויר ולוח מחוונים דיגיטלי. אני אישית כנראה הייתי בוחר בפביה אבל זה רק כי היא חדשה יותר ועדיין לא נפוצה. מצד שני בסיאט בדרך כלל יותר נדיבים בהנחות והטבות אז יכול להיות שזה ישנה את התמונה. האופל נהדרת, הכי נאה מבין השלוש בעיני ומרמת אבזור אלגנס ומעלה גם מאובזרת היטב. היא תהיה צפופה ביחס לפביה והאיביזה. בנסיעות שרובן בין עירוניות הגיר האוטומטי שלה הוא יתרון פחות משמעותי. מצד שני לגבי המנוע יש סימן שאלה וכדאי לך לקרוא את המגה שרשור בפורום הכללי.

רכיבה על אופניים אולי מתאימה למזג האוויר של אמסטרדם וגם לרחובות הרבים בהם לא נוסעות מכוניות. לי אישית חם 10 חודשים בשנה, אני ממש לא רוצה ללכת ברגל או לרכב על אופניים ליעד שלי ולהגיע מקומט ומיוזע. במרכזי הערים ובוודאי בגוש דן צריך תחבורה ציבורית יעילה יותר, ממוזגת היטב (כולל תחנות היסעים ממוזגות) ונתיבי תחבורה ציבורית רבים יותר. חסרים גם חניונים גדולים מחוץ למרכזי הערים המקושרים להסעות אל מרכז העיר בסגנון החניון בנתיב המהיר. בפרברים ובפריפריה אנשים עדיין צריכים רכב, בוודאי כשבסוף השבוע אין תחבורה ציבורית ואם תרצה לנסוע לאנשהו במרבית חגי ישראל תזדקק לרכב פרטי בקונסטלציה כזאת או אחרת.

רשמית הדגם לא נמכר בישראל, כמו היאריס. בפועל יש טפטוף איטי של רכבים לישראל, חלקם עוברים לאפס ק"מ אבל אם תתפוס נציג רציני שבאמת ירצה להקדיש לך תשומת לב הוא יוכל למצוא לך אחד מהרכבים האלה שנכנסים למלאי מדי פעם. למיטב זכרוני כרגע מה שמגיע הוא ברמת אבזור אקסייט פלוס בלבד עם גג פנורמי. אני לא הייתי פוסל גם רכישה של רכב משומש קלות. ההאצ' פחות מבוקשת מהסדאן.

אם תבחר בפלאג אין אתה צריך להבין מה צריכת הדלק של הרכב אחרי שהסוללה נגמרת, ברוב הדגמים שיצא לי לנהוג בהם היא לא מרשימה במיוחד. בשביל הדוגמה - DS7 קרוסבק נסע 45 ק"מ על חשמל ולאחר מכן מדדתי 10.3 ק"מ לליטר בנסיעה בין עירונית רגועה. MG EHS נסע 58 ק"מ על חשמל רובם בעיר ובפקקים ולאחר מכן מדדתי 10.9 ק"מ לליטר. ב.מ.וו X3 PHEV העדכני נסע רק 32 ק"מ על חשמל ולאחר מכן מדדתי 9.6 ק"מ לליטר. במקרה שלו נסעתי 357 ק"מ, 32 ק"מ מתוכם על חשמל כך שצריכת הדלק המשולבת בסך הכל עמדה על 10.4 ק"מ לליטר. מבחינתי הנתונים האלה לא מרשימים במיוחד. רכבי פלאג אין מתאימים יותר למי שהנסועה היומית שלו חופפת +/- את הטווח החשמלי של הרכב. אוקטביה פלאג אין הייבריד למשל מאוד יקרה, 180K לאמבישן, לעומת 150K לטויוטה קורולה או יונדאי אלנטרה. אני לא יודע כמה האוקטביה תצרוך בפועל אחרי שיגמר החשמל בסוללה, אבל באלנטרה הייבריד מדדתי 18.8 ק"מ לליטר בנסיעה שרובה בין עירונית מהירה ולא חסכונית, ובקורולה 17.9 ק"מ לליטר באותו הסגנון. אם היא לא תהיה חסכונית באותו המידה גם כשתשקלל את הנסיעה על חשמל יקח המון זמן להחזיר פער של 30K במחיר הרכישה.

דגמי יונדאי לשוק ההודי נראים דומים מבחוץ אבל מתחת לעור זה לא תמיד אותו רכב, בעיקר בהיבט הבטיחות, כך שהמבחן הזה לא אומר שום דבר עד שהרכב ייבחן ב-EuroNCAP.

יאריס כבר הוצעה פה. כרגע לא ניתנת לרכישה אצל היבואן הרשמי, אולי רק ביבוא מקביל. בקרת שיוט אדפטיבית היא לא אבזור נפוץ בסגמנט המיני וגם בדגמים שהיא קיימת בהם כמו טויוטה אייגו היא לא פעילה עד בלימה מלאה ובזינוק מחדש ככה שזה דיי מפספס את הפואנטה של רכב עירוני שנוסע בפקקים ובמהירויות נמוכות.

בעיני היא מוצלחת יותר מהאלנטרה, דברים קטנים כמו פתחי מיזוג למושב האחורי, תא נוסעים אוורירי יותר, תנוחת ישיבה קצת יותר גבוהה, ודלת חמשית שמאפשרת גישה נוחה יותר לתא המטען. אל מול הקורולה יחידת ההנעה עדיפה ומרגישה פחות מתאמצת, ואותם יתרונות שציינתי קודם של מבנה האצ'בק מול סדאן. מה שכן הקורולה נוחה יותר וסופגת מהמורות באופן מוצלח מהאיוניק. מבחינת אחזקה לטווח ארוך אני לא חושב שיש מה לחשוש מלרכוש איוניק כעת. מה שכן, כרגע משווקים דגם קצת משונמך באפיקי ה-0 ק"מ, אני הצלחתי לזהות ג'אנטים קטנים 16 לעומת 17 אינץ' בדגמים ששווקו עד עכשיו, מציע לבדוק אם קיימים הבדלים נוספים ואם הם מתבטאים במחיר רכישה נמוך יותר.

ביחס למרצדס EQA הג'נסיס עדיין עסקה טובה יותר. מה גם שהמרצדס יושב על רצפה מוסבת מבנזין לחשמל ובג'נסיס מדובר בפלטפורמה ייעודית. ביחס לאאודי Q4 אני המחיר זהה אבל הג'נסיס מאובזר טוב יותר והוא קצת יותר חזק ומהיר.

רכב שאני לא חושב שיצא לי להמליץ עליו - הונדה HRV. הוא לא זול אבל אמין, מרווח, חסכוני, תא מטען לא רע ובמקרה הצורך מושבים מתקפלים בקלות ובכל מיני צורות. הבונוס של ג'יפונים לאנשים מבוגרים הוא שקל יותר להתיישב ברכב ולצאת ממנו וזה משמעותי. בתקציב שלכם HRV מ-2017-18.

אתה קראת מה התקציב? ראית לאחרונה לאון 2.0 או פורמנטור ב-80K? אם כן אני מוכן לקנות את שתיהן. לגבי הכללה על הגיר כבר ענו לך. אני לא הייתי פוסל רכבים עם DSG7. מחזיק 3 רכבים כאלה כרגע משנתון 2015 ועד 2022, היו לי רכבים עם הגיר הזה בעבר, סביר להניח שיהיו עוד בעתיד. הוא מפגין היום רמת אמינות טובה בסך הכל, כשלים יהיו תמיד ובכל רכב, אני לא רואה שמדובר במשהו חריג היום. מה שכן - גירים רובוטיים כפולי מצמדים יסבלו מבלאי גבוה יותר בנסיעות עירוניות/פקוקות וצריך לקחת את זה בחשבון. לרכבי פולקסווגן יש שלל מוסכים מתמחים בעלויות סבירות לחלוטין שהופכים את האחזקה לנוחה. על פניו לאון 1.4 עונה על כל הדרישות שלך למעט הגיר, אני כאמור הייתי מתפשר על זה. מה שכן שווה להתאמץ טיפה ולהגדיל תקציב שיתאים ללאון משנת 2018 שהגיעה עם בלימה אוטונומית ובקרת שיוט אדפטיבית שלא היו ב-2017. ההגה וההתנהגות לא ברמה של פוקוס או מאזדה 3 אבל בסך הכל היא זריזה ונוחה, חסכונית ומרווחת.

גם אני ממש חיבבתי את הדור הזה שלהם, סיוויק מ-2006 ״חללית״ והאקורד מ-2008. גם האקורד שקדמה לה הייתה מכונית מעולה. הסיוויק סדאן הייתה זריזה, מרווחת וגם חסכונית באופן מפתיע. ההאצ׳בק קיבלה עיצוב שלא היה לאף רכב אחר בתקופה ההיא. הסיוויק סדאן הבאה אותה הייתה צעד משמעותי לאחור עם עיצוב כעור, תא נוסעים פלסטיקי באופן מביך וכיול מתלים מרושל. גם ההאצ׳בק הייתה צעד לאחור בעיצוב בעיני. גם את הדור הנוכחי של הסיוויק אני לא מסמפט. העיצוב מוגזם ומכוער ולא מצאתי סיבות להעדיף אותה על המתחרות. הדור החדש נראה הרבה יותר טוב ויחידת ההנעה מסקרנת. אני עדיין בדעה שהתמחור שהיא תקבל יהפוך אותה לא רלוונטית אבל בהחלט אשמח להתבדות.

זאת גרסת ההנעה הכפולה הדיי מיותרת באוטו הזה. רמת האבזור זהה בין שני הדגמים.

160,000 זה עוד ייחשב אטרקטיבי. אני מהמר על מחיר כניסה שקרוב יותר ל-170,000 וכמובן שעוד יותר מזה לדגמים המאובזרים. הונדה ישראל דיי בפלונטר. מהג'אז אין להם מספיק הקצאות וה-CRV לא באמת מעניין אף אחד וממש לא אטרקטיבי בתמחור הנוכחי. לא נראה שהדגמים החדשים שלהם יהיו אטרקטיביים במיוחד או בעלי יתרונות מהותיים על המתחרים כך שהם לא ישנו את המצב באופן משמעותי.