Mike808

מאזדה 2 מיושנת לעומת יונדאי i20 וזה מורגש בהיצע מערכות הבטיחות והמרווח. יש לה מנוע אטמוספרי שיהיה אמין אך חלש משל היונדאי. תוכל לבדוק גם סיאט איביזה, אופל קורסה ורנו קליאו. דווקא סוויפט היא אחלה רכב עירוני בעיני. היא נראית טוב, מאובזרת היטב, חסכונית ולפחות עד היום נהנתה משוק טוב. היא זולה מרוב הדגמים שציינתי למעלה ובניגוד לחלקם אין לה גיר רובוטי כפול מצמדים אלא רציף שנעים יותר לשימוש בעיר ולא יסבול מבלאי מצמדים.

לא יצא לי לנסות את הגיר של פיג׳ו 301. ביחס לדואלוג׳יק העתיק של פיאט הגיר של יונדאי/קיה איטי באופן משמעותי וקוטע את התאוצה באופן מורגש.

נכון, אבל עם גיר רובוטי מעצבן. נשמע שאתה צריך לעשות נסיעת מבחן, רצוי בעיר ובתנאים שמדמים את השימוש שלך, וככה תוכן להבין כמה זה מפריע לך.

היא מרגישה זולה, הפלסטיקה בסיסית, קצת מווברצת וגם רועשת. כיול המתלים דיי רך ורכינת המרכב מורגשת. אבל לזכותה רמת אמינות טובה שמסייעת לחיסכון בעלויות, היא חסכונית בדלק ומאובזרת באופן סביר. אסייג ואומר שלא נהגתי בדגם המעודכן עם ההספק המופחת. בתור מכונית עירונית היא לגמרי תעשה את העבודה אבל עם אפס שאר רוח.

גם לדעתי הגיר של הפיקנטו/i10 מעצבן וזה בולט יותר בתנועה עירונית עם החלפות מרובות. ספארק תהיה עדיפה אבל אם ההפרש במחיר בינה לבין הספייסטאר גדול הייתי שוקל גם את המיצובישי. אייגו איקס חלשה מאוד, באופן מתסכל. זה לא יהיה מאוד מציק בעיר אבל מחוץ לעיר זה פשוט הופך לסימפוניה מחרישת אוזניים. אם הגדלת תקציב באה בחשבון אז סוזוקי סוויפט יכולה להיות אפשרות חביבה. אני הייתי שוקל רכישה של סוויפט או איגניס מטרייד אין גדול או מאחת הסוכניות של סוזוקי, לפעמים צצים רכבים כאלה בני שנה-שנתיים שחוזרים בעסקאות טרייד אין. גם מאזדה 2 עם עבר של 0 ק"מ נמכרת במחירים לא רעים, אם התכנון הוא להחזיק להרבה שנים זאת גם יכולה להיות אופציה.

גירים רובוטיים כפולי מצמדים סובלים משחיקת מצמדים גבוהה יותר בנסיעות עירוניות ובתנאי עומס ופקקים. אני מכיר גם כמה מקרים של מחשבי גיר של רנו ששבקו והצריכו החלפה בעלות של כמה אלפי שקלים. אבל שוב, אני נוהג כבר שנים בוואגיות אז אני מכיר יותר טוב את הגיר של הסקודה. לפחות לגבי הסקודה אין שגרת טיפולים לגיר אבל כדאי להימנע ממצבים של נסיעה שבה אתה מתגלגל קדימה עם רגל על הברקס משום שבמצב הזה הרכב במצב של חצי קלאץ'. בעיקרון מי שקרובה יותר לקליאו סטיישן היא סקודה פביה ספייס שגם יכולה להיות אפשרות עבורך. יש גם סיאט איביזה סטיישן שתהיה זולה יותר. אם תציין תקציב והעדפות נוספות יהיה קל יותר לכוון אותך. יש מיקרוואנים כמו הונדה ג'אז, טיוטה ספייס וורסו, סיטרואן C3 פיקאסו, וניסאן נוט שגם יכולים להיות פתרון שימושי לדרישות שלך.

אני מניח שאתה מתכוון לסקודה ראפיד ספייסבק שהיא איפשהו בין סטיישן להאצ'בק. קח בחשבון שהמושב האחורי שלה מרווח בהרבה משל הקליאו, היא מאובזרת מהקליאו ואם מדובר ב-1.4 היא גם חזקה יותר. נוחות הנסיעה שלה לא מצטיינת אבל תא הנוסעים מרווח ל-4, תא המטען שימושי ובעיני היא נראית לא רע. במקרה הזה גם הגיר בסקודה וגם זה של הרנו לא מבריקים. אני מכיר יותר את זה של סקודה ויודע שהיום קל יותר לתחזק ולתקן אותו, ויש לא מעט מוסכים מתמחים. הרוב המכריע של קליאו סטיישן דיזל היו רכבי טכנאים בחברות ליסינג ועברו חיים לא קלים אז כדאי לבדוק היטב את ההיסטוריה ואת הבעלות המקורית.

את השאלות האלה אתה צריך להפנות למי שהציע לך את המערכת. בקש שיחזרו אלייך מאיתורן עם פרטים נוספים. אני מבטח ארונה 1.5 חדשה בלי מיגון ולדעתי פחות התקנות מקומיות והתעסקות נוספת עם הרכב זה עדיף וחוסך פתח לצרות.

בתקציב הזה נכנס סיאט ארונה בסיסי שיהיה חסכוני ומאובזר. אם את מעדיף רכב חסכוני יותר כדאי לבדוק אפשרות להגדיל את התקציב לכיוון טויוטה יאריס קרוס היברידי. כבונוס גם מרווח הגחון גדול יותר.

יש גם אאודי A3 קבריולט. לא בקיא במחירים והיא נחשבה מבוקשת מאוד עוד לפני ששוק המשומשות הגיע למצב הקיצון הנוכחי.

@levy אתה נהגת ברכב הזה שאתה מסוגל להמליץ עליו? החסרונות העיקריים של סיטרואן C3 ביחס לקורסה אלגנס הוא תא נוסעים פלסטיקי ופשוט באופן מורגש, ומערכות בטיחות בסיסיות ללא תיקון סטייה מנתיב ובקרת שיוט אדפטיבית. רכב משומש פחות משתלם כרגע בגלל שהמחירים קרובים מאוד לחדש. אם יש לך את היכולת להזמין ולחכות זה כנראה יהיה משתלם יותר.

פולו 110 מגיעה מאובזרת במיוחד, צריך לחכות ולראות מה יהיה המפרט של הפביה כדי להשוות.

לא מסכים. יש קבוצת דגמים במימדים דומים ובמחיר דומה ולרוב הם חולקים מאפייני דימיון נוספים. בקבוצה יש דגמים בולטים שמסמנים וי על מרבית הסעיפים, אולי בולטים לטובה בחלקם או קובעים סטנדרט חדש, ובחלק מהסעיפים הם בממוצע של הקבוצה או טיפה מתחת אליו. אלה רכבים שיתאימו לרוב המשתמשים ועונים על מכנה משותף רחב מאוד, אבל כמובן שיש לקוחות עם דרישות אחרות שיקבלו מענה בדגמים שפונים לנישה צרה יותר. בקצוות בדרך כלל יש דגמים יותר ייחודיים, כאלה שמצטיינים אולי בעיצוב מיוחד, ביצועים, אבזור יוצא דופן, או כמו במקרה של הג'אז מרווח פנימי. בקטגוריית הסופר מיני למשל סיאט איביזה מסמנת וי על רוב הסעיפים, לא נופלת באופן מהותי בשום סעיף, התמחור שלה סביר ולכן קל להמליץ עליה לרוכשים בסגמנט הסופר מיני. כמוה גם יונדאי i20, אופל קורסה, וטויוטה יאריס. הונדה ג'אז יקרה מרובן בסכום בלתי מבוטל ומאובזרת הרבה פחות. היא לא מצליחה להציג ביצועים דומים למתחרות עם מנועי טורבו ומרגישה חלשה גם מיאריס הייבריד מקבילה על אף נתוני יצרן עדיפים. קצה אחר למשל הוא פיג'ו 208 שמציעה עיצוב מאוד מיוחד בפנים ובחוץ, חווית נהיגה, רמת אבזור גבוהה וארוזה בתמחור גבוה מהמקובל בסגמנט. לא אמרתי שהונדה ג'אז היא מכונית גרועה, אבל היא לבטח לא הטובה בקטגוריה ובעיני גם לא בשורה הראשונה. עבר לקוחות מאוד ספציפיים שרוצים סופר מיני חסכונית ומאוד מרווחת היא באה בול ואין לי בעיה להמליץ עליה. עבור לקוחות אחרים היא לא תתאים. ספציפית לפותח השרשור היא יכולה להתאים אבל בעיני שווה לבדוק מה קיים באותו סגמנט או באותה סביבת מחיר, כמו למשל טויוטה יאריס קרוס שהמלצתי עליו במקרה הזה ולטעמי הוא חבילה שלמה יותר ועונה היטב על הדרישות.

סתם בשביל הקטע, מנוע הבנזין הנוכחי של הקורולה חדש לחלוטין עם 3 צילינדרים ואין איתו כמעט ניסיון, איך אתה קובע שהוא יעבוד יפה עוד 15 שנה? יחידת ההנעה ההיברידית של הקורולה היא גלגול של זאת מהפריוס דור 3 ששווקה בעולם משנת 2009, כלומר היא רצה כבר למעלה מ- 13 שנה וידועה כאמינה מאוד וזולה לאחזקה.

השורה התחתונה היא תמיד סדר העדיפויות של הרוכש. מה שיתאים לי כמו כפפה יהיה בלתי נסבל עבור מישהו אחר. ועדיין, יש רכבים שמציעים חבילה כללית מוצלחת ללא נפילות משמעותיות שיתאימו לטווח רחב של משתמשים, ויש כאלה עם תכונות חיוביות מאוד בולטות בתחומים מסויימים, לצד נחיתות משמעותית באחרים. מכונית מאוד מרווחת לא הופכת אוטומטית להכי טובה בסגמנט.

גם "לדעתי" לא היה משנה הרבה. זאת מכונית עם כמה יתרונות בולטים ומשמעותיים ביחס למתחרות, אבל כמו שכבר אמרתי הם ממש לא הופכים אותה למכונית הכי טובה בקטגוריה. היא כנראה בחירה שמתאימה לך, אבל רחוקה מאוד מלהיות הכי טובה. בזמנו התמורה למחיר באמת הייתה טובה. כרגע מדובר ברכב שמתומחר באופן מוגזם ומי שלא נעול דווקא על הונדה ג'אז יכול למצוא חלופות מאובזרות יותר שמציעות תמורה עדיפה לכסף.

להגיד שהונדה ג'אז היוצאת הייתה המכונית הטובה בקטגוריה בשנת 2019 זה חוטא לאמת. מדובר במכונית שכנראה התאימה לדרישות שלך אבל בשנת 2019 היו בקטגוריית הסופר מיני מכוניות שכמכלול הציעו חבילה מוצלחת יותר. היתרון המרכזי של הג'אז הוא המרווח הפנימי והמושבים המודולריים. יש לה הרבה חסרונות אחרים. הדגם החדש הציג התקדמות משמעותית בכל התחומים אבל זה עדיין לא הופך אותו לקניה מעולה, בוודאי לא במפרט והתמחור בישראל.

לטעמי מאזדה CX5 אקזקיוטיב ב-176K הוא הגרסה המאוזנת ביותר עם אבזור נוחות ובטיחות טוב ותג מחיר הולם. היא שווה את תוספת המחיר לעומת הדגם הבסיסי. פורסטר Z הוא בסיסי מאוד, ברמה של הגה שאינו מחופה עור ובלי חישוקים קלים. כדי לקבל ניטור שטחים מתים שיש במאזדה ברמת אבזור אקזקיוטיב צריך לשלם מעל 200K על פורסטר XS. התייקרות בסדר גודל שאתה מתאר תהפוך את הפורסטר ללא רלוונטי בעיני וחבל כי מדובר ברכב מוצלח. אם אין צורך בהנעה כפולה ולא יורדים לשטח שהוא מעבר לשבילים אני הייתי בוחר במאזדה. תא הנוסעים שלו נעים ואיכותי יותר, הוא שקט מאוד, נוח ומציע תמורה טובה למחיר.

על סמך מה החשש מתקלות ואחזקה יקרה בדגם ההיברידי? טויוטה קורולה הנוכחית כבר לא חדשה, יש רכבים שהספיקו לנסוע כמות מכובדת של קילומטרים ללא תקלות, עלויות האחזקה והטיפולים ידועות. מעבר לזה מערכת ההנעה ההיברידית וותיקה יותר מהרכב ובטויוטה משתמשים בה כבר שנים, היא מפגינה רמת אמינות גבוהה. אם התקציב מאפשר אני לא רואה סיבה להעדיף את גרסת הבנזין על הדגם ההיברידי. היא חוסכת בדלק כבר מהיום הראשון ולטווח ארוך היא תהיה הגרסה המשתלמת יותר.

גם יונדאי טוסון חדש לא מתאים לתקציב אז או שהם מוכנים גם לרכב משומש או שהתקציב גמיש.

חשבתי שמי שמחזיק פיג'ו אחת כבר מחוסן מהפחד 😅. 3 עם מנוע 2.0 דווקא לא שתיינית גדולה, ביום יום 12 ק"מ לליטר בנסיעה משולבת זה ריאלי. סופר מיני סטיישן גם יכולה להיות פתרון. אין מבחר גדול והאופציות הן סיאט איביזה, רנו קליאו או סקודה פביה כשהאחרונה הכי מוצלחת בעיני.

אם אפשר לחכות קצת עם ההחלפה אז לדעתי כדאי. קורולה הנוכחית באמת מכונית מוצלחת ונוחה, אבזור בטיחות מלא שמתפקד היטב ויחידת הנעה חסכונית גם אם מעט רועשת ומעניקה תחושת מאמץ. אני יכול להבין את ההעדפה לג'יפון, קל יותר להיכנס ולצאת ותנוחת הישיבה הגבוהה נוחה. אם הם נוסעים בעיקר בעיר טויוטה יאריס קרוס היברידי יכול להיות פתרון קומפקטי וחסכוני. אם יש הרבה נסיעות בין עירוניות יתכן שכדאי לחכות לטויוטה קורולה קרוס שיהיה מרווח, גדול וחזק יותר. קיה נירו החדש גם יכול להיות אפשרות טובה עם תנוחת ישיבה מוגבהת מעט ויחידת הנעה היברידית. גם הונדה HRV החדש יכול להיות אפשרות מעניינת עם יחידת הנעה היברידית שפועלת קצת אחרת מאלה של טויוטה ותא נוסעים שמבטיח להיות מרווח. במקרה שלו מועד ההשקה לא ממש ידוע. אם מוותרים על יחידת ההנעה ההיברידית אז מאזדה CX30 וקיה סלטוס יכולים לבוא בחשבון. הקיה מרווח יותר אבל פחות מאובזר וקצת פלסטיקי. המאזדה נוח ואיכותי יותר, תא הנוסעים איכותי אבל תנוחת הישיבה מעט נמוכה ביחס לרכב פנאי.

מציע לבדוק מאזדה 3 האצ' עם מנוע 2.0 או פורד פוקוס 1.5 טורבו האצ'. אם אתה הרפתקן אז פיג'ו 308 מספקת תמורה טובה מאוד למחיר אבל מנוע ה-1.2 מתגלה כמורכב לאחזקה אז אני מתקשה להמליץ עליה בלב שלם.

הקאמיק מרווח בתא הנוסעים אבל תא המטען יכול להיות קצת מאכזב. אני מציע להעיף מבט בסיאט אטקה שיהיה קצת יותר גדול ומרווח, תא מטען שימושי יותר, ובעיני גם נוחות נסיעה עדיפה. לחובתו עיצוב קצת אפרורי ביחס לקאמיק המאובזר. אפשרות נוספת - קיה סלטוס. גדול ימרווח, רמת אבזור לא רעה, גיר רציף ולא רובוטי שיסבול מיותר בלאי בעיר, אבל תא נוסעים קצת אפרורי ופלסטיקי.

רוב הסופר מיני היום מספקות סביבת מחיה מספיק מרווחת והן נוחות ומציעות ביצועים מספקים ומעבר לזה לנסיעה בין עירונית. אני אישית לא מרגיש בעונש כשאני צריך לנסוע מהמרכז לצפון בסופר מיני. המשפחתיות הקומפקטיות שהן לטעמי האישי הולכת ונעלמות או מתייקרות, אבל פוקוס האצ' חדשה יכולה להיות אפשרות מעולה. היא פשוט יקרה ב-28K מסיאט איביזה למשל, ובשביל להסיע נהג בודד רוב הזמן זה פשוט מיותר בעיני.