Mike808

תנוחת הישיבה בארונה מוגבהת מעט אבל יונדאי איוניק היא רכב מסגמנט גבוה יותר ומציעה מרווח פנים עדיף ולטעמי גם נוחות נסיעה עדיפה כך שהיא תתאים יותר לנסיעות ארוכות. יחידת ההנעה ההיברידית של האיוניק מזכה אותך בהנחה בשווי השימוש כך שהיא כנראה תהיה משתלמת יותר מהארונה למרות שהיא יקרה יותר. קח בחשבון רק שהשיווק של האיוניק הופסק אז כדאי לבדוק איזה רמת גימור תקבל והאם מדובר ברכב חדש או משומש.

אני לא החזקתי אישית אף אחת מהשתיים, אוטו עשו לא מזמן סקירה על האיוניק בתור רכב משומש עם תקלות נפוצות ועלויות אחזקה, נסה לבדוק האם עשו פעם גם עבור האוריס. בגדול מדובר בשני רכבים אמינים למדי.

איוניק מרווחת יותר, יש לה יחידת הנעה נעימה יותר ושקטה באופן משמעותי ביחס לזו של טויוטה, אבזור הבטיחות ביונדאי עדיף ולמיטב זכרוני גם אבזור הנוחות. לאוריס מושב אחורי צפוף אבל אם מדובר בסטיישן תא המטען שלה עדיף.

זה דגם מאובזר, הפשוטים מגיעים ביבוא מקביל עם אבזור בטיחות חסר ומתקינים להם מובאון/מובילאיי

מסכים איתך לגמרי, רק שמיטו קרובה הרבה יותר ישימה, קרובה יותר לתקציב והיא מכונית חביבה בסך הכל גם אם לא מאוד ספורטיבית. בתקציב הזה בעיני היא אופציה ששווה לבדוק.

אלפא רומיאו מיטו 135 כ"ס מהשנתונים הראשונים עד 2011, ידנית כמובן. יש מצב שגם יונדאי ולוסטר ידנית מהשנתונים הראשונים מתקרבת לתקציב אבל היא יותר גדולה ופחות מהנה.

גם אני חושב שמהרשימה הזאת הסוזוקי הכי מתאים להרכב המשפחתי שלכם. מצד שני בפני עצמו מדובר באוטו בינוני ומיושן שלא מצטיין בשום דבר. אם צריכת דלק היא לא אישיו כדאי לבדוק קיה סלטוס שיהיה מרווח ונעים יותר. אין פירוט לגבי תקציב אבל אם יש לכם גישה למבצע חבר אז סיאט אטקה מוצע במחיר ממש אטרקטיבי והוא ג'יפון מרווח, זריז וחסכוני.

ההפרש שאתה מדבר עליו הוא בין 1.0 סטייל ל-1.5 FR וזה באמת הפרש דיי גדול. ההפרש בין 1.0 FR ל-1.5 FR קטן יותר. החלפנו לפני 5 חודשים ארונה 1.0 FR מהצורה הקודמת ל- 1.5 חדשה. המנוע הגדול נעים וחלק יותר, פחות ויברציות ורעידות, יותר מומנט בסל"ד נמוך יותר ותחושה יותר נינוחה בשיוט כשהרכב עמוס. לדעתי אם יש לך את האפשרות הכלכלית ה-1.5 היא הגרסה הכי טובה של הארונה. אם יש לך גישה למבצע חבר אז בכלל מדובר בעסקה טובה.

אי אפשר להשוות לסלטוס בהרבה תחומים, אם צריכת דלק הייתה בראש סדר העדיפויות של כל הקונים אז כולם כנראה היו קונים היברידיות, בפועל זה לא המצב. יחידת ההנעה ההיברידית הקטנה של טויוטה עם מנוע 3 צילינדרים 1.5 לא נעימה במיוחד, רועשת ומווברצת יותר מדי. בנוסף על רכב כזה היא תהיה חלשה ואני מאמין שזה שילוב שישמר עבור שווקי עולם שלישי בלבד. אם הדגם יגיע לשווקים מערביים הייצור לא בהכרח יתקיים בהודו. עם המחיר הנוכחי של הויטרה והקרוסאובר או איך שלא קוראים לו עכשיו אני לא רואה איפה הרכב הזה מתברג בהיצע המקומי של סוזוקי. במחיר התחלתי של 150k ו-160k לרמת האבזור הגבוהה יש המון רכבים מעניינים ומודרניים יותר.

נסו בערוצי היבוא המקביל, לעיתים יש רכבים שזמינים למסירה מידית, רק צריך לשים לב שהמפרט לא תמיד תואם למפרט של היבואן הרשמי.

מי שמיוצר בהונגריה הוא סוזוקי ויטרה ולא גרנד ויטרה. הדור האחרון של גרנד ויטרה נמכר בארץ עד 2015 והיצור הופסק בשנת 2017. זה דגם נפרד מהויטרה שמשווק היום בישראל. הבסיס הוא כנראה אותו בסיס משום שלרכב הזה יש בסיס גלגלים זהה לזה של הקרוסאובר או S קרוס בגלגולו הנוכחי. לגרנד ויטרה היוצא היה עיצוב חביב וגם זה של הויטרה עדיין נראה לא רע, פה יצא להם משהו מכוער לגמרי, אפס חן בחזית, דופן סתמית לחלוטין וגם חלק אחורי אנונימי לגמרי. גם אם זה יגיע לשווקים מערביים אני לא רואה איך זה נותן פייט לדגמים מודרניים. הבסיס עתיק, תאי הנוסעים שלהם פשוטים ברמה כמעט מביכה, אבזור הבטיחות בסטנדרט נמוך ולא מתפקד כמו בכלים מודרניים והרכבים שלהם הפכו פשוט להיות מין ליגה ב'. אם זה היה בא לידי ביטוי במחיר - ניחא. אבל עם התמחור של ה-S קרוס והויטרה הנוכחיים אני לא רואה שום סיבה לרכוש אותם.

לטעמי הוא נראה ממש טוב וגם מאובזר לא רע. הגוון הירוק שלו נראה פשוט מדהים. במבט בוחן גילית כמה פריטים שהגיעו מג'יפ קומפאס, מקווה שהוא נוסע אחרת לגמרי כי מהג'יפ התאכזבתי מאוד.

קח בחשבון שתאריך העלייה לכביש נקבע לרוב כמה ימים לפני שהרכב מגיע לסוכנות כך שדחיית מסירה לא מעכבת את תאריך העלייה לכביש.

על איזה מחיר מדובר? זה השנתון האחרון של הדגם הזה והקורולה החדשה שהחליפה אותו היא התקדמות משמעותית, נוחה יותר לנסיעה וגם מגיעה עם אבזור בטיחות עשיר יותר מהאוריס.

לא בטוח, יש שם המון יונדאי טוסון כבר תקופה דיי ארוכה. מצד שני רכבים של VAG ופיג'ו וסיטרואן נעלמו משם דיי מהר אחרי שירדו מהאוניות.

לא בטוח שהזמנה מיוחדת אבל זה לא היה חלק מהאבזור הסטנדרטי באף אחת מרמות הגימור והוצע בתוספת תשלום של כמה אלפי שקלים.

MG ZS טורבו בנזין מגיע ללא מערכות בטיחות עם מובילאיי בלבד. הוא מרגיש קצת לא אפוי עם יחידת הנעה שלא חזקה כמו מנועי הטורבו המקבילים של המתחרים וגם לא חסכונית, וכיול מתלים שלא סגור על עצמו. בזמנו כשהושק נהגתי בו סופש שלם כשבבית הייתה סיאט ארונה FR 2018 ולא היה מה להשוות בניהם. הארונה התעלתה עליו בכל סעיף, הנדסת האנוש עדיפה באופן משמעותי והתנהגות הכביש טובה יותר. עלויות הטיפולים של הארונה היו סטנדרטיות במוסכי היבואן. אם אתה קונה רכב מחוץ לאחריות אתה יכול לגשת לאחד המוסכים המומחים והמומלצים לוואגיות ולהינות מטיפול עדיף בעלות סבירה לגמרי. גם הביטוח לא יקר במיוחד אבל זה יותר תלוי נהג. מה שכן, ארונה ובוודאי אטקה יהיו יקרות יתר ו/או וותיקות יותר על הכביש. שים לב שאטקה קיבלה בקרת שיוט אדפטיבית, ניטור שטחים מתים ובלימה אוטונומית מורחבת בשנת 2018 ברמת אבזור סטייל פלוס ומעלה.

צ'מפיון יודעים לספק אבזור מקורי בהתקנה מקומית, אם זה המצב ומדובר במצלמה מקורית הייתי מחליק בשביל לקבל את הרכב. כמובן שאם תצליח לקבל הנחה או הטבה קטנה זה לא יזיק.

רצוי לדמות כמה שיותר את השימוש היום-יומי שלך. אם זה בקרבת הבית או מקום העבודה ואתה יכול לעבור בכבישים שאתה מכיר זה מצוין.

אני נהגתי בספורטאז' פרימיום המאובזר, מבחינת הנדסת אנוש הוא אחלה כשהדבר היחיד שהיה פחות נוח הוא השליטה בעוצמת המפוח באמצעות פקדי מגע שקשה לתפעל על עיוור. לחוגת ההילוכים מתרגלים מהר ואפילו לבלם החניה משמאל להגה. תא הנוסעים בדגמים שמוצעים בישראל נראה הרבה יותר טוב מרמת האבזור הבסיסית בסרטון.

מה שמופיע כאן במפרט זה הדגם האמריקאי הארוך, כנראה ברמת גימור ממש בסיסית. זה לא מה שהולך להגיע לישראל ורוב הסיכויים שה-2.0 יגיע ברמת אבזור אורבן במפרט זהה לדיזל ול-1.6 טורבו שיש היום.

אתה משווה את האאוטלנדר שלך לאאוטלנדר הישן שלך. ביחס לדגמים אחרים בסגמנט הוא כבד, לא זריז ולא מספיק איכותי. אם להרחיב אז גם הסעיף הכי קריטי - השורה השלישית שלו - נופלת משל המתחרים. תעשה סיבוב בפולקסווגן טיגואן אולספייס בסיסי, במיוחד אחרי ההתייקרויות של כל הדגמים האחרים בסגמנט הזה, ואולי תבין על מה אני מדבר. קנית ואהבת? תהנה. אבל תהיה מציאותי ותבין שזה לא ג'נסיס GV80, זה מיצובישי אאוטלנדר. הוא לא נדיר, לא מיוחד ולא "רכב הצגה".

יהיו לקוחות לבנזין אבל המחיר באמת לא מספיק זול. מעניין מה יהיה המחיר בפועל בסוכנויות ובמבצעי הוט/חבר ודומיהם. ההיברידיות לא זולות אבל קשה לשפוט אותן בלי לדעת את רמות הגימור. אם לוקחים את טויוטה ראב 4 לשם השוואה אז יש גרסאות כניסה היברידיות זולות אבל לא מאובזרות במיוחד, וגם הדגם ב-225K מאובזר פחות מקיה ספורטאז' פרימיום. ראב 4 PHEV כבר עולה 260K וזה 22K יותר מהמחיר שצויין פה לספורטאז' PHEV.

אם הביטוח לא דורש מיגון אז את יכולה לוותר על זה, זה סתם מציק ולא באמת מונע גניבה של הרכב. הקודן מעצבן במיוחד ברכבים עם הנעה ללא מפתח. אם הגלגל החלופי מותקן מתחת לרצפה ולא גוזל מקום מתא המטען והימצאותו ברכב תגרום לך לשקט נפשי אז תוסיפים. העלות דיי מוגזמת ואולי שווה לשאול בפנצ'ריה גדולה כמה יעלה ג'אנט בודד עם צמיג שמתאים למידות של הרכב. אני הייתי מוסיף חיישנים, זה נותן התראה נוספת אבל אם את מרגישה בטחון עם מצלמה בלבד זה גם בסדר.

לדעתי קורולה בנזין מהדגם היוצא היא בחירה טובה ועבור מי שלא נוסע הרבה ולא מעוניין להוציא מעל 100K על אחת היברידית חדשה יותר היא תעשה עבודה טובה. היא מרווחת, נוחה ותא הנוסעים שלה נעים ומזדקן יפה. יש בלימה אוטונומית, התרעה על סטיה מהנתיב ואור גבוה אוטומטי. האופי של יחידת ההנעה שונה בגלל הגיר הרציף אבל בתנאי נסיעה יום יומיים היא זריזה באופן מספק ונעימה בסך הכל. סיוויק סדאן מהשנים האלה נמכרה בגרסת כניסה נטולת מערכות בטיחות או בדגם מאובזר עם מנוע טורבו שדורש שגרת טיפולים אינטנסיבית, לדעתי הקורולה בחירה סולידית ובטוחה יותר מבחינת אמינות ושמירת ערך.