Mike808

אין היצע של דגמי 1,000 סמ"ק סטייל בשנת 2015 משום שרכבים ראשונים כאלה נמסרו בסוף חודש נובמבר. רוב הרוכשים העדיפו לחכות ולקבל את הרכב בתחילת שנת 2016.

אטקה נותנת תמורה מעולה למחיר וזולה ממרבית המתחרים. לא הכי גדולה בסגמנט אבל מרווחת במושב האחורי וגם בתא המטען. בטויוטה אולי שווה לכם לשקול את CHR שמרווח ונוח מהיאריס קרוס. לחובתו מושב האחורי מעט קלסטרופובי וביצועים מעט נרפים. לקונה יש תא נוסעים בסיסי ופלסטיקי, מאכזב ביחס למחיר, בעיקר בדגם ההיברידי היקר. אין לה בקרת שיוט אדפטיבית שקיימת במרבית הדגמים במחירים דומים. אפשר לבדוק גם את קיה סלטוס שיהיה מרווח ונוח, פחות חסכוני מההיברידיים כמובן אבל גדול מהם ומציע תמורה טובה למחיר.

קטע, בדיוק לפני שנה קניתי איביזה 2015 AM5 לאחי הקטן, רכב עם מיד ראשונה עם פחות מ-70,000 ק"מ נרכש ב-36,500 ש"ח, למיטב זכרוני 1,500 ש"ח פחות מהמחירון. מדהים מה שקרה למחירים בשנה האחרונה. אם המחיר מקובל עלייך זאת נשמעת עסקה סבירה ביחס למה שקורה עכשיו. אל תוותר על בדיקה ואחריה גש לבדוק את הליקויים במוסך מתמחה וואג. יש כבר ניסיון רב עם המנועים והגירים האלה, טפל באחד המוסכים המתמחים ותהנה מרכב זריז וחסכוני.

בשורה התחתונה הנבואה ניתנה לשוטים, במיוחד במצב השוק הנוכחי. אף אחד לא יכול להעריך מי יהיה הרכב שישמור על ערכו הכי טוב. אותו דבר לגבי אמינות. חוץ מזה אני מאמין שצריכים לבחור את הדגם שהכי מתחברים אליו ומרגישים בו בנוח. ספציפית ברכבים האלה אני מהמר שההבדלים לא יהיו עצומים, זה לא שהוא משווה בין שברולט קרוז לטויוטה קורולה. אם הוא בחר שלושה דגמים שמתאימים לו שיבקר באולמות, יתרשם מהרכב, יבדוק זמינות ומחיר, נסיעת מבחן ומשם יהיה יותר קל להחליט מי הרכב הכי מתאים.

מיצובישי אאוטלנדר מרגיש קצת כבד עם יחידת ההנעה הנוכחית, תא הנוסעים לא איכותי במיוחד והעיצוב הוא טעם נרכש. אישית ההתייקרויות החוזרות והנשנות היו קצת מפריעות לי לרכוש את הרכב, וכדאי לבדוק גם מה הזמינות, ממה שאני יודע זמני ההמתנה ארוכים. כרגע יש מבצע להוט והסתדרות המורים עם הנחה של 4,000 ש"ח אז אם יש לו גישה והוא שוקל אותו ברצינות יתכן שכדאי לו לפתוח הזמנה במחיר המבצע. מעניין מתי תגיע הגרסה ההיברידית הנטענת ובאיזה מחיר. קיה סורנטו הוא תמורה טובה יותר לכסף לדעתי. מדובר ברכב גדול ומרווח יותר, נוחות הנסיעה ותא הנוסעים עדיפים על האאוטלנדר אבל יחידת ההנעה לא מדהימה גם כאן, לפחות אין גיר רציף. לקיה יש מבצע עכשיו לחבר עם הנחה של 10,000 ש"ח שמקרבת מאוד את המחיר לאאוטלנדר. הפורד מרגיש מאוד מיושן, על אף המסך הענקי שתקעו לו בקונסולה. נהגתי ברכב לכמה ימים והוא גם הרבה להיתקע ולהפעיל את עצמו מחדש, כך שחווית השימוש לא מבריקה בלשון המעטה. יש רכבים הרבה יותר טובים בתקציב הזה, הייתי מוותר. ספורטאז' פרימיום הוא אחלה בחירה, מאובזר מאוד, נוח ומרווח. קשה לחזות מי ישמור ערך יותר טוב אבל לרכבים עם 7 מושבים תמיד יש ביקוש טוב, וגם מרבית הדגמים ההיברידיים זוכים לביקוש גבוה נכון להיום. טיגואן אולספייס וקודיאק חולקים שלדה ומכלולים. כרגע טיגואן זול מהקודיאק ומציע תמורה טובה למחיר. גרסת הכניסה שלו הכי משתלמת בעיני. לגבי מאזדה CX5, הדגם עבר מתיחת פנים לא מזמן והושק בארץ ממש לאחרונה. לדעתי שווה לשקול גם טויוטה ראב 4. הוא סופר מבוקש ולא יקר במיוחד לאחזקה.

תמחור שיהפוך אותה לאחד הדגמים הכי לא רלוונטיים בישראל. בעוד 15K קונים ב.מ.וו 320e.

הטויוטה יהיה חסכוני יותר, זה לא מאוד קריטי בנוסעה שנתית כזאת, אבל כדאי לבדוק מראש גם מחירי ביטוח, ואולי אפילו טיפולים כדי לבדוק איזה רכב יהיה זול יותר בסיכום הכללי. לשניהם יש שמירת ערך טובה מאוד נכון לעכשיו, וגם ביקוש גבוה. אצל ראב 4 זה מאז ומתמיד, אצל 3008 זה בדור הנוכחי בלבד. הפיגו מאובזר יותר, תא הנוסעים מרגיש איכותי ומעוצב, והרכב נוח ומהנה יותר לנהיגה. לחובתו הנדסת אנוש מורכבת שדורשת מעט תרגול. ראב 4 מרגיש גדול וכבד יותר, כיול המתלים מעט רך יותר אבל לא הופך אותו לנוח מהפיג'ו.

למאזדה CX3 יש בלימה אוטונומית עד 80 קמ"ש עם זיהוי הולכי רגל והתרעה על סטייה מנתיב הנסיעה בשני הדגמים שמשווקים כרגע. לדגם הבסיסי יש מערכת התרעה בהתקנה מקומית בגלל שאין התרעה קולית על אי שמירת מרחק. לדגם המאובזר אורבן יש בנוסף בקרת שיוט אדפטיבית שפעילה עד בלימה מלאה ובזינוק מחדש, בלימה אוטונומית בכל טווח המהירות, ושליטה אוטומטית באורות הגבוהים. האורבן לא נזקק למערכת התרעה בהתקנה מקומית. הדגם הזה מחסיר ביחס לרוב המתחרים בעיקר מערכת אקטיבית לתיקון ומניעת סטייה מנתיב הנסיעה.

סלטוס מרווח יותר, מרגיש מודרני יותר עם מערכת מולטימדיה מקורית ועדכנית ובחלק מהדגמים גם לוח מחוונים עם מסך גדול. יש חימום מושבים בכל רמות הגימור וגם תיקון סטייה מהנתיב שלא קיים ב-ASX. המיצובישי מבוגר מאוד וגילו ניכר. בפני עצמו זה רכב חביב אבל מבין השניים האלה הסלטוס עדיף.

השדרוג בביצועים משמעותי וגם באבזור. לדעתי הגרסה הכי משתלמת של הקורסה היא האלגנס שמקבלת את המנוע החזק ואבזור נדיב עם חיישנים היקפיים, חניה אוטומטית, מפתח חכם, לוח מחוונים דיגיטלי וכוונון גובה למושב הנוסע. גם במערכות הבטיחות התוספת משמעותית עם בלימה אוטונומית משודרגת, בקרת שיוט אדפטיבית עם שמירה על מרכז הנתיב, ניטור שטחים מתים, וזיהוי תמרורים מורחב. כל זה בתוספת של 4,000 ש"ח בלבד לעומת קורסה אדישן הבסיסית.

אני גם בעד הקורסה, במיוחד כשמדובר בליסינג. איזה גרסה של קורסה מוצעת לך?

היא לא תהיה פיקנטו או i10 כי במחיר הזה היא לא פונה לחברות ליסינג והשכרה. בקרב לקוחות פרטיים אני צופה שהיא תימכר היטב.

זולה אבסולוטית, לא בהכרח ביחס למתחרים. כרגע האייגו נמצאת בחברה מצומצמת מאוד של רכבים שעולים פחות מ-100,000 ש"ח. אני מסכים עם הטענה שיש פה גזירת קופון של היבואן על אפקט הג'יפון, מיני פנאי או איך שלא יקראו לזה, ועדיין למי שמחפש רכב עירוני בפחות מ-100,000 ש"ח יש פה אפשרות חביבה. ביצועם הם לא כאלה משמעותיים עבור כולם. במחיר הנכון אנשים קנו כמויות של אלטו אוטומטית עגלתית, וגם של פיאט 500 עם 69 כ"ס בלבד.

אני חושב שכרכב עירוני זה פתרון ממש חביב. הוא נראה טוב, תנוחת ישיבה גבוהה, אבזור בטיחות מלא, אבזור נוחות סביר. גם ככה רוב הזמן עומדים בפקקים, אז לפחות במשהו קטן וחסכוני שנראה טוב. עם ההתייקרות של האיגניס היא הופכת להיות אפילו יותר משתלמת, קשה להשוות אותה לספייסטאר המיושנת, ואני אישית לא הייתי קונה אחת מהקוראניות הרובוטיות. היחידה שעוד באה בחשבון ההיא ספארק שהתייקרה מאוד והרבה פחות מעוצבת וייחודית. כנראה שרוב הכותבים פה הם לא קהל היעד של האוטו הזה. אבל זה אחלה רכב ראשון, כלי תחבורה זול לסטודנטים צעירים, רכב שני חביב, או למבוגרים שלא מרבים לצאת מהעיר. אני מאמין שיש סיכוי לא רע לראות הרבה כאלה על הכבישים, הכל בהתאם להקצאות שיקבל היבואן.

סאנרוף היה אופציה יקרה. בסביבות 2015 רמת הגימור אלגנס הוחלפה בסטייל, לא היו הבדלים גדולים. אני הייתי מנסה לחפש יטי 1.4 אלגנס או סטייל. זאת יכולה להיות משימה לא פשוטה משום שרוב הרכבים הם 1.2 ברמת אבזור אמבישן. רצוי לשים לב לתפקוד תיבת ההילוכים ולנסות להבין אם יש סימנים לצריכת שמן במנועי 1.2. לא לוותר על היסטוריית טיפולים מלאה, רצוי במוסכים מתמחים בוואגיות או במוסכי יבואן. בשנים האלה הייתה גם תקלה סדרתית במאייד המזגן בחלק מדגמי וואג, אני לא זוכר אם היטי בין הדגמים הבעיתיים אבל כדאי לבדוק את תפקוד המזגן.

היטי שווק עם מבחר גדול מאוד של מנועים וגרסאות, טורבו בנזין וטורבו דיזל, חלקם עם הנעה כפולה. כדאי שתמקד את השאלה לגבי שנתונים וגרסאות ספציפיים. סאנרוף לא הגיע בסטנדרט באף גרסה של יטי, הוא הוצע כאופציה וקיים במבחר מצומצם מאוד של רכבים. קח בחשבון שגם בגרסאות ההנעה הכפולה לא מדובר באמת ברכב שטח והוא מתאים לשבילים מסודרים ולא ליותר מזה.

ב-2008 הבסיסית אין בקרת שיוט אדפטיבית ויש מערכת בלימה אוטונומית על בסיס מצלמה שאיתה הוא קיבל 4 כוכבים במבחן ריסוק לעומת 5 שהוא מקבל עם המערכות שיש בפרימיום. מתחילת השנה 2008 אקטיב מגיעה עם מראות צד שחורות ואני לא זוכר אם היו שינויים נוספים. בפרימיום הורידו את החיישנים הקדמיים ואני חושב שגם הריפוד שונמך. אם אלה האופציות היחידות אז על ה-ASX אפשר לוותר. ה-MG גדול ומאובזר מהפיג'ו, נוחות הנסיעה לא רעה אבל המשקל מורגש והוא נוטה קצת להתנדנד. אני נהגתי ברכב עם תחילת השיווק ומערכת המולטימדיה הייתה קטסטרופה, בשילוב עם אפל קאר פליי או אנדרואיד אוטו זה היה אפילו יותר גרוע - איטי, מסורבל ונתקע המון. יחידת ההנעה לא נעימה במיוחד עם בלימה רגנרטיבית מאוד מורגשת מיד בעזיבת הדוושה שגורמת לתחושה שהרכב מושך גומיה ענקית (אין לי הסבר יותר טוב לזה), גם תיבת ההילוכים המורכבת לא ממש חלקה.

יש תקציב שצריך לעמוד בו? אופציות שהוגדרו מראש? אם לא הייתי בודק סיטרואן C5 איירקרוס דיזל שהוא מאוד נוח, גם טויוטה CHR מפתיע עם נוחות נסיעה מעולה, ניסאן קשקאי גם יכול לבוא בחשבון, וגם פיג'ו 3008 וקיה ספורטאז' החדש. כולם נוחים ומרווחים, הטויוטה יכול להיות גבולי קצת לחלק מהשבילים בגלל חצאית קדמית נמוכה אבל הוא היברידי ויתן הטבה בשווי שימוש. לקיה אין בקרת שיוט אדפטיבית וגם לסיטרואן ברמת האבזור הבסיסית. מיצובישי ASX נוח אבל אין לו בקרת שיוט אדפטיבית והוא מאוד מיושן. 2008 נעים מאוד אבל לא מאובזר במיוחד בגרסת הכניסה וגם מהפרימיום הורידו חלק מהאבזור. MG EHS מרשים מאוד על הנייר עם מפרט עשיר אבל הביצוע לא מבריק ועבור מי שנוסע הרבה הטווח החשמלי לא מספיק משמעותי ואחריו צריכת הדלק גבוהה.

מאז נמצא פתרון למה שהפריע לך - אופל קומבו. ברלינגו עם סמל של אופל, מנוע טורבו בנזין, רמת אבזור לא רעה, ואפילו גרסת 7 מושבים.

יש בעיות אספקה בסיאט, מצד שני הם מפרסמים עכשיו מבצע בעיקר לאיביזה ולארונה, אז אולי הדברים השתנו. גם אני חושב שהארונה עדיפה מבין האופציות שקיבלת. גם בטויוטה האספקה רחוקה יחסית אבל אולי חברות הליסינג שריינו מלאים מראש. סקודה קאמיק סובל גם הוא מבעיות מלאי אבל אולי בחברות הליסינג המצב שונה. יונדאי קונה בנזין מתומחר דיי אגרסיבי ואולי יכול להיות אופציה עבורך. גם פיג'ו 2008 קיים בליסינג, בעיקר בדיזל הבסיסי.

פוקוס אקטיב X סטיישן עונה על הדרישות. לגבי אמינות תוכל לעשות כאן חיפוש בפורום, אני זוכר בעיקר בעיות במערכת המולטימדיה. אתה יכול לנסות לחפש גם אוקטביה סטיישן אבל הן מאוד נדירות. פיג'ו 308 סטיישן מהשנתונים האחרונים נדירה עוד יותר אבל יכולה להשאיר לך עודף בכיס. הייתי מכוון לדיזל ולא לבנזין. לחובתה מערכות בטיחות חלקיות. סטיישנים יתנו תמורה טובה יותר למחיר לעומת רכבי פנאי משום שהאחרונים מראש יקרים יותר והם גם מבוקשים מאוד.

קודיאק ותיק יותר בשוק המקומי וצ׳מפיון עשו עבודה טובה עם סקודה מבחינת מיתוג, כמובן שגם הפופולריות של בליסינג מסייעת ומי שהיה מרוצה מהסקודה שלו בליסינג יתקדם בטבעיות לאחת פרטית. טיגואן הגיע רק לא מזמן, לפולקסווגן יש תדמית של מותג יקר יותר ויכול להיות שזה מרחיק חלק מהלקוחות הפוטנציאליים.

הטיגואן עבר לא מזמן מתיחת פנים ואולי דווקא בגלל שהוא לא עדכני יש לו הנדסת אנוש מעולה ומאוד קל ונוח להשתמש בו. לגבי סחירות - גרסת 7 מושבים לא שווקה עד היום בישראל. עד היום רכבים עם 7 מושבים נהנו מסחירות מעולה, בעיקר רכבי פנאי ולראיה מיצובישי אאוטלנדר, סקודה קודיאק ופיג׳ו 5008 נהנים מסחירות טובה וביקוש גבוה. בתחזוקה לא אמור להיות משהו מיוחד. ה-1.5 רץ כבר כמה שנים ללא בעיות מיוחדות, כדאי לבדוק את תדירות החלפת שמן הגיר מכיוון שמשובר בגיר ״רטוב״. אגב ממה שאני יודע לטיגואן 5 מושבים יש ביקוש לא רע, בעיקר בדגמים המאובזרים. טיגואן אולספייס הבסיסי הוא עסקה טובה בעיני, בוודאי אחרי ההתייקרויות האחרונות של מיצובישי אאוטלנדר וסקודה קודיאק.

לפי האתר של סיאט האיביזה רפרנס ירדה לחלוטין ממבחר הדגמים. בין מאזדה 2, סיטרואן C3, או יונדאי i20 אני הייתי בוחר ביונדאי. היא זריזה, הנדסת אנוש טובה, התנהגות כביש טובה ובגרסה שמציעים לך יש מערכות בטיחות אקטיביות ולא מובילאיי.

קליאו RS חזרה ב-118K אבל עם המנוע החלש. כרגע בכל דגמי הקליאו בישראל אין בקרת שיוט אדפטיבית. המחיר לדגם ההיברידי נשמע לא רע. מעניין אם תגיע גרסה דומה של הקפצ'ור ובכמה הוא יתייקר.