Mike808

גם למתחרות יש מנועים וגירים כאלה, המחיר אטרקטיבי, מדובר ברכב נוח והתנהגות הכביש שלו טובה, ולפחות בדגם היוצא הוא היה מאובזר היטב.

בפוסט הקודם התכוונתי לפומה ולא לקוגה. בפומה יש יחידת הנעה חלשה יותר וגיר רטוב, אני מניח שגם בפוקוס מדובר בגיר רטוב. אני לא חושב שחבל על המשלוח, בטח לא כשהמחיר אטרקטיבי, ובוודאי אם יהיה להם מלאי. עם זמני ההמתנה הנוכחיים לחלק מהמשפחות חברות הליסינג בטח ימצאו להם לקוחות דיי בקלות.

התייקרות קלה של ה-ST אבל עדיין תמורה מעולה למחיר. מניח שמי שהתגבר על המותג הבעייתי והיה מוכן לקנות יתגבר גם על סוגיית הגיר הרובוטי. בקוגה המנוע מרגיש לא רע ביחס ל-3 צילינדרים וגם תיבת ההילוכים פעלה היטב.

הוא משווק בארץ כבר למעלה משנה, בכמויות מאוד קטנות כי אין מלאי. אם תחתוך אותך סיאט רוב הסיכויים כרגע שזאת תהיה איביזה או לאון מהדגם הקודם. אני חושב שהעיצוב קצת הלך לאחור, לדעתי היא נראית פחות טוב מהדגם היוצא. גילוי נאות - אני מחזיק בלאון 1.5 מהדגם היוצא, והייתה לי גם לאון דור שני שלדעתי הייתה הכי יפה בשושלת.

טווח המחיר דיי גדול, למה בעצם קיבלת טווח ולא מחיר סופי?

מכונית מעולה שפשוט אין אפשרות לרכוש כרגע. היא יצאה מאולמות התצוגה של סיאט בישראל, גם לקוחות שהצליחו לפתוח הזמנה לפני שנחסמה האפשרות יקבלו אותה רק בעוד חודשים ארוכים, וזמני האספקה נדחים כל פעם מחדש. המצב הזה דיי הזוי, אני זוכר שרכשתי את הלאון הנוכחית שלי לפני 3 שנים ובחרתי לחכות 3 חודשים כדי לקבל רכב ממשלוח מתקדם יותר שיגיע עם מערכת תיקון סטייה מנתיב וזה היה נראה לכולם מסביב מוזר. היום זמן המתנה של 3-4 חודשים הוא סביר לגמרי, ויש אנשים שמחכים הרבה יותר.

הוא לא יקבל הפחתה של 25% במקרה של אובדן גמור/להלכה כי מדובר ברכב ליסינג פרטי וההפחתה במחירון שונה וקטנה משמעותית לעומת רכב מליסינג תפעולי.

אז תעשה את שיעורי הבית שלך ותחזור אליו עם המחיר הנכון. לצערי גם במקומות האלה שאתה מגובה בחוזה ההתנהלות היא קצת שוק ומסחרה ואתה צריך לעמוד על שלך. קח בחשבון שטויוטה קורולה היברידית היא מכונית מבוקשת מאוד וסביר להניח שרכב מליסינג פרטי במצב טוב שיחזור אל אחד המגרשים שלהם בסיום העסקה ימכר במחיר שמעל המחירון המשוקלל ולכן אין להם אינטרס אמיתי לשכנע אותך לרכוש את הרכב בהפחתה שהובטחה לך.

היונדאי אולי הושק מאוחר יותר, אבל הוא ממש לא מרגיש מודרני יותר מהמאזדה, להיפך. לדעתי מבין שני אלה אם למרווח העדיף ביונדאי אין משקל עבורכם, ואתם מוכנים לספוג את מערכות הבטיחות הבסיסיות שקיימות בה, מאזדה 2 תהיה עדיפה עבורכם.

אתה יכול לפתוח את האפליקציה של לוי יצחק ולבדוק את המחירון בעצמך. Flow למיטב זכרוני זאת רמת אבזור שהגיעה רק בערוצי היבוא המקביל. האם בחוזה אתה יכול לרכוש את הרכב בהנחה של 12% ממחיר המחירון המשוקלל? או היבש?

קטנות דיזליות לא ממש נפוצות, לכן כנראה שאתה צריך ללכת לכיוון היברידי. טויוטה יאריס היוצאת לא נוחה במיוחד ואין לה בקרת שיוט אבל היא מאוד חסכונית וזולה לאחזקה. החדשה היא שדרוג משמעותי, בעיקר בנוחות ובהתנהגות הכביש, אבל גם בתא הנוסעים ובאבזור. כאן כבר תקבל בקרת שיוט אדפטיבית ומערך מלא של מערכות בטיחות, מולטימדיה עם קארפליי/אנדרואיד אוטו, והעיצוב הרבה יותר נאה. אם תצליח להניח את ידך על יאריס קרוס משומש קלות או חדש תקבל גם רכב מרווח יותר, תנוחת ישיבה עדיפה ולדעתי גם נוחות נסיעה טובה יותר. גם הונדה ג'אז יכולה להיות אופציה אבל היא מרגישה מעט חלשה ועייפה ביחס ליחידת ההנעה בטויוטה, מפרט האבזור מוזר כשהגה מחופה עור מקבלים רק בדגם הבכיר, ולמצוא אחת כזאת משומשת יהיה משימה לא פשוטה משום שהיא נמכרת בכמויות זעירות. כל אלה יקחו אותך למחיר של למעלה מ- 100K גם לרכבים משומשים.

נהגתי בשניהם. הפורסטר הרבה יותר רך וסופג, לראב יש יותר נטיה לחבוט ולהתנדנד. בידוד הרעשים שלו לא מוצלח, בין אם אלה רעשי מנוע או כביש. הפורסטר מוצלח יותר בתחום הזה ומרגיש רכב יותר מעודן.

יאריס קרוס אכן הושק לקראת סוף השנה שעברה. מרבית המסירות של הדגם היו בתחילת 2022. קיה נירו וטויוטה C-HR הם רכבים גדולים יותר. הנירו יותר פרקטי, הטויוטה יותר מעוצב ויש לו תא נוסעים נעים ואיכותי יותר. פערי המחיר מול היאריס קרוס משמעותיים, 120K מביא אותך לשנתון 2019 אם מדברים על רכב פרטי ובמצב טוב, וכבר מדובר ברכב בן 3, לרוב ללא אחריות, כך שאם זה החשש שלך כנראה שעדיף חדש. בעיות הטיימינג שנדונו לאחרונה קשורות למנועי פיג'ו ולא של טויוטה. יחידת ההנעה ההיברידית של ה-C-HR אמינה מאוד ומותקנת כבר הרבה שנים בשלל דגמים של טויוטה. המנוע של היאריס קרוס חדש יחסית, מדובר באותו מנוע גם בדגם הבנזין וגם בגרסה ההיברידית, ועוד לא נצבר איתו מספיק ניסיון כדי לקבוע לגבי אמינותו. בטויוטה סלקט משלמים פרמייה מסויימת אבל היתרון הוא שמדובר לרוב ברכבים שמורים ומטופלים ויש אחריו מסויימת של היבואן. כמובן שכל מקרה לגופו ובכל מקרה אם אחד הרכבים שלהם מצא חן בעיניך, אחרי שראית את טופס הבדיקה שלהם והיסטוריית טיפולים מלאה, יש לקחת אותו למכון בדיקה לבדיקה משלך ולהחליט על סמך הממצאים.

זה נכון, C-HR הוא לא סופר מיני אבל המידות החיצוניות שלו לא מאיימות ובמקרה שלו המעבר לרכב גדול יותר לא בא עם עלויות אחזקה גבוהות יותר ואפילו להיפך, למעט עלויות הצמיגים. אני לא חושב שאיביזה תהיה אמינה יותר מאאודי A1. המכלולים דומים עד זהים ברמת העיקרון, ואם את לא רוכשת רכב חדש תוכלי לטפל בשתיהן באותו מוסך מתמחה תמורות עלויות דומות. ההבדלים יכולים לבוא במחירי הביטוח ויופיעו גם באגרת הרישוי השנתית.

בראב 4 נכון לעכשיו הגרסאות ההיברידיות הרבה יותר מבוקשות. גרסת הבנזין 4X4 מתומחרת ראש בראש מול גרסה היברידית ברמת אבזור דומה. אני לא מכיר את הביצועים בשטח אבל על הכביש הפורסטר מציע נוחות נסיעה עדיפה וגם בידוד רעשים מוצלח יותר. הראב נוקשה וקופצני לעומתו ובידוד הרעשים לוקה בחסר.

מציע לבדוק טויוטה יאריס קרוס בגרסת הבנזין הבסיסית. הביצועים יעמדו בדרישות, קל מאוד להיכנס ולצאת ורמת הבטיחות טובה.

לוח המחוונים דווקא מציע כל מיני תצוגות, יותר ממה שנהוג אצל יצרנים אחרים. נסה לחטט קצת בתפריטים במסך המרכזי, יש אפשרות לבנות תצוגה מותאמת אישית. אני חייב להגיד שלטעמי הלוח עצמו קצת מסובך מדי ודורש יותר מדי הפעלות מתגים וגלגלות לעומת המסך המרכזי של לוח המחוונים הסטנדרטי. המנוע הוא רכיב מאוד משמעותי, מקבלים כאן מנוע חזק משמעותית לעומת גרסת הכניסה ולדעתי זה שווה 8,000 ש״ח.

תתחדש, מניח שזה נסגר במחיר שדיי רחוק מהתקציב הראשוני שקבעת. בחירה דיי סולידית ועם פוטנציאל טוב להיות רכב אמין שיתן לך ראש שקט. סע בדרכים טובות!

מאיזה שנה המאזדה הנוכחית שלך? אגב אני חושב שיש רכבים שכיף להסתכל עליהם והם גם לא מענישים בעלויות אחזקה, למשל טויוטה C-HR שנראה נהדר והוא גם אמין, נוח, חסכוני מאוד ושומר היטב על ערכו. אם את בכל זאת מחליטה על הכיוון של משומשת וותיקה ויוקרתית בדקי היטב את עלויות הביטוח ודרישות והמיגון. ולפני שמגיעים לשלב הבדיקה לבקש היסטוריית טיפולים מלאה בפלט עדכני מהמוסך עם תיעוד של כל הטיפולים והכניסות למוסך עקב תקלות.

כנראה שזה משהו חדש שנוגע למשלוחים עתידיים. ארונה 1.5 FR שנמסרו עד עכשיו הגיעו עם לוח מחוונים דיגיטלי. היום יצא לי לנסוע קצת באוטו ואני מתחיל לשנות את דעתי לגביו, הוא נחמד ומשדרג קצת את האווירה בתא הנוסעים. יצא לי גם לנסות היום את החניה האוטומטית, עבד לא רע וממש נחמד.

במחירון יבש לא הייתי מוכן לעסקה, הבדל של כ-6,000 ש"ח לעומת המשוקלל. פרסמתי לכמה ימים והיו הרבה פניות כולל כאלה שהראו מוכנות לשלם מעל המחירון, אבל זה נפל על תיאום זמן שלא התאים לשני הצדדים ולכן האופציה הכי נוחה הייתה טרייד אין.

הטרייד היה במחירון משוקלל מינוס כמה גרושים, קיבלתי הנחה יפה וזה היה שווה בשבילי את הנוחות ואת העובדה שלא בזבזתי על זה זמן.

הסאונד לא הפריע לי וכשהרכב היה חדש הרעידות לא הציקו לי. עם הזמן הוא פיתח יותר רעידות והפך פחות נעים בעיני. הוא עדיין יותר נעים ממנוע ה-3 צילינדרים החדש של טויוטה למשל, וגם מזה של פיג'ו/סיטרואן, אבל הלקח הוא שאני מעדיף מנועי 4 צילינדרים. הרכב נמסר בעסקת טרייד אין מול הרכב החדש כשהוא בן 3.5 ועם 42,000 ק"מ בלבד שעברו בנסיעות רגועות ואציין. זה לא הרכב הראשון שהיה ברשותי עם מנוע ליטר, אני רכשתי איביזה 1.0 איך שהיא הגיעה לארץ ולטעמי המנוע שם היה נעים ומוצלח יותר. האיביזה נמכרה אחרי 3 שנים עם קילומטראז' גבוה משל הארונה והמנוע שם היה חלק ונעים כמו ביום שנמסר.

את הטיעון הזה אני לא סותר, ה-1.0 באמת יותר עירני בתגובה הראשונית, אבל בכל תנאי הדרך האחרים ה-1.5 נעים יותר בעיני, בעיקר באופי הפעולה החלק לעומת הרעידות ב-1.0 שמתחזקות עם הזמן.

אני התחברתי יותר לאיוניק 5. הנדסת האנוש שלה עדיפה על זו של האניאק והיא מרגישה הרבה יותר ייחודית ומושקעת. בנקודות מסויימות עם האניאק נראה שסקודה הזדרזו לשחרר לעולם רכב חשמלי ולא חשבו על הדברים עד הסוף. אם אתה בעניין של האניאק יש סיכוי שיפתחו קצת הקצאות ברגע שהקופה יושק בארץ אז תהיה עם אצבע על הדופק. מה זמן האספקה הצפוי לאיוניק? יש גם את טויוטה BZ שאמור להגיע מתישהו בקרוב, לדגם ההנעה הקדמית טווח רשמי של למעלה מ- 500 ק"מ על פי תקן WLTP ולפחות באירופה תהיה תכנית הארכת אחריות מעניינת לסוללה.