Mike808

תנוחת נסיעה גבוהה גם שני האחרים מציעים. לגבי נוחות נסיעה, זה לגמרי לא יתרון בויטרה. הוא קופצני וחובט ומצטרף לכך גם בידוד רעשים בינוני ביותר שהופך אותו לרועש ממהירות שיוט נמוכה. המיצובישי נוח ממנו באופן משמעותי עם יכולת ספיגה עדיפה. בידוד הרעשים שלא לא מבריק אבל עדיין עדיף על זה של הסוזוקי.

פעם הבאה להתקשר לפיבי להתייעץ לפני הרכישה: *אין לי משהו חכם או יעיל להגיד אבל הייתי חייב.

מציע לנפות את הטראקס. הוא צפוף, קופצני ורועש. כפי שצויין לפני רמת האמינות נמוכה. סוזוקי ויטרה יהיה חסכוני יותר ממיצובישי ASX אבל הוא פחות מרווח וגם לא מציע אבזור בטיחות שקיים במיצובישי. מיצובישי ASX הכי מרווח ונוח. הוא מאובזר לא רע ומציג רמת אמינות טובה. אם הנסועה לא עולה על הממוצע ההבדלים בצריכת הדלק לא יסתכמו בסכומים משמעותיים ולדעתי הוא האוטו הכי טוב מהרשימה הזאת.

אם הכיוון הוא משפחתית חדשה אני הייתי בודק את טויוטה קורולה. יחידת ההנעה ההיברידית של טויוטה וותיקה מאוד וידועה כאמינה, אפשר גם להרחיב אחריות מדי שנה ולהיות בראש שקט מבחינת המנוע החשמלי והסוללות. כבונוס היא גם מאוד סחירה ומבוקשת כמשומשת וצפויה לשמור היטב על ערכה.

נשמע שמאזדה CX-3 הכי מתאים לדרישות. המימדים החיצוניים קומפקטיים ויקלו על שימוש עירוני, תנוחת הישיבה מוגבהת מעט, והוא אמין למדי. בידוד הרעשים לא מצטיין אך השתפר לאחר מתיחת הפנים. צריכת הדלק לא גבוהה אך גם לא חסכונית במיוחד. היא הרכב הכי קטן והכי פחות מרווח בדגמים שאתם שוקלים אבל אם נוסעים לבד רוב הזמן יש לזה חשיבות נמוכה. כדאי להתמקד בדגמי ה-2 ליטר אחרי מתיחת הפנים ברמות האבזור הגבוהות פיור וויט או ספיישל אדישן שהגיעו עם מערכות בטיחות. לאחרונה הוא משווק רק בגרסת 1.5 ליטר כשברמת האבזור הגבוה יש אבזור בטיחות מלא. אני מציע לבדוק גם את טויוטה CHR שיהיה יקר אך חסכוני יותר ועם אבזור בטיחות מלא בכל רמות הגימור.

ביאריס קרוס תנוחת הישיבה גבוהה יותר. המרווח דומה לארונה מלפנים וקצת פחות מוצלח מאחור, תא המטען בטויוטה גדול יותר מבארונה.

מתי נוסעים בהרכב משפחתי מלא? 10% מהנסיעות? אז מרווח הרגליים הוא לא של סקודה סופרב, זה ממש לא סוף העולם. לעומת זאת רוב האנשים נוסעים לבד רוב הזמן ובעיר, ושם נוח רכב קומפקטי שיכול להשתחל לחניות צפופות. מעבר לזה שרכב קטן יהיה זול לאחזקה ולרוב גם חסכוני יותר.

הדגמים האחרונים של טויוטה דווקא לא כאלה אפרוריים. תאי הנוסעים שלהם נראים לא רע וגם באיכות החומרים הם השתפרו מאוד. השיפור הכי גדול חל בכיול המתלים והתנהגות הכביש. רכב כמו טויוטה CHR מצליח להיות נוח גם עם חישוקי 18 אינץ' וזאת לעומת מתחרים שמספקים נוחות נסיעה של קרש גיהוץ גם עם חישוקים קטנים יותר. היאריס הרגילה דווקא מתומחרת בסדר יחסית למתחרים. מסכים עם הטענה שנשמעה פה שהיאריס קרוס תומחר בהגזמה. אחרי ההתייקרות של תחילת השנה גרסת ההשקה הייתה אמורה לעלות 150,000 ש"ח אם ההקצאה לא הייתה מחוסלת, הדגמים האחרים לא מאובזרים מספיק ויקרים באופן משמעותי מהמתחרים.

@Albetx אני לא יודע איך החלטת שהיברידי שומר ערך פחות טוב אבל אני דווקא מהמר שהדגם ההיברידי יהיה מבוקש יותר בהמשך. @motior אני מניח שהבסיס להשוואה שלנו שונה. הרכב אמור להחליף סיאט ארונה שהוא דגם מאותו הסגמנט כך שציפיתי להתקדמות מסויימת ושיפור בהיבטים מסוימים ביחס לדגם בן 4, אבל לא הרגשתי שאני מקבל את זה ביאריס קרוס. כששקללתי פנימה את המחיר הגבוה ואת החלופות בסביבת המחיר הזאת הכדאיות ירדה עוד יותר.

אני ממש רציתי לחבב את היאריס קרוס אבל האוטו מאוד מאכזב. המראה החיצוני הבסיסי חביב אבל הדגמים שמגיעים לישראל עם הג'אנטים הקטנים ובלי כל העיטורים שהוצעו רק בגרסת ההשקה פשוט נראה אפרורי ובסיסי. תא הנוסעים סובל מאותם סימפטומים, הפלסטיק האפור מזכיר לי דגמים מיפן וקוריאה מתחילת המיליניום, פקדי המזגן המכני נראים כמו פריט ארכיוני. אבזור הנוחות דיי עני וזה הופך להיות גרוע יותר כשמשקללים פנימה את המחיר ואת מה שמקבלים אצל המתחרים. CHR היה יותר לטעמי עם עיצוב ותא נוסעים עדיפים משמעותית אבל אחרי ההתייקרות האחרונה גם שם התמורה למחיר פשוט לא מספקת בעיני. בשלב זה דגמי טויוטה ירדו מהפרק.

נהגתי בטי קרוס וקאמיק ראש בראש יום שלם, תאמין לי שאני מכיר היטב את ההבדלים. טי קרוס היום נחות אפילו מהארונה אחרי מתיחת הפנים מבחינת איכות חומרים ואבזור. הוא ממש לא שקט ותא הנוסעים שלו מרגיש הכי זול ומאכזב בשלישיה הזאת, אין חומרים רכים והכל פלסטיק קשיח. לקאמיק תא נוסעים עדיף על שניהם עם דשבורד מחומר עבה, ריפודים איכותיים יותר וגימור עדיף בכל מקום שמסתכלים עליו. המינוס שלו הוא באמת תנוחת ישיבה נמוכה. לגבי העיצוב זה עניין של טעם, לדעתי כולם נראים נחמד, הקאמיק באמת קצת יותר נמוך אבל עדיין נראה טוב. מבחינת תמורה למחיר ארונה FR יקר ב-2,000 ש"ח מטי קרוס בסיסי והוא מאובזר יותר. ארונה FR 1.5 יקר ב-2,000 ש"ח מהטי קרוס המאובזר וגם הוא עסקה עדיפה לטעמי.

ביאריס הישיבה הכי גבוהה, אחריו CHR ו-2008 והנירו הכי נמוך. ה-CHR והפיג'ו יהיו הכי נוחים, אחריהם נירו ואחרון יאריס קרוס. בטויוטה אמורים להיכנס רכבים למלאי באיזור מרץ. לא יודע מה המצב בקיה ופיג'ו. לגבי צריכת הדלק אני לא יודע מי יהיה הכי חסכוני אבל הפערים לא יהיו גדולים. בכל אופן CHR חורג מהתקציב בעשירייה, קיה נירו הייבריד כבר לא משווק והדגם ההיברידי הנטען חורג מהתקציב ב-17K.יאריס קרוס מתאים לתקציב בשתי רמות האבזור. פיג'ו נכנס תקציב ברמת האבזור הבסיסית. הדגם המאובזר חורג בכמה אלפי שקלים אבל כולל בקרת שיוט אדפטיבית שהופכת את החיים נעימים יותר למי שנוהג הרבה מחוץ לעיר.

ה-CHR לא מרווח במיוחד אבל קלסטרופובי זה נכון רק לגבי המושב האחורי. הוא מאוד נוח, גם בדגמים המאובזרים עם החישוקים הענקיים ויש לו התנהגות כביש טובה ומפרט עשיר במערכות בטיחות. תא המטען גדול יותר בדגמים שהגיעו עם ערכת ניפוח במקום גלגל חלופי. הוא נפוץ מאוד ואפשר לאתר דיי בקלות רכב שמור ומטופל אבל שמירת הערך והביקוש הגבוה הופכים אותו ליקר למדי. כרכב שני לנהגת שנוסעת המון הוא בחירה טובה לדעתי. אין מה להשוות את היאריס קרוס אליו. הוא פשוט, קטן, חלש והרבה פחות מאובזר.

נכון, התכוונתי לקאמיק.

הרכבים האלה נמכרים היום בהפחתות נמוכות משמעותית משל המחירון כך שבמצב הנוכחי זאת עסקה טובה. אתה יכול להתעלם גם מההפחדות על תקלות בגיר. זה הרבה פחות נפוץ היום ויש יותר מוסכים שיודעים לטפל בתקלות האלה כך שהעלויות לא מטורפות.

אם לא חובה חדש אז הייתי מעיף מבט על טויוטה CHR. הוא גדול יותר מהיאריס קרוס, נוח ממנו ומציע תא נוסעים נעים יותר. גם קיה נירו אפשרות לא רעה. הדגם ההיברידי הנטען פחות רלוונטי כי אני מניח שהנסועה היומית גבוהה בהרבה מהטווח החשמלי הטהור שלו ולכן הוא פחות יעיל.

פעם הטיפולים בצ'מפיון היו יקרים, רוב היצרנים יישרו קו והעלו מחירים כך שהיום מדובר במחיר ממוצע. מה שכן, לדעתי סיאט ארונה או סקודה קארוק יהיו עדיפות. הארונה זול ומאובזר יותר, הקארוק מרווח ומציע תא נוסעים נאה ואיכותי יותר.

הדגמים האחרונים של סובארו דווקא מציעים בידוד רעשים לא רע, אני לא חושב שהוא נופל באופן משמעותי מהמתחרים. הגיר הרציף עם החלוקה המדומה שקיים בדגמים האחרונים הרבה פחות רועש ויחסית לגירים רציפים אחרים הוא מציע פעולה נעימה. לגבי עיצוב, זה עניין של טעם. מסכים שהם לא הכי יפים ובוודאי לא מאוד מודרניים, אבל יש כאלה שמעדיפים את המכונית שלהם שגרתית יותר ופחות נועזת ובולטת. החשוב הוא שמבחינת איכות החומרים הם עשו התקדמות משמעותית ותאי הנוסעים איכותיים נעימים לשהייה. למאזדה CX-5 יש יתרונות מסוימים ביחס אליהם, אבל אני לא חושב שבחירה בסובארו תהיה נפילה או משהו בסגנון.

הונדה CRV גדול ומרווח אבל חלש וכבד ולא חסכוני במיוחד. יש לו הנעה כפולה שלא תורמת לשום דבר חוץ מלהעלאת צריכת הדלק שלו. בתקציב שלך יכנסו בעיקר הדגמים שלפני מתיחת הפנים ללא מערכות בטיחות. הדגם המתוח שהגיע ב- 2015 כולל בלימה אוטונומית עירונית. לטובתו אפשר למנות את המרווח הפנימי שהזכרתי ונוחות נסיעה טובה. יש לי קרוב משפחה שנוהג באחד כזה שהחליף את הדור הקודם והוא מאוד התאכזב במעבר. אני מבין שאתה מחפש רכב שהוא מציאה, אבל קח בחשבון שדגמים שחוו איבוד ערך מואץ ומוצעים במחירים אטרקטיביים בלוחות הגיעו למצב הזה בגלל נסיבות מסוימות. אני חושב שקיה ספורטאז' הוא חבילה עדיפה על הונדה CRV.

רכב דיי בינוני. תא נוסעים דיי פשוט ובסיסי ויחידת הנעה פרווה ונטולת מחץ. מציע לבדוק קיה נירו הייבריד, או קיה ספורטאז' בנזין שיהיה פחות חסכוני אבל מרווח יותר. לנירו יש בקרת שיוט אדפטיבית ששימושית בנסיעות ארוכות ולשניהם יש בלימה אוטונומית ותיקון סטיה מנתיב הנסיעה.

אני חושב שהפולו הבסיסית היא עסקה טובה היום, במיוחד אם יש מלאי זמין. היא נראית לא רע, נוחה, תא הנוסעים מרגיש מאוד איכותי ונעים, והיא מאובזרת היטב כבר מהדגם הבסיסי עם פרטים כמו פנסי מטריקס לד, חיישני חניה היקפיים, חניה אוטומטית ותאורת אווירה שהם לא פריטים סטנדרטיים בטווח המחיר הזה. איביזה לא מצליחה להתחרות בה באיכות תא הנוסעים, בידוד הרעשים ונוחות הנסיעה. את הפביה אין אפשרות לשפוט כרגע. לנסיעה עירונית גרסת ה-95 כ"ס תהיה מספקת בהחלט. הפער בין הגרסאות גדול מדי ולא מוצדק בעיני.

מאזדה CX5 יופי של רכב והוא באמת יהיה נוח יותר, אבל בגרסאות שרלוונטיות לתקציב לא מאובזר במיוחד. אוקטביה מצליחה להיות נוחה באופן משמעותי ביחס ללאון, קצת מעבר לתקציב נמצאת ה-1.5 סטייל שמאובזרתלא רע אבל שזמני ההמתנה ארוכים. אם משומשות באות בחשבון אז הייתי בודק פסאט או סופרב בגרסאות הביניים שמאובזרות לא רע אבל בלי ג'אנטים מוגזמים שפוגמים בנוחות. לחלופין יונדאי סונטה לימיטד סופר מאובזרת וגם נוחה מאוד אבל אני מאמין שהיא תחרוג מהתקציב.

מאזדה CX5 אמור להגיע בקרוב אחרי מתיחת פנים, שתוסיף רמות גימור חדשות וכנראה גם אפשרות לבחירת חבילת צבע או עיצוב. טויוטה ראב 4 הוא אפשרות ראויה בהחלט, גם הוא אמור לעבור עדכון קל מתישהו במהלך השנה אבל כנראה שזה לא יהיה רלוונטי בחודשים הקרובים. זמני האספקה ארוכים בדרך כלל כך שכדאי לך להתעניין בסוכנות ולהבין אם ההמתנה רלוונטית בכלל עבורך. הפורסטר שהוזכר כאן הוא מהג'יפונים הכי נוחים ובאמת גם מוסיף יכולת שטח שהאחרים לא יתנו. אמור גם כן להגיע בקרוב אחרי מתיחת פנים קלה. אם תנוחת הישיבה הגבוהה לא הייתה דרישת סף הייתי מציע לך לבדוק גם את האאוטבק שמציע תא נוסעים נעים ואיכותי יותר, וגם התנהגות כביש עדיפה. אם אתה כבר מגיע לאולם התצוגה של סובארו תעיף בו מבט בכל זאת. מיצובישי אאוטלנדר - אם אין לך צורך ב-7 מושבים הייתי מדלג. ניסאן קשאי החדש חולק איתו פלטפורמה אבל תא הנוסעים שלו משכנע יותר וגם יחידת ההנעה. הוא גם זול יותר באופן משמעותי. יונדאי טוסון לא אטרקטיבי במיוחד בתמחור הנוכחי. אני מהמר שהספורטאז' החדש לכשיגיע יציע תמורה טובה יותר למחיר, במיוחד אם יוצע עם יחידות הנעה היברידיות.

קטע, אתה הראשון שאני שומע שקורה לו מה שקרה בארונה שלנו עם הפלאגים, רק שאצלי בפעם הראשונה התעקשו להחליף רק אחד אז התקלה חזרה אחר כך. אצלי הרכב סגר 3 שנים בספטמבר אבל עדיין לא עבר 40,000 ק"מ, הוא לא הוחלף עדיין בגלל שגעת השבבים. חשבנו ללכת על טויוטה אבל C-HR התייקר באופן מוגזם ויאריס קרוס נחות מהארונה, כך שכנראה בימים הקרובים יוזמן ארונה נוסף, הפעם אולי 1.5.

כשחם - חם בכל רכב. יש לי בבית רכב אחד לבן עם גג שחור, אחד לבן עם גג פנורמי שחור, רכב כסוף ורכב אפור עם גג לבן - כשאני נכנס אליהם בקיץ חם לי בכולם, אני לא מרגיש שאחד חם יותר מהשאר. אם אהבת את הגג השחור תשים לב לענייני אחזקה כמו שציין Buki, בחום הנוסף אני מניח שתתקשה להבחין.