Mike808

הסיוויק החדשה כבר הוצגה וכנראה תגיע לישראל במהלך השנה. הדגם היוצא רועש עקב בידוד רעשים לקוי ותיבת הילוכים רציפה. תא הנוסעים יהיה אכזבה אחרי הגולף. מאזדה 3 ופורד פוקוס שהוצעו כאן בהחלט אפשרויות ראויות. הפוקוס גם תהיה זולה יותר והיא מאובזרת היטב. תא הנוסעים של המאזדה מרשים יותר אבל היא פחות זריזה. גם מאזדה CX-30 יכול לבוא בחשבון עם תנוחת ישיבה מעט יותר גבוהה. אופל אסטרה החדשה אמורה להגיע לישראל לקראת הקיץ ונראה שהיא תהיה אפשרות ראויה גם כן.

לריו ו-i20 הנוכחיות גיר רובוטי כפול מצמדים שיכול להיות רגיש לנסיעה עירונית שמקצרת את חיי המצמדים כך שמבחינת עלויות אחזקה הוא כנראה פחות מוצלח מגיר רציף.

אני גם חושב שצריכת דלק צריכה לקבל משמעות בהתאם לנסועה השנתית, ההבדלים יכולים להסתכם בשורה התחתונה בכמה מאות שקלים שבשבילם מתפשרים על רכב נחות. יצא לי לנהוג באחרונה בסלטוס וגם בקרוסאובר מיילד הייבריד ולדעתי הקיה עדיפה. תא הנוסעים של הסלטוס לא ממש פאר היצירה אבל זה של הסוזוקי בסיסי ביותר וכמעט עלוב. מערכת המולטימדיה בהתקנה מקומית של היבואן גרועה ביותר, נתקעת ולא עובדת ומגיבה כשחם. בקיה יש מערכת מקורית עם אנדרואיד אוטו/אפל קאר פליי ומסך מעולה, יש גם מצלמת רוורס וחיישני רוורס מקוריים שלא קיימים בסוזוקי. המושב האחורי של הסלטוס מרווח באופן משמעותי וגם תא המטען. שורה תחתונה - אין הרבה התלבטויות, הסלטוס הוא רכב עדיף.

אני יכול לחלוק קצת מהחוויה שלי בסגמנט הזה לאחרונה. לאמא שלי יש ארונה FR 2018 שהיא רוצה להחליף ולא רצתה שוב סיאט. הזמנו קיה סלטוס במבצע האחרון של הוט/הסתדרות המורים אבל היא לא אהבה אותה וההזמנה בוטלה. תא הנוסעים פשוט, הרכב רועש, האבזור סביר אבל לא מרשים במיוחד. לזכותו מחיר אטרקטיבי ותא נוסעים מאוד מרווח ביחס למתחרים. הקאמיק מבחינתה היה לקנות ארונה קצת יותר נמוכה ויקרה. תא הנוסעים שלו מרשים ואיכותי יותר והמושב האחורי מציע מרווח עדיף אבל המראה וגם תנוחת הישיבה קצת נמוכים והוא יקר באופן משמעותי מהסיאט. הפיג'ו נראה מעולה והתמחור של ה-1.2 המאובזר לא רע, ממש שקלנו אותו, אבל השרשור על ה-1.2 דיי הוריד אותי ממנו. הקונה מעוצב חביב אבל תא הנוסעים מאכזב, הוא מאובזר דיי בקמצנות ברוב רמות הגימור, ובתכלס יחידת ההנעה חזקה מדי ואצלנו אין בזה צורך אמיתי. חיכיתי להיברידי אבל השרשור שנפתח בפורום הכללי לגבי המחיר הצפוי לא ממש מעודד. בשלב הזה זה נגמר אצלנו בהזמנה לארונה FR 1.5 שהייתה אמורה להגיע באפריל-מאי אבל הגיעה השבוע לארץ אז המסירה תוקדם.

יש פרטים לגבי מידות צמיגים?

זאת הכללה ממש לא נכונה. לסובארו יש דגמים נוחים מאוד, גם לטויוטה יש רכבים עם נוחות נסיעה טובה על אף חישוקים מוגזמים בחלק מהזמן כמו בטויטה CHR למשל, גם במאזדה נוחות הנסיעה טובה, ובדגמים מסויימים של ניסאן והונדה.

מציע לבדוק סובארו. הדגם הנוכחי של האימפרזה לא יכנס לתקציב אבל היא נוחה מאוד. אפשר לנסות B4 משומשת, רצוי מהדגם החדש שהגיע ב-2014 או 2015.

מאותה סיבה שאנשים קונים ב.מ.וו X4 ולא X3, או מרצדס GLE קופה ולא את הדגם הרגיל - עיצוב ותדמית.

חוסר הנוחות של האיביזה בולט בעיקר בנסיעה מעל בורות. בור רציני בכביש מהיר גורם לחבטה רצינית ולא נעימה. בג'אנט 17 המצב יותר טוב והאחיזה מספקת, היא גם פחות רועשת עם ג'אנט 17, כך שמבחינתי ה-18 מיותר. הגיר הרובוטי של פולקסווגן קצת יותר מהיר משל יונדאי, העברות חלקות ופחות מורגשות, בעיקר בעיר. לדגמי בסיס של הקונה יש ג'אנט 17, ליתר 18. בתא הנוסעים חסר המסך הגדול שנראה הרבה יותר טוב, קצת פלסטיק רך או צבעוני, הכל שחור ומשמים, ממש דומה ליונדאי i30 הבסיסית 2009 שהייתה לי. מלבד זה הוא באמת אוטו דיי מגניב וחזק מאוד.

זה קצת מקטין את ההבדלים. בשלישיית המיני ההבדלים היו מינוריים, העיצוב ותא הנוסעים היו כמעט זהים וההבדל העיקרי היה פגושים וסמלים שונים. ב-308/אסטרה מקבלים אוטו בעיצוב אחד לגמרי בפנים ובחוץ, כיול מתלים שונה, ייתכן שגם כיול שונה עבור יחידות ההנעה. כמו להשוות בין סיטרואן C5 איירקרוס לפיג'ו 3008 שנוסעים אחרת לגמרי.

איביזה 1.5 מגיעה עם ג'אנט 18 מיותר שמשפיע על יכולת השיכוך שלה בעיר. היא לא נוחה במיוחד. תא הנוסעים של הקונה מרגיש עני אפילו יותר מזה של האיביזה/ארונה, אבל המנוע באמת בריון. רמת האבזור נאותה בשני הדגמים הבכירים, ביתר דיי בסיסי. המחיר של האיביזה 1.5 מאוד אטרקטיבי בעיני ומצליח להפוך את החסרונות שלה לנסבלים. ארונה היא חבילה מאוזנת יותר אבל פער המחיר בגרסאות ה-1.5 עומד על סביבות 10K אחרי שמפחיתים את ההנחה על היעדר מערכת לניטור שטחים מתים, ומי שלא צריך את המרווח ומוכן להתמודד עם נוחות הנסיעה הנחותה יכול להסתפק באיביזה.

ה-1.5 הגיע רק לאחרונה בדגם שאחרי מתיחת הפנים. בגדול - אותו אוטו עם תא נוסעים קצת שונה ועדכוני אבזור קלים.

בארונה ה-1.5 מגיע עם לוח מחוונים דיגיטלי. באיביזה זה עם חבילה מיותרת של קאליפרים בצבע אדום ומערכת משודרגת. ברמת העיקרון את לוח המחוונים אפשר לשדרג גם אחרי הרכישה ולהחליף ללוח מחוונים דיגיטלי. יש לא מעט שמתעסקים עם זה. בתכלס עבורי אין לזה הרבה משמעות אבל זה באמת מרים קצת את תא הנוסעים המשעמם של האיביזה/ארונה.

הארונה לא מיוצרת עם גג נפתח ולכן אין. אני מסכים עם השורה התחתונה, תקופה דיי מוזרה לרכוש בה רכב. הרבה רכבים לא באמת זמינים לרכישה, פריטי אבזור נעלמים מהמפרט ונדרשות הרבה פשרות. הכי קרובה לדרישות היא באמת איביזה 1.5. מציע לבדוק אולי בסוכנות אחרת או להתעקש להיכנס לרשימת המתנה. תא הנוסעים שודרג מעט במתיחת הפנים אבל עדיין דיי בסיסי וקצת מאכזב. אם היא מוכנה לרכוש רכב קצת יותר גדול הייתי בודק את פורד פוקוס ST ליין או אקטיב X האצ'בק. היא חזקה ומאובזרת היטב, והמחיר שלה קרוב לסופר מיני היקרות והמאובזרות. תא הנוסעים קצת קודר ומיושן ומתיחת הפנים אמורה להגיע מתישהו במהלך השנה.

היה גם דגם לאנץ' אדישן אחרי מתיחת הפנים שהגיע אחרי מתיחת הפנים. בכל אופן מומלץ לרכוש רכב אחרי מתיחת הפנים שהגיע עם מערכת תומכת אפל קאר פליי ואנדרואיד אוטו, וגם פנסי לד בכל רמות הגימור.

היא בהחלט רועשת, וגם האבזור לא משהו. תא הנוסעים מאוד פלסטיקי ופשוט. אם המחיר היה אותו הדבר הייתי בוחר בקלות בליסינג. אמינות פוטנציאלית נמוכה והזדקנות לא פוטוגנית הם פחות שיקולים לרכב ליסינג, אבל מה הפער בתשלום החודשי בשורה התחתונה? בכמה הפוקוס תהיה יקרה יותר?

טי קרוס, ארונה, וקאמיק הם הקטנים. מעליהם אטקה, קארוק וטיגואן, אבל לטיגואן יש בסיס גלגלים קצת יותר ארוך ומרכב יותר ארוך. באירופה יש טי רוק שקרוב יותר לאטקה/קארוק/ אבל הוא מגיע לישראל רק ביבוא מקביל. בכל אופן למרות שהוא קרוב אליהם במימדים טיגואן מרגיש גדול יותר ויש לו גיר רטוב.

במנועי 2.0 ליטר יש גיר רטוב. בג'יפונים גדולים - קודיאק וטיגואן למעלה יש גיר רטוב גם במנועי 1.4 ו-1.5. בכל מקרה בשנתונים 2014-16 כל האוקטביות בנזין הגיעו עם גיר יבש. גיר רטוב היה רק בדיזל 2.0 ליטר.

היונדאי קצת יותר מרווח מהמוקה ובכלל עבור שני מושבי בטיחות במושב האחורי אני ממליץ לבדוק את הדגמים המרווחים יותר בסגמנט, למשל סקודה קאמיק. גם רנו קפצ'ור החדש מרווח ומציע תא נוסעים איכותי ומעוצב.. לאופל תא נוסעים מרשים משל יונדאי קונה ורשימת אבזור מכובדת, אך העתיד שלה מבחינת סחירות בהחלט פחות ברור משל היונדאי. יונדאי קונה אמור להגיע בקרוב גם בגרסה היברידית עדכנית שתציע חסכון משמעותי בדלק שיפחית את עלויות האחזקה השוטפות.

אני לא יודע להמר לגבי אמינות וסבילות, אבל קורולה החדשה נוחה מהאלנטרה היוצאת ואיכותית ממנה. יש לקורולה אבזור בטיחות ונוחת עדיף וגם איכות החומרים שלה טובה יותר. אלנטרה היוצאת הייתה דגם וותיק ומיושן ומול דגמים חדישים ממנה זה היה בולט.

שברולט טראקס וסוזוקי ויטארה הם רכבי פנאי קטנים שמבוססים על סופר מיני. המתחרים הם קיה סטוניק, סיאט ארונה, רנו קפצ'ור, פיג'ו 2008 ועוד רבים. מבחינת אמינות פוטנציאלית גבוהה קיה סטוניק 1.4 יכול להיות יופי של אפשרות אבל מה שאין בו היא תנוחת ישיבה גבוהה. מציע לבדוק יונדאי וניו אם עומד בתקציב. נשמע שהוא עונה לדרישות בזכות תנוחת ישיבה גבוהה, מנוע 1.6 ליטר אטמוספרי וגיר רציף. מיצובישי ASX הוא רכב גדול יותר. הוא התחרה בעבר בכלים הקטנים יותר בעיקר בגלל מחיר נמוך וזאת בגלל שמדובר בדגם וותיק מאוד. המתחרה הכי קרוב אליו הוא קיה סלטוס אבל הוא חדש יחסית כך שאני מאמין שלא יעמוד בתקציב לפי הדגמים שאתה מתלבט לגביהם. רכב אחר שעונה בול לדרישות הוא טויוטה CHR אבל אני מאמין שגם הוא יהיה יקר יותר מהתקציב.

בהחלט. ההיברידית חסכונית יותר וצפויה לשמור יותר טוב על ערכה. אני מאמין שלטווח הארוך היא תהיה זולה יותר לאחזקה גם אם יהיה צורך בהחלפת סוללה. אגב זה משתנה לרכב לרכב ותלוי כנראה באופן השימוש. לא כל רכב היברידי יזדקק להחלפת סוללה בתוך 10 שנים, זה לא כלל אצבע.

אני לא יודע איפה ראית את המחירים האלה ל- EQC אבל באתר מרצדס המחיר ההתחלתי הוא 499,900 ש"ח. EQA מתחיל ב- ב-299,900 ש"ח. לפי האתר של מרצדס GLB בכלל לא משווק בישראל כרגע כך שאי אפשר לדעת מה הפער בינו לבין GLA. אם היה מחיר היה אפשר להבין מה הפער בין דגמי הבנזין ולהעריך בזהירות שהוא יהיה דומה גם בין הדגמים החשמליים.

הוא יגיע בחציון הראשון של השנה.

אני מציע לך לעשות סיבוב במתחרים, רובם עדיפים עליו בתחום הזה באופן משמעותי.