arielman22

מה עם MG EHS PHEV? יונדאי איוניק 5 וגם הסקודה אניאק הם לא בדיוק ג'יפונים.

הבנתי. אני רוצה להתמקד ב 5 מושבים. אז איך ה C5 לעומת השברולט אקווינוקס, סקודה קארוק וטויוטה ראב? בעיקר מבחינת פנים הרכב והמקום לכאסאות ילדים מאחורה

בדיוק שלחתי לאשתי את הסרטון הזה: אכן ה 3 כסאות זזים, ו 580 ליטר בגאז'. גם PEUGEOT 3008 SUV זה שלושה כסאות כיחידה עצמאית לא?

שלום הילד הבכור שלנו בן 7.5 יושב כיום בכסא בוסטר גב של צ׳יקו מייפיט. אחיו בן 4 יושב בכסא צ׳יקו נקספיט (כסא בטיחות מגיל לידה). בעוד מספר חודשים יצטרף תינוק למשפחה. רוצים לבדוק על רכב ג'יפון שיהיה מרווח יותר לשלושת הילדים מאחורה. איזה רכב יהיה מרווח במידה ויהיו לנו 2 כסאות בסגנון של ציקו נקספיט ובוסטר גב ציקו מייפיט? בדקנו היום יונדאי טוסון, ואמנם הרכב מרווח, אבל מאחורה לא מספיק (מקצה לקצה 124 ס"מ). איזה ג'יפון אני יכול למצוא עם לפחות 130 ס"מ מאחורה (כמו שיש ביונדאי אלנטרה) ובגאז' של לפחות 400 ליטר?

הבנתי. אז השימוש עצמו משמש לנסיעה בשיפועים. חבל שלא מציינים את זה בחוברת

asix, אני קיבלתי רכב שנת 2020 לפני חודש ויש מנופים מאחורי ההגה. מהתשובות פה, אני מניח שהשימוש הוא בשביל ירידות... מה שכן לא מובן לי למה יש 4 מצבים ולא הסתפקו במצב אחד

ממה שאני מבין, מערכת הבלימה הרגנרטיבית טובה בעיקר לירידות כאשר רוצים לחסוך לחיצות חוזרות ונשנות על הברקס (מעין שדרוג למה שהיה פעם הילוך 1 ו 2 ברכבי אוטומט). כל עוד נוסעים בפקקים או נסיעה ישירה ארוכה, אפשר להשתמש בבקרת שיוט אדפטיבית. HAVING SAID THAT, נתקלתי בסרטון הבא, שמישהו באנגליה משתמש בזה בנסיעה בדרכי עפר. מישהו יכול להסביר לי למה הוא השתמש בזה כאן?

במצב של פקק עדיף להשתמש במערכת שיוט אדפטיבית, שיודעת להגיע לעצירה מלאה לבד. לכן לא כ"כ מובן לי מתי צריך להשתמש באופציה הזו...

אז למה יש 4 דרגות בעצם? ולפי מה שאתה אומר, זה מתאים רק לירידות ארוכות, ואין בזה שימוש בנסיעה יומיומית?

ממה שהבנתי, המנופי הבקרה מאחורי גלגל ההגה מאפשרים ארבע רמות שליטה בבלימה הרגנרטיבית, אבל לא מבין את אופן השימוש והאם נחוץ ברמת היום יום. אני לרוב משתמש במערכת שיוט אדפטיבית.

אשמח לדעת חוות דעת של חברי הפורום לסיאט אטקה 2020 והיתרונות/חסרונות מול יונדאי איוניק 2020. מדובר על ליסינג פרטי, כאשר הפער במחיר בערך 100 שקל. חשוב לי לדעת בעיקר מבחינת הצריכת דלק (באופן כללי נוטה יותר לסיאט מבחינת נוחות). כמה זה משמעותי?

אשמח לחוות דעת

טוב, לאחר מספר בירורים, אלה המסקנות: 1. הדיל הכי טוב שקיבלתי עבור קיה סיד סטיישן יד 2 עם 0 ק"מ זה 105.5K כולל אגרות רישוי, כאשר אצל היבואן המחיר הוא 126.5K כולל אגרות רישוי. משמע ישנה הנחה של 21K, שזה משקף הנחה של 16.5%. 2. הדיל הכי טוב שקיבלתי עבור I30 סטיישן יד 2 עם 0 ק"מ זה 113K. כרגע נראה לי שהאופציה הזו ירדה מהפרק לנוכח ההפרש מהסיד. 3. לגבי טויטה אוריס סטיישן קיבלתי רק הצעה אחת קונקרטית של 131K כולל אגרות כאשר אני נחשב יד 1 (אצל היבואן עולה סביב ה 135K). 4. לגבי יד 2 יש מגוון הצעות לרכבים של הסיד וה I30, ולכן אפרט רק שלוש מהם. הראשונה היא סיד ו I30 עם 65,000 ק"מ שנת 2013 ב 78K. השנייה היא I30 שנת 2013 עם 54000 ק"מ ב 76K. והשלישית היא סיד היא 70,000 ק"מ שנת 2014 ב 71K. עכשיו לשאלות 1. האם הנחה של 16.5% שווה את הקנייה של יד 2 עם 0 ק"מ? זהו נחשב לדיל טוב? 2. האם כדאי בכלל לשקול את הדיל של הטויטה? בעתיד התמורה שלי תהיה יותר טובה עבורה מאשר הסיד? 3. שמתי לב שהשוק מוצף בסיד ו I30 שנתונים 2013 ומעלה. כ"כ מוצף שזה מבלבל ומפחיד מה לבחור. האם בכלל כדאי לשקול את האופציה הזו? עדיין מדובר על הפרש של בערך 30K פלוס מינוס מיד 2 עם 0 ק"מ.

תודה על הטיפים. המאמר שלך מצויין. אם לסכם אותו ב 3 נקודות: • תמיד כדאי לבדוק מה המחיר בפועל אצל היבואן אחרי מו"מ ולשים לב שהגרסאות להשוואה זהות • מחירוני הרכב המשומש משקללים הורדה של 8-10% בעת המכירה לרכב שנקנה מליסינג 0 ק"מ. צריך לקחת את זה בחשבון בעת חישוב כדאיות העסקה. • חשוב לבדוק מה תאריך העליה לכביש של הרכב המוצע בעסקת הליסינג 0 ק"מ (מהתאריך הזה האחריות נכנסת לתוקף וגם זה משפיע על מחיר המכירה בהמשך). בכל מקרה שבוע הבא אני הולך לכמה חברות ליסינג ויבואנים ובודק לגבי הדגמים הבאים: יונאי i30 SW, קיה סיד סטיישן (שאגב כרגע במוטו דיל אני רואה אותה ב 104900), ו Toyota Auris Hybrid SW. אני אעדכן בתוצאות הבדיקה

קנית גם מליסינג בתור יד 2 (אבל 0 ק"מ)? אם כן אשמח לשמוע מה המחיר שהציעו לך בנוסף, האם הוצאת מהם הטבות נוספות (נניח ביטוח חובה חינם לשנה)?