yan-tzidran

מתעלק על התגובה... התענייתי בזמנו ברכב הזה ואשמח אם תוכל לשתף תובנות לגבי הליסינג - 1. האם ביטוח הכלול השתנה לרעה במהלך השנים (כל הדיבורים על עליית מחיר הביטוח ברכבים חשמליים בצורה דרסטית)? 2. אחד הדברים שהרתיעו אותי מלקנות אותו היה נושא של ירידת הערך הלא-צפויה של הרכב. יש לך הערכה כמה הרכב יהיה שווה בסוף הליסינג (לחידוש הליסינג או לקניה)?

נניח שהוא עשה את ה- 3k ק"מ מהטיפול האחרון במרץ 2023, עד אוג' 2023 (המועד בו הוא היה אמור לעבור טסט) - משהו כמו חמישה חודשים. זה נמוך משמעותית ביחס למה שהוא עשה עד לאותו הזמן. בסוכנות אמרו שהחוזה מול הנהג היה ל-4 שנים, ולפי העליה לכביש הם הסתיימו באוג' 2023. ומצד שני הרכב עלה למערכת שלהם רק השבוע. לא מוזר שבעה חודשים להעמיד רכב, בלי טסט, בלי לנסות למכור אותו? המנהל הראה לי ש-5 סוכנויות בדיוק בודקים אותו במקביל, אחת מהן אפילו היתה באמצע תהליך של רכישה שלא הסתדרה בסוף (הרוכש רצה מימון גבוה ממה שאישרו לו). למה לא ניסו למכור רכב כזה "מושך" עד עכשיו? ה"מכרז" המדומה ביחד עם השכנוע של המנהל שהרכב יחטף (+העובדה שחיכיתי שם שעה וחצי רק לשחרור הרכב מהסוכנות השניה) תרמו לתחושת הלחץ. עדיין מטריד אותי הפער שהזכרתי...

שלום, הגעתי לסוכנות רכב (אחת הידועות והגדולות). הציעו לי אאוטלנדר 2019 עם 72k ק"מ. בדקתי אותו (עוד בסוכנות) וראיתי בכמה אתרים (כמו "משומשת" וכדו') שהרכב מופיע שאין לו רישיון בתוקף. אמרתי את זה למנהל הסניף - הוא לא בדיוק הסביר ואיך שהוא נפנף את זה ואמר שאני אקבל רכב מסודר מבחינת כל הניירות ואין לי מה לדאוג. כשעברתי בבית על הפלט של דו"ח הטיפולים, ראיתי שממועד הטסט האחרון הרשום (אוג' 2022) ועד הטיפול האחרון במרץ 2023 (בערך שבעה חודשים) - הרכב עבר 11k ק"מ (שזה נמוך מהממוצע שלו). ומאז ועד היום הרכב עבר כ-3000 קילומטר, כלומר כמעט כלום בשנה האחרונה ביחס לממוצע שלו (ובכלל). בצירוף עם זה שהאוטו לא הועבר טסט באוג' 2023 הריח לי לא טוב. בסוכנות אומרים לי שלא צריך להיות אכפת לי. הרכב נבדק אצלם - הראו דו"ח נקי של קומפיוטסט שבוצע אצלם והוא ללא בעיות (קצת קישקושים על המרכב, שריטות וכאלה). הם גם אמרו לי שלא צריך להיות אכפת לי אם הרכב עמד אצל המוכר ולא זז, ומה שחשוב זה הקילומטארז' הכללי. ואפילו "הפצירו" בי לבדוק את האוטו כשיגיע (שילמתי שינוע) כדי שאהיה בטוח שאני לא קונה חתול בשק. אשמח לחוכמת ההמונים בעניין - להתאמץ ולבדוק במכון+מוסך או להתרחק?

אם יש בעיה בראש מנוע - היא לא אמורה להופיע בכל נסיעה? חשבתי אולי שקיימת דליפה קטנה (כי אני לא רואה מים מתחת לאוטו), אבל גם אם אני בודק וממלא מים (ולפעמים ממש מעט) לפני נסיעה - הרכב מתחמם רק בעליה ורק לאחר עליה בסל"ד (ואז אני רואה לאחר הנסיעה שצריך להוסיף מים בין חצי ליטר לליטר). בסה"כ האוטו נוסע כרגיל (מעל שבועיים, נסיעות עירוניות ובין-עירוניות, ריק/מלא בנוסעים) ולא עושה בעיות מלבד הסיפור הזה.

שלום, יש לי הונדה סיוויק ישנה (2005) שנסעה עד עכשיו כמו בובה. לאחרונה במספר נסיעות, המנוע התחמם בעליות לירושלים. המוסכניק עשה "שטיפה" לרדיאטור (בטענה שהוא נסתם), אך המנוע ממשיך להתחמם (הראדיאטור עצמו משומש. המקורי הוחלף לפני שנה אחרי שפרץ במהלך נסיעה). מה שמוזר הוא, שהמנוע מתחמם רק כאשר אני מבצע קיק-דאון בעליות, ואז יש לי 2 אופציות: 1. לעצור בצד קצת לפני שהטמפ' מגיעה לטווח העליון כדי לתת לו להתקרר ולהוסיף מים, ולקוות שהוא לא יתחמם בהמשך. 2. להפעיל חימום על פול וכך לשמור על הטמפ' של המנוע בטווח הנורמה (ואז אני צולח את הנסיעה חצי-מבושל). אם אני נוסע רגוע בעליות (רק אני, לא כולל השיירה מאחורי) עם סל"ד מתחת ל-3,000 או שמדובר בנסיעה במישור - אין סימנים להתחממות בכלל. אשמח לרעיונות/אבחנות כדי למקד את המוסכניק, שלא "ישטוף" לי סתם את הארנק.

הי, אני מעוניין להחליף את המוט שמחזיק את מכסה המנוע פתוח, בבוכנות (הבסיס של המוט משוחרר + הבוכנות נראות יותר נוחות). מה שלא הצלחתי להבין זה איך מכסה המנוע ננעל/נפתח כאשר יש בוכנות? אשמח להסבר פשוט על ההבדל במנגנון בין פתיחה עם מוט לבין בוכנות. וגם אם יש דגשים או המלצות שיש לשים אליהם לב בהתקנה. תודה מראש לעונים

אין מה להתרגש מהסעיפים שעלו בבדיקה? בדגש על המנוע/מערכת קירור/הילוכים

שלום ותודה מראש לעוזרים, מוכר שלח לי דו"ח בדיקה שביצע על הרכב שלו במכון רישוי מורשה. לטענתו הרכב יצא נקי והסעיפים הרשומים בדו"ח (מצורף ללא פרטים מזהים בגלל צנעת הפרט) הם סעיפים כללים שנרשמים תמיד (סוג של כסתוח מצד מכון הבדיקה). איך הייתם מציעים להתייחס לבדיקה הזאת? (לפסול על הסף או לקחת לבדיקה נוספת, ואם כן, למכון נוסף שגם יכסתח את עצמו??)

לגבי הטווח של המקסוס - הדגם החדש מגיע עם סוללה גדולה יותר (70~) והטווח עלה בהתאם, ככה שהוא מספק גם לנסיעות בין עירוניות. נסיעות לאילת ולצפון נעשה מכסימום עם עצירה קצרה לתדלוק. אגב, בנסיעת מבחן (במלכת הכביש נדמה לי) הוא הראה נתונים קרובים מאוד לנתוני יצרן (90%+). ככה שהטווח לא מהווה בעיה. רק צריך לוודא שהסוללה החדשה באה גם בדגם של ה- 7 מקומות ולא רק ה-6 (בשביל לשמר את האופציה לא מטען גדול יותר על חשבון אחד הכיסאות בשורה השלישית). קודיאק - יש לאחי. עדיין קטן. גם האמינות לא בשמיים - עכשיו החליף מוח גיר באוטו בן פחות מ-3 שנים. מזלו שהיה באחריות . סורנטו קצת יותר גדול מהקודיאק (אבל עדיין בלי תא מטען נורמלי - כזה שיכול להכניס עגלה ושישאר מקום) ועולה כמעט כמו קרניבל (שגדול מידי). ושניהם נמכרים הרבה מעל המחירון (20k לפחות). טראוורס ואקספלורר - ג'מוסים (5.2 מ'), והקרניבל עדיף עליהם מבחינות אמינות ושמירת ערך. רקסטון - כנ"ל. האינפיניטי יותר קטן מהם (5 מ'), עם תא מטען סביר. המחיר שלו דומה היופי לא מדהים אבל אני מחפש פונקציונליות (בעיני הוא לא גרוע, בטח לא יותר מהמקסוס). לגבי האמינות - בתקווה שיצדיק את השם שיש ליפניות. דווקא בגלל שהוא יחסית מיושן, הייתי מצפה לפחות בעיות (אין טורבו או גיר מתוחכם). הבעיה העיקרית שהוא לא ממש סחיר. אתה מקבל יותר פח/שקל כי המחיר שלו צונח, אבל מצד שני לך תמכור אותו עוד 5-7 שנים... יש מצב לדבר עם החבר שלך אישית?

שלום, אני זקוק לרכב 7 מקומות (4 ילדים => לפחות 2 כסאות בטיחות), עם תא מטען נורמלי. נוהג כרגע על פורד גלאקסי (האכיל ומאכיל אותי מרורים), והגודל שלו +/- מתאים לי. אני לא מעוניין ב-7 מקומות ב"כאילו" (אאוטלדנר ודומיו), ומצד שני מנסה להימנע ממיניוואן גדול (קרניבל ודומיו). כן מעוניין להחזיק את הרכב לתקופה (5 שנים וצפונה). קילומטראז' בסביבות ה- 18k שנתי. לא מחפש התנהגות כביש/חווית נהיגה - יותר בכיוון של מוביל נוסעים וכל השאר זה בונוס. מהמכוניות שבחנתי עלו לגמר - אינפיניטי QX60 ומקסוס איוניק 5. עכשיו, לפני ההערות על השוואה בין תפוזים לתפוזים - אני כן אשמח לתובנות ועזרה בתחשיב הכלכלי של שתי החלופות. XQ60 מודל 2015 עולה 120k, ירידת ערך סטנדרטית, צריכת דלק 1:7 במקרה הטוב, אגרת רישוי שנתית 2.4k, טיפולים שגרתיים (חטיבת היוקרה של ניסאן, אז בתקווה הרכב אמין), מקסוס איוניק 5 עולה 199k, ירידת ערך לא ברורה - נניח סטנדרטית רק לצרכי תחשיב), אגרת רישוי 530ש"ח, טיפולים דו-שנתיים (זולים כי זה רכב חשמלי). מהחישוב שעשיתי, העלות הכללית (מחיר ראשוני, דלק, טיפולים, אגרת רישוי וכו') מתאזנת אחרי 5-6 שנים. אחרי 5-6 אני נשאר או עם רכב בנזין בין 12 שנה, סחירות נמוכה (עוד יותר ממה שיש לו היום), קילומטראז סביב ה- 200k או עם רכב חשמלי בין 5, סחירות לא ברורה, קילומראז סביב ה- 90k. בהינתן אותה ירידת ערך - החשמלי יהיה שווה פי שניים מהבנזין. גם אם נחתוך את השווי של החשמלי בחצי - עדיין אנחנו בנק' שיויון. הפלוס שלא כימתי הוא שבחשמלי אני מקבל רכב מודרני, עם מערכות בטיחות אקטיביות מול רכב יחסית מיושן. הלב/ראש נוטה לחשמלי. אשמח לתובנות, הערות, עירעור תזה וכל תגובה עניינית אחרת. בתודה מראש לעונים, יניב

שלום, אני מחפש מקום לדיטיילינג (פנימי בעיקר) באזור בני ברק. אשמח להמלצות וטווח מחירים. תודה, יניב

זה מעניין. שמתי לב שכמות הרכבים שמפורסמים ביד2 שעברו החלפת מנוע, גם דגם הגלאקסי וגם אס-מקס, היא חריגה.

סליחה על הטעויות. המשלים האוטומתי... "בגלל שהחליפו את הגיר "

לא ראיתי מודל 2012 במחירים שאתה מדבר עליהם, יותר בכיוון של 70,000 + רציתי את השנתון האחרון (2011) לפני החלפת מנוע לדגם האקובוסט בגלל שבילינו את הקיר לכפול מצמד ולא רציתי בעיות ביתי (כמו בפוקוס. ולמרות מדובר סוג שונה, כבר נתקלתי וגם שמעתי על בעיות בגיר החדש). אין לי צורך במטוס, רק שהמנוע יסחב

תודה לעונים. הייתי צריך את החיזוק לחשב. בסך הכל הוא כן הזדהה כסוחר עם רשיון (אמנם אחרי שהתעניינתי ולא כבר בטלפון) והיה מוכן להתחייב על תקלות מנוע/גיר/שלדה. הוא גם נראה בחור חיובי ולא רמאי טיפוסי. אני ארד מהסיפור בגלל שאם הרכב היה באמת מציאה, הוא היה נשאר בסוכנות... לא בא לי לבדוק למה הם שחררו אותו