ch2856
-
הודעות
4,693 -
כאן מאז:
-
פעילות אחרונה
סוג התוכן
פורומים
בלוגים
מאמרי משתמשים
גלריה
חנות
הורדות
לוח שנה
כל מה שפורסם על ידי ch2856
-
הקודיאק החליף את מנוע ה-1.4TSI במנוע ה-1.5TSI וירד מקבוצת זיהום 13 לקבוצת זיהום 4. המשמעות של זה היא שהיבואן מקבל (במקומי, הרי אני זה שבוחר ברכב ״הירוק״ יותר) הטבה של 9000 שקל אך למרות זאת מחיר המחירון לא השתנה (למעשה התייקר במעט בדגמי 2019). זה תקף גם לאוקטביה, אך שהם ההפרש קטן משמעותית.
-
ספר לי על טכנולוגיית הסוללות של טסלה, כי למיטב ידעתי, אין להם שום טכנולוגיה חדשה או מתקדמת יותר ממה שיש כיום בשוק.
-
תזכור שלרכב חשמלי או פלאג-אין ישנה הטבה של 1000 שקל בשווי שימוש לעומת 500 שקל ברכב היברידי רגיל.
-
המפרט באתר עודכן לאחרונה עם כל המנועים העדכניים ושם אין שינוי ברמות הגימור. מצד שני, חברות הליסינג מקבלות את המידע על הדגמים הרבה לפני כתבי הרכב ואחרים, כך שאולי קצין הרכב שלך יודע משהו שלא פורסם עדיין.
-
לא בטוח שיש טעם להמתין לדגם חדש. כאשר כמעט כל הדגמים של טויוטה כבר מצוידים בהנעה היברידית, השאלה צריכה להיות האם טויוטה מתכננת להציג מיניוון קומפקטי חדש עבור השוק האירופאי. לאור חוסר הפופולריות היחסי של הסגמנט הזה, לא בטוח שטויוטה תציג מחליף. מצד שני, זה משאיר את טויוטה ללא כל אופציה זולה לשבעה מושבים, כך שאולי יש טעם להמתין לאיזה מיניוון קומפקטי חדש למותג שיחליף את הורסו והפלוס במקביל.
-
אתה צריך לזכור שרכבים כגון האיוניק אלו רכבים שלרוב העובד בוחר לעצמו מתוך מבחר של משפחתיות. יש לה אבזור שמדבר אל הייטקיסטים, מרווח טוב, נוחות סבירה ולקינוח הטבה של 500 שקל בחודש וזה כל מה שהם צריכים. הטווח הראלי של האיוניק ev קרוב יותר ל-200 ק״מ לפי ה-EPA. מכיוון שגם בכלמוביל מבינים שאת הדגם ירכשו בעיקר חברות הייטק כחלק ממשחק התדמית, סביר להניח כי זו הסיבה לתג המחיר הלא אטרקטיבי.
-
דבר אחד מהותי לא ברור מהמקרה. האם הרכב נשאר בבעלותה במשך כל זמן ניהול התביע? אם כן, זה אכן תקדים משמעותי אך אם לא, זו עוד עסקה מוצלחת למצליח. מהפסקה האחרונה עולה כי הרכב אכן נשאר אצלה ואז אכן מדובר בפסיקה תקדימית, לא רק לשוק הרכב.
-
אז בקיצור, רכשת פריוס על סטרואידים רכב סופר מעניין, דווקא בגלל שהוא לא הבחירה הראשונה ברוב המקרים.
-
למיטב ידעתי, רק 17% מע״מ (ועמלת שחרור לחברת השילוח).
-
את העומס בכבישים פותרים באמצעות פיתוח אמצעי תחבורת המונים. מכונית זה כבר מזמן לא מותרות, זה כלי תחבורה בסיסי המאפשר לאנשים להגיע למקום העבודה מבלי להתחשב במגבלת המרחק ולייצר כסף, לעצמם ולמדינה. במקום בו אין תחבורה ציבורית ראויה, רכב פרטי זה הפתרון לחופש תנועה ועיסוק - ערכי בסיס במדינה דמוקרטית.
-
רכב חדש התגלה כפגום והשירות המזלזל מצד צ'מפיון מוטורס
ch2856 פרסם הודעה בנושא של israeltomer בתוך רכב כללי
״וכבר התגלה בו פגם שאושר ע"י המוסך המורשה שלהם״? תרחיב בנושא. יש קשר בין חדירת המים לפגם? מדוע זה לא טופל במקום? נדמה שיש כאן פרט משמעותי שחסר. -
הבעיה העיקרית עם המחיר של הדגם הזה הוא לא המחיר בישראל אלא קפיצת המחיר המשמעותית לעומת סדרה 6, במיוחד עם תא הנוסעים מעורר הפיהוק הזה שלא מספק את המשהו הייחודי הזה שרכב המכיר הזה צריך לספק.
-
זה מחיר הכולל מע״מ כך שתכלס המחיר הוא 105,600 אירו, לשם ההשוואה.
-
משקלו של תנור גומחה הוא באזור ה-30-40 קילו, תלוי בגודלו. עם אחיזה טובה, זה אפשרי לאדם ״בריא״.
-
ממתין לסוף 2019 לרכוש 308GT בהנחה של 20-30 אלף שקל.
-
גם כך רוב הלקוחות בחרו במתחרות מגרמניה ולא ב-GS, אז לפחות עכשיו זו לא תחרות ישירה של ממש ויש סיכוי לאסוף יותר לקוחות. כאלו לדוגמה שיחשבו על סופרב 280 (עכשיו זה 272) אבל ירצו סמל נוצץ יותר, לקוחות של ביואיק לה סייבר שהתאכזבו מהבינוניות של האימפלה וכו׳. אבא שלי שמתעניין ב-ES הוא לקוח די טיפוסי לדגם: גיל שלישי שלא מעניין אותו אם זו הנעה אחורית/קדמית או ביצועים, אבל כן מעניין אותו אבזור, בטיחות, צריכת דלק וכו׳. אין לו כל סיבה של ממש לקפוץ לגזרת ה-400 אלף שקל כאשר ב-300 אלף שקל הוא מקבל את כל מה שהוא צריך.
-
לספורטא'ז אין 7 שנות אחריות אלא 3 בלבד.
-
עוד פעם הטיעון הזה? אפשר לייצר זבל בטורקיה ואפשר לייצר איכות מעולה,הכל תלוי בתכנון המקורי של המוצר ובמחלקת בקרת האיכות של המפעל (והתקציב שלה) שלא אמורה להיות שונה מזו שבכל מפעל של טויוטה בעולם. יכולים להיות חבלי לידה, כמו בכל פס ייצור, אך אין כל סיבה שטויוטה מייצור טורקי תהיה פחות איכותית מזו המיוצרת ביפן. אפל הוכיחה כבר מזמן שאין כל בעיה לייצר מכשירים איכותיים מאוד גם בסין ואם יש בעיה במכשיר, זה לא בשל איכות ההרכבה בסין אלא בשל תכנון לקוי של המהנדסים מארה״ב.
-
בטיחות ודאצ'יה זה שני הפכים. רכב של 3 כוכבים בשנת 2012 זה אפס כוכבים כיום ולא, זה לא קשור רק במערכות בטיחות מתקדמות. בדאצ'יה (והיא לא לבד) מתכננים את תחום הבטיחות ברכב בכדי לקבל ציון סביר במבחן רק בהתאם למה שבודקים, כלומר לא פסיק אחד יותר. אם אתה מחפש רכב בטוח, זו לא הכתובת.
-
כלכלית, משתלם לך להמשיך להחזיק את הרכב ולנסוע ברכב עדיף משמעותית.
-
הדגם הזה במחיר הזה כבר זמן רב. על מה כל הכבוד? שמוכרים לך רכב מיושן, לא נעים ולא בטיחותי במחיר המתאים?
-
כל נושא רישום הבעלות ברכב בישראל, יחד עם לוי יצחק, חברות הליסינג, היבואנים וחברות הביטוח, הוא שקשוקה אחת גדולה.
-
במספרים,זה שנת 2036 בערך.
-
שלדת הסולם תישאר שלמה? סביר להניח שכן, תא הנוסעים? לא יודע ובכל מקרה, חשבתי שכבר הפסקנו עם שלום הרכב ועובי הפח ועברנו לשלום הנוסעים והפחתה של התאוצה הפועלת על גוף הנוסעים. רכב ללא אזור קריסה גדול כמה שניתן הוא רכב גרוע לשלום הנוסעים.
-
העיקר שיש את ציון אבזור הבטיחות של משרד התחבורה, הטעיה צרכנית מובהקת שכל גוף פרטי כבר מזמן היה מוצא עצמו בבית משפט על הבטחה לרכב בטוח יותר כאשר בפועל הוא לא. אין לי מילים טובות לומר על יבואנים שלא משווקים דגמים עם מערכות מתקדמות אקטיביות, במידה שאלו כן מוצעות ע״י היצרן, הבעיה שלי היא עם משרד התחבורה/אוצר והוועדות השונות בישראל, הגופים הקובעים את התקנות האלו ומאפשרים לשווק רכב עם מובילאיי במקום מערכות מקוריות (נכון לעכשיו, עד סוף 2019).
