ch2856

תגיע, לא תגיע (כן תגיע) אבל המודל S המחודשת הוצגה עם תא נוסעים חדש ודגם Plaid עם 1020 כ"ס משלושה מנועים חשמליים, 0-100 קמ"ש ב-2.1 שניות, או דגם Plaid Plus עם טווח של 840 ק"מ. מה שפחות אהבתי זה את הפיכת תא הנוסעים לסגנון של המודל 3, מעדיף את העיצוב של הדגם הנוכחי, וההגה המוזר, שהוא אולי רק אופציה, זה הגה למסלול המרוצים ולמכוניות עם רדיוס סיבוב של משאית, לא לרכב לכביש הציבורי.

ספריאל, את הגישה שלך אני מכיר היטב, יש לי כמה חברים טובים כאלו, חלקם יותר כאלו וחלקם קצת פחות אבל הגישה דומה והיא תוצר ברור של הבית בו גדלו. הבעיה היא שאתה מסתכל על הדברים רק מהחור שבגרוש שלך, כאילו שאין, לדוגמה, אנשים שמרוויחים יותר ממך וממני, כאילו אין אנשים שחינוך הילדים פחות חשוב להם, אולי גם אזור המגורים לא ממש משנה להם וכו' וכו'. אפשר להתאפס על החיים גם בגיל 40 והכל יהיה בסדר, כולל חיסכון לזקנה. אתה יודע, ממש לא חייבים פנסיה היום, יש עוד הרבה דרכים להכניס כסף בגיל זקנה גם בלי פנסיה. לי אין פנסיה ועדיין תהיה לי הכנסה ויש גם ביטוח אם יקרה משהו קיצוני. אני גם לא ממש מתכוון להפסיק לעבוד כל עוד אהיה מסוגל, כמה כבר אפשר לטייל בעולם? חודשיים שלושה בשנה, ומה עם שאר הזמן? הגישה שלך שמרנית ואם היא מעניקה לך ביטחון זה בסדר גמור, אני בטוח שאדם כמוך לעולם לא יהיה נטל על החברה וזה מצוין ואני ממעריך אנשים כאלו, אבל יש עוד אלף ואחת דרכים לחיות את החיים ולנהל את הכסף. שכחתי את השם של הבלוג, אבל אני בטוח שאחרים מכיר את הבחורה, כך היא מציגה עצמה, שחיה בסגפנות קיצונית ומספרת לנו תראו איך הכסף עובד בשבילי. בשביל מה היא חיה? אין לי מושג. להתקלח בחורף במים קרים? לאכול רק אורז? לחיות עם שותף גם בגיל 40?

זה כי אתה, כמוני, כנראה קצת עתיק כבר

גידור סיכונים. לשנה הראשונה יש טעם לבטח את הרכב, אפילו אם זה רק לתחושה שכן זה יהיה מאוד מבאס לאבד 50,000 שקל מבלי ליהנות מהם אם מחר מישהו יחליט מחר שבא לו לחצות צומות באדום ופתוח השרשור בדיוק יהיה בדרכו או שסתם מישהו יחשוק ב-X5 לחלפים. להמשך, מכיוון שמדובר בעלות גבוה מאוד של ביטוח, אז כן, אפשר לוותר בשנה הבאה על מקיף ולהסתפק בחובה וצד ג'. להערכתי, זה סתם מס "רכשת רכב של עשירים" של חברות הביטוח. לא מצליח לחשוב על שום סיבה אחרת.

סמסונג S9 על אנדרואיד 10.

עודכן אצלי היום, עובד כרגיל.

אני ואתה מיעוט. ברגע שכל מה שנקרא צריכת דלק או ביצועים ייעלמו מהמפרט של רוב הרוכשים, יהיה את כל האבזור שאדם ממוצע יכול לבקש ומה שנשאר לבחור זה טווח ואולי סוג הריפוד, את מרבית האנשים לא יעניין אם הרכב שלהם דומה לזה של השכן. תראה את כל שוק הליסינג-הייטק, דווקא אנשים מבוססים כלכלית יחסית נוהגים, פחות או יותר, במה שנותנים להם, 4-5 דגמים ולא היה מפריע להם אם זה יהיה רק 2. זה לא שלא יהיו מוצרי נישה מיוחדים, ברור שיהיו, אבל הרוב יסתפק ב"אייפון או גלקסי" על גלגלים.

אם לנצ'יה תהיה "המרצדס" של FCA ואלפא רומיאו ה- "ב.מ.וו", כאשר הדגמים יחלקו הכל למעט כמובן עיצוב וכיול, יש אולי טעם בהחייאה של המותג לנצ'יה. מצד שני, כל ענקי ההייטק שחושקים להיכנס לתחום הרכב החשמלי, כנראה רוצים הרבה יותר אחידות ומעט דגמים יחסית שכולם נראים דומים, בדיוק כמו טסלה. בשנת 2030 תעשיית הרכב כפי שאנו מכירים אותה תהיה כנראה כבר שונה מאוד מהיום וזה עוד לפני שלוקחים בחשבון את הסינים.

תתחדש בחור, הרכישות הכי לא הגיוניות הן הכי כפיות שיש. בגילך, שזה היה מזמן עבורי, חלמתי מקסימום על פיאסטה מקרטעת שתיקח אותי ללימודים

AMG G63 זה אפקט דובאי? דגם די פופולרי במדינה הזו.

אפשר לדרוש הכל, מה שתקבל זה כבר משהו אחר. טרייד אין במחיר מחירון + 5 אחוז - כמעט ולא, לרוב המקסימום זה מחיר מחירון במבצעים נקודתיים וגם כך, זה לא בדיוק מסלול כדאי לרוכש. הנחה במחיר הרכב החדש - תמיד אפשר לבקש וסיכוי גדול שתקבל, גודל ההנחה תלוי בכושר המיקוח שלך. את שני הסעיפים יחד, לא תקבל בשום מקום. התחייבות לקנות את הרכב לאחר 3 שנים - זה קיים בעיקר דרך ערוצי הליסינג/מימון של היבואנים שזה תכלס לא שונה מכל מסלול ליסינג אחר שיש בשוק. התחייבות לרכישה שלא בערוץ מימון? יש אולי דגם אחד כזה כיום (אם אני לא טועה בלובינסקי) אבל זה פשוט לא קיים בשוק הרכב.

אני הייתי מתקין Bootmod3. אתה צורב בעצמך, היום לא חובה מחשב אלא אפשר גם עם אפליקציה, אתה תמיד יכול לשנות כל מיני דברים קטנים או לחזור לתוכנה המקורית. אם תרצה עזרה דבר איתי בפרטי. העלות של זה היא בערך 1,400 שקל.

הבעיה עם הפריוס ודומות לה זה שצריך להיות מאוד מאוד עדין עם הגז, ברמה שממש מעצבנת נהגים אחרים, בכדי להשיג את מלוא פוטנציאל החיסכון שהנעה מסוג זה מאפשרת.

רכב חשמלי חסכוני פחות בנסיעה בכביש מהיר. זו עובדה שאין בכלל טעם להתווכח עליה.

המחיר שהמדינה קובעת ל-95 הוא המחיר המרבי, ברוב התחנות, בכדי למשוך קונים, המחיר נמוך יותר. חנות נוחות זה עסק מצוין, לא בכל מיקום אולי אבל ברוב התחנות זו הכנסה נוספת משמעותית, זה לצד השכרה של שטחי מסחר במתחם התחנה כמו תחנת שטיפת רכבים, מסעדות ועוד.

הפכנו לאתרים בשוק האמריקאי. אף אחד לא יודע כלום, אבל מייצרים מאות כתבות בנושא כי זה מושך קוראים.

סעיף 4, לא יעזור לטסלה. החוק בישראל, שהוא בהחלט בעייתי גם אם הוא לכאורה מטיב עם האזרח, מחייב את נציג היצרן לספר שירות לכל רכב של היצרן. יחד עם זה, כמובן שהנציג לא מחויב להחזיק במלאי שום חלק מיוחד של הדגם כך שאם זה לא חלק משותף או במלאי "תמתין בבקשה עד 14 ימי עבודה" ובכלל, הנציג לעשות לא מעט צרות במקרים כאלו, בטח ברכבים כמו של טסלה שהם נשלטי תוכנה באופן עמוק. מודל Y הוא יותר מתחרה לדגמים כגון סקודה אניאק, פולקסווגן ID4 וכו', פחות לדגמים כמו e-tron או i-Pace, שכמו כל דגמי יגואר פשוט יקר מידי. יש כבר שמועות על דור 2 של מודל S? בזכות המינימליזם הדגם עדיין נראה רענן בתכלס, אבל בכל זאת דגם שסוגר עוד מעט עשור. למרות שאם חושבים על זה, גישת התכנון של רכב חשמלי ובמיוחד אלו של טסלה, מאפשרים למשוך חיי דגם למשך זמן רב וכנראה שזה מה שנפגוש בתחום הרכב החשמלי, אורך חיי דגם של כעשור עם שיפורים בלתי פוסקים בתחום התוכנה, הסוללה והמנועים. זו הגמישות הרבה יותר, משמעותית, של רכב חשמלי מבוסס סוללות.

דור קודם E87 עם מנוע אטמוספרי או דור לפני אחרון F20 עם מנוע N13?

גם ביונדאי/קיה משתמשים בתיבה מסוג זה, סונטה ומעלה, אך בלי הילוכים למנוע החשמלי.

זה מגיע עם סולם בכדי לטפס לקבינה? חשמלי כמובן, בכל זאת אמריקה

זה לדגמי HD, לדגם 1500 משקל כולל של פחות מ-3.5 טון אז הוא כמו היילקס מבחינת מיסוי.

סובארו ליאונה של לימודי הנהיגה, הרכב השני? 911 קאררה קבריולט, אבל לאט ורק סיבוב קצר, אחר כך חזרה לליאונה של אבא. אנקדוטה, את הטסט שלי עשיתי בבוקר יום הגיוס, אם לא הייתי עובר, כנראה שהיה לוקח הרבה זמן עד שהייתי יכול להוציא רישיון, קרבי אחי.

קראתי את הכותרת ואמרתי לעצמי מי המשוגע שרוכש בארץ את הדגם הזה שעם כל המסים יהיה יקר יותר מדגמי HD. עכשיו אני מבין כמובן שבסך הכל הפכת לאמריקאי מהשורה :-). אלו רכבים שהם לא כוס התה שלי, אני מעדיף כמה שיותר קרוב לקרקע, אבל יצא לי לנהוג בכמה בהמות כאלו ואני בהחלט מבין את האפיל שלהם, אמריקה במלוא מובן המילה.

מיזוג מעניין בסך הכל. פיג'ו התאפסה על עצמה, כמובן שיש למותג עוד הרבה עבודה אבל הכיוון ברור ומצליח. סיטרואן השתפרה אך עדיין מחפשת זהות. DS? מרגיש לי כמו מותג מיותר, לפחות עבור אירופה. אופל? פיג'ו עשו טוב למותג והכיוון, לפי המוקה החדש והקורסה, חיובי ויש למותג מקום באירופה. פיאט? באירופה כנראה שתמשיך בשלה עם ה-500 ודגמים על בסיס המשפחה הזו, לא חושב שהמותג ייכנס באירופה למשהו שהוא יותר גדול מה-500X. אני מניח שבדרום אמריקה היא תמשיך להיות שחקן מרכזי, ברזיל בעיקר. קרייזלר? הגיע הזמן לומר ז"ל. ג'יפ? יכולה להמשיך בשלה ולפי הגרנד צ'ירוקי החדש מישהו שם בהחלט הבין שאי אפשר להמשיך עם הבינוניות של פעם. דודג'? אחרי שראם הפך למותג עצמאי, לא ממה רואה מה הם צריכים את המותג הזה, אלא אם הוא יתרכז בנישה של שרירים אמריקאים. אלפא רומיאו? משהו שם לא ממש עובד, שני דגמים, גם אם הם טובים למדי, זה רחוק מלהיות מספיק ולקוח שגדל על דגם אחד אין לו לאן ללכת עוד במותג. אז נכון שיש עוד קרוסאובר בדרך אבל זה מרגיש לי איטי מידי. מזראטי? הפוטנציאל קיים אך ההשקעה צריכה להיות מאוד מאוד גדולה, זה מותג שהייתי הופך למתחרה לפורשה. אבארט? לא יודע אם יש ממש מקום למותג כזה במעבר לעידן חשמלי.

אני קורא את התגובות כאן ובא לי לבכות על הדור הצעיר שצריך לשלם סכומים מופרכים כאלו על דירות. אין חיים ממש, יש 4 קירות איזה רכב פשוט וזהו.