ch2856

הבעיה בישראל שלמעשה אין תקן אחיד וכל יבואן מציג את התקן לפי מדינת המוצא של הרכב (או מה שמציג צריכת דלק טובה יותר). מי שסובל מכך אלו הרכבים המיובאים מארה"ב כגון שברולט, שם תקן ה-EPA האמריקאי מחמיר הרבה יותר וגם מציאותי הרבה יותר לעומת זה האירופאי. כאשר ההבדלים מגיעים לא פעם לעשרות אחוזים בין התקן האירופאי לזה האמריקאי או כל תקן אחר. לדוגמא, ה-EPA מדרג את צריכת הדלק הבינעירונית של טויוטה פריוס לפי 20.4 ק"מ לליטר בעוד בישראל ובאירופה מוצג הנתון של 27 ק"מ לליטר.

1. לא אמרתי שאתם לא נסעתם על צמיגים שונים! אמרתי שאני ראיתי את אותם הצמיגים בדיוק גם בידנית וגם באוטומטית. 2. אני נסעתי גם בידנית, בדיוק באדומה הזו וגם בלבנה האוטומטית EX שבתמונה שצרפתי ולהן היו את אותם צמיגים בדיוק. בלבנה היה המהום ובאדומה לא. 3. לגבי המושבים, מה?, אני לא יכול להגיד שעבורי אין הבדל ביניהם? נהגתי בשני הרכבים (וגם ישבתי בסוכנות) בלי שום הפרש זמן. אני לא חשתי בשום הבדל, לא במראה, לא בבד הריפוד ולא ברכות/קושי. אני לא אומר שעובדתית אין הבדל, אני טוען שאני לא הרגשתי בהבדל. 4. לגבי הדיפון, בשום דגם של הפיקנטו אין ריפוד בד בדלתות כפי שכתוב במבחן.

לא, המושבים זהים לדעתי. היום הייתי בסוכנות וישבתי בשני הדגמים. או שפשוט אין לי ישבן רגיש כל כך, ככה זה כנראה שרוב היום יושבים במשרד מול מחשב גם לגבי הצמיגים שאלתי ונאמר לי שהם זהים בכל רמות הגימור/מנועים. זה בנוסף גם אומר לי שאותו המהום שהורגש ב-EX האוטומטית ולא היה בידנית מקורו לא בצמיגים. דגם 1.2 אוטומט EX ועם אותם הצמיגים משווקת הפיקנטו גם בספרד

צודק ומוזר, כי כשאני ראיתי את האוטומטית (EX) היא הייתה עם צמיגי hankook וכך גם הידנית, מעניין מדוע זה.

יש לכם טעות במבחן הידנית. קודם כל מדובר באותם הצמיגים בדיוק!, אותו הדבר גם המושבים זהים. כנראה התבלבלתם עם הצמיגים באולם התצוגה שהם שונים ורק ליופי. דבר קטן נוסף, אין שום ריפוד בד בדלתות בכל הגרסאות, קצת ריכוז חברה אבל מבחן נחמד לגרסה הידנית.

אוי תפסיקו להתחסד. באופן כללי אין שום קשר בין מספר העברות הרשומות, או כפי ששלומי אמר ברוב חכמתו והוסיף לבין מספר העברות בפועל, לאיכות הנהג. אישית, אני נוהג משנת 1992 ויש לי 8 עברות וכולן על מהירות, אהה סליחה נוספה לי אחת שהיא כבר בדרך בדואר כביש 431, הכביש הטוב במדינה, 130 קמ"ש במקום 110 קמ"ש. כל הקנסות בכבישים מהירים, אף אחד לא בתחום העירוני. לפי משרד התחבורה ואור ירוק אני נהג מאוד מסוכן, למרות שאני נהג אדיב, תמיד קורא את הכביש, מסתכל מספר פעמים בדקה במראה, נוהג במהירות בהתאם לדרך, לא נמצד, לא עוצר בכביש היכן שבא לי... הבנתם את הנקודה. יותר מכך, נהג משאית שנוסע 20 שנה ויש לו 100 עברות, בתכלס הוא נוהג כ-10 שעות ביום כך שמול כל המתחסדים כאן, מבחינת הזמן בפועל על הכביש הוא פחות מסוכן מכולכם. זו הרי התאוריה העקומה של עמותת אור ירוק וכל שוטר תנועה שיעצור אותך ותשב איתו לשיחה, יגיד לך שזו השטות הכי גדולה בעולם. סך הכל מסע מיוחצן של אור ירוק ופופוליזם זול, בדיוק כמו דו"ח התאונה של עמותת אור ירוק שמאוד התאים להם למלחמה הלא ברורה שלהם ברוכבי האופנועים. יש כל כך הרבה נהגים על הכבישים שלא קיבלו קנס אחד אפילו והם יותר מסוכנים מכל נהג אחר. נהגים שלא מודעים/מתחשבים בסביבה, מדברים בסלולרי, נוסעים בנתיב האמצעי, אם הם פספסו פניה בכביש מהיר (ב-431 רואים את זה כל יום כל הזמן) הם יעצרו וייסעו רוורס וכו' וכו'. בסופו של דבר, בג'ונגל הישראלי שקוראים לו כביש, זה יותר עניין של מזל מאשר כל דבר אחר.

נדמה לי שאת קצת מתבלבלים בין הדגם האמריקאי, שעבר שנמוך בכדי להציג תג מחיר זול (בדיוק כמו הפאסאט האמריקאית) לבין הגרסה האירופאית שיש לה גם מתלים שונים וגם תא נוסעים איכותי יותר בדיוק ברמה של הגולף.

האפסילון תשווק עם מנוע 0.9 TWINAIR בשני הספקים 85 כ"ס טורבו ו-69 כ"ס אטמוספרי. באירופה היא תוצע גם עם מנוע דיזל. בהמשך יגיע מנוע הTwinAir עם מגדש טורבו בהספק מוגדל של 105 כ"ס.

10,000 ש"ח לידנית זה הפרש מקובל, אני גם בטוח שהרי זה מחיר שנועד לספק הנחות וכו'. לא בטוח שציי רכב יעטו על הגרסה הידנית, הם הרי צריכים בעיקר לחשוב על המכירה ולא בטוח שעם ישראל מוכן עדיין לרכוש בהמוניו גרסאות ידניות למכונית משפחתית. לגבי ההילוכים. מנוע ה-1.6 מקבל תיבת 6 הילוכים+R ואילו מנוע ה-1.4 מקבלת 5 הילוכים+R כמובן עם מערכת עצור סע. לגבי מערכת עצור/סע. זה תלוי אם עד כמה המערכת מציעה התנעה חלקה, אך באופן עקרוני זה משהו שהוא כלל לא מפריע גם לא בפקקים ובכל מקרה, בלחיצת כפתור תמיד ניתן להפסיק את פעולתה.

רשיון בינלאומי מספיק. בבריטניה, לאחר ביצוע הטסט אתה מקבל טופס המעיד על כך שעברת את מבחן הנהיגה. מרגע זה, אתה ראשי לנהוג רק עם מלווה. בכדי לקבל "רשיון נהיגה מלא" המאפשר לך לנהוג ללא מלווה, עלייך לשלוח טופס מסויים למשרד הרישוי הבריטי בכדי לקבל את מה שנקרא "full UK drivers licence" שזה אומר שאתה לא צריך מלווה ויכול לנהוג בכל רכב עד 3.5 טון ועד 8 נוסעים. אז בקיצור, רשיון נהיגה בינלאומי מספיק לך. לא משנה באיזו חוויה תבחר, תמיד שתוודא מה הביטוח מכסה ותיקח תמיד את הביטוח המורחב. הכי מבאס זה לנסוע לחו"ל לכיף ולגלות שבגלל סעיף אחד וחיסכון של 100 ש"ח אתה פתאום צריך לשלם עשרות אלפי שקלים.

למי שרוצה, זה מכתב ההתנצלות המלא: http://www.flickr.com/photos/csautos/5732030927/sizes/l/in/photostream/

דווקא הנושא של הרעש הוזכר באחד המבחנים

בפעם הבאה שהשכנים שלך יעלו על מונית הם יוכלו להגיד שהם רוצים הנחה כי חלק ממנה שייך להם כנראה.

קודם כל מי שחושב שלא יצליח להם אז הוא טועה בגדול. אנשים בקליבר של משפחת עופר לא נכנסים לפרויקט אם הם יודעים שהוא לא יצליח, להם "יש את המפתחות של משרד האוצר בצרור!!" בטר פלייס זה כבר קומבינה ברמה הלאומית. הרי בטר פלייס מבטיחה מחיר קבוע ל-4 שנים, זה אומר שהם גם אמורים לדעת את מחיר הבנזין (שעקרונית אמור לרדת שכן מחירה של חבית נפט כבר מתחת ל-$100) שתעריפי החשמל ישארו קבועים ב-4 השנים הקרובות (אבל זה החלק הקטן טעינת סוללה עולה לבטר פלייס משהו כמו 11 שקלים בלבד) וכמובן, המדינה לא תמסה את הטעינה לרכבים ב-4 השנים הקרובות. בהנחה וזה גם מה שיהיה, שלא מעט חברות הייטק יעברו לרכבים חשמליים, ניתן להגיד שכמה עשרות אלפים ייסעו בכבישים ברכב חשמלי וזה אומר שאת ההפסד של המדינה ממס הבלו מישהו הרי יצטרך לממן שכן אפילו בכ-15,000 רכבים חשמליים (ועוד של חברות הייטק בהן נוסעים הרבה מעל הממוצע לרוב) ההספד למדינה בכל שנה יעמוד על מעל ל-150 מיליון שקל. מי יממן? אנחנו כמובן מספיק להעלות את הבלו בעוד 10 או 20 אג' וזה. דרך אגב בבריטניה רנו מפעילה את אותו השרות בדיוק לפלואנס Z.E (רק ללא החלפת סוללות) ושם העלות החודשית למי שנוסע עד 17,000 ק"מ בשנה היא בסך הכל 504 ש"ח לחודש ומחירה של הפלואנס ללא הסוללות עומד על 110,000 ש"ח (לאחר הפחתה ממשלתית של 29,000 ש"ח בלבד שזה הרבה פחות מה-10% מס שלנו). מחיר הטעינה על חשבון הלקוח אך שוב זה סכום חודשי זניח משהו כמו עוד 100 ש"ח בחודש. הבריטים דרך אגב, מרווחים הרבה יותר מאיתנו!!

אם אני מבין נכון למה שאתה מתכוון ואני לא טועה, אלו פסי דריכה המודדים את נפח התנועה.

ספורט לא הייתי קורא לזה, אבל ישנה פיקנטו 3 דלתות, רק עם מנוע 1.0 ליטר 3 צילינדרים בהספקים של 67 כ"ס עד 103 כ"ס. היבואן מתכוון להביא אותה עם גג נפתח ועוד אבזור, בעיקר כדגם תדמית. צריכת דלק, כמו תמיד זה תלוי במידת הכבדות של רגל ימין. בכדי להשיג קצב נסיעה "נורמלי" הדומה למשפחתית ממנוע 1.25 עם תיבה אוטו', צריך ללחוץ חזק ואז כמובן שצריכת הדלק נפגעת וזה כמובן משמעותי מאוד בסביבה ההרית כמו חיפה. מי שבאמת רוצה חיסכון או תיבה רובוטית/רציפה או ידנית, אין לזה תחליף במיוחד במנועים קטנים.

מנוע ה-1.0 ליטר KAPPA החדשה הוא המנוע היחידי בנפח הזה עם תזמן שסתומים כפול Dual cvvt וזו הסיבה לצריכת הדלק המעולה שלו מול המתחרות שלרובן מנועים מיושנים יחסית. עם מחיר כזה, סוזוקי תגיד שלום למכירות של האלטו שהיא באמת רכב שמתאים להודו ולא מתקרבת למה שהמתחרות מציעות. הבעיה כרגיל זה ליקוק התחת של העיתונות הישראלית ליבואני הרכב (למעט כמה בודדים) בעיקר של "אוטו" למשל שכבר מזמן הפסיקו להיות עיתונאים והפכו למעשה לזרוע של יבואני הרכב לכל דבר ועיניין

כמי שנסע על שתי המכוניות (ג'אז היברידית) אני יכול להגיד שבכל הסעיפים הן דיי דומות. שתיהן חסכוניות מאוד ועל האמינות אני לא חושב שיש מה להוסיף כך גם לגבי שמירת הערך (עם סימן שאלה לגרסה ההיברידית). הנאה מנהיגה בתחום הדינמי אין בשתייהן, למרות שלטויוטה התנהגות כביש טובה יותר, בעיקר כי לג'אז ההיברידית יש סוללות מאחור וזה מורגש. אישית, יותר אהבתי את הג'אז מכמה סיבות. האבזור שלה טוב יותר והיא מרגישה הרבה יותר מודרנית למרות שאיכות חומרי הדיפון בטויוטה טובה יותר אבל לוח המחוונים מיושן והאבזור לא נוח לשימוש ולא מרגיש איכותי ביד כמו בג'אז. גם בתחום הפרקטי וחיי היום יום הג'אז מתוכננת טוב יותר, כמו קיפול המושבים הפנימי בספסל האחורי, או שפע של תאי אחסון ומחזיקי כוסות אשר נוחים לשימוש וגישה. תא הנוסעים מרגיש אווירירי ונעים יותר לשהיה בג'אז ועבורי לפחות, מה שהכריע את כף המזאניים היו אלו המושבים של הג'אז שהם מהנוחים ביותר שפגשתי בקטגוריה בוודאי לעומת אלו של הורסו שהם לא נוחים במיוחד לנסיעות ארוכות. אבל שוב, הרוב זו תחושה סובייקטיבית (למעט המושבים אולי) וזה משהו שתרגיש בנסיעת מבחן. שתי מכוניות מוצלחות למדי ומה שיכריע זו התחושה האישית וכמובן המחיר הסופי על הכביש.

ממש לא קשור לקירור יתר, התריס הזה נועד לשפר את האוירודינמיות של הרכב. הוא נפתח ונסגר לפי מידת הקרור הנדרשת למנוע. באופן עקרוני, ככל שמהירות הנסיעה גבוהה יותר הספיקה של האוויר עולה כך שאין צורך בפתח גדול וניתן לסגור אותו ובכך להקטין במעט את מקדם הגרר, באחוז בודד אם לא בעשריות האחוז.

הפוקוס החדשה צפוייה להגיע באוגוסט ספטמבר השנה, כך לפי מקורות יודעי דבר, מה גם שדלק מוטורס צריכה אותה כמו אוויר לנשימה שכן הפוקוס הנוכחית כבר זקנה ואפילו בליסינג כבר לא ממש רוצים אותה ומאזדה 3, מתחילה לאבד את הבכורה. השאלה הגדולה כמובן אילו גרסאות יגיעו. להערכתי, ורק כשוטה הנבואה, ה-105 כ"ס לא תגיע (כבר נמוך מידי מול המתחרות הקוראניות) אלא ה-125כ"ס ואקובוסט במקום מנוע ה-2.0 ליטר.

לא ניתן להשוות כלל בין הג'טה החדשה האמריקאית לזו האירופאית שגם תגיע אלינו. מדובר בשתי מכוניות שונות מאוד למעט עיצוב הפנים והחוץ. ניתן להרחיב על ההבדלים, אך זה מיותר, מה שכן צריך להבין, שפולקסווגן במיוחד בנתה את ה'טה האמריקאית והן את הפאסאט האמריקאית כמכוניות זולות בהרבה לעומת הדגמים המוחלפים וזאת בכדי להציג תג מחיר אטרקטיבי שבעבר גרם ללקוחות האמריקאים להדיר את רגליהם מהסוכנויות של פולקסווגן. לגבי האלנטרה החדשה, לא בטוח שבאירופה היא תזכה לאותן המחמאות, כי היא לא מיועדת לאירופה כלל, כך שהיא כנראה תהיה פחות טובה על הכביש מה-i30 (שהיא מכונית טובה כמו כל אירופאית אחרת גם אם לא מרגשת כלל) בעיקר בשל הסיבה שמאחור ישנו מוט פיתול ולא מתלה רב חיבורי כמו ב-i30. ואם לצטט משפט סיכום למבחן דרכים ל-i30 "יונדאי i30 היא האות לכל שאר היצרניות לפתוח 7 עיניים לכיוון החברה הזו ולהבין שהקוריאנים אלא היפנים החדשים בגרסה משופרת". למרות שלדעתי, קיה הוא המותג היותר מעניין מיונדאי/קיה.

אמנם זה דבר בסיסי לבצע נסיעת מבחן אפילו שהיא לא יותר מ-30 דקות רק בכדי לדעת אם הרכב בכלל מתאים, אך במקרה הזה, עשיתם רכישה מאוד טובה. מנסיעה הן על ה-ix35 והן על הספרטאז' אמנם מדובר ברכבים דומים, אך הם שונים מאוד בהגשה ובתחושה ועבורי, הספורטאז' הייתה הרבה יותר מהנה. תנוחת הנהיגה, ההיגוי והתנהגות הכביש טובים יותר בקיה מאשר ביונדאי. עיצוב חיצוני ופנימי זה כבר ממש עניין של טעם, לטעמי הספורטאז' נאה יותר מבחוץ ומרגישה מרווחת יותר מבפנים בזכות העיצוב שלל שרייר לעומת ה-ix35. אתם לא תתאכזבו כלל, זו מכונית טובה שנעים לשהות ולנהוג בה.

יונדאי+קיה במקום הרביעי במכירות בעולם ויונדאי לבדה במקום החמישי. טויוטה,פולקסווגן,פורד,שברולט,יונדאי (אם אני זוכר את הסדר הנכון) אז להגיד שבשום מקום בעולם יונדאי לא במקומות הגבוהים, זו הכללה מאוד לא נכונה, במיוחד מיצרן שמציג שיפור אדיר בכל דגם חדש שלו. נכון, הוא עדיין לא שם בחלק מהמקרים, אבל בהשוואה למשל לטויוטה, יונדאי בדגמייה החדשים עדיפה בכל המובנים והרבה פחות משעממת מהייצרנית הגדולה בעולם.

מי שרוכש אבארט, קונה אותה לרוב בשל הסקס אפיל וקצת בשביל היכולת. אבל ה-אבארט רחוקה מלהיות רכב שניתן לחיות איתו ביום יום, כמה אפשר לנהוג על קרש גיהוץ? ה-מיאטה לעומתה אמנם גם רחוקה מלהיות פרקטית, אבל בהחלט ניתן להתנהל איתה באופן יום יומי ולכל טווח של נסיעה מבלי לקלל את אלוהי מאזדה.

תראו אותה במציאות ואז תדברו אחרת, היא נראית פשוט מעולה! ובטח יותר יפה מה-5 דלתות