ch2856

אני קצת אצנן את ההתלהבות שלך. אני מניח שלא בצעת נסיעת מבחן בדגם?. על הנייר ובאולם התצוגה, זו בהחלט מכונית אטרקטיבית עם עיצוב מגניב, תא הנוסעים איכותי ויש שפע יחסי של אבזור (מסך המולטימדיה יש לציין קטן מידי). הבעיה היא שלמרות שמדובר בדגם חדש, קיה השאירה את כל הדברים הרעים שהיו בדגם הקודם וזה: בידוד רעשי מנוע/מנוע רועש מאוד, נוחות נסיעה בינונית בלבד (הרבה פחות נוחה מהסיד למשל), היגוי זוועתי (קל מידי, לא מדויק ועם אפס תקשורת), התנהגות כביש רופסת מצד המתלים (למרות שהם קשיחים בבסיסם) ומושבים לא ממש נוחים לנסיעה ארוכה. הסיד אולי פחות מיוחדת במראה שלה, אך עולה על הסול (משמעותית) בכל התחומים אולי למעט נושא האבזור.

זה בדיוק מה שעשו בקורוס, כל ראשי מחלקות הפיתוח הם לשעברים של טובי היצרנים בעולם (ב.מ.וו ויגואר בעיקר). השאלה הגדולה היא מה קורה בין מה שמציגים לנו באירופה, לבין מה שיוצא בפועל מפס הייצור ונמכר בסין. מי שרגיל לשקשוקה (לא בכדי הוא בחר בשוק הסיני), יתקשה כניראה להכין גורמה אירופאי.

אתה מודע לכך שזה "המלך הוא עירום". אלו רק היבואנים/חברות הליסינג ולוי יצחק שאומרים לנו שזה לא באמת רכב חדש לחלוטין.

גם אם נהיה נדיבים עם יוניון מוטורס, קאמרי היברידית הכי מאובזרת לא צריכה לעלות יותר מ-200,000 שקל.

אם אני לפני רכישה (לצורךהדיון) של לסנטה פה או קיה סורנטו 4X4 למשל,שזה כבר יותר מ-1000לקוחות פוטנציאליים בשנה, הרכב הזה בהחלט יכול להיות מעניין מאוד גם אם הוא פחות מרשים מהשתיים האחרים או פחות מרווח (אך יותר מאובזר).לרכב הזה יש X פקטור של נסיעה חשמלית ואני לא מתכוון רק לחיסכון בזה אלא לאיכות הנסיעה שהנעה חשמלית מספקת,משהו שצריך לשלם הרבה כסף על רכב בנזין בכדי ליהנות מאותו שקט ונסיעה חלקה מצד מערכת ההנעה.אני מניח שבכלמוביל בודקים כרגע את השטח ואם תהיה דרישה לרכב פחות מאובזר ובעיקר מצד חברות הליסינג (מהשיכול בקלות להוריד את המחיר לאזורה-190אלףשקל) גם זה עוד יגיע. מצד שני,אם רוכשים רכב מיוחד גם רוצים להרגיש כך ולאבזור העודף יש תפקיד חשוב בזה.

שים לב לתאריך בו בוצע הסקר - שיא המשבר הכלכלי באירופה. מאז שנת 2008 שוק הרכב החדש באירופה נמצא בירידה מתמדת ומשמעותית, רק השנה השוק הזה החל להראות סימני התאוששות. כך שאם לא רוכשים רכב חדש, ברור שהגיל הממוצע יעלה. דבר שני, אני מניח שהאקלים הישראלי משפיע מאוד על חיי הרכב אך בעיקר, עלות האחזקה ביחס לשכר שגורמת לכך שרכב בן 10 נחשב כאן לסוס מת (שלא נדבר על כך שרוב הרכבים החדשים יחסית מיד 2 נרכשים מחברות הליסינג שלא ידועות ברמת אחזקה גבוהה שלדעתי, משפיעה מאוד לאורך זמן על השרידות המכנית של הרכב). מעל הכל, הצרכן האירופאי ידוע כדי קמצן ושמרני כלפי ההוצאות שלו (לא בכדי תיבות ידניות או מנועי דיזל פופולריים כל כך באירופה) לעומת הישראלי הפזרן שחי כמו האמריקאי הממוצע על אשראי ועוד אשראי.

זו אכן נקודה שרבים מתעלמים ממנה.

המחיר של ה-STI כמובן לא מפתיע, רק חבל שבכדי לא ליצור תחרות עם ה-BRZ, וויתרו על ה-WRX שבימי מבצע בטח הייתה מתומחרת ב-220 או משהו כזה.

יעיל? כן. במערכת הבלתי ישירה (כמו ברוב הרכבים על בסיס חיישני מערכת ה-ABS/ESC), התקן האירופאי מחייב התראה על ירידה של 20% בלחץ האוויר. למערכת זו נדרש זמן של כ-15 דקות בכדי לאתר ירידה בלחץ האוויר (הזמן יתקצר אם ירידת הלחץ משמעותית).

עם המנוע הזה, רק הדגם הידני שווה רכישה.

אישית, צפיתי בכבישי ישראל בלא מעט יחידות מהדגם, גם לא מעט גם מהגרסה הבכירה. אם מתחיל כאן וויכוח משפחתיות, אז אין דבר כזה המשפחתית הכי טובה אלא הכי מתאימה לכל אחד ואחת. זה כמובן תקף לכל רכב כמעט. האוקטביה מרווחת אולי כמו הקורולה, אך אם יש לי שלושה ילדים בגילאי 10-16, אני אעדיף את הקורולה עם הרצפה השטוחה. אם אני נוסע למרחקים באופן קבוע או לוקח באופן קבוע לא מעט מטען, אני אעדיף את האוקטביה (או אוקטביה סטיישן בכלל), אם אני חובב הגה והעיצוב חשוב לי יותר, ה-3 היא הבחירה שלי וכו' וכו'.

האופטימה (וה-i40) פשוט לא ברמה של המתחרות שלה. אם היו מביאים את הדגם בגרסת הטורבו, זה ללא ספק היה מוסיף לדגם נקודות זכות ומשפר את המכירות.

לא יודע אם תרכוש בסוף את הרכב, אבל לפחות יש לך את "ספר הרכב" המלא מרשים לראות את הירידה לפרטים שאפיינה את מרצדס של פעם.

איבו ואימפרזה STI זה לא בשביל הבחור הזה, הוא מחפש פוזה עם אמינות של רכב יפני, זה הכל.

בנהיגה יום יומית רגילה, ההבדל בתחושה בין שני המנועים לא משמעותי במיוחד. את ההבדל מרגישים בעיקר כאשר מנצלים את כל כוח המנוע תחת האצה מלאה או תחת עומס (רכב מלא+מטען+עלייה תלולה). הבדל נוסף הוא במהירות המרבית וגם זה משהו שהרי לא ממש מנצלים.

קח עוד כאב ראש פאביה חדשה תוצג כבר בקרוב (הערכה: תחילת שנה הבאה בישראל). אמנם מדובר במכונית טובה גם היום, אך היא בכל זאת כבר עברו 8 שנים מאז הצגתה. לגבי היאריס, בעוד שלושה חודשים תגיע היאריס המחודשת שהוצגה בשבוע שעבר כך שאם אין הנחה משמעותית על הדגם הנוכחי, כבר שווה להמתין, גם ההנחה על הפאביה לא מרשימה במיוחד.

זה נכון, אבל יש עוד צד למטבע, הצמיגאי. חלק נכבד מהנהגים לא מבינים דבר וחצי דבר בצמיגים ומי שאמור להיות הסמכות המקצועית עבור האזרח הפשוט אלו הצמיגאים. אלו האחרונים לא רק שלא ממלאים את תפקידם ומסבירים לרוכשים מה ההבדלים בין הצמיגים, הם גילו בנוסף את הפלא הסיני ושאפשר "לעשות קופה", רוכשים סטוק צמיגים ב-50 שקל לצמיג ותוקעים מחיר מופרך. כל פעם שאחותי מתקרבת לצמיגייה, תמיד מציעים לה "פירמה איכותית" עם שם שבחיים לא שמעתי עליו "ונעשה לך במחיר טוב של 450 שקל לצמיג". אז היום ישנה מדבקה אבל גם היא לא מספקת והגיע הזמן ששר התחבורה הגרוע הזה שרק עושה קולות של עשייה יקח את התחום הזה לתשומת ליבו.

הקליאו אכן בעלת מידות מהגדולות בסגמנט אבל במרווח בפועל, היא דווקא מהיותר צפופות בסגמנט והפולו יותר מרווחת ממנה מאחור (גם I20, קיה ריו, סקודה פאביה וטויוטה יאריס מרווחות ממנה). הקליאו אולי מאוד מאובזרת אבל איכות החומרים נמוכה בטח לעומת הפולו, אך גם לעומת רוב הסגמנט. הפולו היא עדיין המכונית האיכותית ביותר בסגמנט הסופרמיני.

הדגם המחודש מגיע עם מערכת מולטימדיה ושם בטוח שיש את כל מה שאתה מחפש אבל אפילו במערכת המקורית הבסיסית צריך להיות את זה. אתה פשוט צריך להיכנס לתפריט (SETUP או MENU).

מצד שני, כניראה שגם הלקוחות של צ'מפיון הם מהסוג של מצא מין את מינו .

אומרים על הונדה שהיא בעלת ירידת ערך נמוכה? אז עכשיו אתה מרגיש את זה. מחיר המחירון של הדגם הזה במצב שאתה מתאר גבוה משמעותית מכל משפחתית ליסינג ממוצעת ובמחיר של הסיוויק אפשר לרכוש יוצאת ליסינג שנת 2011 עם מימון עד 100% וכו' (זו הבועה הבאה של הכלכלה הישראלית). מצד שני כפי שכתבו, אתה צריך רק אדם אחד שמחפש ספציפית את הדגם הזה ורוצה רק ממישהו פרטי, סבלנות (יכול להיות גם עניין של חודשיים שלושה) והוא יגיע.

לפחות עד עכשיו, לפיאסטה יש את שוק היד השנייה מהגרועים ביותר. אולי עכשיו (בשנה האחרונה) שבדלק הבינו שצריך קצת יותר להתרכז בלקוח הפרטי ויותר פרטיים רכשו את הרכב (חברות הליסינג לא התלהבו מהדגם וזרקו אותו מהר) אז אולי ירידת הערך תתמתן. מה שכן, זו אכן מכונית מצוינת (במיוחד לאחר המעבר לתיבה מודרנית ומנוע ה-1.6 ליטר).

אם תינוק נכנס בחשבון, רק ה-i20 מתאימה ממש. השאר צפופות מאחור, פחות נוח להכניס תינוק ועם תא מטען סמלי בלבד. מצד שני, ה-i20 טרום מתיחת הפנים היא לא מציאה גדולה - לא נוחה (מתלים מושבים), רועשת, היגוי בינוני וגם לא חסכונית במיוחד (גם הסוויפט לא ממש נוחה אבל ה-i20 עוד פחות).

כי למעט הפלואנס, שהיצרן/יבואן הצליח לתמחור אותה במחיר אטרקטיבי יחסית, שאר דגמי הדיזל המשפחתיים חוצים בקלות את רף ה-150 אלף שקל. אוקטביה דיזל החל מ-168 אלף שקל, קיה סיד סטיישן החל מ-156 אלף שקל... מתי זה ישתנה? כאשר יחלו לשווק כאן מנועי דיזל בתקן אירו 6 כמו בסיטרואן C4 פיקאסו החדש, מנועים אלו עם פליטת מזהמים נמוכה במיוחד זכאים להטבה כמו מנועי בנזין, אז ההפרש צפוי להיות נמוך יותר.

הוא התכוון לכביש מספר 1 ים המלח-ירושליים. זה אחד הכבישים המשובחים כיום בישראל.