ch2856

כל מה שפסק הדין הזה אומר הוא שעסקים צריך לעשות בצורה הוגנת ושקופה. אנשים כאן כל כך התרגלו לרמאויות שזה ניראה להם נורמלי שאם אדם מוותר על בדיקה מותר לשקר לו או להסתיר ממנו פרט מהותי.

1+ בית המשפט הישראלי ופסיקותיו, הם הסיבה העיקרית לחוסר ההגינות הבסיסית של עשיית עסקים בישראל.

האם קאדילק עשתה קפיצת מדרגה בדגמיה האחרונים? בהחלט ומשמעותית. אבל קאדילק לא תוכל להיות תחליף ראוי לגרמניות כל עוד אין לה מושג מה היא רוצה מעצמה, כל עוד אין פילוסופיה ברורה מאחורי המכוניות שלה. רכב, ובמיוחד רכבי יוקרה, מתכננים ומשווקים בגישה הוליסטית ואילו את דגמי קאדילק האחרונים תכננו בצורה חד ממדית. לקרוא את מה שקאדיקל כתבה על ה-CTS החדשה כאשר זו הושקה זה היה די מביך, ב.מ.וו סדרה 5 הוזכרה שם יותר פעמים מאשר ה-CTS עצמה. קאדילק מתאמצת כל כך להיות אלטרנטיבה לגרמניות, שהיא אפילו לא שמה לב שהגרמניות כבר החליפו דיסקט (די מזמן אפילו). זה אולי עובד על עיתונאי רכב שטחיים שיספרו איזו יופי הרכב מתנהג, אבל ישכחו מכל שאר הדברים שחשובים ללקוחות הקבועים של שוק רכבי היוקרה. קאדילק איבדה את שוק היוקרה האמריקאי לתוצרת גרמניה (ולקסוס) פשוט כי היא יצרה מוצרים גרועים מכל הבחינות תוך זלזול בלקוחות השבויים (אלו שירכשו כל זבל תוצרת אמריקה) כפי שרוב תעשיית הרכב האמריקאית עשתה לפני המשבר הכלכלי. קאדילק של היום היא חסרת זהות (למעט שפת העיצוב הייחודית) וכל עוד היא לא תייצר לעצמה זהות, היא לא תוכל להוות שום אלטרנטיבה ראויה לתוצרת גרמניה.

אני מניח שמדובר בשדרוג שנתון, אך מדובר בשנמוך משמעותי באיכות וצריכת הדלק של מנוע ה-2.4 זוועתית בעיר. דרך אגב, למרות השם ולמרות שמדובר באותה הפלטפורמה, הקפטיבה 7 מושבים שונה משמעותית ואיכותי הרבה יותר מהקפרטיבה ספורט.

"פגיעה בעלת משמעות נמוכה" בטופס הבדיקה, משמעותה פגיעה במרכב/קצה שלדה וזה גם מה שהראו לך במוסך. חובה על חברת הטרייד-אין לציין מקרה של תאונה (זה כמובן צריך למצוא ביטוי במחיר המכונית). תמתין לתשובה מהם, אבל בכל מקרה זה נשמע כמו משהו שאין להתרגש ממנו יותר מידי.

לא נהגתי בדגמי וולוו החדשים ואני חושב שמסע הפרסום החדש של וולוו מגוחך למדי, אבל בכל הקשור לעיצוב המכוניות החדשות/עדכניות של וולוו פשוט נראות מצוין.

ולפעמים, צבע ייחודי בכלל עדיף.

ה-ES ממוצבת מתחת ל-GS וזולה ממנה משמעותית, למעשה זהה במחירה ל-IS. היא בעלת הנעה קדמית (בניגוד לאחורית ב-GS), מרווחת יותר מה-GS ועד היום, לא הבנתי מדוע בלקסוס ישראל החליטו שלא לשווק את הדגם הזה כאן (למעט האפשרות של פיגעה במכירות ה-IS וה-GS). במחיר של 250 אלף שקל זו אלטרנטיבה לא רעה כמכונית סאלון זולה. השאלה הגדולה היא מה תהיה התגובה של יוניון מוטורס, בתקווה שתהיה - אנחנו רק נרוויח מזה.

לחישוקי סגסוגת יש יתרונות דינמיים ואסתטיים. עם גישתו של פותח השרשור, וכמובן שהוא זכאי להחזיק בגישה זו, אפשר לזרוק לפח את רוב המוצרים המודרניים, להפסיק לצבוע בניינים, לייצר בגדים בצע אחד, להרוס את הקפלה הסיסטינית וכו'. כל אדם ראשי לבחור איך לבזבז את כספו ואין צורך בתוספת המילה המיותרת "פוזה" שכן לכל אחד, "פוזה" משלו.

עבודה קשה עשו כאן למצביעים! יופי של סיפורים, בעצם סיפור חיים.

על אחת כזו בדיוק כמו בתמונה, יש סיכוי שתאלץ לבקש מהבן שלך. על אחת קצת גדולה יותר, זו אכן בעיה

עצם העובדה שלתפיסתך או לתפיסתם של משפטנים פסק הדין סביר (ואני מבין בדיוק את נקודת המוצא), אך לכל אדם סביר פסק הדין נשמע בין הזוי למחריד, רק מוכיח שוב עד כמה שהגולם קם על יוצרו. שופטים הרחיבו כל כך את המושגים של תאונת דרכים או נהיגה ברצותם (באופן אישי לחלוטין וללא קשר לרוח החוק וקול ההגיון) להעניק תרופה לאנשים במקרים שהם מעבר לתחום האפור, דבר זה לא שונה מעבודת אלילים.

לא כל הגברים נהגים טובים ולא כל הנשים נהגות גרועות, אבל למרות שישנן נשים שרוצות שנאמין שהכל זה עניין של חברה וחינוך, הוידאו הזה ממחיש שוב שיש כניראה עוד פקטור נוסף. https://www.youtube.com/watch?v=Vd2KwjLc0bY

לך תעשה קורס נהיגה.

רק לי זה נשמע קצת יקר? 37 אלף שקל לרכב משנת 2011 שערכו כחדש הוא כ-50 אלף שקל.

זה לא המותג, זה האיש מאחורי המותג.

האימפרזה בבסיסה היא מכונית לא רע בכלל, מרווחת, נוחה, מתוכננת נכון וסביר להניח שגם תפגין אמינות מצוינת. יחד עם זאת, יש לה כמה חסרונות משמעותיים של יחידת הנעה עצלה למדי (כיול פשוט לא מוצלח של התיבה), אבזור דל יחסית, בידוד רעשים בינוני (במיוחד רעש מהתיבה במהירות זחילה) ותמחור "ליסינג" . מרכב מודרני אפשר וצריך לצפות גם לקצת ביצועים (ולו רק בפן הבטיחותי), בטח בהשוואה לסגמנט בו היא מתמודדת והמחיר המבוקש. גם מאזדה 3 חטפה כאן על הראש בתחום זה.

משנת 2011, כל שנה בערך מוצגת תוכנית חומש חדשה כאשר את זו הקודמת לא התחילו בכלל ליישם. אני אולי לא מבין גדול בעסקים, אך אני כן יודע שבכדי למכור, אתה קודם כל צריך שיהיה לך מה למכור. בקונצרן פיאט סוחטים את הילת העבר של אלפא עד לטיפות הכבוד העצמי האחרונות, אם בשנה/שנתיים הקרובות לא יחל בליץ של דגמים חדשים ומרשימים, המותג הזה יעמוד למכירה או יכנס אל דפי ההיסטוריה.

גיר רציף בהחלט עושה את העבודה כאשר הוא מכויל נכון, כמו בדגמים אחרים של סובארו. במקרה של האימפרזה, זה פשוט כיול גרוע שמעקר את כל היתרונות של הגיר הרציף.

התיבה הזו בהחלט הורסת את הרכב. הם ניסוי לכייל את התיבה הזו בצורה שתדמה כמה שיותר אופי של תיבה אוטו' רגילה. הם אכן הצליחו בזה, אבל על הדרך סרסו את המנוע הזה לחלוטין שהוא גם כך לא הבריון השכונתי. על מנוע טורבו קטן זה היה עובד הרבה יותר טוב. מבחינת ביצועים, היא מרגישה כמו ה-B3 הקודמת - עגלה בלי סוסה.

עקרונית, סיטרואן C4 גרנד פיקאסו החדש עם מנוע דיזל עדיף על השלישייה הזו מבחינת פרקטיקה משפחתית. גם חסכוני משמעותית, גם 7 מקומות עם שלושה מושבים מלאים בשורה המרכזית! וגם מאובזר למדי (יקר יחסית 180-190 אלף שקל). החיסרון של כל הרכבים האלו עם 7 מקומות (אלא אם הולכים על מיניוואן בגודל מלא, אך זה כבר חוצה את קו ה-200 אלף שקל) הוא שאין ממש תא מטען כאשר כל המושבים בשימוש. מבחינת הרכבים שציינת, הראב 4 וה-CRV הם הקרוסאוברים הכי מרווחים במושב האחורי ובהחלט מתאימים לשלושה נוסעים בוגרים, אז בטח ובטח שלילדים. גם בהונדה וגם בטויוטה יש 3 צמדים של עיגוני ISOFIX במושב האחורי, מה שאין בקרוסאוברים המתחרים. המושבים מאחור ב-CR-V נוחים יותר מאלו של הראב 4 שבכלל בעל כיול קשיח למדי של המתלים (מומלץ לבדוק בנסיעה אם זה מתאים, ההונדה לא מצטיין בנוחות בעיר על שיבושים). להונדה יש את תא המטען הגדול והשימושי ביותר - נפח עצום ושפת הטענה נמוכה. בתחום צריכת הדלק, הראב4 פחות חסכוני מהשניים האחרים. האאוטלנדר צפוף יחסית בשורה האמצעית כך שבשימוש בשלושה מושבי בטיחות, חובה להשתמש במושבים מאחור. האאוטלנדר זה בכלל רכב שלא ממש הבנתי מה אנשים רצים לקנות אותו. הוא סתמי למראה ואם הרכישה היא עבור 7 מושבים, כל מיניוואן קומפקטי מוצלח ממנו. כניראה שהחיסרון שלהם בקרב הרוכשים הוא שהם ברובם צרפתיים/אירופאיים ולא יפניים.

כן, היא תמיד הייתה כזו. הפעם הם הזיזו את המנוע עוד יותר לאחור.

1+ אישית, הייתי מוותר על "התענוג" של נסיעה לאילת ברכב קטן או מיושן ועושה זאת בטיסה. זה לא יצא יקר יותר ואין להשוות את הנוחות והחיסכון בזמן. להגיע לסוף שבוע הביתה רענן אחרי טיסה ולא עייף אחרי נסיעה ארוכה, זה כבר שווה את זה.

צריך לזכור בנוסף שתאורת הלד המקורית בעלת שתי דרגות עוצמה - חלשה יותר כאשר הפנסים הראשיים דולקים וזאת בכדי למנוע סנוור של נהגים אחרים.

בבקשה: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=90230