ch2856

צריך גם לזכור שהג'וק המעודכן המוצג לאחרונה עם מנוע עדיף משמעותית.

היא מאובזרת יותר מה-GTI, אותו אבזור בתוספת קסנון+לד קדמי אחורי וחישוקי "19 היפים בהיצע ולא חישוקי "ליסינג" שהם גם אופציה בדגם.

זה כל כך נכון, ה-20 אלף שקל האלו הם לא מה שיהפכו אותה לאטרקטיבית יותר או פחות. זה רכב שבעיקר רוכשים אותו בגלל מה שהוא ולא בגלל שהוא זול או יקר מרכב מתחרה ב-10,000 שקל או משהו כזה.

הדבר הכי חשוב ב-4C זה לא אם היא טובה מהקיימן, יקרה מידי או שיש לה מתגים made in panda, אלא מה שהיא מייצגת וזו את תחייתה של אלפא רומיאו והתזוזה מהמקום של להיכנס למיינסטרים (ג'ולייטה ומיטו) ולחזור להיות מיוחדת (הנעה אחורית). אם ה-4C זו מכת הפתיחה, יש למה לצפות.

מה אתה רוצה להגיד? ש-VAG שינתה את פניה והכושי הפך עורו? שאני חייב לנהוג ברול רויס בכדי לדעת שזו אולי מכונית מופלאה לשהייה אבל לא מכונית מאתגרת לנהיגה ( הרי זו מכונית שבמהות שלה היא אמור להיות בדיוק ההיפך)? לכל יצרן יש פילוסופיה תכנונית, וכך גם ל-VAG. אלי, הפילוסופיה של VAG כלל לא דיברה, מדברת וכניראה שגם לא תדבר. שמעתי מספיק חוות דעת על הדגם בכדי להבין שמדובר בעוד מכונית ספורטיבית מבית VAG שעבורי, הן שיעמום אחד גדול. מכוניות רבות יכולות אבל לא כאלו המתגמלות/מענישות את הנהג על צורת הנהיגה שלו. אני אוהב מכוניות שמנהלות דו שיח עם הנהג ובכל דגמי VAG בהם נהגתי זה בעיקר "תעשה מה שאתה רוצה, היא כבר תעשה את שלה". זו יופי של פילוסופיה לגולף, זה רע למכונית שמהותה הוא הנהג ונהיגה.

GTI כן, תלתן ירוק כן, מגאן RS כן (רק לכמה שעות), BRZ כן. קבעתי משהו על המכוניות האלו חוץ מהעובדה שחלקן פשוט משעממות אותי מאוד גם אם הן מהירות ומאוד יציבות ב-200 קמ"ש? גם אודי A4 קוואטרו מהירה מאוד ויציבה מאוד ב-200 קמ"ש ולדעתי היא מכונית מאוד משעממת לנהיגה. כתבתי את דעתי האישית על המכוניות שאני מעדיף, מהסוג שמאתגר את הנהג ולא מחניף לו, אתה ראשי להסכים איתה או לא.

אני מניח שהחלפת נוזלים זו לא בעיה, אך ניראה שכל טיפול מורכב מזה הולך להיות עסק לא זול? (תמונות מ-http://jalopnik.com/the-renault-twingo-and-citroen-cactus-prove-the-french-1536302320)

באופן אישי, זמני הקפה מעניינים לי את מה שנמצא מאחור וזה לא הגב שלי. גולף GTI, לאון קופרה וג'ולייטה תלתן ירוק הן מכוניות ספרים, רק בלי הגג הנפתח, ובוחרים בהן בשל העיצוב/אבזור ונתוני ביצועים, אף אחת מהן לא ממש מעניינת לנהיגה (אותי). מהצד השני יש את הפוקוס ST ומגאן RS שהן הרבה יותר ממוקדות נהג והביצועים נטו הם בעיקר בונוס. מעל כולן (באופן אישי), אציב את אלו שיגיעו אחרונות ברינג - הצמד GT86 ו-BRZ, שהן ליגה אחרת בכל הקשור לניהוג ונהיגה והן הבית ספר הכי טוב לנהיגה שיש כיום (נמתין גם למיאטה החדשה).

כשראתי את התמונות של הדגם בפעם הראשונה, בדקתי שזה לא האחד באפריל.

אני מעיר לכל מי שאני מכיר ומצידי, שיתעצבנו, שיפגעו, העיקר שיהיו מודעים לצורת הנהיגה הקלוקלת שלהם. אפשר להתלונן כפי שאנחנו נוהגים לעשות כאן אחת לחודש בערך בפוסט זה או אחר, ואפשר לנסות לשנות.

מעבר לשיעורי הנהיגה, שם לחזור לימין זה קדוש, אך אחד לא אומר לנהג הישראלי הממוצע שזה אחד האלמנטים הכי חושבים בנהיגה תרבותית ובטיחותית. כל מה שהנהג הממוצע שומע כיום זה אל תיסע מהר ותוסיף לכך 0 אכיפה בנושא זה (למרות שמאוד קל לאכוף את זה) וקבלת נהג שאולי ישמור על המהירות, אבל יסע כמו חוליגן.

חן, איזה כיף שיש גולשים כמוך בפורום! אני בקושי זוכר מה אכלתי אתמול

אחרי כל כך הרבה זמן זה מה שיצא להם? אתר של אחרון סוחרי הייבוא האישי (תכלס, זה מה שאיילון מוטורס בעצם).

אני לא יודע מהיכן נתון טווח הנסיעה, אך בכל מקרה קח את נושא צריכת הדלק בערבון מוגבל שכן זו צריכה משולבת הכוללת את טווח הנסיעה החשמלי, הרגולטור עדיין לא יודע איך "לאכול" את צריכת הדלק של הרכבים האלו. הרי אם אני נוסע כל יום 50 ק"מ אני לא צורך דלק כלל, אך אם אני נוסע 500-600 ק"מ ביום זה כבר יהיה קרוב יותר לאזור ה-30 ק"מ לליטר ואולי אף יותר. לדגם סוללה של 8.8kWh שזה בערך שליש ממה שיש לרכב חשמלי ממוצע כמו הליף של ניסאן. 3.5 שעות זה בטעינה ביתית ולא עם מטען מהיר או משהו כזה. לא תוכל לנסוע 50 ק"מ רצוף ב-130 קמ"ש, הסוללה תיגמר הרבה יותר מהר. הכוונה היא שהטווח המרבי המוצהר הוא 50 ק"מ בתנאים אופטימיליים ונסיעה חשמלית אפשרית עד למהירות 130 קמ"ש.

חבר שאל אותי ומכיוון שאני לא מבין בתחום, אשמח לשמוע את עצת המומחים בדבר השכרת רכב ספורט/ספורטיבי ליום אחד באמסטרדם. תקציב: כ-700 אירו אבל גמיש למדי. 1. היכן מומלץ להשכיר. 2. נסיעה מאמסטדרם לגרמניה וחזרה, בעיית מגבלת קילומטראז'?. 3. מכיוון שעדיין חורפי שם, המלצתי לו על הנעה כפולה כגון RS5 או GT-R וכו', דעות/רעיונות יתקבלו בשמחה (הוא מאלו שנוסעים מהר וחושבים שהם יודעים לנהוג, למרות שהוא בן 36 כבר). תודה מראש.

שברולט (GM באופן כללי) גרועים בכל מה שקשור להצגה מדויקת של נתוני המנועים שלהם. תכלס זה אותו מנוע 2.0SIDI החדש של אופל (אולי בכיול קצת שונה) שם הנתונים עומדים על 250 כ"ס בין 5300-5500 ו-40.77 קג"מ בין 2,500-4,500 סל"ד. בגרמניה דרך אגב הנתונים המוצגים קצת אחרים - 4,500 סל"ד להספק המרבי.

כל הכבוד ל-UMI, הצליחו לדחוף למשטרה את כל המלאי של טרום מתיחת הפנים.

זה נכון ולא נכון. אם נתעלם מרכבים, במוצרי צריכה חשמליים יש עדיין יצרנים המייצרים מוצרים אמינים מאוד, אך המחיר שלהם הוא לרוב פי 3-4 ממוצר שמספק איכות שימוש דומה. אני למשל משתמש רק במסכי מחשב של EIZO (מכוערים אבל סופר איכותיים). בזמן שאצל אחרים המסכים של 1000-2000 שקל מתקלקלים כל שנתיים שלוש, אני מחליף כל 7 שנים וזאת רק בכדי להתקדם טכנולוגית, אחרת המסך עובד כמעט כמו חדש. הבעיה? אני למשל עדיין עם מסך "19 כאשר הסטנדרט היום הוא "24. בסופו של דבר היצרנים הצליחו "לחנך" אותנו שיש מוצרים שמחליפים כל שנה שנתיים ולא כבעבר כל 5- או 10 שנים למשל.

חלק מבעיות האמינות הם תולדה של צורך לעמוד בתקנות הזיהום. VAG יצאו עם מנועי הטורבו ותיבת ה-DSG בדיוק למטרה זו. פיג'ו הציגה עכשיו את מנועי הדיזל Bule HDI המזהמים פחות ממנועי בנזין מקבילים בדיוק בשביל המטרה הזו. לכל הטכנולוגיה הזו יש מחיר בסופו של דבר. אין ספק שבעידן הקפיטליסטי לאורך חיי מוצר יש חשיבות גדולה אצל סופרי האפונים ולהם יש אינטרס שרכב יוחלף כל 3-5 שנים ולא כל 6-10 שנים. אף אחד לא רוצה רכב שמרבה להתקלקל, אבל אימנות עולה כסף וגם זה נכנס בתחשיב של כל יצרן ויצרן שכן בסופו של דבר לא כל אחד רוכש מכונית כאשר אמינות נמצאת במקום הראשון בדרישות שלו. אם תסתכלו ברשימה הזו, רוב הרכבים ברשימה הזו אלו רכבים שלא עושים שימוש בטכנולוגיה מתקדמת. הונדה למשל מופיע שם בדגמים שלא עושים שימוש בטכנולוגיה מתקדמת אבל הונדה שהחלה לאחרונה בשיווקה של תיבת DCT ביפן, כבר החזירה שלוש פעמים רכבים למוסך בשל בעיות עם התיבה הזו. ומעל הכל, אנשים כאן צריכים להפסיק להתרגש מכל תקלה ברכב חדש. לבקר פעם אחת בכמה שנים במוסך בגלל תקלת ייצור ברכב זה לא סוף העולם.

יש כאן באתר מבחן ממצה למגאן סטיישן דיזל והבוחן מדבר שם גם על נושא זה. לגבי תיבות ההילוכים כפולות המצמדים שיש גם ברנו וגם בסיד, שתיהן מצוינות ומרגישות ממש כמעט כמו תיבה אוטו' רגילה ועד היום, לא שמעתי על שום תלונה בתחום זה. הן אמנם לא נמרצות כמו התיבות של פולקסווגן או פורד, אך גם לא סובלות מהבעיות של השתיים האחרונות. האוריס סטיישן לא תתאים לשלושה מבוגרים, אלא אם נעשה שינוי מאחור (לא ידוע לי על כך) לעומת דגם ההאצ'בק.

אתה מדבר על גז ביניים, אבל לא זכור לי שיחסי העברה בגיר של הסוויפט בכלל מצריכים משהו כזה.

הכי חסכוניות בדלק הן כניראה האוריס סטיישן היברידית ורנו מגאן סטיישן דיזל. האוריס צפופה מאחור (עוד יותר מהפוקוס שגם היא לא ממש מרווחת) ולרנו יש תא מטען מטומטם שכן כאשר מקפלים את המושבים מאחור, הם נשארים בזווית של 45 מעלות ולא מתקבל תא מטען שטוח. קיה סיד סטיישן עדיפה על ה-I30CW, היא איכותית יותר, מאובזרת יותר (למרות מסך המגע שיש ביונדאי שיוצר סוג של שוויון) וחסכונית יותר בזכות תיבה כפולת מצמדים. המרווח דומה למדי מלפנים, מאחור ובתא המטען והן מהיותר מרווחות שיש בסגמנט הזה. אישית הייתי חושב בכלל על האוקטביה החדשה, לא סטיישן אבל עם תא מטען שימושי יותר מסטיישן, מרווחת עם מנוע טוב. אמנם תיבת ההילוכים עשויה להתקלקל, אבל לא משהו שהייתי נלחץ ממנוע בליסינג בכלל.

עם כל הכבוד ל-S1, זו כניראה מכונית הספורט (טוב ספורטיבית) שכולנו נרצה וגם נוכל להרשות לעצמנו כרכב שני - טווינגו החדשה. מנוע אחורי, הנעה אחורית, מרכב קל וכיול של חטיבת רנו ספורט בטווינגו RS. אני, לא צריך יותר מזה.

את עיצוב הדגם היוצא כלל לא אהבתי, השאלת קווי העיצוב מה-F12 עשתה לדגם רק טוב. עכשיו רק צריך למצוא מיליון שקל פלוס פנויים, למישהו יש שקל לסיפתח?

אני נוטה להאמין שלסמל"ת יש תמחור יח"צ מובהק. הרי זה תמיד נחמד לרכוש רכב המפורסם במחיר של 600,000 שקל אך נרכש "בשושו" ב-400,000 שקל, גם עשירים אוהבים הנחות. אוי פאק, ההנחה שלי לא נכונה. אי אפשר למכור ב-400 אלף שקל שכן זה מחירה הרשמי של 500 צ'וקומוקו גרסה 1.882.121 טריביוט שקשוקה.