lanosforce

הרצועה הזו תמיד בסיכון להבנתי - מאידך אמורים להיות לזה סימנים מקדימים בתזמון המשתנה וברעשים חיצוניים. לטענת המוסך הכל תקין ואני מאמין להם - לפחות כרגע המצב תקין. אבל עד יוני 2025 - הנושא הזה באחריות יצרן - לא יבואן, אחריות יצרן. אז עד אז - אני לא רץ להחליף שרשרת - מכין את הסכומים הנדרשים בצד (במורשה באזור ה15 אלף שקלים) אוסיף כאן עוד כמה דברים - כאשר קיבלתי את הרכב מהטרייד הם התחייבו לכך שהרכב לא עבר תאונות בעלות משמעות כבדה כמו שלדה\קצה שלדה והאמת שגם בזה אני מאוד מטיל ספק - תמונה שהועלתה מוקדם יותר בשרשור: ברור ביותר שזה סימון של מגרש גרוטאות (פירוקית) וגם דלת תא המטען לא יושבת 100 אחוז במרווח הנכון שלה בצד שמאל (כשעומדים מולה מבחוץ) והטמבון האחורי בפינה הימנית שלו בולט באופן מילמטרי (לא רואים את זה בעין עד שמתקרבים למרחק של איזה חצי מטר מהרכב - ממש צריך להתכופף בכדי להבחין בזה) בנקודה מסויימת. לאחר שהרכב נמסר לידי - התקשרתי לבקש את היסטוריית הטיפולים שלו - הרכב היה בבעלות הטרייד עצמו... בעסקה נאמר לי שקיימת היסטורית טיפולים מלאה - אבל שכחתי לבקש תדפיס שלה. כאשר שלחו לי את התדפיס - גיליתי שטיפול 75 אלף קילומטרים חסר... וכמובן - אין להם את המידע הזה למסור לי. מה קרה בטיפול הזה? - אני משאר שאו שבטיפול הזה הדלת האחורית של הרכב תוקנה - או שקרה משהו אחר ואפשר רק לנחש - מיכל אוריאה? הטיימינג? לא מצויין בשום פנים שהמנוע הוחלף ואכן נראה שזה המנוע המקורי של הרכב. אבל הדברים האלה מצטברים והתחושה נוראית. אל תבינו לא נכון - הרכב פנטסטי ובסיכום שנה תוכלו להבין עד כמה - באותה נשימה - יש גם אכזבה גדולה מאוד מכל מה - שהרכב הזה לא אשם בו.

זו שנקרעת במנוע הזה - ממה שאני זוכר כן היא זו שמחברת בינם.

מכירים את זה שהיינו ילדים ותמיד היה אחד שהיה משנה את חוקי המשחק לטובתו ברגע שהוא מבין שהוא מפסיד? אז כן - סוג של מרגיש שזה מה שקרה לי, פוסט פריקה רציני וכבד. הרכב על 131 אלף קילומטרים והגיע הזמן לטיפול השנתי - כן חודש הבא מסכם שנה עם הצלב האווירי הזה. קובע טיפול במוסך מורשה - לא אכתוב איזה, לא רוצה להכנס כאן למצבים לא נעימים. מבקש טיפול שנתי ואבחון של שרשרת הטיימינג. מגיע למוסך - מקבל הצעת מחיר של 1800 שקלים לערך... מציין שלפעמים בהנעה בבוקר אני שומע איזה קרעכחצן רגעי מהשרשר (שזו אמת אבל האמת הזו היתה קיימת גם בDS - פשוט אין שימון מספק אם הרכב לא הניע כמה ימים) מציין שפעם אחת הרכב פשוט דומם לי ומת לגמרי באמצע גלישה לסיבוב פרסה (קרה פעם אחת - מצבר חדש - לא חזר מאז) לאחר בדיקת הרכב המנהל שירות של המוסך אומר לי שצריך גם: 1. החלפת צלחות בלם ורפידות אחוריים + נוזל בלמים. 2. רצועת אביזרים. הצעת המחיר עלתה ל3900+ ואז אני גם מציין שהרכב עדיין בתוך שנת אחריות של הטרייד של לובינסקי עצמם - פריים ליס. בכתב האחריות מצוינים שלושה סעיפים - תיכף תבינו למה אני מציין אותם ההבנה שלי - אני משלם 350 שקלים בהפעלת האחריות - ומכוסה על הטיפול, רצועת האביזרים - רפידות אחוריות. כן אני מבין שעל העבודה אני אמור לשלם בכל זאת, על הצלחות האחוריות שלא מכוסות ועל נוזל הבלמים. מה קרה בפועל? המוסך - זיכה אותי על טיפול בחינם - על החלקים ועל העבודה גם כן! - אממה, הטיפול עכשיו לפי הקבלה שנמסרה לידי עלה 1067 שקלים ולא 1800... שילמתי 350 מוזר קצת ש1800 שקלים פתאום רזו ל800. אבל אמרתי תודה - קיבלתי כאן סה"כ שירות יפה מבעל המוסך. הטרייד - מתברר שעל כל סעיף בנפרד - מפעילים אחריות... לא על הכולל. אז מה קרה בעצם - רצועת אביזרים - עולה 115 והעבודה 90 - זה פחות מ350 של הפעלת אחריות? אז לא הופעלה האחריות. אז איך בדיוק מישהו - אי פעם אמור לממש את סעיף האחריות הזה? - או שזה בלוף או שמישהו שם בטרייד או במוסך טעו בהבנה שלהם. רפידות בלם אחוריות - הטרייד אישר למוסך להתקין רפידות חליפיות סיניות ב350 שקלים. המוסך עובד רק עם חלפים מקוריים - והתקין לי רפידות אחוריות בשווי 680 שקלים - אבל רגע - למה לא מזכים אותי כאן שאשלם רק 350 שקלים??? - כי הטרייד לא הסכים להתקנה של רפידות מקוריות - זה מה שנאמר לי... לא התווכחתי - על הכמה מאות שקלים האלה כבר לא התווכחתי - לא על הרצועת אביזרים ולא על הרפידות. במקום שאשלם אחריות על - רפידות, רצועת אביזרים וטיפול - שהיו אמורים לעלות לי 350 שקלים - אבל לפי השיטה של כתב האחריות 1050 ועל זה להוסיף נוזל בלמים וצלחות אחוריות ולשלם יותר לאזור ה1800 שקלים... שילמתי 3000! (ולמרות זאת אמרתי תודה כי מתברר שהבעלים של המוסך לא מחוייב בכלל לעבוד עם הטרייד וכן קיבלתי כאן הנחה רצינית מאוד על הטיפול). אין לי בעיה עם הסכומים האלה - זה סה"כ סכום נורמטיבי ביותר בייחוד למוסכים מורשים אפילו הייתי אומר מחיר טוב! אין לי בעיה לשלם את זה ואף יותר - אבל לפחות על משהו שבאמת באמת הייתי רוצה לראות בחניה שלי. עכשיו - בסדר, הייתי מוכן לזה שזה מה שתכלס יקרה, אני ישראלי ולא נולדתי אתמול. אבל איך זה מרגיש? כמו לוותר לילד שמשנה את החוקים של המשחק ברגע שהוא מבין שהוא מפסיד כי פשוט אין כוח להתמודד עם זה. מצטער - ככה זה מרגיש. לגבי השרשרת טיימינג - המוסך טוען שהרכב במצב טוב מאוד בפן הזה, אין שום רעש חריג או מחשיד מכוון השרשרת והנתונים תקינים - האם הם התחברו עם סורק? לא יודע - מניח שלא אבל אין לי כאן יכולת לבוא בטענות כלשהן. נאמר לי לחזור אליהם לקראת מאי 2025 (האחריות יצרן בנושא הזה לרכב שלי עד יוני 2025) וכשהרכב על מקסימום 145 אלף קילומטרים לבדיקה חוזרת. מה הלאה? אמיתי - אני לא רוצה לראות יותר בהמשך חיי - אף מוצר! מבית היבואן הזה או הטרייד. אחזור בכל מקרה לקראת סוף האחריות של הרכב אליהם - אולי, אולי כן יקרה כאן משהו טוב אבל אני די בטוח שעוד לפני שאני אצא מהמוסך כבר אחייג לגבע לתאם אצלם החלפת שרשרת. ואם לא - הרכב הזה עף לעסקת טרייד נוספת כי אני לא רוצה להיות אפילו דקה אחת בעלים של הרכב הזה אחרי האחריות במידה והשרשרת הזו לא תוחלף. את מה שאני חושב ומרגיש על הרכב הזה אכתוב בעוד חודש כאשר אסכם שנת בעלות. עד אז אני משאיר כאן את הטעם הזה.

בוקר טוב, לפותח השרשור - תתחדש! תהנה! רק בכדי שתבין מה רכשת - וגם איזו מערכת באמת יש לך. אודיו סירקל - הם בעצם גלגול נשמה של חברת העל RAINBOW והרכיבים שקנית נהדרים! בכלל אני מאוד אוהב פתרונות סורס פויינט. הסאב של DLS הוא בעיני היהלום שבכתר - הסדרות כניסה הישנות שלהם הMCW והKW - כיוונתי מערכת עם מגבר קלאס D של אלפיין חמישה ערוצים וסאב כזה בתיבה אטומה - הסאב הזה פשוט שבר אותי. מדוייק וחזק באופן מרשים במיוחד. לגבי ESX - גם הם וגם MUSWAY האמת - לא ממש מכירים אותם כאן בארץ ואלו הם שני מותגים שתמיד אני רואה כרזות שלהם בארגוני תחרויות באירופה - נותנים תמורה יפה מאוד בעד האגרה. המונובלוק שהיית מודאג ממנו - הבנתי שהוכיח את עצמו יפה, תמיד ניתן לשדרג בהמשך אם תרגיש בכך צורך. אבל הדבר הכי חשוב בעיני זה הבידוד האקוסטי, ההתקנה שבוצעה היטב והיהלום שבכתר - כיוון מלא למערכת. כן ירבו.

לא לשכוח להציג את עצמך כמסכן ואומלל - בכל זאת, קנית צרפתיה

קודם כל זה אומר לרכוש את החומרים המתאימים - יריעת בוטיל לדופן החיצונית של הדלת (זו שקרובה לכביש) יריעת בוטיל לדופן הפנימית והדיפון של הדלת יריעת ספוג CCF 6-10 מ"מ לדיפון הדלת טבעת אטימה CCF לרמקול 6.5 אינטש עובי 20-25 מ"מ איזולירבנד בד לבד (או חומר ייעודי אחר) לליפוץ צמות ומהדקי הניילון של הדיפון ופס CCF לליפוף קונקטורים. בוטיל תקנה בעובי 3 מ"מ יספיק לך. כלים - סכין יפני לחיתוך, מספריים, כפפות דקות, רולר, ערכת עזרה ראשונה, חסם עורקים, חתול לקנה מידה. עבודה - פירוק הדיפון, פירוק מגן הלחות (פיסת ניילון או קלקר) וכל השאר תלוי בדלת שלך - אם צריך לפרק צמות חיווט, מנגנונים - אתה צריך ללמוד את הרכב כמעט לכל דגם יש ביוטיוב סרטונים איך לפרק רק תוודא שאתה בודק את הדגם הנכון, השנתון הנכון ושהדלת בסרטון זהה לדלת שלך במציאות. יש רכבים שזה ממש שטויות וקלי קלות ויש רכבים שצריך לתפוס את החלון עם מסקינגטייפ או בכלל להסיר אותו ואולי עוד מנגנונים - ברוב המקרים העבודה פשוטה עדיין, שלא יקרה מקרה מצער בו החלון נפל אל תוך הדלת והתנפץ לרסיסים - תלמד את הרכב! דוגמאות לרכבים ממש לא נעימים - סיאט לאון דור ראשון - מנגנון החלון הוא על הדיפון ולא הדלת - אם הפרדת את הדיפון מבלי לתפוס את החלון - אבוי. וולבו S60 שנתונים 2011-2018 לערך - מסירים דיפון, מסירים חלון!, מסירים ידית פתיחה חיצונית, מסירים את הדופן הפנימית ביחד עם המנעול - אבל אז יש דלת נקיה לגמרי לבודד סוג של פורנו למבודדים אממה עבודה קשה מאוד בדרך לשם.

תיקח אימודיום - זה עוזר נגד הבעיות האלה. אנחנו כבר לא צעירים וזה קורה גם לטובי בנינו. על מה אנחנו מדברים?

ממה שהספקתי לקרוא וקצת להבין עד עכשיו - 1. התקנה מחדש חובה - כל החיווט פסול והשאר בסימן שאלה. כבלי כוח בעוביים מתאימים על גבי מפצלים, פיוז ראשי ופיוז על כל פיצול למגבר. בידוד אקוסטי לדלתות קידמיות, התקנה של הרמקולים בדלתות על בסיס טבעות תיאום ביחד עם אטם (גסקט) לרמקול ואטם ספוג CCF בין הרמקול לדיפון. 2. סה"כ סט קידמי שני חלקים ורמקולים אחוריים - עם הסט הקידמי יוגבר על טהרת הקרוס הפסיבי ובנוסף רמקולים אחוריים - אני לא רואה שום הצדקה לDSP חיצוני. בייחוד לא על תקציב דל. הייתי מתרכז בHU שיש בו DSP מובנה 5 ערוצים ומשתמש ביציאות המגברים שלו לכוון המגברים ועושה את כל החיתוכים והטיימינג והקטביות - מהHU ומהקרוסים הפסיביים. הJBL GTO609C הוא סט כניסה חביב ביותר - תיקח בחשבון שצריך לחתוך את המידבאסים האלה ב120 הרץ מתון או 90 הרץ ממש חד - הם לא מסוגלים ליותר מזה והטריק הוא לתזמן אותם כלפי הסאב וופר. בהצלחה.

טוב... אחרי שלקחתי לעצמי קצת זמן והרשיתי לעצמי גם לקרוא את השרשור. ב1200 שקלים כרגע אשים את האופציה לdsp חיצוני בצד אף על פי כן שזה יהיה באמת השיפור הכי נכון. יציאה אופטית כרגע לא הייתי משמיש כי ללא dsp חיצוני, מהיציאה האופטית לא תוכל להשתמש באחד המובנה. ולכן גם dac כרגע אני שם בצד. יחידה מערבית כמו הפיוניר שיש לאחיך, אם אין מתאמים לpsa זו גם אופציה שירדה מהפרק ובנוסף לכך אנדרואידאוטו וקארפליי לא תמיד יעבדו טוב בייחוד אם זה אנדרואיד שהוא לא יצרן מוכר. אז מה כן? נתחיל בזה שהבסיס מצויין, מגבר שאמנם מוצהר 120-140 וואט לערוץ ממה שאני זוכר והוא תכלס בהמה. סט קידמי נהדר עם צוויון צליל עמוק, נעים, חם ומלטף. בעיני ה602 לוקה קצת בחוסר מידריינג' ה603 כבר בלבל אחר כי יש רמקול ייעודי לזה אבל סהכ סט טוב! הסאב אתה מבסוט ממנו. אז מה הייתי עושה צעד ראשון? 1. האם בוצע ברכב בידוד אקוסטי? במידה ולא, זה יהיה שיפור שיניב רווח עצום! מהמידבאסים ויעשה את ההבדל הכי גדול, בלי זה לא הייתי טורח להמשיך בכלל. 2. האם ההתקנה בוצעה אצל מתקין איכותי? האם המידבאסים מותקנים על טבעות עץ מהודקות היטב לדופן וצבועות נגד רטיבות? האם יש טבעת אטימה מספוג ccf בין המידבאסים לדיפון הדלת? אם 1+2 לא בוצעו, אל תמשיך, חבל על הכסף!! לאחר מכן 3. האם הטוויטרים מותקנים on axis? כלומר מופנים כלפי הראש שלך או לפחות מרכז הרכב? בלי זה, לא הייתי ממשיך.... אם כל זה בוצע או... כשיבוצע תחזור לכאן ונדבר על dsp חיצוני וכוונים שזה המקום בו כל הקסם יקרה אבל אל תמשיך אם אין את 1,2,3 חג שמח

אין יותר מידי כאלו בכל זאת והמערביים יקרים יותר. האופציה הבאה זה מקלטי bt hd שתומכים לפחות aptxhd אם לא ldac למוסקוני יש את amas לאודיוטק יש אחד כזה גם מבית הליקס שמשמש גם כדיבורית ואם רוצים לשלם יקר פי2 יש את הbcon של אודיסון אבל יש למחיר הזה סיבה אחת מאוד מוצדקת, בתנאי שמשתמשים בפורזה או hd שלהם, הפיצ'ר הוא שהbcon בעזרת אפליקציה שנקראת bcon go יכול להחליף באופן מלא את הdrc שלהם וגם על הדרך לשלוט על הנגן ברכב או בטלפון.... אני בעקרו ממש אהבתי את הרעיון הזה ובמקביל של אודיוטק לשלב דיבורית מוצרים מרשימים! יש גם מקלטי bt ביתיים מעולים, היה לי אחד כזה של belkin שנקרא songstream כבל usb על מטען והופס פגז של דבר. הדבר הבא זה סטרימרים... וכאן למשל לעליאקספרס יש המוווון מה להציע בקטע פשוט מפגר. מה שלא הבנתי זה מה פותח השרשור מחפש? יש תקציר?

גם יציאות המגברים שלהן לא רעות בכלל אם כך - הייתי ממתין עם זה.

אפרופו - אפשר לשכלל את הפתרון שהוצע כאן בעזרת הדברים הבאים: מגיע מעולם הדפסת התלת מימד הראשון זה אינסרטים בחום גבוה - כאן. השני זה סט ברגים תואם - כאן. והשלישי אם אתה ממש מפונק - ראשי מלחם ייעודיים להשקעת האינסרטים האלה לפלסטיק - כאן. אני משתמש בשלושתם כבר תקופה מסויימת - זה מאוד נוח - צריך להיות עדינים - אפס כוח כשמשקיעים פנימה את האינסרטים ולא לדחוף עד הסוף - שיכנס עד האמצע ואז אפשר פשוט להפוך על משטח ישר ולתת לו להתקבע. ואז אתה גם יכול להחליט אם אתה רוצה לתפוס את התושבת על משטח הפלסטיק או בכלל מאחוריו וגם להחליט אם הרמקולים יתפסו על אותם ברגים וחורים או אחרים... תתפרע

לרכוש ממיר USB לאופטי שהוא גם DAC - מסתכם היום ב30-50 דולרים מעלי אקספרס - יש כאלו שהם כבר C TYPE מחברים לסמאטרפון והופס יש מקור דיגיטלי נהדר! אפשר גם להתקין UAPP USB AUDIO PLAYER PRO - ולהנות מסטרים ישיר לDAC שנרכש ולקבל סורס ברמה מאוד מאוד גבוהה - בהשקעה מינורית. יש מלא פתרונות הכל מDOUK אודיו או SMSL זולים יחסית וHIFIMEDIY הקוראינים (אפילו יש להם כאלו עם צ'יפ של סייבר) ועד ממירים של FIIO NEW K3 או BTR7 - הבי-טי-אר הוא רק DAC לא ממיר לאופטי - בקצת יותר מאמץ ועד למוצרים של חברות כמו IFI AUDIO שכבר יעלו - יותר... ואפשר להביא נגני רזולוציה גבוהה נוסח אסטל-אנד-קרן, שאנגלינג (לא לצחוק מוצרים מעולים), סוני ווקמן, פיו או לקנות טאבלטים מוחדשים נוסח סרפייס\HP X2 וכך הלאה ולצמד אותם במקום סמארט לDAC ויש גם יחידות ראש כמו JOYING וTEYES וATOTO עם יציאות קואקס דיגיטל\אופטי שהן עדיין בהשקעה יחסית סבירה - לא מדבר על לקפוץ למוצרים לרכב של סוני או סטינגר ELEV8 שיהיו יקרים להחריד.

ממה שאני יודע - לטסלה יש פתרונות מוכנים כקיטים ע"י מספר יצרנים מוסקוני אחד מהם, אודיו טק פיצ'ר על בסיס MATCH הוא אחד נוסף - אני יודע שיש לNIPPON קיט מוכן מראש מבוסס MATCH ואפשר למצוא את אותם פתרונות אצל היבואן והספונסר CARAUDIO.CO.IL אני ממש לא אתפלא אם לאודיסון יש קיט מוכן מבוסס סדרת פורזה שווה לבדוק באתר שלהם איזה SOUND PACK יש להם לטסלה - יתכן ואני טועה אבל שווה לבדוק. אבל מה שלא יהיה צריך מתקין או בית התקנות שיכולים להתקין את החבילה הזו וגם לדעת על הדרך איך לחבר את הכל ואיך לטעון לפחות קובץ הגדרות מוכן מראש למעבד - שלדעתי יהיה כלול בערכה שכזו. מציע גם להכנס לפורומים של טסלה - יש שם גם נותני פתרונות מוכנים מראש ואחד מהם שאני מכיר אישית שזה חלק מהעסק הפרטי שלו - מישהו בשם גיא לא זוכר כבר את שם המשפחה. מה שלא יהיה - אם הגישה תהיה ללכת על DSP והגברה שהם אינם קיט של טסלה - אז יש צורך באדם עם ידע מתקדם בDSP וכוונים. אפרופו - אחד כזה הגיב כאן בשרשור - יש עוד כמה, לא הרבה אבל ישנם.

בכנפיים האחוריות של ה500 - ממה שראיתי - יש מקום לבניית קאסטום של תיבות קטנות לסאב וופר 6.5-8 אינטש או 6*9 בריאים יחסית - אבל צריך או לעשות שם בניה של תיבה או לפחות לסגור שם את המחיצה עם פלאח אלומיניום ולבודד היטב. זה רחוק שנות אור מהתקציבים שמדובר בהם כאן אבל אפשרי - לא הייתי טורח יותר מידי בנושא - פשוט הייתי מחפש סאב וופר קטן בתיבת DOWNFIRE שטוחה ככל הניתן - כזו שניתן להניח מעליה ארגז חפצים ועדיין להנות מפרקטיות.

במקרה הזה אני מסכים עם כל קודמיי - הציוד בפני עצמו מוצלח ומשובח. השילוב של רמקולים והגברה כאן חסר. מוראל הייבריד - בעיני כמובן, זה הוופרים 6.5 הכי מוצלחים שמוראל אי פעם ייצרו - כמידבאסים, עד 2 קילוהרץ הם בסדר - לסט שני חלקים אני פחות מחבב אותם ובמוראל הייתי בוחר בסופרימו - ההבדל כאן במחיר הוא עצום. הטוויטרים נעימים, מפורטים - לוקים בחסר בקצה עליון בהיר ופתוח אבל סה"כ טוויטרים טובים. הVXI היא סדרת הגברה משולבת DSP פשוט מדהימה מבית JL עם טכנולוגיית HUB ותוכנת ניהול וכוונים מאוד יחודיים ומושקעים. תוכנת הכוונים שלהם בשילוב עם הMAX מאפשרות יכולות מלאות של SMAART וללא - יותר ממספיק בכדי לכוון על בסיס מיקרופון USB ויותר ממספיק בכדי לבצע פעולות PREDICTABILITY. הHUB מאפשר לשרשר עד ארבעה מגברים ובעצם ארבעה מעבדים ולכן זו כנראה הפלטפורמה היחידה - שבאמת מסוגלת לתמוך עד 32 ערוצים אקטיביים - יכולות מרשימות במיוחד - ממה שאני מבין זה חלק מהסיבה שGARMIN רכשו בגללה את החברה - שילוב של הטכנולוגיה הזו בעולם הMARIN ביאכטות גדולות ומרובות קומות - זה לפחות חלק ממה שהגיע אליי מאנשים בתחום כולל כאלו שהיו שם בתפקידים בחירים ומתחרים שלהם - אמת? לא יודע - כנראה שכן. אבל איפה פה הבעייתיות בבחירה - הVXI מספק ארבעה ערוצים בהספק נמוך יחסית - המידבאסים של הסט הזה עם סליל ענק ודורשים הגברה חזקה מאוד. אבל ההספק עצמו הוא עוד משני לזה שמדובר במוצר אינטגרציה וספק הכוח שם חולק עוד ערוצים ומעבר לכך, רוב ספקי הכוח ברוב האינטגרטורים לא מצליחים להתמודד היטב עם תדרים נמוכים - כשמודדים את נתון הדאמפינג פקטור, בד"כ מציינים אם הוא נמדד בקילוהרץ או ב40 הרץ או לפחות ב100 הרץ רוב מוצרי האינטגרציה מצויידים בספק כוח שנועד לטפל ברמקולים נצילים מאוד - רובם מייצרים בכוונה תחילה סדרות רמקולים בהתנגדות 2 אוהם הודות לכך ובחלק ניכר מהסדרות האלו - מבנה הרמקולים יהיה כזה שבא מעולם הגברה מקצועית - עוד סימן מסגיר לכך שהמוצרים האלו לא נועדו להגביר וופרים או מידבאסים כבדים. לחלק גדול מאוד ממוצרי האינטגרציה - יהיו ערוצים חיצוניים בדיוק לשם כך - מגברים חיצוניים שיתנו מענה לסאב וופרים, וופרים או מידבאסים כבדים. במקרה של הVXI הגישה הכי נכונה היא - לקנות את הHUB ובנוסף לקנות VXI600.2 בכדי להגביר מידבאסים כבדים או סאבוופר בגישור בכל מקרה זה לא שלא ניתן להוציא תוצאה טובה על הקיים - ניתן להנות ולהגיע לחיוך רחב מאוד בהינתן התקנה מושקעת וכוונים ראויים!!! אבל הפרקטיקה לוקה בחסר.

באופן אישי - המראה של הGTI בפן החישוקים - מצא חן בעיניי יותר. באופן אישי - אני יכול ללכת לח.... ת.... ח.... שלי כי זה לא ענייני זה עניינך וזה גם נראה ממש טוב! מתחדשת!

תוודא שהרכב נוח לך - אני נהגתי על הפרימיום פלוס עם הסלון הלבן. הרכב היה קרש במובן הכי רע שיש. והסלון הלבן - פעם אחת תזניח אותו - אין חזור אח"כ. תוודא שהרכב נוח לך בקיצור. מרווח ראש במושב האחורי לוקה בחסר - תא מטען צר לגישה ממה שאני זוכר. עיצוב יפה ללא ספק אבל כמעט תמיד זה מתנגש עם פרקטיות - הייתי הולך על הCX-5 במקום.

עכשיו רק נשאר להחליף את הסמל של האריה עם אחד של ווקסהול ולגמרי לבלבל את האוייב! העדכון הבא יהיה החלפת קאפות אני מניח

פורד פיאסטה 89 ידנית - הוחלפה כי הקרבורטור התחיל לעשות שם בעיות בהדממת מנוע ומוסך מורשה פורד לא הצליח להתמודד עם זה משום מה - פשוט נמאס וגם התחלתי לצאת עם מישהי מבוגרת ממני שהיתה קצת יותר מידי חומרנית ואני הייתי קצת יותר מידי מכור אליה. הרכב הוחלף ביחד עם הגברת והעבודה. 2.5 שנים. דייהו לאנוס (משם נגזר הכינוי שלי) - הוחלפה בגלל שהמנוע עבר אובר-אול ופשוט פחדתי כבר להחזיק ברכב אחרי שאיבדתי חצי מהערך שלו בתיקונים וחצי מהערך שלו בירידת ערך המחירון. תוך שנה. טויוטה קורולה 96 - לאחר 8 שנים מאוד מאושרות, האשה הגיעה לחודש מתקדם של ההריון והחוסר בטיחות של הרכב הרתיע אותי - הוחלפה לרנו מגאן 2008. קורולה 2007 - ליסינג - הוחלפה לאחר כמעט 4 שנים כשפשוט לא היה משתלם יותר לשלם מחירים כאלה בעבור רכב שכור. רנו מגאן 2008 - הוחלפה לאחר שנתיים ושליש כי האשה פשוט לא סבלה את הגיר AL4 וחבל. טויוטה אוונסיס 2006 - הוחלפה לאחר 5 שנים בגלל בלאי מצטבר עצום שהחלטתי שלא שווה לי להשקיע. מיצובישי לנסר 2010 - הוחלפה לאחר 3 שנים לאחר לכתה של אמא שלי ז"ל והחלטתי להתפנק קצת כי פשוט הייתי חייב - גם משבר גיל העמידה. סובארו לגאסי 2010 - בבעלותי עד היום - כבר שנה עשירית והזרוע עוד נטויה. נרכשה ישירות מאבא שלי - עודנו איתנו גם. דודג' ניטרו SXT 2008 - נמכרה לאחר שנה וחצי כשהבנתי כבר ששטח זה לא בשבילי יותר וגם צריכת דלק 1:6 חסרת טעם והמפלץ לא מספיק נוח לי למרות הכיף האדיר לנהוג בו. סיטרואן DS5 2014 - הרכב האהוב עליי מכולם עד היום - נמכר לאחר שהבנתי שפניו של הרכב מועדות לשיפוץ מנוע תוך X שנים והחלקים הנדירים שלו לרבות הפנסים כנראה הולכים לנגוס בי מתישהו גם - החלטתי שלאחר כמעט 4 שנים שזו גם היתה תקופת האחזקה המיועדת לרכב מראש - הגיע לסיים את הרומן - חבל. סיטרואן איירקרוס 2020 - הכלה הנוכחית - נרכשה במטרה להחזיק 6 שנים לפחות - משהו אומר לי שזה יקרה לפני אולי הרבה לפני - ימים יגידו.

וגם ממש כמו שהמחירים כאן "תחרותיים" - לא מדבר על מותג\מוצר מסויים.

ראית כמה עולה נסיעה באוטובוס לאחרונה? אתה רוצה לחסוך תעשה רילוקיישן לתאילנד. בלאט - לנשום פה עולה 10 אגורות לנשיפה וחצי שקל לשאיפה. איך שכחתי - למצמץ זה 5 אגורות אז צריך בזוגות.

אכן זה גם נראה כמו בעיה שבאה והולכת בין התנעות - שזה בד"כ גם יכול להצביע על בעית מגעים, חיווט אכול, בידוד יבש שהתפורר, נזק מכרסם, פיוז מקרטע (או בית פיוז שהתרחב), ממסר שפעם עובד פעם לא ואפילו דברים כמו שסתום התפשטות שמתחיל ללכת (במצבים מסויימים ציינת שיוצא אוויר חם) או וונטה שלא נכנסת לעבודה. תתחיל מלעבור על הצמות, קונקטורים ויזואלית.

לא תמיד הצוואר ישבר - יש כמה וכמה סרטונים ביוטיוב של מיסטר סובארו שבהם הוא נתקל בזה באחד מהמקרים זה היה ברכב שהוא קנה על עיוור ובשני רכב של אחיו. שוב, זה לא אומר בשום צורה התופעה הזו שמדובר בהכרח בראש מנוע, זה יכול גם להתרחש מבעיה אחרת במערכת הקירור אבל אם רואים את הסממנים האלה - כדאי מאוד להזהר, לבדוק את הרכב הספציפי היטב. אצלי בB4 2010 אחרי 13 שנים - הלך הרדיאטור המקורי וזה רדיאטור שריעננתי לו נוזל קירור ובדקתי את הרכב אחת לשבוע - הוא נסע במשך שנתיים! עם דוד עליון שכבר העלה קורוזיה בהלחמות שלו - עד שהאשה נסעה שבת אחת עם הילדים לפארק וממש לפני החניה הרדיאטור נפרץ באמצע שלו. סה"כ רכבים נהדרים - בכל רכב יכולים להיות מקרים חריגים אפילו אם מטפלים נכון ובזמן.

הייתי מתחבר עם כפתור ON/OFF להזנת 12V של הפאנל הזה ובמקום לדומם ולהניע את הרכב - פשוט לרסט את הפאנל או להדליק אותו אחרי התנעה - נראה שהוא באופן רנדומלי מחליט איזה פקודות להוציא