lanosforce

זאת אכזבה? תחשוב איך מרגיש מישהו שקונה מזראטי קוואטרו פורטה ומגלה שהכפתור "פסנתר" שלו בדלת הנהג הוא חלק שנלקח מג'יפ ליברטי מהדגמים של לפני 2011! זאת, אכזבה! קבל: כל החלק - 50 דולר באמאזון! לא עלי אקספרס. בתקופה שהיה לי את הדודג' ניטרו אני לא הפסקתי לצחוק על זה שיש לי חלקים של מזראטי ברכב. לגבי פרימיום\יוקרה - המון רכבים היום נותנים לך את זה כבר בדגמים העממיים - המושבים והדשבורד -בכלל כל הסלון של 508 משנתון 2018 זה פשוט ראווה לעיניים. DS7? גיים אובר. יוקרה בעיניי זה בעיקר בריטיות וגרמניות וכן גם ללקסוס יש דגמים שזה פשוט לשבת בסלון של הרכב ולא לרצות לצאת ממנו. לגבי לקסוס - זה מותג מוקפד! הדוק! והחוויה מתחילה כבר מהיצרן ומתגלגלת עד המוסכים - רוב המוצרים שלהם אמינים ולכן מעל כל הערך המוסף של הפרימיום וחווית השירות יש גם שקט תעשייתי וזמן בין תקלות ארוך במיוחד - אי אפשר שלא לאהוב את זה.

אז לגביי - אני פותח השרשור, אין לי עדכון רלוונטי וגם אין לי שאלה. אבל זאת בדיוק הפואנטה!!! יש לי יפנית בחניה... כבר שנה עשירית ברציפות.

בסובארו שלך הבית מצערת ללא קירור מים - זה קונקטור אחד, 4 ברגים בוקסה 10 ואטם מתכת שאפשר להשתמש בו שוב (מניסיון) נתק מצבר מנוע קר - תפרק קרן אוויר (שני מהדקי ניילון) תנתק צינור נשם מתחת לקופסא של קרן האוויר שמתחברת לבית המצערת. תפתח את החבקים של קרן אוויר בכניסה לבית הפילטר (ליד הMAF) - ותפתח את המכסה הפלסטי - החלון מעל הבית מצערת עם מברג שטוח ותשחרר שם את החבק השני - לא זוכר אם זה בוקסה 7 או 8. קרן האוויר תצא במשיכה קלה משני צידיה. תתנתק את הקונקטור בלחיצה ומשיכה מבית המצערת. תשחרר את ארבעת הברגים ובית המצערת יפול (תדאג שזה לא יקרה). תיקח אותו הצידה ותנקה אותו בעדינות רבה - בייחוד כשאתה פותח את הפרפרית. תחבר בסדר הפוך וכשאתה מחבר מצבר על תשכח לתת לרכב ללמוד מיקום מצערת - תפתח סוויץ ל10 שניות - תניע ותן לרכב לעמוד 10 דקות, דומם מנוע, תפתח שוב סוויץ 10 שניות - תניע ותן לרכב לעמוד עוד 5 דקות. מציע מאוד גם לנקות חיישן MAF ולעשות ניקוי פיח בהזרקה. אבל כנראה שלא שם הבעיה בסופו של דבר - סביר להניח שמדובר בממיר מומנט וזו תופעה ידועה במותג עד שנתון 2018. אתה מוזמן לעבור על שרשור התחזוקה שלי - תחפש ברכב כללי - שרשור שלי שמתחיל אם אני זוכר נכון בסיקורכב3 ובנימה זו חייב לאמר שאני לא מכונאי רכב ולא בעל מוסך - אם תחליט לעשות משהו מכל זה, על אחריותך בלבד.

בלי להוסיף מילים

הקדימו אותך לצערי כבר מספר פעמים: אבל לצערי זה יותר...

אם אי פעם תצטרך לשקם הברגה שכזו ולא יהיה לך חלף - תיקח סופר גלו, אבקת סודה לשתיה\אפיה - תתפטף קצת סופר גלו לתוך ההברזה ותתחיל לזרוק פנימה אבקת סודה. אתה תוכל אחר כך להבריג לתוך זה בורג שיתפס על החומר שהתקשה.

למה ככה... גם ככה קשה לי יש לי גרסאת VM שעובדת עם הלקסי 2000 הזו איך שלא קוראים לה.

זה שתקלות תמיד יהיו אני יודע - העניין הוא שבחשמליות יש לך 80 אחוז פחות חלקים נעים שיכולים פשוט להשבר או להתקע באין ספור דרכים יצירתיות. ורכיבים חשמליים היום גם הפשוטים ביותר שבהם עם אורך חיי מדף מאוד מאוד ארוך. התקלות העיקירות בחשמליות שכן יהיו מפחידות מעבר ליציבות סוללה - תקלות תוכנה - עדכונים, פריצות - זה כבר עולם אחר של פחד. בנימה זו - נסעה לידי אבארט' 500 חשמלית הבוקר - סוג של WHAT"S THE POINT?!?

בוא נגיד שמסתובבת לה פה בארץ איזו suv מסויימת עם זוג בראקס GL6 בדשבורד וזוג בראקס 8 בדלתות... אם לא תבזבז עוד, יעקפו אותך קדימה! קדימה! ובנימה רצינית, כל מילה בסלע!

הייתי גם לוקח בחשבון את נפלאות התקופה, אנחנו במלחמה ויש מחסור חמור של כוח עבודה במוסכים גם מהצד שמגוייס למילואים וגם מהצד השני שממנו מגיע כוח עבודה לא קטן. זה בוודאי לתורם לזה שלא מקבלים שום אקסטרות בשום מקום. ולא אני לא מתכוון לכזו אקסטרה.

עולם הרכב נמצא בשלב ביניים מאוד ארוך שהוא המעבר מבעירה פנימית לחשמלית. שניהם כרגע במצב שהאחד מבושל יתר על המידה בעוד השני לא בשל.... ברגע שהתשתיות יהיו מספיק בשלות לרכבים חשמליים. בתים, מדרכות, חניונים, תחנות דלק. וברגע שהסוללות יהיו זולות מספיק וזמינות מספיק למשל סודיום. שוק הבעירה הפנימית כנראה ימות והסבל הזה יפסק.

יאללה כבר איתך שנה אני מחכה שנתקדם לטיפול בהלם חשמלי - האהוב עליי! רק למען ההגינות תכין לי משהו לנשוך. פסיכולוג קטן עליי - כבר הוצאתי אחד בוכה. (אמיתי לא אכנס לנסיבות כרגע).

אז ככה - את הסובארו של אבא שלי - מכרתי כאן ביד2 בפורום לאח של חבר פורום. הרכב נמכר - שעה מהרגע שהעליתי את הפוסט - הפוסט ירד יום למחרת ישר על הבוקר. זה היה רכב יד1 עם קילומטראז' מאוד נמוך, למעט פגיעה בצבע בטמבון אחורי - מ-ל-ו-ק-ק. הרכב היה פשוט חדש - צמיגים חדשים וגם מצבר חדש. ביקשתי מחירון לא יותר לא פחות וקיבלתי מחירון לא יותר לא פחות. הDS?!? איך אני יכול למכור דבר כזה כאן ביד2 הרכב שתה מהרינגים - אפילו אם הייתי מקבל כאן פניה מחבר פורום שהיה מוכן לקחת את הצ'אנס ששיפוץ מנוע יגיע יותר מהר מהקרוב - זה לא משהו שרציתי למכור ישירות למישהו אחר לא רוצה את זה לא בשבילי ולא בשביל חבר פורום. הלכתי עם הרכב למגרש - לא רק שסיפרתי להם על כל פיפס וכל בורג גם הראיתי להם את השרשור תחזוקה - לאחר מכן הרכב נשלח לבידקת קניה ודווקא הבוחן שם ציין שהבלאי סביר לגיל ומצב הרכב ואפילו אותי - זה הפתיע. יותר כנה מזה ויותר שקוף מזה אני לא יכול להיות. א. תודה! - אני חולם על אבארט' ולא איכפת לי 140 או 160 סוסים - ה180 היה לי מוגזם אפרופו אבל אם זה מה שיפול לידיים לא אומר לא - בוודאות. אני חושב שזה אולי היוניקורן שלי כי כבר בחנתי אחת ולא קניתי ואני עד היום חושב שזו היתה טעות מצידי. אממה באבארט' הבעיות הן תנוחת הישיבה - אני יודע שתוך שבוע אני אתחיל לקטר על זה - זה יהיה רומן קצר כנראה (הלוואי ואני טועה). ואני גם ממש פוחד לשים שם ילדים במושב האחורי - בקטע היסטרי. ב. אז כן אתה צודק - הוולבו כנראה תפורה עליי ואני לא מוכן לגעת בשום דבר מתחת לשנתון 17 כי אני יודע שעד 16 עוד היו שם בעיות עם הרינגים ואפילו שהם עברו תחת הייצור של ג'ילי - לא ישר על ההתחלה פתרו שם את הבעיות שהם ירשו בבעלות של פורד. אם אני טועה - תקן אותי בבקשה כי אשמח למידע. שומו שמיים חרא קדוש - זה אכן מיילים. הרכב צרפתי אבל הלינק מקושר למרכז מידע בבריטניה והם רושמים כאן - But what’s important to know about your Peugeot timing belt is that it needs to be replaced after a certain number of miles or years. They’re typically made of rubber or similar material, so they will eventually wear down and can snap. So it’s important to know your Peugeot car’s timing belt intervals as a broken cambelt can be quite disastrous. MILES... מי זה מיילס? שמעתי עליו... בכל מקרה עשור או 192 אלף קילומטרים... בוא נהיה זהירים ונאמר 180 אלף בכל מקרה אני אגיע לאחד המוסכים עם נזילות שמן מאלוהים יודע איזה אטם עוד הרררבה לפני שזה יקרה ובכל מקרה הרכב ימכר עוד הרבהההה לפני שאגיע לצבירה של כזה קילומטרז'

איש יקר ללא ספק! ומוראל - נותנים לך כבר מהרמקול הכי בסיסי שלהם - מוצר נפלא. זה שצריך לדעת לעבוד עם מוצר בסיס ולהבין מה אתה עושה זה לא חדש וכאן מגיע ההבדל - באנשים, בגישות - בתוצאה. חווית את זה על בשרך כאן מקצה לקצה.

מה אתה מדבר איתי על הממלכה הגדולה - הרכב צרפתי בלאט!!! אני דווקא חושב שזה קילומטרים בכל מקרה אני לא אחכה להגיע ל120 אלף קילומטרים וגם לא 10 שנים אני תמיד נזהר קצת יותר עם טיימינג וההנחת ייסוד שלי - האזור הזה של המנוע כנראה יפתח לפחות פעם אחת עוד לפני בגלל כשל באטמים. אני קצת מבין שזו המחלה הכי קשה כאן. הרופאים עדיין רודפים אחריי אני מסרב לגשת. תשאל את איציק מה הבעיה העיקרית שלי - זה לא הרכב נאמר את זה ככה.

כלום. קורולה 96 - היתה אצלי 8 שנים - נצבעה פעם אחת. המערכת השקיעה לה את המתלה האחורי, נמכרה כשהפקק של הרדיאטור שנפל לדוד העליון עדיין שוחה שם, גרמושקה אחת נקרעה - זהו... קורולה 07 מליסינג - היתה אצלי קרוב ל4 שנים - כלום. אוונסיס 2006 שנרכשה ממגרש והתברר אח"כ שעברה תאונה בצד ימין במהלך חייה - נמכרה במסגרת טרייד אחרי חמש שנים - המון בלאי - תקלות משביתות, כלום. במקביל בשנים האלו לאבא שלי היתה קורולה 2001 חדשה מהסוכנות - עברה לגיסי אחרי חמש שנים והיתה אצלו בערך עוד 4 שנים - אצל שניהם - כלום! תחזוקה זהו. וגם קורולה 2008 עם הגיר הרובוטי - חוץ מריקול אחד לאנטנה בשמשה אחורית, עדכון תוכנה למצמד - נמכרה כעבור פחות משלוש שנים בגלל הגיר המחריד אבל בגדול - כלום. הרנו - היתה אצלי שנתיים ושלושה חודשים - חוץ מתושבת גיר וקצר אחד בגלל חדירת מי גשמים שנגמר בהחלפת פיוז בחניה - כלום... אהבתי את הרכב מאוד! האשה דרשה להחליף ומשם הגיעה המיצובישי.

התחלתי עם פיאסטה C שבשנתיים הראשונות שלה היתה רכב חמוד אחכ שנה של קללות. ואז הגיע הדייהו שכווולם אמרו מה רכבים קוריאנים זה כמעט כמו יפניים - אוי וי... ואחכ היה עשור של טויוטות, רנו אחת, מיצובישי אחת, סובארו שאיתי עד היום וכן השלישיה המהוללת. את הC5 הזו הייתי בטוח שאני קונה יותר עם שכל מאשר לב - זה התברר כפשוט בלי שכל - זהו.

טוב האמת זה קצת מרתיח - https://www.pentagon-group.co.uk/peugeot/cambelts אני עם אותו המנוע DV5 שיש ב3008 - האינטרוול של הרצועת טיימינג (הרצועה לא השרשרת קאם) הוא או 120 אלף קילומטרים או 10 שנים - לא 150 אלף כמו ב1.6HDI קניתי רכב מטרייד היבואן עם 118 אלף קילומטרים וברור כמובן, לא הוזכרה מילה על כך שצריך לבצע תחזוקת רצועת טיימינג במהלך הטיפול שעשו על חשבונם. הגעתי למוסך מורשה יבואן עם 130 אלף קילומטרים - ביקשתי לבדוק את נושא שרשרת הקאם - לא אמרו מילה על כך שצריך לבצע כבר טיימינג. למה אני צריך לקבל את הידיעה הזו ממוסך מתמחה. כל מה שקרה כאן עד עכשיו רק גורם לי להבין עד כמה אני לא מוכן יותר לחזור על חוויית בעלות כזו.

יותר מזה - צריך להיות מומחה תהליכים, לוגיסטיקה. יצרן מוציא לך רוויזיה ביוני 2019 אתה קונה מנוע שיוצר שנה אחרי - ומגלה שלא עבר רוויזיה ויותר מזה יש מנועים באירופה שעד ינואר 2023 ללא ובארץ עד אוגוסט 2023. ואז אתה קורא את המידע הטכני, כי הרי, אתה מהנדס מנועי בעירה מוסמך - אתה מבין בדיוק מה עשו ברוויזיה. אבל עוד לא עברת התמחות שיווק ולוגיסטיקה ואתה בטוח שקנית בסדר. איך אומר קונדסון? הפתע-ההההההההההה

החוויה שלי עם קרסו - עם מגאן 2008 דווקא היתה מאוד נעימה וגם מהמוסך מורשה בכפר סבא הייתי מאוד מרוצה. הרכב השני שרכשתי דרכם בטרייד היה מיצובישי אז למעט עסקה שסה"כ הייתי מרוצה ממנה - אין שם כבר קשר אליהם.

מכונית צהובה!!! הכרזתי ראשון - למי אני מוריד פה...

הכתבה הזו לדעתי גם מאוד לא ניטראלית והרבה מעבר לזה משתמשת בשפה מאוד בוטה שעלולה לחזור ישירות אל זה שכתב אותה ואולי בצדק. אלו הם לא דברים חריגים או נדירים - בארה"ב הסיפור עם מנועי ה2.4 של יונדאי זה בעצם אותה הגברת בשינוי האדרת. לקוחות שלא טיפלו בזמן, לא טיפלו בשמן הנכון ומחוץ לרשת היבואן - נשאו בהוצאות החלפת מנוע. וגם אלו שכן טיפלו ברשת היבואן נתקלו שם בלא מעט קשיים ותחבולות עד אשר החליפו להם מנוע. להחזיק היום רכב עם מנוע בעירה בתקנים מתקדמים זה סיפור יותר יקר והרבה יותר רגיש. יש בעיה קשה של זמינות חלפים בנוסף על כך.

תחשוב שבנוסף לשרשרת והאוריאה גם הייתי צריך להתעסק עם צרות של סאנרוף, מנועים חשמליים וחיישנים לפתיחת תא מטען, פנסים שהביטוח כבר לא יכסה עליהם במלואם ועוד מלא דברים שיכולים להתקלקל. לשנים הקרובות מזה היה לי מספיק. תרוץ כאן אחורה על השרשור יש כאן כמה לינקים שמסבירים איך נראה המכסה בית קאם (יש לו שתי בליטות) ואיזה מספר מוטבע לחפש.

אני מתחיל לחשוד שאם הייתי מקשיב לאנשים וקונה וולבו הייתי מאושר. שזה לא יקרה שוב אתה שומע?! ביג לייק

גורם לי לחשוב על הפר הרבעה שעבר לעבוד במס הכנסה... אבל זה כבר פורום אחר.