lanosforce

ואיפה זה פוגש אותך?

איזה בר ואיזה רפאלי - אתה פגשת בכרכרת האלים (טוב, אלי - בבודד, יחיד). ננהגת ע"י זאוס עצמו!

בגדול כן - תשתמש ביציאות האנלוגיות שלך אם אתה מביא רק מגבר. כן אתה יכול להרוויח אות יותר איכותית אם תחבר DAC אבל לאיזה סרט אתה באמת נכנס כאן אתה לא יודע וכמה מהפונקציות או אפליקציות של הרדיו הזה באמת יעברו דרך USB - האם גם הדיבורית תעבור דרך זה - לא תדע עד שלא תנסה. לגבי איזה DSP לבחור - בעיני מבין המותגים - כולם טובים בפן הסאונד. השאלה מה יכולות האינטגרציה שלהם למערכות מקוריות אם צריך. האם יש להן דילוג אוטומטי בין מקורות במידה ואתה תשתמש בנגן חיצוני (לא לכולם יש ובגלל זה חשוב לבדוק). האם התוכנה תהיה אינטואיטיבית - אם כי אני מאמין שאתה תיגש לבעל מקצוע שיכוון לך את המערכת לפחות בשלב הראשון אם לא בשנים הראשונות האם לDSP שאתה קונה יש כאן אבא ואמא טובים אותן שאלות שאמורות תכלס להיות באמת רלוונטיות לכל מוצר או פתרון שתקנה.

הכי איכותי זה כמה שפחות המרות למידע. השירים שאתה שומע הם קבצים שנשמרים איפשהו - בין אם זה מנוגן דרך אפליקציית סטרימינג שיש לה אחסון בענן כלשהו של חברה כלשהיא. בין אם זה קבצים שהורדת מקומית לHU שלך או מCD מדובר בקבצים שמכילים בתוכם מידע שאחכ עובר המרה לאות, אות חשמלית או במילים אחרות אנלוגי אז אם אין לך DSP ואתה נכנס ישר למגבר אתה יכול או לקחת את היציאות מגברים האנלוגיות של הHU ולהכנס מהן למגבר - ההמרה מדיגיטלי לאנלוגי קורת כאן ישר בDSP. ואתה יכול להביא DAC טוב - שזה בעצם מכשיר שממיר מדיגיטלי לאנלוגי - להביא DAC עם יציאות RCA אנלוגיות וממנו להתחבר למגבר - סביר להניח שDAC טוב יעשה עבודה טובה יותר מהHU - האם תשמע הבדלים? סביר להניח שלא וגם אם כן הם מזעריים. ובכל מקרה DAC זה לא DSP במובן של לבצע עיבוד לאות מעבר להמרה - הוא מבצע המרה בלבד. והיציאה הדיגיטלית שלך - ב99.9 אחוז אין למגברים שלך כניסה אופטית לכן אתה לא תשתמש בה כל עוד אתה לא מוסיף DSP לחגיגה. אם אתה כבר מוסיף DSP - אז תיכנס אליו דיגיטלי! למה? כי אם אתה תיכנס אליו אנלוגי - הDSP ימיר שוב לדיגיטלי בכדי לבצע עיבוד למידע (הוא לא יכול לעבד אות אלא מידע) ואז ימיר שוב לאנלוגי וכאן כבר יש המרה כפולה וגם טווח נוסף אנלוגי בין הHU לDSP שיותר מכולם - הכי רגיש לספיחת רעשים.

כנראה שאתה יכול גם לחבר אותו לDAC ולא רק להוציא ממנו דיגיטל אלא להתחבר ממנו בUSB לממיר איכותי לאנלוגי. אתה צריך פשוט לשמוע, ברכבים, בבתי עסק שיש להם עמדת הדגמה כמה שיותר, כמה שאפשר בשביל לקבל מושג כלשהו אם מה שאתה שומע בשבילך או לא. או לקחת הימור. ממה שרשמת קודם על הטעם שלך אתה מחפש סט עם באס עמוק ונעים אבל טוויטרים שלא יהיו עמומים מידי - הייתי הולך על סט עם טוויטר לכוון הבהיר ומוסיף סאב 12 אינטש שיכול לרדת נמוך. ברגע שתשמע משהו שנשמע לך שעונה על ההגדרות אתה מוזמן לשאול כאן שאלות על הסט הספציפי.

ההתאמה בין הגברה לרמקול היא לא תלויית מותג. כן זה נכון שסט הומוגני וגם סט עם הגברה מאותה סדרה בוודאות יהיו מתואמים אחד לשני - בייחוד אם יש קרוס פסיבי אז היצרן תיאם שם פאזות (בהנחה שהרכיבים כולם מגיעים אליך בזמן אפס). אבל רחוק מלהיות מחייב. כשאתה שוקל לרכוש רכיבים - לפני הרכישה אתה יכול להתייעץ כאן. לאמר לך מה לקנות - לא, את זה אני לא עושה. כשתרצה לרכוש משהו ויהיו לך שאלות נשמח לענות כפי יכולתינו.

עדיף שתתרכז בשרשור אחד. כרגע גם הייתי ממליץ לך לא לרוץ לסט שלושה חלקים או לחפש מקום בהכרח למידריינג' גם לא בתקציב והמטרות שציינת בשרשור אחר. בכדי לעזור לך להתרכז. אנעל את השרשור.

לגבי חומרי הבידוד וכל העולם של מוצרי קונצרן אודיוטק פישר יש לך כאן את CARAUDIO.co.il לגבי מה לקנות אני לא אוהב להכנס להמלצות. שאלת לגבי הסט שאני משתמש בו - עניתי את דעתי האישית בלבד - זה סט שהייתי סקרן לגביו שנים וגם יש לי קליקה חזקה מאוד לסוני (וגם למוראל) אבל זה משהו אישי - התחברות שלי למותגים מסויימים מסיבות מסויימות. כמות המותגים הטובים שיש היום בתחום הזה היא גדולה מאוד - מה שבעיקר מבדיל בעיני בין אחד לאחר זה דווקא הדברים שלא קשורים לסאונד ויותר לאנשים שמשווקים או מוכרים אותם וגם לדברים שעומדים מאחורי המותגים והקונצרנים. הטכנולוגיות, הגישה. אבל אני חי ונושם את זה - אתה מגיע ממקום פשוט יותר ומחפש פתרון שיענה לך על צרכים ברורים. יש היום גם בעלי מקצוע בתחום שיודעים לכוון DSP היטב אבל אולי לך בתור התחלה - אמרת שHU איכותי כבר יש לך, אפילו עם יציאת SPDIF הייתי אומר תתחיל מלבודד את הדלתות. סט שני חלקים רמת ביניים - אולי קרוס פסיבי שתומך BI-AMP (זה של הסוני למשל - תומך) מגבר חמישה ערוצים שיגביר טוויטרים ומידבאסים באופן אקטיבי עם חיתוך מלמטה למידבאסים. וסאב - סדרת כניסה אבל כזו שתענה לך על הצרכים. DSP תמיד אפשר להוסיף מאוחר יותר - בתקציב שציינת, כרגע - הייתי משאיר אותו בחוץ.

בזמנו חומרי בידוד היו ממש לא זולים או בכלל לא קרוב לזה. אז מי שהיה רוצה לבודד בזול היה קונה בהזמנה מחול חומרים כמו noico ו killmat לאמר את זה בכנות בכדי לקבל מהם תוצאה דומה למותגים בתחום הזה אתה צריך לקנות כמות כפולה ואז זה כבר לא במחיר, לא במשקל וגם לא בעובי. או עדיין מעט מידי או פשוט יותר מידי. יש כאן ספונסר שמשווק את מגוון מוצרי stp ומגיע עם ידע עצום בזה. זה גם המותג שאני משתמש בו בשנים האחרונות ואני כותב את זה לא כפרסומת ולא כי הוא ספונסר אלא כי זה פשוט מוצרים פנטסטיים ובשיא הרצינות המחיר שהם נמכרים כאן הוגן. מעבר לזה גם השתמשתי במוצרים של sgm שגם נמכרים בארץ והפתיעו אותי מאוד לטובה וגם כן במחיר הוגן. לגבי מה להמליץ לך 7-8 זה תקציב יפה להגברה וסט רמקולים ביניים אבל אם זה כולל dsp משולב להגברה ואתה קונה הכל חדש אז יהיו פשרות וכנראה גם תתקין בעצמך. אם אתה תקנה חלק מהדברים ביד 2 אז כן אפשר לדחוס לתקציב הזה מערכת טובה למדי.

מה ז"א אתה לא מוצא מקום למיד? בבוזוקי ויטארה?!? (לא טעות שקראתי לה בוזוקי) קבל - רכב של חבר (כן, כאן בארץ)

הכל יחסי בן - אני עובד איתם עם מגברים של MATCH מבית אודיוטק פישר ובחרתי בהם משלוש סיבות - 1. הם קטנטנים. 2. הם חזקים - מאוד! וגם נקיים מאוד. 3. טווח התדרים שלהם נמצא בהגדרה של תקן HI RES וכל השרשרת אצלי - הסורס, הDSP, המגברים וגם הרמקולים תומכים בתקן הזה ורציתי להרוויח טווח דינאמי גדול ככל האפשר - לדעתי זו היתה החלטה נכונה מאוד. איזה מגברים? - אני מניח שכל מגבר ראוי וסביר יעשה איתם עבודה טובה. איזה סאב? - זה מאוד נתון לטעם אישי - סאב וופר ותיבה זה אחד השילובים שבאמת באים עם אופי מאוד ברור מהרגע הראשון. ואם קשה לך למצוא את הסט הזה יש אין סוף אפשרויות אחרות לא פחות טובות - השאלה רק באיזה תקציב. מעבר לזה תנסה לפחות להגדיר - מה התקציב הכולל שלך, איזה סגנונות מוזיקה אתה אוהב. איזה צוויון (גוון) צליל אתה מחפש מבחינת באס, מבחינת גבוהים ומבחינת ווקאל. ויהיה יותר קל לעזור לך - כאשר ההמלצה הכי גדולה, זה לשמוע רכבים - כמה שיותר מהם. מערכות טובות - וללכת על דברים שאהבת.

הכל יחסי - זה רכבים עם מורכבות טכנית גבוהה. יש גם רכבים שהממיר הקטליתי שלהם מגיע ביחד עם חלק מהסעפת, צנרת האגזוז ואתה לא יכול להחליף רק את המקטע של הממיר - והמחירים שם יקחו אותך לאלפים - בעשרות. לפחות עם הTHP156 שהיה לי - לא שמתי לב למשהו יקר באופן חריג חוץ ממשאבת דלק לחץ גבוה. אפילו קיט טיימינג לשרשרת כולל עבודה באמת לא פשוטה - עלה לי הרבה הרבה פחות מטיימינג לסובארו עם מנוע בוקסר הכי ידידותי שיש למכונאים. להתייחס לנושא השרשור הזה - אני מבין את פותח השרשור.

אה, דיברת בוודאי על אוודי ומיני. באמת צריך לפרק בהן פרונט שלם למלא תחזוקות. נו... אז עדיין יש קשר ישיר בין אמינות למדינה שאליה מיוחס סמל או קונצרן? ספציפית לפיורטק 1.2 כן זה כשל היסטרי. כל השאר סוג של נורמה היום. לכל יצרן מותג עלולים להיות צרות ומה שאנחנו יכולים לייחס כצרפתי, שבדי או יפני או קוריאני או אמריקאי פשוט תלוש. בפיורטק 1.2 על בסיס רצועה, לבדוק פעם באת מצב הרצועה ולקוות שאין חלקים שלה שאני לא מודע אליהם. לא כוס התה שלי. שאר המנועים בעיני לא משהו שהייתי חרד ממנוע אם זה thp165 ומעלה או hdi עם שרשרת עבה. כשה1.2 על בסיס שרשרת יהיו זמינים עם מערכת מיילד היבריד גם זה כבר יהיה סבבה כל עוד לא נגלה שם עוד כשל הזוי. אבל לא זה מה שמרחיק אותי מהמוצרים של הקונצרן הזה ועל זה כבר אשתוק.

וגם מעבר לזה, אנחנו ארץ קטנה וזה הופך אותנו לעם ששמועות בו רצות מאוד מהר כי כולם מכירים את כולם. לגבי קמצנות - מאידך בארץ יש מודעות גבוהה מאוד לתדירות טיפולים ברכב ודווקא בגלל שזה מוצר מאוד יקר לבעלות כאן - רוב האנשים מטפלים באינטרוולים תקינים שזה לפחות דבר טוב - שאפשר למצוא לא מעט רכבים עם היסטוריית טיפולים מלאה. מה גם שהאקלים שלנו מאוד תורם לכך שרוב הרכבים כאן לא מחלידים למעט חלודה שטחית. מה שקורה בשרושור הזה מדבר על תופעה שהיא כשל תכנוני או ליקוי בתכנון מובהק הבעיה היא שרב סרן שמועתי כבר שפך כמות כל כך אדירה של חומר בעירה על הנושא שזה הגיע לפרופורציות אדירות - של תביעה ייצוגית והאמת אולי חבל שזה לא קורה גם עם VAG וגם עם GM או כל יצרן אחר כי ציבור ששותק זה ציבור שמשלם מחיר יקר יותר. בGM כמו בVAG וכמו כמעט בכל קונצרן או יצרן אחר יש תופעות - מנועי הV6 3.6 שלהם עד אזור ה2020 בארה"ב סובלים מתופעות שקשורות לשרשרת טיימינג למשל - לא רק LSPI במנועים מסויימים שלהם. וחלק מהגירים שלהם כשמשודכים לרכב גדול מידי וכבד מידי גם סובלים לא מעט וכך הלאה. לסובארו - למזלנו לא במנועים שנמכרים כאן בארץ יש כשל ידוע בטרמוסטט החדש שלהם וגם להם היו מלא צרות של אטמי ראשי מנוע ובלוק שסתומים תלוי בשנים ועוד כמה תופעות ידועות להם במערכת הPCV ובסופו של דבר כן - נאמר כאן שהפורום הזה קטן ביחס לקבוצות גלובאליות בוודאי - ויותר מזה כשמדובר ברכב אנחנו תכלס מדינת עולם שלישית מה שאנחנו מקבלים כאן הרבה פעמים זה שאריות מלאי שקונצרנים רוצים להפטר מהם. אני למשל רכשתי את ה1.5HDI שלי מתוך הבנה שביוני 2019 היצרן עשה רוויזיה לשרשרת אבל מה שלא ידעתי ולא אומר איך אני יודע - זה שעד בערך אמצע 2023 המשיכו לייבא לכאן את המנועים שהם לפני הרוויזיה. וזה הופך רכישות כאן כבר להרבה יותר מפחידות כי אם למשל אני יודע שבוולבו מנועי הT5 בשנתונים 15-16 סבלו מבעיות ברינגים - אני תכלס רק בכדי להיות בטוח שלא נפלתי על מנוע כזה לא הייתי מחפש רכב שהוא מתחת לשנות 18-19 שזה כבר הסוף המוחלט של הדגם מחשש - שבלי ליידע, הביאו לכאן רכבים עם שנתון מתקדם אבל מנוע מיושן. לא יודע אם זה בהכרח נכון - אבל זה דברים שכן קורים כאן.

חייב לציין שזה פשוט מצחיק אותי שאנחנו מתייחסים בכלל לרכבים כבעלי ארץ מוצא - בזמן ש... מנועי THP נמצאים גם ברכבים מתוצרת BMW וגם MINI המנוע 1.5HDI הוא בפועל מנוע של FORD המנוע 1.3 ליטר וגם ה1.5 טורבו דיזל של רנו נמצאים ברכבים של ניסן וגם של מרצדס (גם יפני וגם גרמני) טויוטה נוסעים עם מנוע של סובארו בBRZ ברכבים כמו 107 וסיאט סיטי גו יש מנוע של טויוטה סופרה וZ4 וולבו עד 2015 זה בעצם פורד ואחרי זה (שאלו הם דווקא הדגמים המוצלחים יותר מבחינת בעיות מנוע) זה ג'ילי... סיני. פשוט צריך לדעת מה לקנות ואם כבר קונים - איך לתחזק וכמה. וכן גם להבין שלפעמים פשוט אין מזל או ההפך. רגולוציות, יוקר מחיה, תחרות, גישה - הכל אויבים של הצרכן המודרני.

הי בן את הסט הזה אני בספק אם אפשר להשיג בארץ - עדיין ניתן להשיג אותם באיביי משם אני רכשתי אותם. יש להם גם סט שלושה חלקים דרך אגב. הרשמים שלי מהסט הזה - הטוויטר - בפער! בעיניי כמובן דיעה אישית - הטוויטר האהוב עליי בכל הזמנים. טוויטרים שאהבתי באותה מידה - ESB סדרות 3000, 8000, 9000 HAT כל סדרות LEGATIA (היו לי כמעט את כולם למעט הX1 שגם הוא בפני עצמו מדהים) SCAN SPEAK D2004 ובערך כל טוויטר AMT בדגש על מבוססי מאנדורף נוסח PSSOUND וגלאדן וגם BRAX GL1 המידבאס - זה פשוט מידריינג' מדהים ומטורף בקוטר 6.5 שגם מסוגל לתת קצת נפח אפילו כשאני חותך אותו נמוך ב60 הרץ (וחד מאוד חד - סלופ 48) אבל הייתי ממליץ לחתוך אותם 70-80 אם אתה לא רוצה להזיק להם במידה ואתה אוהב לשמוע מאוד חזק. זה סט סופר מפורט! סופר נקי. כסט שני חלקים הוא מהטובים שיצא לי לשמוע ולחלוטין לא מצריך בעיניי מידריינג' אלא אם כן אתה רוצה להגיע לעוצמות שמע מאוד גבוהות - הייתי מציע להתאמץ על השלושה חלקים ה163 ובשביל מה שהסט הזה עולה - קשה מאוד! למצוא משהו, בעיני שוב, שמתקרב לכזו תמורה. אני חושב שהייתי מוכן לשלם את המחיר של כל הסט הזה רק בכדי לחלץ ממנו את הטוויטר. אבל - ויש אבל. זה עדיין סט עדין, אני בן אדם "שפוי" במובן הזה ששומע בעוצמות שמע שפויות רוב הזמן. אם אתה מחפש להרים את הבנין ולעצבן את שכניך - זה לא זה (בכלל אני נגד ההתנהגויות האלה).

ישירות מסובארו - אתה גם יכול לבדוק מול מוסך מורשה\מרכזי מה קיט טיימינג שלהם כולל ומשאבת מים, לא כלולה. היגיון בריא - אם משאבת המים המקורית לא היתה מחזיקה מעבר לרצועה המקורית בזמן בין תקלות שלה - היא היתה מוחלפת כחלק מהקיט. היא לא. אני כבר בטיימינג שני ב2010 שלי ועדיין משאבת המים המקורית מותקנת - הרכב עם 160KKM - שתי ההחלפות בוצעו במרכזי ובשתיהן דרשתי לבדוק פולי משאבת מים.

תבדוק טוב טוב מה אתה מקבל תמורת המחיר הזה. קיט טיימינג לסובארו הוא לא יקר ומכיל איתו גם משאבת מים שטובה לחיי הטיימינג. ורצועה מהקיטים האלו מחליפים אחת ל90 אלף קילומטרים או 5 שנים. רצועת טיימינג מקורית - מחליפים אחת ל7 שנים או 105 אלף קילומטרים והיא מגיעה ללא משאבת מים אלא רק עם הסט פולי והגלגלות והמותחן. המשאבה המקורית של סובארו טובה עד 300 אלף קילומטרים ולכן לא מתומחרת בקיט המקורי. כל השאר - כן, ברור לי שיהיה יקר אבל עדיין אני יודע על מה אני משלם. בכל מקרה אותה פעם שנכנסתי עם הרדיאטור אליהם - כן, זה היה שיקול מוטעה. בסופו של דבר רוב הזמן אני גם מתחזק את הסובארו בעצמי או במוסכים זולים שאני סומך עליהם ומביא את החלפים - עובדתית, עלויות התחזוקה בסופו של דבר יצעו לי דומות מאוד בין שני רכבים עם קיצוניות מטורפת ברמת האמינות בינם. לשרשור הזה - אני לא יודע עד כמה השד הזה באמת נורא ואני מאמין שלאדם עם אורינטציה טכנית שיודע לקחת מדיד פשוט ולבדוק אחת לחודש שהרצועה שלו ברוחב תקין וגם יקפיד על החלפות יזומות - אם הוא מוכן לזה... כנראה שיהנה מרכב שחוויית הנהגיה בו היא באמת פנטסטית. ואני חייב לציין שה208GT פשוט רכב מטמטם ביופי שלו. עם הדגמים שכבר מגיעים עם מערכת היברידית 48 וולט ושרשרת טיימינג - אני מקווה ששם כבר המרווח בין תקלות מנוע רציניות יהיה מתקבל על הדעת ויספק לרוכשים חוויית בעלות מצויינת באותה מידה. וחשוב לדעת מה אנחנו קונים - IT IS WHAT IT IS בין אם קניתי 1.5 טורבו דיזל ואני מבין שאם אני רוצה להנות מהרכב הזה שנים ארוכות - יש לי תחזוקת מנוע רצינית מאוד! לבצע טרם גמר האחריות של היצרן ובמקביל להבין - שעם הרגולציות שהמנוע הזה תוכנן תחתן - יהיו לי בעתיד גם כמה נקיונות או החלפות לא נעימות של EGR וDPF וכנראה גם מיכל\מזרק אוריאה לאורך חיי הרכב אצלי - ללא כל קשר לכל תקלה אחרת שיכולה לצוץ בכל רכב באשר הוא - טרמוסטט, נזילות, בולמים, מתלים היגוי, מיזוג ומה לא... לפעמים גם צריך זהבה בן בחיים.

שתי כניסות למרכזי - אחת בשביל טיימינג ופרונט והשניה רדיאטור. שני אלה לבד יישרו קו. אם הייתי כמובן מבצע כמה מהתחזוקות של הDS לא בעצמי ומשלם מחירים של מורשה על החלפים אז כן הDS היתה נוסקת למקומות כואבים במיוחד. רדיאטור של VALEO - עלה לי 550 שקלים מאמאזון גרמניה בעוד שבארץ קיבלתי הצעת מחיר על 2500 שקלים משאבת דלק לחץ גבוה שעלתה לי חצי ממה שהיה עולה חלף מהיבואן ואני מדבר על משאבה מקורית. (חסכון של 2000 שקלים) מכסה שסתומים שעלה לי 450 במקום 1700... טרמוסטט שעלה לי 400 במקום 850 בולמים אחוריים של בילשטיין שעלו לי 700 שקלים פחות מאשר בארץ וכך הלאה אדים של דלק, שמן חם, טמפ' חמה בכל מקרה - כל מה שיכול לפורר גומי - אתה יכול להשתעשע מזה ואתה יכול להיות חרד מזה - ואתה יכול לתפוס את זה בזמן עם יש לך את המד רוחב רצועה ואתה עם אצבע על הדופק - בין זה לבין העובדה שעם הזמן בכל זאת ייוצרו משקעים שאתה לא מודע אליהם ובכל זאת יהיה כדאי מאוד לבדוק את הפילטר (רשת) ושעל זה זה מנוע גודש ויש שם רינגים בלחץ נמוך שמתישהו כנראה לא משנה מה תעשה יילכו.. ועל זה תוסיף הזרקה ישירה ואת כל נושא צבירת הפיח על גב השסתומים. וגם באמת - איזו מין חווית בעלות זו להחליף טיימינג כל 60 אלף קילומטר או 4 שנים מרוב קפדנות? אפילו פעם ב80 אלף קילומטרים (שזו ההמלצה הנוכחית ממה שאני זוכר) זה ממש לא תענוג גדול. אין ספק שחשוב לשמור על אופטימיות.

כנראה חשב שיש לך את הTHP156 כמו שהיה לי בDS5 והנה הדברים הכי משעשעים - הסובארו B4 2010 שחונה בחניה ממול BE LIKE - בשביל מה צריך בכלל נורית תקלה? הDS לעומת זאת BE LIKE - יש נורית תקלה! בשביל מה צריך את כל השאר? ובסוף התחזוקה של שתיהן - על גבול הזהה. הסובארו כן עלתה על גרר ב4 שנות הבעלות שלי על הDS - אבל חוותה תקלה משביתה אחת סה"כ. הDS לא חוותה אף תקלה משביתה, לא עלתה על גרר - אבל דרשה ממני תשומת לב על בסיס קבוע. המנוע שלה באופן בלתי פוסק! איים להתפטר כל כמה חודשים. אתה שומע?! אני לא יכול יותר!!! זהו, די אני הולך להוספיס או שאתה לוקח אותי ל - החלפת שרשרת טיימינג (בוצע) החלפת פולי משאבת מים (בוצע - חצי מהגומי על הגלגלת עם הקלאץ' החשמלי הלכה זה היה נס בכלל שהמנוע קיבל קירור) המודול של הוונטות הלך ותוקן (בוצע) ואז הוחלף יזום (בוצע) משאבת דלק בלחץ גבוה הראתה מדדים תקינים אבל בפועל קרטעה לגמרי בהתנעה קרה (בוצע...) מכסה שסתומים בגלל דיאפרגמת PCV החליט שהוא משרוקית - הוחלף... אכילת שמן ואדים לבנים מהאגזוז שהעידו דווקא על גומיות שסתומים תקולות - הוחלף... ואז התברר שהרינגים כבר צריכים החלפה - הרכב הוחלף... וכך הלאה וכך הלאה לכל מיני תחזוקות שביצעתי ברכב עם מנוע שפשוט התנהג כמו בסצינה של אייס ונטורה בבית המשוגעים. בשתיהן תענוג לנהוג - הסובארו למען האמת נעימה יותר בבלימת זעזועים - אבל הלוקסוס של הDS היה פשוט ברור שזה ליגה אחרת לגמרי. עניין של השקפה. אתה יכול להביט על זה שלקחו חגורה וטבלו אותה בשמן רותח בהיבט של - המממ משעשע. ואתה יכול להביט על זה במבט של - מה לכל השדים והרוחות אפשר לצפות שיקרה כבר.

קנית את תשומת ליבי כשביקשת ממני לדמיין חור מלא... באפוקסי. פעם הבאה, תיקח עיפרון, גרוס את החוד שלו, תערבב את העופרת עם סודה לשתיה. תמלא את החור ותשפוך שם סופר גלו בנוסף לבורג שתפוס על האפוקסי.

אני ממדל, מדפיס וגם סורק בעצמי כבר תקופה - זה כיף לא נורמאלי הדברים שאפשר לייצר עם הטכנולוגיה הזו - המחירים היום לסורקים שהם לגמרי מעולים לאנשי DIY כבר נהיו משעשעים ביותר לכוון הטוב וגם מדפסת בסיסית שסה"כ עושה את העבודה ושדרוגים - גם נגיש כבר מאוד. בקיצור אתה מעדכן תוך ימים ספורים? כי זה מה שהטיימינג מחזיק לא?

לא בטוח שלגמרי הבנתי איך ההברגה או הברזה אמורים להיות שם אבל אולי שימוש באינסרט פליז על חום היה עובד טוב שם? מה שנקרא HEATSERT - משתמשים בזה המון על הדפסות תלת מימד.

כיף לראות שרשורים כאלה, כן יירבו!

אז תניח לזה, לא כל אחד שמתקין מערכת בהכרח מחפש להיות אודיופיל קיצוני אם בכלל, אתה מחפש שדרוג שמע ופרקטיות. תרצה, זו אופציה מאוד נחמדה. לא הדגש