lanosforce

ראית כמה עולה נסיעה באוטובוס לאחרונה? אתה רוצה לחסוך תעשה רילוקיישן לתאילנד. בלאט - לנשום פה עולה 10 אגורות לנשיפה וחצי שקל לשאיפה. איך שכחתי - למצמץ זה 5 אגורות אז צריך בזוגות.

אכן זה גם נראה כמו בעיה שבאה והולכת בין התנעות - שזה בד"כ גם יכול להצביע על בעית מגעים, חיווט אכול, בידוד יבש שהתפורר, נזק מכרסם, פיוז מקרטע (או בית פיוז שהתרחב), ממסר שפעם עובד פעם לא ואפילו דברים כמו שסתום התפשטות שמתחיל ללכת (במצבים מסויימים ציינת שיוצא אוויר חם) או וונטה שלא נכנסת לעבודה. תתחיל מלעבור על הצמות, קונקטורים ויזואלית.

לא תמיד הצוואר ישבר - יש כמה וכמה סרטונים ביוטיוב של מיסטר סובארו שבהם הוא נתקל בזה באחד מהמקרים זה היה ברכב שהוא קנה על עיוור ובשני רכב של אחיו. שוב, זה לא אומר בשום צורה התופעה הזו שמדובר בהכרח בראש מנוע, זה יכול גם להתרחש מבעיה אחרת במערכת הקירור אבל אם רואים את הסממנים האלה - כדאי מאוד להזהר, לבדוק את הרכב הספציפי היטב. אצלי בB4 2010 אחרי 13 שנים - הלך הרדיאטור המקורי וזה רדיאטור שריעננתי לו נוזל קירור ובדקתי את הרכב אחת לשבוע - הוא נסע במשך שנתיים! עם דוד עליון שכבר העלה קורוזיה בהלחמות שלו - עד שהאשה נסעה שבת אחת עם הילדים לפארק וממש לפני החניה הרדיאטור נפרץ באמצע שלו. סה"כ רכבים נהדרים - בכל רכב יכולים להיות מקרים חריגים אפילו אם מטפלים נכון ובזמן.

הייתי מתחבר עם כפתור ON/OFF להזנת 12V של הפאנל הזה ובמקום לדומם ולהניע את הרכב - פשוט לרסט את הפאנל או להדליק אותו אחרי התנעה - נראה שהוא באופן רנדומלי מחליט איזה פקודות להוציא

על פניו נראה תקין - כן יש קצת נסיגה אבל זה יכול גם להיות מתחזוקה שעשו על הרכב - יש ערכה שבודקת גזי פליטה במערכת המים אם אתה ממש רוצה לבדוק את זה. גם הסימנים על הדוד של הרדיאטור נראים כאילו שהיה שם איזה רסס של מי קירור אז נראה שמישהו התעסק שם, תבדוק היסטורית טיפולים ואם זה רכב שאתה שוקל לקנות תיקח לבדיקה ותוודא שאין בעיות קומפרסיה.

ממה שאתם אומרים החשמליות האלה מודפסות מPLA ולא ABS. ואני לא מבין איך בדיוק בן אדם ששם 150 אלף שקלים על רכב שהמקבילה בבעירה פנימית שלו תעלה 120-130 אלף שקלים "דופק" כאן את המדינה - הוא כבר שילם על הדלק בהפרשי מחירון ולא באמת חסך משהו. שזה גם קטע מדהים שאני שומע חברים שקנו טסלה חדשה מדברים על זה שהם חוסכים כסף בזמן שהיה להם רכב במצב מעולה שיכלו להחזיק עוד עשור לפני שבאמת היה עושה להם צרות. לא מבין אנשים. הפסקתי באמת לנסות מזמן.

או זה או שהמנוע בורר מצבים והפאנל לא מסונכרנים. אם כרגע מוציא אוויר למיקום הנכון וזה מיקום ברירת המחדל. הייתי מנסה לנתק מצבר במצב הזה ל10 דקות ומחזיר. לפחות המזגן פעיל שזה כבר שם אותך במקום בו הרכב שמיש.

יש לחבר טוב מהעבודה מקסימה 2016 (לפני הצורה החדשה) הרכב על פניו נראה ספרטני משהו אבל זה רחוק מהמציאות - מנוע 3.6 עם 300+ סוסים מאוד בריאים. שתיין דלק? כן אבל אם תיסע רגוע אתה תראה ממנו 1:8 שזה סה"כ יפה מאוד למנוע כזה. הרכב חזק, זריז ומאוד נעים ונוח. ממה שאני זוכר - תוודא בבקשה, בגיר שלהם יש קולר גיר מובנה, הן לא סובלות מהבעיות המוכרות עם גירים של JATCO בחלק גדול מאוד מהקונצרן באותן שנים. לא ידוע לי על משהו חריג בתחזוקה של הרכב הזה.

נסיגת צוואר - החיבור של הצינור לדוד העליון של הרדיאטור. לרדיאטור יש "צוואר" שעליו מתיישב הצינור מים העליון שלו ואיפשהו בצוואר הזה תופסים את הצינור עם חבק (בנד) היצרן - מלביש את הצינור העליון עד סוף הצוואר ממש בצמוד לדוד הרדיאטור - אם אתה רואה שהצינור הזה נסוג אחורה איזה ס"מ או שניים... לא טוב. ממיר מומנט - זה להוציא את המנוע בעקרון - בסובארו לא מפרקים את הגיר (לפחות לפי הספר) - מוציאים מנוע ומחליפים את ממיר המומנט בינו לגיר. כשהצינור יושב תקין זה אמור להראות ככה: אם הצינור נסוג אחורה - ואתה תראה סימנים ברורים לזה - יש לך לפחות, בעיה במערכת הקירור במקרה הטוב.

ערכתי והוספתי שם עוד קצת

אני נוהג (אשתי בעיקר) על B4 2010 עם מנוע EJ204 - הסובארו הזו נרכשה מאבא שלי וזה המשיך לB4 2015 עם מנוע ממה שזכור לי FB253 לגבי הדור הרביעי 2009-2012 ומתיכת הפנים שלו 2013-2014 באופן ברור ומובהק - תעדיף את שנתונים 13-14 כי נחסכת ממך שם התחזוקה היקרה ביותר והיא רצועת הטיימינג - הם עברו כבר אז לשרשרת טיימינג. דלק ב2 ליטר - 1:10 ב2.5 1:8.5 הייתי מעדיף בדור הזה את ה2 ליטר לא בגלל ה"חסכון" בדלק אלא בגלל שהמנוע הזה פחות סובל מבעיות של פריצת אטם ראש או אטם בלוקי שסתומים מה2.5 (שלא אמורים לסבול בשנתונים האלה מאטמי ראש - אולי אטמי בלוק שסתומים). אבל הייתי בכל זאת בוחר ב2.5 משום שהסחיבה שלו בפער הרבה יותר טובה - היא למען האמת ראויה בעוד שה2.0 מאוד כבד. וגם ל2.5 יש זמינות חלפים טובה בהרבה משום שה204 -> לא נמכר כלל בארה"ב ולדעתי גם לא באוסטרליה - קשה בהרבה למצוא חלפים למשל בית מצערת ממש קשה למצוא לעומת זאת ל2.5 קליק אחד באמאזון... מבחינת נוחות - הרכב פשוט נוח! בקטע מפגר! מרווח, בטיחותי, נוח ונעים ביותר לשהיה - למען האמת זו גולת הכותרת של הרכב וגם אמינות טובה מאוד (טפו טפו) - צריך לדאוג לנקות את בית המצערת פעם בשנה ולהחליף פעם ב50 אלף קילומטרים שסתום PCV ואת שתי הגומיות שלו אם רוצים להנות מהרכב הזה באמת. ניתוק מצבר - חשוב לזכור לתת לו ללמוד מיקום מצערת מחדש (זה נכון לכל סובארו). לגבי ה2015 - מנוע 2.5 ליטרים מצויין. שרשרת טיימינג פילטר שמן עילי (חשוב מאוד! אם אתם מחליפים פילטר שמן בעצמכם - אחד כזה שמצויין שיש בו שסתום שמונע את חזרת השמן מהפילטר - סכנה למנוע - בבקשה להקפיד על פילטר שמן מקורי או אחד שיש בו את השסתום והוא מתוצרת טובה). שסתום PCV מתברג - עם צינורית אחד - כל מאוד להשיג את החלקים האלו בעוד של204 - לא כיף. הרכב עם כוח מספק - אפילו טיפה מעבר למספק, לארץ יש לרכב הזה כוח ראוי. המושבים קשיחים יותר מהדור הקודם - הרכב ביי פאר יפה יותר בעיצוב שלו. מה לבדוק - תביטו על צינור מים רדיאטור עליון - אם יש נסיגת צוואר - להגיד תודה ולהמשיך לאקסמפלר הבא. סבירות גבוהה לאטם ראש - לא בהכרח אבל סממן מסגיר. שכחתי להוסיף - לגבי עד כמה הרכבים האלה מדברים גם לנהג שבנו הדור של 10-14 - מכוייל לנוחות! מתלים רכים - פשוט מלוטשים היטב הרכב מגושם קצת וכבד אבל לא לטעות - יש בו הרבה שפת נהג למרות הכל, למרות הרכינה בכניסה לפניה זה כן רכב שיש לו מה להציע בפן של התנהגות. הדור של 15 ומעלה הרבה יותר טוב - המתלים מוקשחים במידת מה - הרכב רוכן הרבה הרבה פחות מהדור הקודם וגם מוסיף עוד כוח לחגיגה והגיר הרציף מגיב זריז בהרבה מזה של הדור הקודם. מעריך מאוד את הנוחות של זו שאני נוהג בה אבל האחת לבחור בה בעיני היא שנתון 15 ומעלה. - מחלות - ממיר מומנט עד שנתון 2018.

הדפסות תלת מימד יכולות להיות כאלו שיתאימו ספציפית לרכב הנוכחי ויכולות להיות כאלו שיעברו איתך מרכב לרכב. אז תלוי במה תוכנן - בסופו של דבר כשתמכור את הרכב זו תהיה החלטה שלך איך למכור אותו - בין אם תרצה להחליף את הקורות לשלמות אם בין אם תמכור אותו עם המערכת או שתמכור אותו עם קורות שיש בהן חורים. לגבי בידוד ועלויות זה תלוי במתקין וזה תלוי בכמות החומרים ובאילו חומרים יהיה שימוש - אין לזה "מחירון" למעט אולי החומרים עצמם אבל אני מניח שאם אתה לא מבצע את הבידוד בעצמך אתה תשלם איפשהו בין ה1500-2500 שקלים לבידוד שיכלול שכבת בוטיל, שכבת CCF, טיפול בצמות, מהדקי ניילון ואטימת מעבר אוויר בין הרמקול לבין צידו הפנימי של הדיפון. אבל שוב - אין לזה מחירון ידוע - השארה בלבד. לפחות במינימום תדאג לכך שהמשטח מאחורי הרמקול יהיה מטופל, המשטח עליו מותקן הרמקול יהיה מטופל ומעבר האוויר בין הרמקול לפנים הדיפון - יהיה מטופל גם כן אבל בחום, מאוד מאוד בחום - אמליץ על להשקיע בידוד מלא לדלתות הקידמיות.

זה הרכב הראשון שלך? כמה זמן אתה מחזיק ברישיון נהיגה? - באופן כולל, הייתי מציע לך במידה ואתה פחות מחצי שנה על הכביש - תלמד לשמוע את הכביש קודם כל לפני שאתה מפסיק לשמוע אותו בכלל - ואם מערכת טובה, את תפסיק לשמוע אותו. היות וגם ציינת שהרכב ישאר אצלך גג שנה שנה וחצי - הייתי נמנע מכל התקנה שתצריך לבנות חלקים ברכב בין אם בהדפסות או פיבר וחירור שלו ומתמקד בעיקר במיקומים המקוריים שהרכב מאפשר לבצע בהם התקנה - סט שני חלקים על DSP משולב הגברה אקטיבית ואולי סאב וופר אחד טוב ומונובלוק (אלא אם כן האינטגרטור יכלול גם ערוץ מונו מספק וזה נאמר בספק). בידוד של הדלתות? בלי זה - אל תטרח - פשוט תישאר עם מערכת מקורית, כן רכב ראשון לא רכב ראשון - נוסע חודשיים איתו נוסע שנתיים - תבודד את הדלתות הקידמיות. ואם הקישורים כאן ימשיכו להוביל לאותן תוצאות השרשור ינעל - מקווה שתבינו.

תביט בשרשור של הספונסר CARAUDIO.co.il אתה תמצא שם את כל מוצרי STP - יכול לאמר שהVFM הוא אדיר וכאן גם יכול לתת את ההמלצה האישית שלי לכך שמדובר בליין מוצרים פשוט מצויין! אתה יכול גם לחפש מוצרים של KILLMAT וNOICO באמאזון או איביי - מנסיון, הVFM שלהם לא מתקרב לאלו של STP. מעבר לכך יש בארץ גם מוצרים מבית SGM וגם VIBROFILTER - אין להם כאן ספונסר לצערי - מוצרים טובים אבל עם מגוון פתרונות מצומצם מזה שקיים מבית STP.

ברוך הבא, אתחיל בלשאול - מה לא מאוזן בסאונד? - באס מרוח לעיתים, הבנתי. חסרים תדרים - הבנתי אבל אילו תדרים חסרים לך בעיקר? תדרי הביניים של הקולות האנושיים או דווקא הקצה עליון - כל המיתרים הגבוהים, מצילתיים, מחיאות כף לא ברורות וכך הלאה? מצטרף כאן לקודמיי - הציוד בפני עצמו, כל רכיב הוא טוב עד מעולה! אבל הקשר בינם מהווה בחירה מוטלת בספק - היות ומדובר בסדרת VXI של JL - המעבד כבר משולב לתוך המגבר - הייתי בוחן בחירה של רמקולים נצילים יותר בהמשך הדרך אבל כרגע השאלות הנוספות שלי יהיו - האם בוצע בידוד אקוסטי בדלתות הקידמיות? האם ניסית לגשת עם הרכב למישהו בתחום שגם יודע לכוון מערכת מבוססת DSP? - יש היום מספר אנשים שמסוגלים לספק עבורך תשובה לכך.

בכל מסך שתשימו כנראה תיתקלו בבעיה הזו - ככה פילטר פוליירזד עובד - הוא שובר השתקפות של קרני אור מזוויות שהן לא ישירות. הטריק הוא - אם זה בכלל אפשרי - למצוא את הזווית שבה אתם רואים הכי פחות גרוע דרכן את המסך ולקבע אותו (אם ניתן לקבע לו זווית - אם לא - הפתרון הוא רק להביט אליו בזווית נכונה או להרים לרגע את המשקפיים). ותשדלו לא להביט במסך יותר מידי זמן - תבדקו אם יחידת הראש שלכם תומכת FINGER GESTURES או האפליקציה הספציפית ותייצרו לכם מצב שאתם יכולים להעביר שיר קדימה או אחורה בהזזת אצבע, פליי פאוז בנגיעה קצרה במסך וכך הלאה. תתקינו שלט הגה. אבל תשברו עד כמה שניתן את הצורך במבט במסך תוך כדי נהיגה - זה החיים שלכם, של אחרים.

התופעה שאני נתקלתי בה - היתה בעבר הרחוק מאוד - קרוס אובר אקטיבי, זה קרה לי גם עם אחד של לאנזאר וייב X6 ממה שאני זוכר וגם עם שרווד או אחד המגברים הישנים - יש כפתור של היפוך קטביות - משום מה כשהוא היה על 180 מעלות - היו נקישות מהסאב וופר או המידבאסים הקידמיים, לחיצה עליו והתופעה נעלמה. כנראה בעיה במכשור באותה תקופה, לא ברור לי עד היום מדוע זה התנהג ככה - מניח שזה קשור לאופן הפעולה של המכשור. זה נשמע לי מההקלטה שלך כמו חבטות בתדרים נמוכים אם אני מזהה נכון - ניסית לנתק את הסאב? רק את הפלוס או את המינוס שלו (זה AC גם ככה) - כמובן כל פעולה שאתה מבצע בה שינוי - מערכת כבויה בבקשה! אם אתה מנתק את אחד החוטים של הסאב זה נעלם? מהתמונות הסאב הזה הוא בעל שני סלילים - האם חווט כראוי? - בהסתמך על שגיאות החיווט שראינו עד עתה מהתמונות - הייתי מתחיל משם. אני לא חושב כרגע שזה קצר בחיווט כי אז פשוט לא היית שומע מוזיקה - סביר להניח. אני רוצה יותר לתקוף כרגע לכוון הסאב. מעבר לזה, תנסה אלימינציה - תנתק את הRCAים מהמגבר - שוב, מערכת כבויה! - תפעיל מערכת כשאין חיבור RCA בין הHU למגבר - האם הרעש איננו? אם איננו - תוסיף רק את אחד הRCAים חזרה בכל פעם - תדליק ותכבה - באיזה שלב הרעש חזר? - אל תעצור מיד אם הרעש חזר ישר על הRCA הראשון שחיברת - נתק אותו - תמשיך הלאה - מערכת כבויה בכל שינוי! דווח מה מצאת.

שמתי ציטוט ריק רק בשביל האטנשן, סתם כותב מהטלפון לא יצא כמו שרציתי. אם יש לך אפשרות לעשות סיבוב על אריאל אטום עם שמשה, זה יענה לך על הלבטים?

תזמין! בלי לחשוב בכלל - תמיד אפשר להסיר לשים בצד.

אני כנראה עוד אחזיק את הסובארו לתוך 2026 (היא 2010) אז יהיה לי לפחות טסט אחד עם אישור בלמים אבל החלטתי לשנים הקרובות לחזור לטפל במורשה למרות המחירים שלהם - זה פשוט נוח וזה טיפול אחד בשנה, הרכב בקושי נוסע גם ככה אז אין ממש בלאי רציני. יש דברים שכן אני מטפל בעצמי אבל השנה אכלתי את המכה הכי כואבת ל7 שנים הקרובות של הרכב (אני מקווה מאוד). האישור בלמים ניחא - אבל כשזה יגיע לשני טסטים - אני לא רואה את עצמי כבר מחזיק ברכב (אצלי כבר שנה עשירית)

עד כמה אתה מוצא את זה מעיק הטסט החצי שנתי? או שנתת למוסך כבר להעביר לך? טיימינג עושים בזמן - טוב שאתה לא משחק עם זה ובאמת זה ממש לא יקר ברכב שלך.

לא ממש מצליח להבין אם זה סכין גילוח או שמישהו גנב לאיזה ברווז את המקור.

טוף - עשיתם חשק לרכב אספנות כלוחם סופשים

סליחה שמצוטט את מעליי - פשוט רוצה להפנות את השאלה כלפיך באופן ברור אם לקוסקוס יש סובארו ליאונה בתמונה ולכן יש לו סובארו לאונה. ולכך קוראים קמארו 92 ויש לך קמארו בסמלון - זה הרכב שעליו אתה משלם 391 ש"ח אגרת רישוי שנתית? מעבר לזה - האם שניכם אוהבים קוסקוס? האם ישנו אדם אשר אינו אוהב לאכול קוסקוס?!? אתם עושים לי חשק לרכב אספנות

לדעתי בכלל - עם כל ההתחשמלות של הרכבים, צריך להוסיף אימוג'י של מוצרי חשמל קומקום, בר מים, מכונת כביסה, מכונת גילוח - אפיליידי? וכך הלאה יש מכוניות, יש טמגוצ'י על גלגלים