mcshmupi

אני על הכביש ועל הוייז, אמא גוללת צודק, הרבה יותר קשה להתנקתק מהסמארטפון. ובחזרה לבטיחות (נדמה לי שקצת חטפנו את השרשור לשטויות), לרכב רחב יש עוד יתרון: מרחיק את הבוסטרים מהדלתות. אני זוכר שכשניסיתי להכניס אותם לגולף (ואפילו ל B4 הרחבה יותר של אבא שלי) הקיצוניים ממש נגעו בדלת (ובגולף היה צריך ממש לטרוק בכוח כדי שהדלתות ייסגרו. אני לא באמת יודע איך לבדוק את זה - האם euro NCAP בודקים את זה בצורה מסויימת אבל אינטואיטיבית זה הגיוני. אגב, גם לבוסטרים יש רמות בטיחות שונות, לא כולם טובים באותה המידה

יש עוד יתרון בטיחותי חשוב ברכב עם 3 מושבים נפרדים: פחות סיכוי לשמוע "אבא, יובל שם עלי רגל!" , "אמא, נטע מציקה לי!" מה שפוגע בריכוז ובבטיחות.

הכוונה לטורבינה בתחנת הכוח שמייצרת את החשמל. אגב, גם ה injection של ה gti החשמלית יכול להתייחס להזרקת אלקטרונים במוליכים למחצה. ולגבי ה grand touring שהעירו כאן: יכול להיות שזה פשוט מכתב מעריצים לתוכנית של אמאזון

אני הייתי רק 20% רציני (אמצע הלילה, טילים וזה...) אבל אם כבר: סוללה = הרבה תאי סוללה קטנים. אני מניח שאפשר לחלק לחמש בקלות אבל לא באמת בדקתי. אפשר לשאול את צ'אט חברנו. מה היא מכונית ספורט זאת שאלה של תפיסה מקובלת. מה נחשב לג'אז\ רוקנרול\ גראנג' ? מה נחשב לאוכל רחוב? האם הסרט הוא דרמה או מתח? לפני שנים קלארקסון אמר על האסטון מרטין DBS משהו בסגנון: "Aston say they've made a sports car but in fact its an epic Grand Tourer" לדעתי לא תמצא חובבי רכב רבים שיגדירו את המיאטה \ brz כמשהו אחר ממכונית ספורט אבל מה לגבי מרצדס מרצדס SL? אז האם ה208 gte היא מכונית ספורט? נחכה לפסיקת הסנהדרין

@Liran xsi יש בידך לסייע?

אם כבר ממד בלילה חשבתי על פתרון: מחזירים את בטר-פלייס לחיים, בערך: מחלקים את הסוללה, נניח לחמישה חלקים. מגיעים למסלול ומפקידים 4 מתוכם במטען ויוצאים עם חלק אחד למקצה של הקפות ברכב קל משקל. בתום המקצה מחליפים את החלק הריק באחד מלא ויוצאים למקצה הבא.

דבר ראשון אני חושב שהיא נראית נהדר - הדור הנוכחי של ה208 נראה יפה, מקורי ואיכותי . דבר השני, ה gti הזאת היא בעצם gte, ואנחנו צריכים להודות לדומיננטיות של הדת הירוקה בקרב הרגולטורים האירופאים שהפכו דור חדש של gti ללא אפשרי (כחלק מהריסה רחבה יותר של תרבות הרכב באירופה). הרי פיג'ו השקיעו בפיתוח מנוע ה1.6 טורבו ולאורך שנים שכללו אותו לגרסתו החזקה (ונדמה לי שגם האמינה) ביותר , בעלת 270 כ"ס (שהיה לי העונג לנהוג איתו שנתיים). ומשהגיע דור חדש היה מתבקש (לולא תקנות הזיהום העדכניות) להתקין את המנוע הזה (יחד עם הגיר, הבלמים והדיפרנציאל) בדור הנוכחי של ה208/308 וכך היינו מקבלים שילוב של רכב כיפי, כמו הקודם, על בסיס דור חדש של מכונית (מצויינת - על סמך רשמים) של פ'יגו.

סיטרואן c5 aircross שלשה מושבים נפרדים מאחור אם אני לא טועה לאמצעי אין איזופיקס

כשהייתי במצבך בעבר גם אני בדקתי פולו (ולא מצאתי אחת ). ואם אתה כבר מחפש חדי קרן ( s1) נדמה לי שיש גם כמה מיני קופר S ידניות, אולי שווה לבדוק. על הקורסה שמעתי ממישהו שהיתה אחת ואמר שהיא מרסקת עצמות (308 gti היתה שיפור גדול עבורו). אם אתה חייב ידניות יש שתי מכוניות שלא נחשבות לספורטיביות אבל אולי יהיו מהנות: ג'ולייטה וסיוויק פיאסטה הגיעו בודדות ביבוא מקביל

בהצלחה, אשמח אם תעדכן איך הסתדר בסוף (ואם אפשר תמונה זה בכלל יהיה נהדר). אני חושב שאולי יהיה קל יותר כל עוד הגרקו מותקן נגד כיוון הנסיעה כי אז החלק הרחב יותר לא צמוד לבוסטרים האחרים

כשהייתי במצב שלך (עם גולף) החלפנו רכב. קנינו פיקאסו 5 מקומות והכל נכנס די בקלות. כמובן שניסיתי קודם להכניס 3 מושבים בגולף אבל לא הצלחתי (היה לנו גרקו אחד וקניתי שני בוסטרים צרים יחסית). צריך בוסטרים עם חגורות כי כזה שמסתמך על החגורה של הרכב קשה מאוד לחגור לפעמים, מנועל הקליפס מסתתר עמוק בפנים

נדמה לי שבימים העליזים שלפני האינפלציה האחרונה גולף gti דור 6 עם 210 כ"ס נמכרה במחיר דומה לטורבו. האם היא תהיה להיט מכירות? לא יודע, אבל (גם) למען אלו שיחפשו אותה בעתיד יד 2 אני מקווה שהיא תימכר יפה. לדעתי היא לגמרי עונה על ההגדרה של משפחתית פרקטית עם ערך מוסף - גם כי נקודת המוצא שלה היא מכונית בעלת עיצוב ספורטיבי ומיוחד, וכעת היא מקבלת ביצועים שמתאימים לעיצוב. לו הייתי צריך לנסוע לעבודה יום יום ברכב והייתי מרחם על הקלאץ' (וגם קצת על עצמי) הייתי מוכר את הסובארו ורץ לסוכנות מאזדה הקרובה לביתי להזמין אחת. ויש למאזדה ערך מוסף נוסף: אם אני לא טועה הם נוהגים להתקין רמקולים טובים במכוניות שלהם.

אני יודע שקשה לכמת דבר כזה באחוזים, אבל אם היית חייב כמה מהחוויה היא הנהיגה ברכב וכמה היא העבודה עליו? הרי מאז שאנחנו ילדים אנחנו אוהבים לבנות דברים (למשל לגו) אבל כאן יש גמול מאוד גדול לבניה, אתה זוכה להיות ממנה יום יום. ועוד שאלה: למה X3 ולא סדרה 3?

אחרי שראיתי אותה הצבע בהחלט יפה ומיוחד. אם היא באמת תחזור לשוק אולי גם אני יכול להתחיל לחלום על אחת.

זה ברור, אבל אני מנסה להבין מה התפקיד של כל אחד מהם. נגיד, אם הייתי מזמין פורשה, האם אני צריך בלמים קרמיים? אם אני מתכוון לנהוג חזק במסלול אז כן, אחרת זה לא נחוץ. לי כרגע יש פורסטר והטיולים הם בהתאם. ברור לי שיותר מערכות לשטח זה יותר עבירות אבל אני מנסה לאפיין אותן: מה חובה, מה נחמד, מה גימיק

אני לא מבקש שתשווה את כל המפרט בכל הרמות. יש מאפיינים ספציפיים לשטח: ניתוק מוט מייצב, נעילת דיפרנציאל, בורר מצבים. אשמח להבין מה תורם לאיזו יכולת, איך זה בא לידי ביטוי בנהיגת שטח.

אני רואה שאתה בגרסה הבכירה אשמח אם תתייחס לאיזו גרסה צריך לכוון כדי לקבל מקסימום יכולת שטח ומה מפסידים בגרסאות ה(קצת) פחות יקרות אמר בחור אקראי במרשתת על אחד מגדולי בוחני הרכב בעולם צופה ברוב הסרטונים שלו ואני לא חושב ש"הוא חייב תמיד להיות". הדעה הכי שנויה במחלוקת שלו שאני מכיר היא שהוא לא מחזיק מה LFA. ולגבי הלנד קרוזר, הביקות שלו נשמעת עניינית: יחידת כוח, מחיר, מיצוב, חלופות אצל טויוטה. עם מה מזה אתה לא מסכים? גילוי נאות: חולם בלילה על לנד קרוזר, לו רק היו לי 500K שקלים לרכב

הזדמנות טובה לשאול , מה בעצם עושה ה LSD ? (שואל הבחור שיש לו lsd ברכב...). כלומר, אני מכיר את ההגדרה אבל מה מרגישים / עושים בפועל

חשמלית הם לא רוצים. האאוטבק היא מכונית מיוחדת: יש לה יכולת שטח ולתחושתי היא יותר סולידית מרכב פנאי גודל בינוני כמו הטוסון למשל. אנחנו מטיילים עם הפורסטר שלנו והייתי שמח שיצטרפו אלינו לטיולים: לאאוטבק (וגם לפורסטר) יש את הערך המוסף הזה שלשאר רכבי הפנאי אין. מהלקסוס והולוו אני מצפה לערך מוסף במגוון תחומים: איכות נסיעה, בידוד רעשים, איכות תא נוסעים, נוחות מושבים, טכנולוגיה, ביצועים (כמובן שלא חייב בכולם אבל אני מניח שיש מספיק להצדיק את ההפרש במחיר).

שלום לכולם ההורים של אשתי מתקרבים לפנסיה ומעוניינים ברכב איכותי לטווח ארוך. התקציב הוא כ350. לא חייבים להשקיע סכום כזה אם יש אפשרויות יקרות פחות וניתן להוסיף מעט אם יש הצדקה של ממש. הייתי איתם בסוכניות של לקסוס ו וולוו. הם התרשמו לחיוב משתיהן. על הלקסוס ביצענו נסיעה קצרה והתחושה היתה טובה. ללקסוס יהיה יתרון משמעותי בצריכת הדלק, לגבי שאר העלויות אני לא יודע. האם יש הבדל משמעותי בעלויות אחזקה\ביטוח ובצפי אמינות? לגבי הוולו נדמה לי שהממשק פחות טוב: המסך מיושן יותר וכולל יותר מידי פונקציות. בלקסוס יש ספק לגבי הסוללה, הכוונה היא להחזיק ברכב למשל 10-15 שנים, אם מישהו יכול לשפוך אור על הנושא זה יעזור. הג'נסיס מהממת בתא הנוסעים, האם המחיר (הגבוהה בכ50 אלף שקלים) מוצדק לדעתכם? חשבתי גם על סובארו אאוטבק, תרם יצא לנו להתרשם. האם יש אפשרויות נוספות שלא לקחתי בחשבון?

מחזק לגבי "מספר אחד" באשדוד. עשו לי בזמנו עבודה ברמה גבוהה על הgti (גם בעקבות מפגש עם משאית). בכל פעם שהייתי במוסך יש שם רכבים מעניינים, לא מעט פורשה למשל. אגב הבעלים, סרגיי מחזיק (או לפחות החזיק) בסופרה דור 4 כתומה. ואם אתה יוצא לטיול ומעוניין בחברה אשמח להצטרף

הרמקולים מתאימים גם לדור 1?

אתה משווה תפוחים לתפוחים פטיפון ודיגיטל הם שני פורמטים של אותו הדבר. אני משווה תפוחים לתפוזים, וטוען שאחד מהם יותר טעים. מכונית חשמלית ומכונית בנזין שונות אחת מהשניה בהרבה מובנים. אם המטרה היא החווייה שבהנאה מנהיגה למיטב הבנתי לבנזין יש יתרון גדול: היא מרגישה מכנית והיא עושה רעש. בנוסף, היא שוקלת פחות ואני לא חושב שיש תכונה אחרת שיש לגביה יותר קונצנזוס בקרב כל המומחים שלי יצא לשמוע שתורמת להנעה. לחשמלית יש יתרון בכוח אבל המציאות מוכיחה שזה לא הכי חשוב ויש המון דוגמאות: העדפה של מיאטה\ brz על מכוניות חזקות יותר במחיר דומה העובדה שיש עדיין פרארי אטמוספריות ולא כולן עברו לטורבו, כנ"ל פורשה, וקורבט, ומוסטנג...

מחיר רכב = ייצרן + יבואן + מיסים. כל עוד יש פער כל כך גדול במיסוי בין חשמליות לבנזין ברור שהחשמליות יותר משתלמות אבל, בהתחשב בזה שהכנסות המדינה נפגעות בכל פעם שנרכשת חשמלית במקום בנזין ובגלל הפופלריות העולה אני מצפה שהמיסוי עליהן יעלה וזאת באמת המגמה. יופי הוא סובייקטיבי כמובן. בעיניי הגולף היא מכונית נאה וכל היסניות החשמליות נמצאות על הציר בין מכוער לנסבל. לגבי אבזור אני לא מכיר את הקטלוגים בעל פה, אשמח אם תספר בקצרה איזה אבזור יש בחשמליות סיניות שבגולף gti אין. לגבי הפאר, אתה מתכוון שאיכות החומרים והגימור בהן טוב יותר? ולגבי הערך המוסף: אני לא יודע מי מהן יותר מהנה לנהיגה, לא נהגתי באף אחת מהן ראיתי את הסרטון של האגרטי ואני מבין שה3 פרפורמנס היא יותר מהנה מאשר הדור היוצא. אם זאת, לגולף יש 3 יתרונות: מקשל נמוך יותר, מנוע בנזין ותיבת הילוכים. יש כנראה סיבה שיונדאי מדמים את השניים אחרונים באיוניק N הזכירו כאן מוזיקה, אנלוגיה טובה. יש סיבה שאנשים עדיין הולכים בהמוניהם להופעות בהן על הבמה יש בס\גיטרה\תופים\קלידים למרות התקדמות טכנולוגית מרשימה. כך גם במכוניות: מנוע בנזין (עדיפות לכזה שדורש סל"ד גבוהה בשביל הביצועים), גיר: או מהיר (כפול מצמדים כמו אצל פרארי) או ידני. לו הייתי מליונר הייתי טס הרבה לאירופה ושוכר לעצמי פורשה\פרארי\מקלארן\למבורגיני בדרך להופעה של מטאליקה\ איירון מיידן\ ברוס ספרינגסטין\ אואזיס.... מכיוון שאני לא אסתפק ב brz יד 2 והופעה של היהודים (היה מצויין דרך אגב, נותנים בראש כמו לפני 2 עשורים).

הטסלה מודל 3 פרפורמנס עולה 273 אלף שזה לא הרבה פחות ואם אני מבין נכון היא מהירה (בטרוף) אבל לא ספורטיבית. עצם העובדה שהמודל s plaid קיימת ואנשים ממשיכים לרכוש למבורגיני, פרארי, פורשה ומקלארן בהרבה יותר כסף אומרת שמהירות זה לא הדבר הכי חשוב במכוניות האלה. ספציפית לגבי ה gti קיים פער איך שהיא נתפסת בארץ (כסתם משפחתית מהירה) לבין איך שתופסים אותה באנגליה וארצות הברית (כמכונית ספורטיבת שמהווה פשרה מצויינת בין שימושיות וכיף). לגבי המחיר, בדור האחרון המחיר הכי נגיש היה לאוקטיה, מעניין אם תחזור וכמה תעלה.