mcshmupi

ומה עם דירוג מנועים?

הלבן נראה נהדר אליה! (אפשר להרגיש קנאה דרך המקלדת?) לגבי דאג: תוכל להפנות אותי לפרק הרלוונטי? הטענה נשמעת לי מוזרה: האם כתב רכב מאבד פרספקטיבה כשהוא מתעשר? באותו הסרטון הוא טוען שה T היא הגרסה המומלצת , ומזכיר ספציפית את ה S/T כרפרנס שהיא "נהדרת, אבל עולה 300K $" באופן כללי, אני מניח שכל כתב שמדבר על תמורה למחיר אומר את דעתו יחסית למכוניות אחרות חדשות ומשומשות בשוק וספציפית דאג, נדמה לי שהוא גם מומחה לשוק היד 2 והעלה בעבר מס' סרטונים על מגמות בשוק ועל יצרנים ספציפיים, כמו פורשה

אז שמעתי את הפודקסט, ואז עשיתי את הדברים הבא: שמעתי פעם שנייה את הקטע על פורשה ואמרתי ל chat gpt מה אני חושב על מה מה שהם אומרים ב6 נקודות והוא תמלל את זה לטקסט (ושיפר את הניסוח שלי) אז אם יש לך כוח לקרוא: Comment 1: There's nothing special about the 911 being a 2+2 or having its engine layout remain unchanged. Every iconic sports car with multiple generations – like the Corvette, the Nissan Z, or the Ford Mustang – generally sticks to its core layout. And they all tend to grow in size over time due to safety regulations and the addition of modern tech and comfort features. Comment 2: People talk about how the new 911 can outperform previous ultra-special cars like the Carrera GT or the 918 Spyder – but that's not unique to Porsche. Ferrari does the same. They release something iconic like the Enzo, F40, F50, or LaFerrari, and then years later, a "regular" top-tier Ferrari ends up being faster around the Nürburgring or in performance metrics. That’s just how technology evolves. As Doug DeMuro pointed out, every time brands like Ferrari, Lamborghini, or McLaren release a new model, it often outperforms their previous halo car – even if that earlier one was limited-edition or an icon. Comment 3: The third point is the strangest. They're basically saying that the Porsche Porsche "should" be making is some ultra-unique, half-a-million-dollar car that resembles an old-school 911 but is built with modern technology – and usually by boutique manufacturers with extremely limited production. But very few people are actually willing to pay that kind of money for such a niche product. The same logic applies to Porsche’s actual supercars, like the Carrera GT or 918 Spyder. These are ultra-expensive, low-volume cars. They're amazing, but they aren’t what most people want. The base 911, on the other hand, is what most buyers want – and that’s likely why Porsche makes it the way they do. Comment 4: They’re car journalists and I’m not, so I have to take their word for it – but according to them, Porsche is unique in that it’s seemingly immune to journalistic criticism. The implication is that if you want to stay in Porsche’s good graces – get invited on trips, receive press cars – you can’t critique them openly. That’s different from how things work with other manufacturers like Ferrari or Mercedes. When those brands launch a new car, journalists can say it’s too big, too soft, or not engaging enough – and still maintain a working relationship with the brand. Comment 5: On the topic of CEOs, maybe Volkswagen and Porsche sharing the same CEO is unusual, but it’s hardly the only example of an executive overseeing both entry-level and high-end products. Take General Motors – the CEO signs off on base models like the Trax and Equinox, and also on the Corvette ZR1, which is positioned to compete with Porsche. Or Nissan: the CEO is responsible for basic models like the Sentra, large luxury SUVs like the Armada, and until recently, the GT-R – again, a Porsche rival. So that structure isn’t especially unique. As for parts sharing and cost-cutting – every automaker does it. It’s about finding the right balance between brand uniqueness and profitability. I highly doubt that cars more expensive than the Porsche 911 – like most McLarens or Lamborghinis – actually offer higher-quality interiors. And I’m skeptical that Todd’s Lotus has a nicer interior than even a base Cayman. Comment 6: He says that light means fun – but his own Lotus Emira weighs only about 30 kilograms less than the Porsche 911 Carrera T. And both of these are six-cylinder manual cars. So the weight difference is minimal, especially considering the context he’s using to make that point. עד כאן, כתבנו לענייני פודקסטים מחזיר את השידור לאולפן

אז אתה מתכוון לקליאו 4 RS, היא אוטומטית (דו מצמדית). יש מעט מאוד כאלה ב306 התכוונת ל308 אני מניח. יש גם 308 GT, היא אוטומטית, פחות חדה מהGTI אבל 225 כ"ס, יש מעט מאוד כאלה. ג'ולייטה 1.4 דו מצמדית יותר זמינה כנראה

לפי הביקורת הזאת של דאג דווקא הגרסא הבסיסית היא המומלצת (אפשר לקפוץ לסוף לחלק של הנהיגה ). https://youtu.be/5OihTHHHNQA?si=k5Ry5vdE10i62PDa אם טיפול של פורשה היה עולה לי 4000 שקלים הייתי סופג את זה. ועל בלמים קרמיים הייתי מוותר, אני לא גר במסלול

אמרו לך אם אין יותר יבוא סדיר בהווה או בכלל? לגבי הגיר: מה שאני ניסיתי בזמן הקצר שנסעתי בה \ בפיקנטו עם אותו גיר הוא להרפות מהגז בזמן החלפת הילוך (כמו בידני) אני חושב שאם מתרגלים ומנחשים את זמן החלפת ההילוך זה משפר את ההרגשה של הנדנוד בהחלפת הילוך. זה הכי מובהק אם מנסים במצב ידני

אני מניח שעלות האחזקה נגזרת מעלות הרכישה, ואם לא אצל פורשה אז בחברות אחרות. כדאיות להביא לישראל סופרה או Z היום היא מאוד נמוכה ולכן אם הן מגיעות זה רק ביבוא אישי. לו המחיר היה חצי המצב בהחלט יכל להיות שונה. אני משער שלמחיר החלפים יש קשר לחברה שמייצרת אותם לכן למשל המיאטה נחשבת ליחסית לא יקרה לאחזקה, משום שהיא חולקת חלקים עם רכבים אחרים של מאזדה, בניגוד לפורשה שמוכרת מכוניות יקרות בלבד. אז יכול להיות שניסאן Z היתה יקרה יותר לקניה בישראל ממיאטה אבל עלות הטיפולים והתיקונים תהיה קרובה יותר למאזדה מאשר לפורשה

לך תדע, אולי יבנו רפליקה בלאס וגאס. "קזינו הכותל: דחוף פתק עם סכום נקוב בין אבני החומה ואם יתמזל מזלך הכסף יפול עליך מהשמים" אם העלויות אחזקה שם הן בערך חצי והשכר גבוהה ב70% יותר משלנו אז זה נראה לי יותר סביר. וכאמור, הייתי יכול לקנות אחת משומשת במצב טוב. ויכול להיות שהחלפים זולים יותר במוסכים מתמחים מאשר במוסכי הדילר הרשמיים

זה היה המרחק שלי לו הייתי גר בארצות הברית. וזה לדעתי לב העניין. בגדול, מכוניות שבישראל הן לעשירים בלבד הן סוג של ברות השגה שם

אם אני מבין נכון, בסה"כ זול יותר בארצות הברית יחסיות המחיר נכונה גם שם אבל: 1. למחיר האבסולוטי יש חשיבות גדולה. מה שהייתי יכול לקנות שם לא ניתן לקנות כאן 2. יש הבדל גדול מאוד בשוק היד 2. בדקתי למשל באתר של Cars and Bids, דגמי 997 נמכרים במחירים כגון 35 או 40 אלף דולר לא קיים בארץ שום דבר דומה לזה 3. מה שעוד קיים שם זה מבחר: חוץ מהמיאטה (שכרגע בכלל לא ניתן לקנות אצלנו) והבוקסטר \ קיימן (שבכלל לא ניתן לקנות אצלנו את גרסאות הבסיס) יש שם טויוטה סופרה, ניסאן Z, פורד מוסטאנג בגרסאות מנועים ועם גיר ידני (אצלנו רק הV8 אוטומט) ספציפית בשוק הרכב וגם בעלות מחייה באופן כללי יש הבדל גדול בין מדינה שנבנתה על ידי סוציאליסטים שראו ברכב פרטי מותרות לבין מדינה שנבנתה על עקרונות של חירות והמרדף אחרי האושר.

שזה חצי מיליון שקלים. בשבילי, עבור החלום האולטימטיבי בשלב מסוים בחיים אולי הייתי מנסה להגשים.

סליחה, לא יכולתי להתאפק

אבל דגם הבסיס של 911 עולה 130k ובוקסטר עולה 80k . זול זה לא אבל זה גם לא מרגיש מטורף (בטח כשחושבים על המחיר בארץ)

which Lotus Engine was crap: The Toyota or the AMG? אם יסתדרו הכוכבים ואכן תירכש הב.מ.וו אשמח לשני העדכונים הבאים: 1. רגע אחרי: "אני לא מאמין שאני נוהג בלוויתן 😭... איפה את מיאטה אהובתי, הכיצד זנחתי אותך...?" 2. חודש\חודשיים מאוחר יותר: "אחרי שהנוירונים התחווטו מחדש , הב.מ.וו היא מכונית שכיף לנהוג בה, המנוע נהדר וליום יום היא הרבה יותר טובה"

והצלחת להכניס את שלשתם כך שהמושב בצד , זה שפונה עם כיוון הנסיעה עומד ישר ולא נוטה בזווית על ההגבהה בקצה המושב?

ארר, יש/היתה לך קאיימן? איזו גרסא? כתבת על זה? אגב, נדמה לי שיש גם גרסא עם גג נפתח לקיימן רק בשם שונה, משהו שקשור לאגרוף וטוסטרים לקח לי כמה חודשים לקבל את הבטחון באמת להנות מנהיגה בברז. יכול להיות שהקאיימן היא מכונית יותר מרגשת ומהנה לו הייתה שלך והיית נוהג עליה מספיק כדי לצבור בטחון יוטיוב זרק עלי את הסרטון הזה לפני כמה ימים: האיש החליף מיאטה בבוקסטר וטוען שזה שווה את זה ומנמק די טוב https://youtu.be/3tbk_tHgvq8?si=wdacua3N1_J6t8fB

תראה את הביקורת של דאג דמיורו שאמר בגדול : "בהתחלה לא התלהבתי: ההספק לא גדל והעיצוב מוזר אבל אחרי שנהגתי והיא הפתיעה לטובה אני חושב שהיא מצויינת " https://youtu.be/iwIp_lEafEI?si=b6Pzajp_d9I7b1-B

זה נחשב?

לא התכוונתי לכתוב את כולם, רק לציין את האפשרויות בעזרת דוגמאות. Vag הביאו הרבה מכוניות והיו גם תקופות של מחירים סבירים יחסית. לסמלת כל הכבוד על ה brz ואבארט', חבל שהם לא מביאים את ה wrx. דלק (פורד) מבאסים : חוץ מנסיון קצר עם הפוקוס הם לא בעניין , חבל בעיקר שלא הגיע הפיאסטה שזכתה לביקורות מעולות ומחירים טובים בחול. ועוד בגזרת המחירים, ביאסו ממש סוזוקי בישראל: 3 דורות של סוויפט ספורט כשההתלהבות באנגלית נבעה (בעיקר שני הדורות הראשונים) מהמחיר הנמוך והטעם של פעם: 1.6 עם לא המון כוח בכן המון סל"ד. ולובינסקי? הם מייבאים פיג'ו, ופיג'ו הם מצרפת, וצרפת היא באירופה ,ואירופה נשלטת על ידי רגולטורים שמתפללים לאלוהי האקלים שדורש להקריב קורבנות על מזבח פליטות הפחמן במיוחד אחרי שבדלק ישימו לב שיונדאי מוכרים אלנטרה N ידנית, יפהקו וילכו להכין קפה

תחשוב על זה ככה: אנחנו לומדים על תרבות מוטורית באנגלית. בתרגום לעברית הרוב הולך לעיבוד. בגדול, יש 3 אפשרויות: 1. טויוטה: "ספורט זה לא מעניין , אנחנו לא יוצאים מהמיטה בבוקר בשביל רכב שנמכר בפחות מאלפים בשנה." 2. הונדה / מאזדה / רנו / מיני: "נביא מכוניות ספורטיביות למרות שממש לא בא לנו להתעסק עם זה במחיר שבודדים יקנו " 3. פיג'ו ועכשיו גם יונדאי:" החיים קצרים, הטילים נופלים, נביא גם ספורט במחיר אטרקטיבי למדינת היהודים!" "Take that dr Rosenberg from new jersey who just sold his m3 and bought a Carrera T"

איך תישן בדו מושבית? אפשר בכלל להשכיב את המושב? עוד יתרון ל911...

חזרתי להודעה הראשונה בשרשור, כתבת את הרשמים שלך אחרי 2000 ק"מ. אחרי עוד 36000 ק"מ, איך הוא מרגישה? האם יש מאפיינים שנראים אחרת בעיניך? איך החוויה?

באיזה מוסך ביצעת את התיקון?

אני בהחלט חושב שיש כאן אזור אפור. מצד אחד יש את הויכוח במדינות עשירות באנגלית, ודלות במיסי קניה - האם הM2 , ובטח ובטח הM5 האחרונות הם "A real M car" מצד שני, כשרנו לקחות מגאן RS, תלשו את המושבים האחוריים, את בידוד הרעשים, החליפו את המתלים והרכיבו מכסה מנוע מקרבון לדעתי קשה יהיה לטעון שהיא משהו חוץ ממכונית ספורט. בדומה, לא הייתי מעז לומר לבעלים של אימפרזה 22B או R34 GTR שזאת "בסה"כ גרסה ספורטיבית של מכונית רגילה" זוכרים את ה"קיר המגניב" של טופ גיר? באותו אופן אפשר להגדיר את הקיר הספורטיבי עם 5 קטגוריות: 1. אפילו לא בכיוון 2. לא ספורטיבי 3. ספורטיבי 4. ספורט 5. carrera GT דוגמאות: 1. לנד קרוזר 2. סיאט איביזה 3. גולף GTI 4. מאזדה מיאטה 5. לוטוס אליס עכשיו, את האוקטביה VRS הייתי שם ב3 אבל את הסיוויק לא בטוח, אולי ב4? אולי על התפר?