mcshmupi

אני בהחלט חושב שיש כאן אזור אפור. מצד אחד יש את הויכוח במדינות עשירות באנגלית, ודלות במיסי קניה - האם הM2 , ובטח ובטח הM5 האחרונות הם "A real M car" מצד שני, כשרנו לקחות מגאן RS, תלשו את המושבים האחוריים, את בידוד הרעשים, החליפו את המתלים והרכיבו מכסה מנוע מקרבון לדעתי קשה יהיה לטעון שהיא משהו חוץ ממכונית ספורט. בדומה, לא הייתי מעז לומר לבעלים של אימפרזה 22B או R34 GTR שזאת "בסה"כ גרסה ספורטיבית של מכונית רגילה" זוכרים את ה"קיר המגניב" של טופ גיר? באותו אופן אפשר להגדיר את הקיר הספורטיבי עם 5 קטגוריות: 1. אפילו לא בכיוון 2. לא ספורטיבי 3. ספורטיבי 4. ספורט 5. carrera GT דוגמאות: 1. לנד קרוזר 2. סיאט איביזה 3. גולף GTI 4. מאזדה מיאטה 5. לוטוס אליס עכשיו, את האוקטביה VRS הייתי שם ב3 אבל את הסיוויק לא בטוח, אולי ב4? אולי על התפר?

@RKכמה היית משלם היום כדי לקבל אותה בחזרה? יש תמונה?

ועוד דבר על יונדאי. 9 עמודי שרשור ועדיין לא הזכרנו את הפיל הגרמני בפינת החדר. כשהופיע הI30N כל סרטון ביוטיוב וכל כתבה בארץ הזכירה את אלברט בירמן, מנהל חטיבת M של ב.מ.וו שהגיע ליונדאי. לדעתי יש לזה משמעות גדולה. כשהפועל תל אביב רצו להרעות לכולם עד כמה הם רציניים הם החתימו את המאמן דימיטריס איטודיס, מי שלמד אצל אוברדוביץ' והיה מאמן צסקא מוסקבה איתה זכה פעמיים ביורוליג. בירמן עשה עבודה רצינית: נדמה שלא דילג על אף סעיף בדרך לספורטיביות הכי טובות שיכל לבנות, וזה לא מובן מאליו, לא כל היצרניות הוותיקות והמנוסות עושות זאת. עיקרי הדברים: 1.שתי תיבות הילוכים, ידנית וכפולת מצמדים. 2. קסטומיזיציה כולל שינוי משמעותי בכיול המתלים. 3. מערכת פליטה אמיתית שניתן לשלוט על עוצמתה. 4. תוספות לעיצוב : פנים וחוץ 5. דיפרנציאל 6. כמובן, מנוע חזק. למשל בהשווא ל308: 1. אין קסטומיזיציה, והרכב די קשיח 2. הגיר לא משהו 3. מערכת פליטה שקטה (יש צליל סינתטי מהרמקולים) .4 מעט מאוד תוספות עיצוב (אני אהבתי את זה שאף אחד לא יודע מה זה) דיפרנציאל , מנוע חזק ,בלמים חזקים, מושבים ספורט היו. אבל החבילה של היונדאי מקיפה יותר

כשהבן שלי שאל הסברתי לו שרכב ספורט הוא רכב שנבנה ככזה , רכב ספורטיבי הוא שיפור דגם קיים. במקרה שלנו- ה308gti היתה ספורטיבית, ה brz היא ספורט. עד כאן הגדרות. אבל לפעמים משתמע מכך שספורט הוא יותר רציני או יותר מהנה מהספורטיבי וזה כבר לא מובן מאליו. למשל, ל gti היו בלמים הרבה יותר טובים. ובאשר לעניין ההנאה: אני הולך לאילן גבוהה שטוען שה 205 ראלי לא פחות מהנה מה 911R

156? 147? Gt?

בתקנון הפורום כתוב: " קנית? תתחדש! חובה להעלות תמונה. במידה ולא, תהיה חייב על פי תיקון 327 סעיף 5 בתקנון זה לממן בורקס גבינה או ארטיק לימון לכל משתתף בשרשור על פי דרישה , במידה ותיפגשו"

לפני שקניתי את ה308 GTI חיפשתי I30N . יש כל כך מעט מהן ופער המחיר היה גדול מאוד. ה308 מצויינת: חדה ומהירה, מושבים מעולים ,תא נוסעים איכותי ומיוחד. אבל חסר לי מה שיש ביונדאי: 1. צליל 2. הגיר הידני בפיז'ו קל מידי - ביונדאי אמור להיות טוב יותר, נכון? 3. למרות הביקורת הטובות על נוחות הנסיעה שלה, לי היא היתה קופצנית מידי. אתה מרגיש הבדל מוחשי בגלל היכולת לשנות את הקשיחות, והאם במצב הרך ביותר הנוחות סבירה? קנינו פורסטר, יצאנו ל 4-5 טיולים, חולמים על רנגלר \ לנד קרוזר בגלל היכולת, לא הסטטוס (עם כבר, ה"סטטוס" הוא חסרון מבחינתי) טעות שלי במקןר, הוא אמר "one of" יש בוסו בעברך? בקבוצת הבעלים של ה 308GTI היה קהל מגוון בזמנו: מהרדקוריסטים משפרים שגרים במסלול ועד לחננות כמוני שאת כמות הביקורים במסלול וטיולי הנהיגה שלהם אפשר לספור על יד 1 ההורים של אשתי החליפו (בליסינג) קורולה באלנטרה. האם אוהבים את האלנטרה יותר, להם היא מרגישה איכותית יותר. אגב, בטיול המשפחתי האחרון לאילת השארנו את הפורסטר בבית ולקחנו את האלנטרה. אני התרשמתי לחיוב. 1. יחסית לפורסטר היא מרגישה יותר "מכונית" - פחות רוכנת ומתנדנדת , יותר חדה (אני יודע, לא חוכמה אבל זה הבדל מורגש, לחיוב). 2. זאת פעם ראשונה שאני נוהג על היברידית ומאוד התרשמתי לטובה: מעולם לא חוויתי רכב כל כך חסכוני מצד אחד ומצד שני המערכת הזאת עובד חלק ונעים למדי. 3. לא הרגשתי ירידה בנוחות או בידוד רעשים (נכון, גם הפורסטר היא לא בדיוק שיא השקט) 4. הכל נכנס: 3 ילדים מאחור ישבו בנוחות, תא המטען גדול והכיל כל מה שצריך. 5. אין בתא הנוסעים שום דבר שצועק פרמיום אבל הוא גם לא הרגיש זול במיוחד. אגב, ההורים של אשתי בחרו אותה נטו על סמך רושם סטטי: עשינו סיבוב סוכנויות ביחד, אני התרשמתי הכי הרבה מהמאזדה 3 ( זה מה שאני הייתי בוחר) אבל הם אהבו את האלנטרה.

ושאלת השאלות: האם יש לך ערך מוסף שמצדיק את הבחירה שלך בדיעבד? האם אתה נהנה מהצד הספורטיבי שלה?

שירוקו (דור 1,2) וקורדו מעולם לא הגיעו?

1. יש חלומות שניתן להגשים ויש חלומות רחוקים. תמיד חלמתי על 911, ספק אם אגשים אותו אי פעם. וזה די עצוב האמת, כשמסתכלים על ארצות הברית מבינים שזה חלום די סביר (תלוי בדור כמובן, ה997 למשל יותר נגישה) 2. הוא אמר "one of the best sounding

כשהייתי בצבא התחלתי להתעניין במכוניות ואחת הראשונות ששמתי לב אליה היתה היונדאי קופה. היא היתה יפה והיה לה סמל v6 מאחור וגם שני מפלטים. בהחלט מכונית לחלום עליה אז

אני חלמתי על פורשה עד שהבנתי איך המציעות הכלכלית עובדת במדינה עם 100% מס על מכוניות ועברתי לחלום על סובארו. ולגבי הצליל של ה vr6: זה לא אני, זה ג'ייסון

לדעתי תלוי בדגם ובמדינה. אתה חושב שיש יותר חולמים לRAV4 מאשר לטוסון ? אני מניח שאם אנשים קונים דגמי מיינסטרים של יונדאי במחיר דומה למתחרים אז המותג לא פחות נחשק. זאת שאלה אחרת לדגמי ספורט: לוקח זמן לבנות הילה וכנראה שיש הרבה יותר חולמים על TYPE R או GTI מאשר על N אבל אם המכוניות טובות ויונדאי יתמידו בזה אני מניח שעם הזמן יהיו גם להם חולמים.

אני בהחלט אוהב את התוספות, האלנטרה לכשעצמה היא לא מכונית יפה אבל מתיחת הפנים שיפרה את המצב. אני מעדיף את העיצוב של הI30N אבל לאירופאים נמאס לחיות ולאמריקאים לא מסכים אתך לגבי הBRZ. אבל כאמור, היא לא מתאימה לכולם. במדינות נורמליות כמו ארצות הברית יש לא מעט לקוחות גם לBRZ (ולטויוטה GR86 ) וגם לאלנטרה. ולסייויק TYPE R. ולג'טה gli. ולסובארו WRX. ולמאזדה מיאטה. ולפורד מוסטנג. (כדאי שאפסיק לפני שאתחיל לבכות)

על הvr6 אומרים שהוא "best sounding 6 cylinder engine" נכון לדעתך? יש לזה חשיבות בעינך?

זה ספויילר, כונסי אוויר גדולים יותר, ג'נטים אחרים, קאליפרים אדומים, פס אדומ לאורך הרכב ומפלטים לו הייתי אני הלקוח, כל אחד מהפרטים הללו היה חשוב לי. ולפי הבוחנים (למשל באחד מהסרטונים בהודעה המקורית) זה יותר כיף לנהוג בה מאשר בחשמלית. יש הבדל בין מכונית ספורטיבית למכונית מהירה הוספתי ואתה המנצח! מצד שני היונדאי לוקחת בזמן הטעינה

בקטע של 0 ל100, השוותי לטסלה מודל 3 ובנה את חלמותיך כלב ים. בטוח שהחשמל מנצח בקלות? מה שגם שבדרך מ 0 ל 100 היונדאי עושה וורום ואם פונים מהר נדמה לי שהחיוך יהיה גדול יותר

אבל היתה יקרה יותר וידנית בלבד. וכתוב המשלוח הראשון, השני יכול להיות גם עוד חודש

לשום רכב ספורט אין שוק גדול. אבל אתה חייב להודות שמכירות הBRZ בשנים האחרונות הפתיעו לטובה - עוד בדור הראשון כשהמחיר ירד ל200K היתה קפיצה גדולה בביקוש. הBRZ הרבה פחות פרקטית - למי שרוצה גם וגם היונדאי היא בחירה המתבקשת.

לפי איך שזה נראה בסרטון היא הרבה יותר חזקה מהאוקטביה (נכון, זאת גולף, האחות החטובה שם)

ברוח התקופה: הביקורות מהללות! בית המצערת: "אחרי העדכון היא כבר לא מכוערת!" אווזי הפרא: "במחירה היא ללא תחרות! בעזיבת מצערת הישבן יוצא, איזה כיף!" הלקוחות מסתערים! "ל-iCar נודע כי המשלוח הראשון ובו 12 מכוניות - מחציתן ידניות - צפוי להגיע ארצה בימים הקרובים, וכי כולן נמכרו" https://www.icar.co.il/news/sycrwxunel/ שלכם עבור 225 אלף שקלים לידנית, 235 אלף לדו מצמדית או פחות מזה בעוד שנתיים שלוש אחרי שיטוט סיזיפי ביד 2 או בקבוצות השונות!

ואם אני כבר בשוונג:

מיניוואנים מוכרים למשפחות עם ילדים ובאירופה הפסיקו לעשות אותם

שאלה לא פחות מעניינת מ "מה הופך מכונית חשמלית לספורטיבית" היא השאלה: מי בכלל רוצה מכונית ספורט חשמלית? לפי הכתבה הבאה, לא רבים. פרארי דוחים את ייצור החשמלית הראשונה שלהם בשנתיים משום שהם לא מזהים ביקוש (והם לא לבד בסירה) https://www.icar.co.il/news/bkpee7e4lg/

נדמה לי שגם בפריוס פלוס יש תכנון דומה לסיטרואן: 3 מושבים נפרדים בשורה השניה