mcshmupi

מאזדה 3 2.5 / 2.5 טורבו - אם הטיפו 2.0 היתה משפחתית חזקה. סובארו עדיין מייצרים wrx והכי קרובה ל sti לדעתי זאת הGR איריס/ קורולה 80 נשמע שפוי אם היא באמת עד כדי כך טובה. מה שירתיע אותי זאת זמינות החלקים ואמינות באופן כללי. מודעה של Ep3 יד 4, פחות מ150k קילומטרים, פורסמה במודיעין במחיר בסביבות ה65k, עד היום נזכר בה בצער שאפילו לא ניסיתי...

עובדות ממש טוב אם כי אני תמיד שומע מוזיקה. הן מאלחשות מאוד רעש כבד (כמו מנוע של משאית ) ודי הרבה גם דיבור (שעדיין תשמע). אם כל מה שמעניין אותך זה לא לשמוע אנשים הייתי מנסה אוזניות מטווח

לא מרכיב משקפיים לא יודע, אולי? כלומר גם המוזיקה מסתירה רעשים. איכות מוזיקלית ונוחות. לגבי תקציב, האמת שלא יודע. אני צריך להבין מה המחיר ומה התמורה. אבל לא אקנה אוזניות ב2000 דולר.

שלום, אני צריך אוזניות טובות . יש לי כבר: bose qc ultra למרות שהביקורות מהללות את הנוחות שלהן הן מעייפות את האוזניים במהלך היום. אני מאוד אוהב מוזיקה ואשמח לשפר את איכות הצליל. עובד במשרד אז פתוחות זאת לא אפשרות. לא מפחד מחיבור בכבל. דודה באה בקרוב מארצות הברית אז זאת ההזדמנות שלי.

מתחבר למצבר?

ארררר.... זה לא בוסטר, זה מטען, נכון? מה עדיף?

והן?

מאזדה משתפים פעולה עם טויוטה, אז V10 יותר הגיוני

צריך תוספת לכתיב, נגיד אני רציני. אני חצי רציני; אני מציע v10 במיאטה % 300 כ"ס מ 2.5 נשמע כמו סיפור גדול פשוט כי אני לא מכיר כאלה. לרוב זה עד 100 כ"ס לליטר (אם אתה לא פורשה).

ל 300 כ"ס אטמוספרי אין מקום בתא המנוע של המיאטה.

אני דווקא חושב שהשאלה במקום. בפורשה בוקסטר או פורד מוסטנג יש כמה גרסאות עם הבדלי כוח גדולים מאוד. גם מיאטה או brz היה יכול להיות מגניב לקבל עם מנוע חזק יותר

381 זה ה276 החדש

פח אשפה? למה?

חשמל מיוצר על ידי קיטור אז במובן מסוים מעבר לחשמל הוא חזרה לקיטור

המעבר לחשמל נדחף על ידי רגולציה של האיחוד האירופי, הביקוש על ידי פשוטי העם שרוכשים מכוניות בכספם נמוך בהרבה כנראה. לכן זה לא באמת מפתיע. ולגבי המנוע, גם כאן הרגולציה משחקת תפקיד. כמו שרנו למשל ויתרו על ה 1.3 בקליאו בגלל תקנות זיהום סביר להניח שפיאט בחרו במנוע שעומד בתקנות( ולא חס וחלילה במנוע שאנשים ירצו לקנות)

איך היא הגיע לארץ?

נדמה לי שה jimny הוא הכי גניב ובאופן כללי שמעתי שלגנבים יש חיבה לרכבי שטח קשוחים כגון הרנגלר והלנד קרוזר. לגבי הXV 1.6, הידנית הגיע עם בונוס של הילוך כוח. ולגבי הטענה שהיא חלשה מידי, אני מסכים עם אלו שטוענים שהיא בסדר, נהגתי באימפרזה 1.6 של אחותי (אותו מנוע וגיר רציף, משקל דומה) והיא היתה בסדר גמור לנהיגה רגילה. לXV/פורסטר קיים מיגון די זמין ולא מאוד יקר של אספיר \ מקורי של סובארו. בטיולים שלנו עם הפורסטר רואים לא מעט XV מגיעים לאותם המקומות (כמובן שאם לוקחים בחשבון את מגבלות הרכב, כבר יצא לי לראות XV נפרדת מהפגוש שלה) אבל גרנד ויטרה \ ג'ימני לוקחים אתגרים שהפורסטר לא.

אם פרארי יכולים להוציא עדכון לרומא ובהודעה הרשמית להכיר בביקורת על הממשק ולהצהיר שהם מחזירים את הפתורים הפיזיים אז ב.מו.וו יכולים להכות על חטא, לעשות קיווץ פנים לסדרה 4 ולהפוך את העולם למקום יפה יותר.

אם אתה מוכן להסתפק במעט מאוד מקום אז הג'ימני אמור להיות מצויין, אבל אני מניח שכבר ידעת את זה אם אתה מוכן ללכת לשנתון של 2014 ואחורה אז הגרנד ויטרה אמורה להיות יותר טובה מהסובארו בשטח וכמובן שחוץ מה XV יש גם סובארו פורסטר ואאוטבק , שניהם מרווחים יותר

ה M2 נראית כמו עיצוב שישתפר עם הזמן. לגבי ה M3 החברים שלך צודקים, מי שאחראי על החזית שלה צריך להיות מגורש לנצח מעיצוב מכוניות וב.מ.וו צריכה להוציא ריקול גלובלי מחייב להחלפת חזית הרכב לכל הלקוחות, אסור לנהוג בה עד להחלפת החזית. הכליות בחזית החדשה חייבות להיות לכל היותר 50% מהגודל הנוכחי.

מצד אחד, חסך תיקון יקר של אלפי שקלים, מצד שני, בהסתברות נמוכה שילם קנס של 250 שקלים. למי שאין מצפון, בהחלט דילמה קשה... 🤦‍♂️

ומה עם דירוג מנועים?

הלבן נראה נהדר אליה! (אפשר להרגיש קנאה דרך המקלדת?) לגבי דאג: תוכל להפנות אותי לפרק הרלוונטי? הטענה נשמעת לי מוזרה: האם כתב רכב מאבד פרספקטיבה כשהוא מתעשר? באותו הסרטון הוא טוען שה T היא הגרסה המומלצת , ומזכיר ספציפית את ה S/T כרפרנס שהיא "נהדרת, אבל עולה 300K $" באופן כללי, אני מניח שכל כתב שמדבר על תמורה למחיר אומר את דעתו יחסית למכוניות אחרות חדשות ומשומשות בשוק וספציפית דאג, נדמה לי שהוא גם מומחה לשוק היד 2 והעלה בעבר מס' סרטונים על מגמות בשוק ועל יצרנים ספציפיים, כמו פורשה

אז שמעתי את הפודקסט, ואז עשיתי את הדברים הבא: שמעתי פעם שנייה את הקטע על פורשה ואמרתי ל chat gpt מה אני חושב על מה מה שהם אומרים ב6 נקודות והוא תמלל את זה לטקסט (ושיפר את הניסוח שלי) אז אם יש לך כוח לקרוא: Comment 1: There's nothing special about the 911 being a 2+2 or having its engine layout remain unchanged. Every iconic sports car with multiple generations – like the Corvette, the Nissan Z, or the Ford Mustang – generally sticks to its core layout. And they all tend to grow in size over time due to safety regulations and the addition of modern tech and comfort features. Comment 2: People talk about how the new 911 can outperform previous ultra-special cars like the Carrera GT or the 918 Spyder – but that's not unique to Porsche. Ferrari does the same. They release something iconic like the Enzo, F40, F50, or LaFerrari, and then years later, a "regular" top-tier Ferrari ends up being faster around the Nürburgring or in performance metrics. That’s just how technology evolves. As Doug DeMuro pointed out, every time brands like Ferrari, Lamborghini, or McLaren release a new model, it often outperforms their previous halo car – even if that earlier one was limited-edition or an icon. Comment 3: The third point is the strangest. They're basically saying that the Porsche Porsche "should" be making is some ultra-unique, half-a-million-dollar car that resembles an old-school 911 but is built with modern technology – and usually by boutique manufacturers with extremely limited production. But very few people are actually willing to pay that kind of money for such a niche product. The same logic applies to Porsche’s actual supercars, like the Carrera GT or 918 Spyder. These are ultra-expensive, low-volume cars. They're amazing, but they aren’t what most people want. The base 911, on the other hand, is what most buyers want – and that’s likely why Porsche makes it the way they do. Comment 4: They’re car journalists and I’m not, so I have to take their word for it – but according to them, Porsche is unique in that it’s seemingly immune to journalistic criticism. The implication is that if you want to stay in Porsche’s good graces – get invited on trips, receive press cars – you can’t critique them openly. That’s different from how things work with other manufacturers like Ferrari or Mercedes. When those brands launch a new car, journalists can say it’s too big, too soft, or not engaging enough – and still maintain a working relationship with the brand. Comment 5: On the topic of CEOs, maybe Volkswagen and Porsche sharing the same CEO is unusual, but it’s hardly the only example of an executive overseeing both entry-level and high-end products. Take General Motors – the CEO signs off on base models like the Trax and Equinox, and also on the Corvette ZR1, which is positioned to compete with Porsche. Or Nissan: the CEO is responsible for basic models like the Sentra, large luxury SUVs like the Armada, and until recently, the GT-R – again, a Porsche rival. So that structure isn’t especially unique. As for parts sharing and cost-cutting – every automaker does it. It’s about finding the right balance between brand uniqueness and profitability. I highly doubt that cars more expensive than the Porsche 911 – like most McLarens or Lamborghinis – actually offer higher-quality interiors. And I’m skeptical that Todd’s Lotus has a nicer interior than even a base Cayman. Comment 6: He says that light means fun – but his own Lotus Emira weighs only about 30 kilograms less than the Porsche 911 Carrera T. And both of these are six-cylinder manual cars. So the weight difference is minimal, especially considering the context he’s using to make that point. עד כאן, כתבנו לענייני פודקסטים מחזיר את השידור לאולפן

אז אתה מתכוון לקליאו 4 RS, היא אוטומטית (דו מצמדית). יש מעט מאוד כאלה ב306 התכוונת ל308 אני מניח. יש גם 308 GT, היא אוטומטית, פחות חדה מהGTI אבל 225 כ"ס, יש מעט מאוד כאלה. ג'ולייטה 1.4 דו מצמדית יותר זמינה כנראה