57mmStroke

האמת לא שמתי לב כי הייתי יותר מידי בהלם שעוד רגע האאודי שבנתיב האמצעי תיכנס באוטו שלפניה ועכשיו ברצינות, למה צריך שתיים? יש נשיא אחד לא? לגבי צורת הנהיגה, אני לא מבין מה הבעיה? הנשיא מייצג את המדינה נכון? המכוניות שלו ננהגות באופן שמייצג גם הוא את המדינה.

אתה כותב דברי טעם, יש מקום לבחור להקשיב אבל - מקריאת הודעותיו הוא רוצה -לעשות את גרמניה - ואם היה יכול לישון בתוך ה-M4 שהוא רוצה לקבל בדוכן של סיקסט אז זה בדיוק מה שהיה עושה. יש לו ניסיון לדבריו - אבל לא ישב מאחורי הגה של בימרית דיזל מודרנית אפילו לא דקה אחת - מה שכן הוא יודע שהעברות ההילוכים איטיות, כנראה שמע ממישהו אולי חבר של ההורים שפעם היה, או פעם שמע. גם אנחנו היינו בגיל הזה. תהנה בגרמניה חבר, והכי חשוב סע בזהירות ואל תנהג עייף.

כל אחד מאלו שהזכרת - עם כל הכבוד הרב כלפיהם - אינם נשיא ארה"ב. אגב בהחלט ייתכן שבעיני עצמם הם חשובים יותר מנשיא ארה"ב. יוחאי - היו למכוניות שעקפו אותך איזשהי בעיה באורות מאחור? הבהובים משהו! זה לא שינוי מבנה? רק חסר להם BULLBAR מקדימה.

לי לא הרשו שיפורים בגיל 16.

מחוויות הכביש שאפשר לקרוא כאן, כמו הדוגמה שלעיל, ושל אחרים בשרשור הזה - כנראה שאתם מתנהגים בכביש באופן שאתם לחלוטין לא מודעים אליו. אם אלו החוויות של חובבי הרכב והנהיגה, מעניין מה חווה ישראל ישראלי כשהוא משכיר רכב באיטליה או באירופה בכלל.

מצטער, שאין לי עצה מעשית - חכה לתגבותו של KOMPY הוא איש רישוי רציני וענייני. אם זה מנחם אותך אני השבוע מרכיב את הטנק דלק הזה בתוך האוטו הזה אגב יש לאוטו רישוי לכביש בבריטניה (אפילו שזו מכונית למסלול)אבל שתדע שהאוטו היה נכשל הרבה יותר חזק מהקורולה שלך. כלוב התהפכות בתור התחלה, צמיגים וצינורות בלם שזורים כהמשך, ועוד ועוד ועוד, פריטים שהופכים את האוטו הזה למסוכן בישראל אפילו יותר מהקורולה שלך. שלא לדבר על המיכל דלק המוגדל שנכנס לתוכה השבוע. שהיה הולך בישראל ישר להשמדה. מזל שהבריטים לא מבינים כלום, גם במכוניות וגם בתחומים רבים אחרים. אולי בגלל זה מותר לפי החוק לרכב כזה לנוע בכביש ציבורי.

חן, כתבה טובה - כמה פרטים שגילית מימי העבודה היומיומית על דגמים אלו: רק הגוף החיצוני של האסטון הוא מאלומיניום. מה שנותן לשלדה את כוחה (הגבולי) עשוי מ (MILD STEEL)במבנה שהוא שילוב של שלדת סולם +- (בדרך אל מרכב אחוד) וצינורות לתמוך את הגוף החיצוני. השלדה הזו לא הצטיינה בחוזק מיוחד. את עניין החוזק אני מכיר באופן אישי - מביצוע עבודת גוף גדולה על DB4 מהסדרה הראשונה שבעליה הראשון היה טאדק מארק. (נדמה לי שפרסמתי שרשור בפורום אספנות לפני כמה שנים) בלוקי האלומיניום,(שגם לגביהם יש סיפור בפני עצמו) חלקם לא ניתנים להצלה כיום, תעופתי או לא. לגבי הטולרנסים - לא יודע מה המקורות שלך, אין שם טולרנסים יוצאים מגדר הרגיל בהשוואה למנועים של יצרני עילית אחרים. לגבי ה-282כס לגרסאת הSU ו315(!) לוואנטאג' - כל הקרדיט למחלקת השיווק - מה גם שהנתון הזה עמד במבחן השנים ובמבחן החיבה שלך לתעשיית הרכב הבריטית. בקיצור - עד שלא תראה בדיינו לא תאמין. לגבי הדימיון בין המנוע של אסטון לזה של יגואר הוא מסתיים במבנה 6 בטור - או כמו שאמר לי בונה המנועים של פוסט ווינטאג' כריס ג'ונסון - האומים זהים פה ושם. לגבי מנועי DB5 גרסאת וואנטאג' שהיו הראשון בייצור לקבל שלישית ווברים - מנועי פלת'האם מסוימים זכו מהמפעל לשלישית ווברים יצוקי חול (כיום מחיר של שלישיה כזו יכול להגיע ל-8K לישט למי שמוצא). מנועי ה-DB4GT גם הם הוזנו בשלישיה מבולוניה מעבר לכך הם צוידו בראש בעל שני מצתים לכל בוכנה (ושני מפלגים) - הספקם עלה על מנוע הוואנטאג' בכל מבחן דיינו שאני הייתי עד אליו. רוב הציבור לא יבדיל את הגרסא החמישית של ה-DB4 מאחותה ה-DB4GT ומה-DB5. למרות ההבדלים בין מחיריהן כאשר DB4GT עם היסטורית מרוצים סבירה עוברת כיום 2M לישט. יוצרו 70 וקצת DB4GT ועוד כמה (כ-19) בגרסאת גוף זאגאטו. למרות הנקודות שציינתי - ה-DB5 היא מכונית מהירה, חזקה, והכי חשוב היא יותר בריטית מג'יימס בונד. היא מתאימה באופייה למזג האוויר לנוף, ולתרבותם של שוכני האי הזה. מבחינתי שתמשיך לזכות להומאז'ים על המסך הגדול, אני תמיד נהנה לראות את BMT על המסך!- אגב היא גם מופיעה בסרט ספקטר.

Premium משתנה גם בין תרבויות. קשה להגדרה כמעט כמו המושג איכות שעליו התעכב פירסיג בספרו 'זן ואמנות אחזקת האופנוע' שנהניתי מאוד מקראיתו בנעוריי. הנה נעשה את זה מסובך יותר Tesla S - פרימיום או לא? אגב - המיקום הגבוה יחסית של הג'ולייטה לא ככ מפתיע לדעתי - הדור שגדל על המאמרים בעיתוני הרכב של סוף שנות השמונים והתשעים - שהיו מהללים את האלפא 75 גם בגרסאת ה1.6 הגיע היום לגיל וליכולת כלכלית שהוא יכול ללכת ולקנות אלפא , והנה התוצאה במכירות.

שברולט קרוז - חבל שאין גרסאת Yawn.

ספקולציה - המנוע אולי לא מתאים לתדמית שרוצים שתהיה למותג בארץ. הכפשה - 4 עמודים על המותג הזה זה בעצם אינסוף.. הסיכוי להגיע לארבע עמודים הוא כמו הסיכוי למכור בשנה 3000 דוגמאות של המותג.

כל מילה בסלע. תודה על השרשור הזה רון.

שמח לשתף את החברים. איני יודע איזה יד האוטו. מה שכן בעבר שהה בארה"ב ואחכ באירופה, שם סבל מהזנחה ובשלב מסוים היה גם חשוף לפגעי האקלים. אתה צודק בכך שברוב המקרים מכוניות אלו מגיעות עם היסטוריה מקיפה. לגבי הצבע המקורי, גם כאן אני לא יודע בוודאות, הבעלים טוען אדום. אכן העתיד נראה מבטיח לדגם זה שעונה לשילוש הבא האופייני לדגמים שמראים עלייה בזמן האחרון. 1. ייצור במספר קטן יחסית. 2. תכנון טוב מבחינה הנדסית וביצוע טוב של התכנית. 3. יצרן מוערך.

עברה שנה, האוטו חיכה יפה לתורו אצל הצבע. חיכה וחיכה ובסוף נצבע. בעל הרכב בחר בסוג של אוף ווייט של מרצדס צבע נכון לתק' שבה יוצר. אי אפשר ככ להעריך צבע בתמונה, בטח לא על אוטו בהיר, אבל כמה תמונות בכל זאת - בקרוב תחל ההרכבה.

זוגתי יש לה מעלות רבות ביניהן חיבה לגיר ידני! כל ביקור בארץ מלווה בקיטורים על האוטו' שמסתובבות במשפחה. מזל שכן כשהגענו לכאן וחיפשנו אוטו בן עשר שנים - הסיכוי למצוא אוטומט שאף ל-0. ישראלים רבים בבריטניה גילו שמשק הבית שלהם מצטמצם בכמות הנהגים שלו ב-50% עד למציאת מכונית אוטו'

של זוגתי עושה 1 ל - 11 אבל לא קמ אלא מייל לליטר. זה לא חכמה - כי ההגה בצד הלא נכון ואם אפשר לשים את ההגה בצד השני אז הכל אפשרי, למרות שנראה לי שזה יותר קשור למנוע ה-1.6 דיזל שמתחת למכסה המנוע + הגיר הידני. אני לא בטוח עם הגרסא הזו נמכרת בארץ. היא עדיין ג'ולייטה - אבל המנוע הזה הוא לא לכל אחד...

MJKO תראה מה אתה כותב ותראה את הסמלון שלך שהוא ביטוי לערכים הפוכים לגמרי. דנידין - מה שלומך! טוב לראות פוסט ממך, טיפה מפתיע התוכן, תכף תחבק את כנופיית הטיפולים. לשמור חניה זה לא חוקי. ישראל לפחות כרגע מדינת חוק. זו חובת אזרחי מדינה דמוקרטית לשמור על החוק ועל קיומה של מדינת חוק. Train - הזקן בן ה-76 לא מענין אף אחד. שיסתובב ויחפש עד מחר ב- 7 בבוקר כשכולם יוצאים לעבודה. (ראו המשך למטה) חברים, מה משותף, לתושב הכפר כאבול שבגליל התחתון, לחבר שלי שגר בחיפה, לכל זקן בן 76, ולזה שמחפש חניה מתחת לבית שלכם ולא חבר בקבוצה שלכם? המשותף להם הוא שאלו הם הזולת בחברה הישראלית, וכתוצאה מתהליכים שונים בחברה הישראלית לאט לאט הזולת לא מענין איש. מעגל ההכרה בזולת הולך ומצטמצם. הזולת שאותו איש לא סופר מסתובב כעת ומחפש חניה מתחת לביתך יובל. מחר יובל אתה תהיה הזולת שאיש לא יספור - בדואר, בבית החולים, במשרד ממשלתי, בקולנוע, בהופעה חיה. סופו של תהליך זה הוא בעיה רצינית מאוד - וחנייה היא החלק הקל פה. ליין מן - אתה כותב יפה, דברים הגיוניים וברורים. מחזק את דבריך.

תמונות מעולות, תודה רבה על המידע יוחאי!

הם מקצוענים באילתור. מאלתרים כשאין ברירה. למשל בזמן מלחמה. או בזמן מירוץ מכוניות שהמטרה בו היא שהמכונית תגיע לקו הסיום. כשמציאות היומיום מצריכה אלתור אין סופי (לא רק בתחום המכונאות) סימן שיש בעיה. הסיבות לבעיה הן נושא לדיונים רבים, אך מוסכם על כולם שאחת מהן היא האמברגו שמטילה ארה"ב ויוצר מצב שבו כל מי שסוחר עם קובה יכולה להיות לו בעיה עם השוק האמריקאי הענקי. מעטות המדינות שמוכנות להסתכן. ולכן קאיה קרניבל משנת 2009 עם חצי מיליון ק''מ עולה בקובה 80 אלף דולר אמריקאי. ומכאן שמכונית (כל מכונית אפילו פיאט פולסקי עם 3 מיליון קמ) היא מוצר סופר יקר לקובני הממוצע שמשתכר 50 דולר אמריקאי לחודש. הוא צריך הרבה שנים לחסוך בישביל לקנות מוסקוביץ מחוסלת עם 3-4 מיליון קמ, שלא ראויה כלל להיות על הכביש. יש שם 38 מכוניות (אם אפשר לקרוא למה שמתגלגל שם בדרכים מכונית) ל1000 נפש (בארה''ב הנתון הוא כ-800 ל1000 נפש). אין מבחן רישוי שנתי כי הן לא עומדות בשום פרמטר גם לא הנמוך ביותר, האוויר של הערים מסריח כמו מוסך סגור שהתניעו בו עשרה מכוניות ישנות עם מנוע גמור ומשנק משוך עד קצה מהלכו. בהצבעה האחרונה באום באוקטובר 2015 להסרת האמברגו מעל קובה התנגדו שתי מדינות (191 מדינות היו בעד) האחת הייתה ארה"ב. אתם יכולים לנחש מי השנייה. חזרה לנושא השרשור - כמה מבקש בעל הג'ולייטה ספרינט עבור מכוניתו? האם הוא שומר אותה עד שהשוק העולמי למכונית זו יגיע לסכום מסוים (בדומה לבעלי פורשה 911 RS מסוימים למשל שישחחרו את מכוניתם ביום שבו יגיעו למיליון ליש"ט)? מהו הסכום שאליו הוא מצפה שהיא תגיע? מדוע ציין אחד המשתתפים בשרשור שיש ללבוש שכפץ כשמתקרבים לאוטו?

בריבוע. אני זוכר את האוטו הזה מפורומים שונים, היא צבועה בשני צבעים - יש לה V לבן בחזית. אם חסרים חלקי TRIM פנימי וחיצוני אז עבודת השחזור היא קשה שכן לא מפרקים מכוניות כאלו יותר, ומי שיש לו חלקים לרוב יבקש מחיר גבוהה או ירצה החלפה בחלקים אחרים קשים להשגה - ומכאן לאט לאט האוטו גולש אל מחוזות סדנאות השחזור המקצועיות שלהן היכולת הטכנית והיכולת ברמת ה-NETWORK העולמית להשיג את מה שחסר, וגם את מה שלא חסר אך נלעס במשך העשורים שבהם הרכב ''עבד'' כמכונית לכל דבר באקלים ובכבישים של א''י. חלקים לעוסים לא נראים טוב על רקע המוצר המוגמר, ומי שאינו מסכים איתי זו כמובן זכותו. היא לעולם לא תשיג מחיר מקסימלי מפני שאינה MATCHING NUMBERS יותר אלא עם כן מישהו יודע איפה המנוע המקורי. זה לא סוף העולם שכן מקובל להתקין מנוע שהוא נכון מבחינת הסדרה, ויש מנועים כאלו עדיין בישראל. הדגם הזה נמכר בסכומים לא ככ עממיים למכונית ששוחזרה באופן סביר, ודוגמאות מצוינות בקלות ישיגו סכום גבוהה יותר. מה שמציב את הדוגמה שלפנינו במקום מאוד בעייתי, ואף עשוי לחרוץ את דינה במידה והאספן הוא יותר קברן מאספן, ואני לא חלילה מתכוון לפגוע באיש - אבל לא חסרות דוגמאות שבהן בסוף מכונה הולכת לברזל (קבורה) בגלל בעליה שלא עושה איתה כלום מסיבותיו הוא תוך החזקה בדעה שמכונית היא דבר שמתקיים לנצח, ואם לא בא הקונה שמסכים לשלם את הסכום המבוקש היום, אזי הוא וודאי יבוא מחר. בסוף איש לא בא. והאוטו נזרק.

שלשום נמכרה DB4GT ZAGATO ב-9.4 מיליון ליש''ט במכירה פומבית של RM בניו יורק. לקוח של חבר קנה אחת כזו לפני 15 שנה בקצת מעל מיליון ליש'ט. זו המכונית הבריטית היקרה ביותר שנמכרה במכירה פומבית. יש כשבעים DB4GT שמחירן כ-1.5מיליון, אלו בעלות גוף הזאגאטו זהות מכנית, אך קיבלו גוף שמולבש רק על 19 יחידות ועוד כמה סנקציות מאוחרות יותר ששוין נמוך יותר. נגיעה איטלקית לפעמים היא דבר מאוד משמעותי.

נראה שלא הובנתי נכון (כנראה שלא הסברתי את עצמי מספיק טוב!) ההערה העליונה התייחסה אל מה שאסף שם אליו לב והוא שגם כאשר הטיימינג נעשה נכון, הסימנים שעל הרצועה לא חוזרים להתיישב באותן הנקודות לאחר השלמת סיבוב אחד (גם לא שניים), זה לא משנה כלל את העובדה שהטיימינג הורכב נכון, זה רק יכול לבלבל את מי שרוצה שהכל יתיישב בתום הסיבוב (כלומר הסימן על הגג''ש וכם הסימן על ההאוסינג וגם הרצועה על סימניה) שכן הרצועה לא תתישב בחזרה על האינדיקטורים של הגגשים, (ולכן הורכב ופורק 5 פעמים למרות שהורכב נכון בכל אחת מהפעמים. בפעם החמישית גם נפל לבחור האסימון.) העיקר הטיימינג חדש והמנוע עובד - זה נראה פשוט מהתיאור והתמונות, אבל לפני שאתם מנסים לבד בבית, רצוי לדבר עם מישהו שעשה (ועדיף שגם יעמוד מישהו כזה לידך), כדי שזה לא יסתיים בפירוק ראש.

במידה ולא תצליח בחברה אתה יכול לפנות ל-JAYMIC (תקליד בגוגל) ולפנות אליהם דרך העמודה של ה-CONTACT US. תסביר מה אתה צריך והם יענו לך עם מחירים וזמינות החלקים.

אני מכיר מישהו שפירק טיימינג חמש פעמים בגלל שלא הסתנכרנו לו הסימנים על הרצועה אחרי כל סיבוב..... אני מבין מהמדריך שאין שום צורך באף אחד מהכלים המיוחדים שמופיעים במדריך של אוטו דאטא?

פותש שלום רב, אחלה שאתה נמשך לתחום הרכב. גם אני כמוך לא מזמן הייתי בגילך (40 כיום), הזמן טס ואתה צריך לפעול די בזריזות לפני שתעבור הרכבת. בגיל 25 (שנת 2000) נרשמתי למכללת עתיד ללימודי הנדסאי אחרי כן/לא כן/לא לעבוד במקצוע אחר שיכניס בטוח יותר כסף כשכיר. פסיכומטרי ובגרויות טובים יש + הורים אקדמאים שאיך לומר - ילד גרז'ניק זה ממש היה משאת נפשם NOT. לימודי הנדסאי היו דאז הדבר הגבוה ביותר שאפשר ללמוד בישראל וליישם ישר בתוך עבודה. רציתי לעבוד לא לשבת במשרד YAWN. תבין שכשתפתח השנה תמצא עצמך מוקף באנשים נחמדים מאוד שעשו מאמץ גדול להתקבל ללימודים אלו. השלימו בגרויות עשו מכינות וכו'. למעשה רוב הסיכויים שרבים לא נמצאים שם מבחירה. ואז נכנס לביטוי האופי שלך. אתה באמת רוצה את זה? תשאר ותסיים את התואר. המורה למטמתיקה חפר לי לחתוך משם וללכת לטכניון כמו שהוא אמר -לשם אתה שייך. שמתי עליו פס. מי שמסיים בטכניון לא עובד במוסך. אני רציתי מוסך - לפתור תקלות שאף אחד לא מצליח, לאבחן נכון תקלות שאיש לא מצליח. האוטו הזה שכבר שבועות הולך ממקום למקום ואף אחד לא פותר את הבעיה? אני רציתי לפתור אותה! סיימתי התואר, והייתה לי אפשרות בחירה באיזה מוסך להשתלב. השתלבתי במוסך גדול של פיז'ו סיטרואן בחיפה. היה שם כל הציוד, ספריה, ואנשי דיאגנוזה אחרים שידריכו אותי. מה לומר לך - אחרי שלושה חודשים קלטתי שאם אני אשאר שם, אוטוטו תהיה לי משפחה ואז לא בטוח שהמשכורת תספיק. לגבי העבודה - תפקידך בכוח להרוויח בישביל המוסך. לא לחקור בעיות מסובכות לעומק. יש תקלות מוכרות ואתה פותר על אוטומט. הכל בזמנים, ואין הרבה סבלנות להתעניינות המיוחדת שלך. זו הייתה החוויה הפרטית שלי, יש אחרים שאולי הייתה להם חוויה אחרת, ואולי זה דווקא מה שאתה רוצה לעשות לא יודע. מה שכן בסוף התהליך הזה באחת השבתות נזכרתי מה אני בעצם אוהב בתחום הרכב, והוא כלל לא היה קשור למכוניות מודרניות, אז עשיתי כמה צעדים לתיקון המצב והשאר היסטוריה. אני עדיין בתחום הרכב אך עובד רק על קלאסיות, ורק של יצרנים מסוימים שאני בוחר בקפידה במוסך משלי שנמצא בבריטניה, וזה לא קרה ביום אחד. אז היה לי מזל של סוף מעשה במחשבה תחילה. מציע לך לחשוב טוב מה מושך אותך בתחום. אם אתה צריך בישביל זה הנדסאי לך תעשה. אולי אתה רוצה לפתוח מחשבי ניהול מנוע כל היום ולבדוק מפות הצתה ודלק שלהם? לענין זה אתה צריך כנראה יותר אלקטרוניקה מאשר הנדסאי רכב. לך לכמה סדנאות שעוסקות רק בדיאגנוזה כמו זו של איל נ. (לא יודע איפה הוא עובד) ותראה מקרוב על מה עובדים ואיך זה נראה. לך לסדנאות השיפורים תראה מה הם עושים. תבחר לך תחום בעולם הרכב שהוא המעניין אותך ושתדע שכשאתה נוגע בו אתה מבסוט, כי אם לא תעשה כן אתה עשוי למצוא עצמך לא מסופק מהעבודה בעתיד עם שני ילדים ומשכנתא ואז הדברים הרבה פחות פשוטים לשינוי. ד''א אגב המטמתיקה פיזיקה הידראוליקה ושאר המקצועות העיוניים בתואר ההנדסאי, לא יצריכו ממך כוחות על, והם מאוד עוזרים לי ביומיום שלי כעת.

אני יכול לשאול אותו בדיוק הוא פטרול הד אמיתי, (הדיילי שלו M5 E39) אך מזכרון צריכת שמן חריגה ביותר משהו כמו ליטר לאלף או אלפיים קמ. או לפי אשתו - כל הזמן בדקתי והוספתי שמן! אחד מנציגי השרות גם ניסה למרוח אותו בטענה שהאוטו שימש רק לנסיעות קצרות ולא התחמם לטמפ עבודה וכו, וכו. קשקוש מוחלט כמובן. האוטו השלים מעגל חום כמעט בכל התנעה, בזמן השימוש. הוא אנגלי סבלני ושאל אותו בחזרה Are you trying to tell me that this vw is not suitable for urban driving והמשיך ואמר שהוא לא זוכר שקרא איפשהו בספר הרכב שאסור לנוע עם האוטו בתוך העיר. בקיצור עצבים בסגנון אנגלי.