57mmStroke

לפני שנתחיל בפירוט לתאר את 24 השעות שלי כאיש צוות טכני, הנה כמה תמונות כלליות מהארוע, (מנהלים לשיקולכם באם לשים קישור לשרשור זה בפורום הכללי, הטכני, ספורט מוטורי) אימונים ביום שישי כולל QUALIFYING (ישראל, שלמה - יש מילה בעיברית?) מציפים נקודות חלשות בלפחות חצי מכל אחד מהגרידים. למזלי המכונית העיקרית שעליה הייתי אחראי התנהגה יפה והיה לי זמן לשבת עם הקהל. מכוניות מגריד 3 (57-61) משמאל לימין: יגואר אי-טייפ 3.8 נהגים מצרפת וספרד, פורשה 356A GT נהגים מבריטניה SPEEDSTER 1.6, לוטוס אליט 1.2 נהגים מצרפת. גריד 4 (62-65) משמאל לימין: ביצאריני 5300GT שנת 65, נהג מגרמניה, פורשה 911 שנת 65 2.0 נהגים מבריטניה, פורשה 901 שנת 64 2.0 נהגים מקולומביה, שלבי מוסטאנג 350GT מנוע 4.8 ליטר נהג משוויץ. עדיין גריד 4: ניתן בקלות לזהות את הג'י טי 40. כל המכוניות כמובן אמיתיות, לא רפליקה, לא קיט, לא כאילו. הדבר האמיתי. ומהתמונות ניתן לראות שהן ננהגות כדי לנצח, לא כדי לעשות סתם סיבובים. המסלול של לה-סרת' תובע מהן את כל מה שהן יכולות לתת, ובדכ מעבר לזה. זו הייתה הפעם האחרונה שראיתי את המכוניות מעמדת הקהל. כשעתיים לפני הל-מנס סטארט נקראתי לעזור לסינגר סאבוי ספיישל משנת 35. היו לה בעיות עם חיבור החשמל למתנע, ומצבר חלש. איך נראית הסינגר שביקרה בלה מנס 24 ארבע פעמים במהלך חייה (יש עליה פלאק קטן מפליז כמו למכוניות רבות שם המתאר את מעלליה כשהייתה חדישה) את הפעמים שהיא מתחרה בקלאסיק לא מתארים בפלאק. אז איך היא נראית? ואיך נראות התמונות מתוכה כשנסענו לתדלק אותה לפני יציאתה הראשונה? על כך בהמשך.

לפני שנתחיל בפירוט לתאר את 24 השעות שלי כאיש צוות טכני, הנה כמה תמונות כלליות מהארוע, (מנהלים לשיקולכם באם לשים קישור לשרשור זה בפורום הכללי, הטכני, ספורט מוטורי) אימונים ביום שישי כולל QUALIFYING (ישראל, שלמה - יש מילה בעיברית?) מציפים נקודות חלשות בלפחות חצי מכל אחד מהגרידים. למזלי המכונית העיקרית שעליה הייתי אחראי התנהגה יפה והיה לי זמן לשבת עם הקהל. [ATTACH=CONFIG]465899[/ATTACH]מכוניות מגריד 3 (57-61) משמאל לימין: יגואר אי-טייפ 3.8 נהגים מצרפת וספרד, פורשה 356A GT נהגים מבריטניה SPEEDSTER 1.6, לוטוס אליט 1.2 נהגים מצרפת. [ATTACH=CONFIG]465900[/ATTACH]גריד 4 (62-65) משמאל לימין: ביצאריני 5300GT שנת 65, נהג מגרמניה, פורשה 911 שנת 65 2.0 נהגים מבריטניה, פורשה 901 שנת 64 2.0 נהגים מקולומביה, שלבי מוסטאנג 350GT מנוע 4.8 ליטר נהג משוויץ. עדיין גריד 4: [ATTACH=CONFIG]465901[/ATTACH] ניתן בקלות לזהות את הג'י טי 40. כל המכוניות כמובן אמיתיות, לא רפליקה, לא קיט, לא כאילו. הדבר האמיתי. ומהתמונות ניתן לראות שהן ננהגות כדי לנצח, לא כדי לעשות סתם סיבובים. המסלול של לה-סרת' תובע מהן את כל מה שהן יכולות לתת, ובדכ מעבר לזה. זו הייתה הפעם האחרונה שראיתי את המכוניות מעמדת הקהל. כשעתיים לפני הל-מנס סטארט נקראתי לעזור לסינגר סאבוי ספיישל משנת 35. היו לה בעיות עם חיבור החשמל למתנע, ומצבר חלש. איך נראית הסינגר שביקרה בלה מנס 24 ארבע פעמים במהלך חייה (יש עליה פלאק קטן מפליז כמו למכוניות רבות שם המתאר את מעלליה כשהייתה חדישה) את הפעמים שהיא מתחרה בקלאסיק לא מתארים בפלאק. אז איך היא נראית? ואיך נראות התמונות מתוכה כשנסענו לתדלק אותה לפני יציאתה הראשונה? על כך בהמשך.

שלום לכל החברים. במהלך סופהשבוע האחרון התקיים הLMC 2016 שהוא אחד הארועים החשובים של עונת מירוצי הקלאסיות. במשך 24 שעות (בשלושה מקטעים של שעה ורבע כאשר אחת מהן בלילה) מתחרות מכוניות שביקרו במסלול בתקופתן (מה שנקרא IN PERIOD מונח שאשתמש בו רבות בהמשך) אחת בשניה, בשישה גרידים שונים המתחלקים לפי תקופות. ביצעתי תמיכה טכנית פעילה, בדיקות של הרכב בין כל מקטע עבודות תחת לחץ בחלקן, בארבע מכוניות שונות. ביצעתי פעולות שונות בעת שהמכוניות היו על המסלול, לרבות קליטת המכונית לתוך הפיטס, ביצוע מטלות שונות, ושילוחה הלאה כאשר מסלול הפיטס העמוס פנוי. עברתי חוויה חזקה מאוד, בהמשך השרשור אעלה תמונות שונות שצילמתי. בשלב מסוים אקבל תיקיות של תמונות מצלמים שהצוות הביא במיוחד לאירוע, ואז יעלו תמונות יותר מקצועיות. היות ולא הייתי בסדנא כשבוע, הצתברו ים של משימות כך שאני לא יכול להתחייב לעדכון תדיר, אשתדל מאוד, אך אודה מראש לסבלנותכם. הכל התחיל עם רצועת הזרוע הזו :

נסתיים הפירוק -קילפתי את כל החזית מהאוטו, כדי לאפשר ניקוי ראוי. ונוסעים לניקוי במדיה:

משתלם לעבוד עם חברות שמסייעות בתהליך, כי ייתכן מאוד שהזמן והריצות של חלק מהאנשים שווה את הכמה אלפים כאשר הם מבצעים את עבודתם היומיומית וזה חוץ מהדאון טיים של בדיקת מייל, ו''חדשות'' נוספות לגבי המכונית שנמצאת בשלבי ליטרת הבשר השונים של תהליך השילוח המלא. מה שבקלות יכול להרוג יום עבודה גם אם אתה פיזית יושב במשרד. על אחת כמה וכמה כשקונים מספר מכוניות במכה. מדינת ישראל במדיניות וחוקיה מוותרת במודע על ענף כלכלי שלם, במיוחד כעת כשבריטניה עזבה את גוש האירו והמטבועות של שניהם בצניחה לעומת השקל.

איך אמר לי מישהו בארץ פעם, הדוגמאות הישראליות שנותרו על הכביש נראות לעוסות כי בארץ האוטו עובד. בחו''ל הוא יוצא הרבה יותר מוקדם לפנסיה.

קלי מקגיליס נוהגת ב356 זה נכון, רק שהדגם הוא A ספידסטר (לפי החלון הנמוך) וייתכן שהמנוע הוא קררה (ארבעה גלי זיזים) אני לא חושב שניתן לדעת לפי החזית. כך שמבחינת המחיר כיום, כאילו השוונו בין ניסאן מיקרה לסקייליין ג'.טי.אר. בתקופת הסרט (1986) ניתן היה לרכוש ספידסטר כמו בתמוניה בערך ב1000$ כיום ספידסטר שכזו מתחילה 300K$ ואם זו קררה עם מנוע מקורי אפשר להכפיל בקלות. אגב הבחירה ב356 ספידסטר אינה מקרית. רבים מאנשי חיל האוויר האמריקאי שהיו מוצבים בגרמניה לאחר מחהע ה2, נחשפו למכונית זו בגרמניה, ראו את מעלותיה עפ המשאיות שהיו מיוצרות באותה תקופה בארץ מולדתם, והביאו עמם את המכונית הזעירה חזרה לארהב. כך שה-356 היתה מקושרת מאוד עם אנשי חיל האוויר של ארהב. תודה yosefus על המחמאות, אך הסדנא שלי ממש לא בית מרקחת! בתי מרקחת יש אצל JD CLASSICS, ו- DK ENGINEERING למשל. אצלי יש סדר וניקיון, ובדכ די בכך. טוב הבה נמשיכה הפרוק לקראת סיום. מכלול הדוושות צירי מכסה המנוע אחרי הורדת הדלתות מתגלה אחת הנקודות הבעייתיות ביותר בדגם זה, תחתי קורת ה-A נקודת מפגש של חלקי פח רבים. הכנפיים הקדמיות במצב לא מזהיר, ונקודת המפגש שלהם על קורת ה-A היא כזו שתצריך נקיון יסודי. ולכן החלטתי לסמן ולהוריד את כל קדמת הגוף החיצוני. על כך בהמשך.

איזה כיף! איך עם סקייליין אחת - הצלחת (לפחות אצלי) לסגור על עידן בסוף הישורת? בזכות התמונה עם הבקבוק. ובעיית החניה העצומה בשכונה שלך. תהנה מהאוטו- אני מניח שמיותר לשאול האם היו התגודדיות סביבה בשכונה? חוץ ממך ומהכלבה שבטיול.

תודה לעוקבים ולמגיבים, מישראל, מהיבשת הישנה, ומהעולם החדש. לגבי ה912 זמינות חלקים טובה בנושא חלקי הפח, עפ מה שידוע לי. גם בארהב וגם באירופה. נמשיך בפירוק קדמת המכונית כבר מפורקת והלאה ללוח השעונים הנה נשלף מד האוץ (ספידומטר) וגם שעון הסלד (שכמובן לא קיים בחיפושית) שמבדיל אותנו מהעממיות של VW. שימו לב איפה הקו האדום - יש בימינו מנועי דיזל עם קו אדום יותר גבוהה! נמשיך בסופש.

הפירוק נמשך - הסרת ה-(FALSE FLOOR) מגלה שהאוטו היה במקור כחול ליתר דיוק (AQUAMARINE BLUE). סף הדלת מסתיר הרבה חלודה לגבי זמינות חלפים - יש הרבה חלקי גוף חיצוני שמיוצרים ברפרודוקציה באיכות סבירה + (למען האמת מהטובות שנתקלתי בהם), וזאת לכל דגמי ה356 מה- PRE A ועד ה-C. אני מזמין מקארמאן קונקשיין הם נמצאים בדרום אנגליה והחלקים מגיעים אליי למחרת. חלקים מכניים גם כן זמינים. חלקי קוסמטיקה יש בנמצא, לפעמים צריך לחפש. לפעמים צריך לשלם כסף רב. אבל תמיד אפשר למצוא.

חבר יקר, כפי שמרק ציין מתח גבוהה זה סכנת מוות. קראתי את כל השרשור - באחד המקומות אתה שואל איך בודקים רציפות לנתיך (פיוז) ובהמשך אתה מספר שאתה בודק עם מכשירך כניסה של מתח גבוהה. ניכר מכך שאתה לא ממש שולט בתחום. (וזה בלי שום קשר ייתכן ויש לך פסיכומטרי 800 ואתה מדען טילים בנאסא - לא שייך לכלום יש לי את מלוא הכבוד כלפייך כאדם) אני מציע לך עם כל הכבוד - לא להתעסק עם מתח גבוהה ללא הדרכה ממישהו שיודע בדיוק מה הוא עושה. אני לא יודע כלום על חשמל ביתי, (כן כן כבר אמרו לי כולם כמה זה פשוט, בסדר) ולכן ממשיך להחזיק בכלל שלמדתי כשהייתי זאטוט - לא להכניס חפצים לשטקר שבקיר. שמור על עצמך, כל טוב

יפה מאוד מאור, אני עצמי מעדיף את הבנד מהברזל שנותנים לו בסוף כיווץ עם צבת מקבילה. אבל עם עובד לך הניילון אז בכיף. אגב למה כנופיה בדימוס? אתה לא חבר כנופייה יותר? בברכה גדי

תודה לעוקבים, ולמגיבים. המשך פירוק - בתמונה הזו ניתן לראות את פתח מילוי תא הדלק בתוך תא המטען דבר שגורם לפתיחה תכופה של המכסה בעל מנגנון הראצ'ט המתוכנן ומבוצע כמו שרק הגרמנים מסוגלים. אך חוסר עדינות של עובדי תחנת דלק מהר מאוד גורמים לשבירה של מכסה המנוע. . כמו שניתן לראות בתמונה דגם הסי כבר זכה לפתח מילוי על הכנף הקדמית, דבר שנמשך עד לימינו אני מניח (לפחות ככה זה ב-996 שאותן אני טיפה מכיר). בלמי תוף מאלומיניום עם צלעות קירור הם אחד הדברים שנותנים לאוטו את הייחודיות שהיצרן הזה הצליח לטפח עד לימינו. לא להגיד לה שהיא חיפושית! עוד דבר שאני אוהב בשלב הפירוק של מכוניות שלא נלעסו זה הציוד המקורי שמורכב עליהם. אצל האנגלים זה יהיה לוקאס, אצל הגרמנים ניתן לנחש בקלות - איך לא. לא יודע מה אתכם, אני יודע איזה רכיבי חשמל אני אישית הייתי מעדיף.

הגיע אליי לסדנא לפני זמן מה המכונית הזו. הבעלים קנה אותה על עיוור. 356 T6 גג נפתח (מונח עליה הרדטופ בתמונה). הוא רוצה אוטו חדש. חדש ויפה. האוטו חי רוב חייב בדרום- אפריקה. בערך בשנת 81 הועמד (למזלו של האוטו) ממועד הייצור 62 ועד שנת 81 האוטו חונטרש כהוגן, ועבר תאונות (נראה בהמשך). תחילה צריך לפרק, לארוז ולאחסן את מה שימפרקים

במידה ואתה צריך פתרון אחסון לשנה, יש לי מקום סגור ויבש, שנותן פתרון אחסון מקצועי לרכב. (אחסון שמסתכם בהעמדה לשנה מתבטא בסכום גבוהה בעת ההשמשה). רק שאני נמצא מעבר לתעלה, ובכיוון ההפוך. כך שאם הבחור שעובד בהולנד יוכל לעזור לך בנושא אולי כדאי לחכות לתגובה שלו. בהצלחה רבה גדי

אכן, לאנגלים לאחרונה היה כנראה יותר מידי טוב, אז הם ירו לעצמם בשתי הרגליים והוציאו אותנו מאירופה. אגב בעת ביקור בשוודיה אצל חברים קרובים שגרים בסטוקהולם אני חוויתי פער תפיסתי עצום ברמת ההתנהלות הכללית לעומת בריטניה. הם פשוט מתנהלים חכם ויעיל. הפער היה דומה לפער בין בריטניה וישראל. למשל עם יש לך ילד חולה ואתה צריך להישאר איתו בבית, אתה מדווח לאתר של ביטוח לאומי ומקבל יום עבודה משולם מלא במיידי ללא צורך לקחת יום חופש בעבודה. במצב דומה בבריטניה - בעיה שלך. כך שבמידה ואתה מתכוון לחזור לישראל לפני הפנסיה, צפויה לך הסתגלות פי שניים יותר קשה מאשר לי! וחזרה לנושא השרשור - קדימה תמונות של הסקייליין!

אם תרצו לבדוק רכב שנמצא בצרפת, בלגיה או הולנד, צרו איתי קשר בפרטי ייתכן ואוכל לחצות את התעלה ולתת לכם דוח מסודר מבוסס על מראה עיניים. עם האוטו אצל דילר ויש לו ליפט, עוד יותר טוב.

גם לי הייתה תקופה שאהבתי את המכוניות האלו- אחרי שנה שחייתי בארהב ב1990. הייתי בן חמש עשרה והייתה למשפחה בדיוק קפריס כזו - והייתי יוצא איתה לסיבובים בשבילי הכורכר האינסופיים בעיירה שבה גרנו במיד-ווסט. מפרפר ומנסה לתפוס את הזנב בכל סיבוב, ובדכ גם מצליח או שמסיים בתוך שדה תירס. בגיל 16 כבר הבנתי את ההבדל בין אסדות היבשה האלו לבין מכוניות.

תגובת עובדי המכס בישראל - ''אנחנו יודעים הכל, ויודעים הכל הכי טוב! אותנו לא תלמדו איך לעבוד, אנחנו לא צריכים ללמוד מאף אחד להיפך - שיבואו ללמוד מאיתנו איך נותנים שרות, ואיך מתייחסים לזולת.'' תהנה בארץ הצפונית, שיש לגביה הסכמה בקרב סוציולוגים ואנטרופולוגים בני דורנו שזוהי חברת בני-האדם המתקדמת ביותר ע''פ כדור הארץ כיום.

מאוד יפה. הדרך הכי טובה להנות מהמכוניות זה להשתמש בהן! שמח שנהניתם

מנוע הדיזל המודרני בתקן יורו 6 (וגם יורו 5) הוא ככ שקט, שבבריטניה (אולי גם באירופה) פרחה תעשיה של סיוע בתחנות דלק (FOURCOURT ASSIST) לאנשים שמילאו בטעות דלק לא נכון במכוניתם (לרוב בנזין במקום סולר שכן כדי לעשות זאת הפוך באמת צריך התמדה ועיקשות), וזיהו את טעותם בטרם קרה חורבן גדול. זה קורה בעיקר כשילדי משפחה מסוימת גדלים טיפה ומתחילים לנהוג, פתאום יש שלוש ארבע מכוניות לבית אב, חלקם בנזין חלקם דיזל, ומכאן עד הטעות בתחנת הדלק הדרך קצרה למי שהראש שלו במקומות אחרים בעת בחירת המשאבה. מגיע טנדר או וואן, ומטפל בשגיאה בשטח באופן נקי ומקצועי. מקווה שהשוק בישראל יתאושש, ושהממשלה תאפשר לאזרחיה מרווחי תדלוק גדולים שיפנו מזומן לדברים חיוניים אחרים במשק הבית. ובמקביל יפסיקו אורחים שלי מישראל להיות בהלם מכך שכל ב.מ.וו (וגם VAG בעצם כמעט כל דבר- ראיתה?! סמארט דיזל!) שהם רואים כאן על הכביש היא d.

תהנה מהמכונית הבאמת נפלאה הזו. כיף לראות את העדנה שלה זוכה הדגם הזה בימי הגמלאות שלו, IN PERIOD הוא לא זכה לאהדה ככ גדולה ע''י ישראל ישראלי. וכמה הפצרתי באבא לקנות סוד משומשת, והוא התנגד בכל תוקף לדבריו המכונאי במוסך אמר לו שאין איפה להישען על הכנפיים כי הן חלשות מחלודה וכו וכו. אז הסתפקתי בספר של היינס, וקראתי בו יומם ולילה (איזה מהלך מנוע קצר וואו!) מכונאים גם לא חיבבו אותה במיחד. בימי הגמלאות שלה, בזכות התכנון המתקדם שלה, רבים היו רוצים אחת כזו. תהנה.

וחבל שכך כי זה צריך להיות בדיוק הפוך. גוטה. הג'ולייטה דיזל 1.6 105 כוחות סוס זוכה באגרת רישוי שנתית של 20 לישט. לשם השוואה אילו הייתה בנזין 1.4 120 כוחות סוס הייתה לה אגרת רישוי באזור 152 לישט שנתי. בבריטניה. שר התחבורה, פקידי המשרד, מישהו, תעשו קופי פייסט בין קפה לרוגאלאך.

הוא מרשים ובולט לעין באופן סולידי (שרק וולוו יודעת לעשות) גם כשרואים אוטו בארץ הריינג' רובר. מעוצב ממש טוב. האם לשרת החוץ של שוודיה הייתה יד בעיצוב?

לדעתי בגלל שבישראל רוב בעלי המכוניות עדיין חושבים שדיזל זה מונית. מעבר לכך יש לך מדינה שבעבר הענישה בעלי מכוניות שצוידו במנוע דיזל בעזרת אגרה כבדה שיצרה מצב שרק מעל 30K קמ בשנה היה כדאי להחזיק דיזל. לא יודע עם זה השתנה ברמת האגרה ייתכן וקיבלו שכל וזה שונה. האם ישראל ישראלי יודע שזה השתנה? לא בטוח. תוסיף לזה את ''מה אני מונית?'' והנה תשובה שאני בטוח שירחיבו עליה חברים נוספים. ייקח עוד דור או שניים זה ישתנה.