57mmStroke

יוחאי תשמע - חשבתי שכבר ראיתי הכל!

קוואטרופורטה דור חמש מהשנים הראשונות כבר יורד מתחת ל10K לישט בבריטניה. 50אשח למזראטי קוואטרופורטה. אני בינתיים עומד בפיתוי.

היות ולאחרונה יש מחסור עז בשרשורים על אלפא רומאו,( והמולטיפלה הדליקה נורת צ'ק אנג'ין (צריך DPF חדש לפי הסורק) יום לפני התאריך המיועד - נולדה הסיטואציה שעליה השרשור.) חשבתי אולי מן הראוי לפתוח נושא חדש. קודם כל אני ישראלי. כך שאני מושפע מהתרבות הישראלית. לאבא תמיד היה אלפשלושמאות אוטומט, ולאמא גם, לפעמים אלפששמאות אוטומט. ופעם אחת גם פיז'ו 505 אלפשמונמאות אוטומט, שהייתה מכונית איטית באופן מסוכן. זה רק קצת רקע, ואין טעם להרחיב, כי אחרת איש לא יקרא כאן כלום. בקיצור לפני שנה ו16K קמ (כן כן קמ, אני עושה המרה במקור) נרכשה ג'ולייטה 1.6 דיזל ידנית 0 קמ. במחיר שווה לכל נפש של 75 אשח. לפני ברקסיט זה היה יותר לכיוון ה-90 אשח (אולי זה יגרום למי שגר בארץ להרגיש טיפה פחות נסחט - לא יודע). למה? כי השלדה טובה, וכל השאר גם לא רע, ודי טוב. ויש בצבע אדום שזה חשוב לזוגתי (ישראלים או לא?) וזו לא גולף. לא אוהבים אצלנו גולף - מעריכים גולף, אבל לא רוצים. ואוהבים אלפא (או יותר נכון זוגתי סובלת את הג'וליה ''האוטו היה לפנייך(ביתי הבכורה), וגם לפנייך(ביתי השנייה), וגם לפנייך (זוגתי) גברת)) ויש דיזל וידני (זוגתי לא סובלת אוטו' חיי קיבוץ בעבר חברים- מתכון למעבירת הילוכים. סוג של. ''את יודעת שיש עוד שני הילוכים חוץ מרביעי?'') חזרה לנושא. העמסתי את האוטו. באוהל לארבעה, שקי שינה רציניים, שולחן מתקפל, קירה ובלון גז, שקי שינה, בגדים לשני מבוגרים ושתי ילדות, מזרנים מתנפחים, מפוח, כלי בישול ואוכל, צידנית - ותאמינו לי היה עוד ים של ציוד. נכנס? נכנס. וגם הכי חשוב, פריזבי אנגרי בירדס בשמשה האחורית - הומור בריטי. זה משך הרבה חיוכים מאחים לצרה כמוני, נהגים וגם נהגות של כל מיני פאסאטים, אוקטביות סטיישן, בימרים טורינג, אוואנטים של אאודי, דיסקברי 3 ו-4 של לדבר על כל מיני שגוררים קאראוונים- וכולם אחים לצרה - חופשה משפחתית באזור שמזג האוויר בו יכול להיות גשום באותה המידה שיכול להיות שמשי. הנסיעה של כ- 750קמ,(נסענו קודם לבקר חברים בלונדון) לוקחת יום שלם, כוללת פקקים (אין כבישים מי יודע כמה בקורנוול) ובכלל אנגליה המערבית צפופה בסופשים של הקיץ. איך האוטו? איך צריך שיהיה האוטו בסיטואציה הזו? הכסא לא נח לזוגתי. אז הוצאתי מהבגז' כרית ונפתרה הבעיה. אולי אף כסא לא נח אחרי חמש שעות. הכסא במולטיפלה יותר נח. כך נאמר. הכסאות מאחור נוחים, לא שמעתי ציוץ בנושא מהילדם. מה אני צריך - רדיו DAB שקולט מצוין. יש לי תמיד מספיק מומנט בישביל להאיץ בזריזיות מספקת מ-110 ל-140 קמשים בלי שאף אחד ירים ראש מהמסך. מעבר לזה, אני יכול להכנס ולצאת מהסיבובים מהר, כי האוטו אוחז, אבל לא יכול לעשות זאת מהר מידי, אחרי הכל רואים סרטים מאחורה. זוטרופוליס חברים (אבל עם אזניות -כדי לא להטריף את ההורים) מראות הצד מעולות, אין לי חלון אחורי. רואה מצוין. יש שקע מצית בבגז' - שימושי לצידנית המתחברת לשקע בשמחה. יש אור טוב בבגז' - כנל שימושי. אה כן המזגן היה טוב. בעיקר במצב אוטומט. מפעיל מדחס לבד, סירקולציה פנימית לבד. גם הווישרים טובים. מצב אוטומט לא רע. מהיר כשאני עוקף משאיות, איטי כשיש ספריי מהמכוניות לפניי. שפריצרים טובים. (בבריטניה נכשלים בטסט עם אין שפריצרים ידעתם?) גיר מצוין, מהלך קצר, משתלב טוב ומהר, והכי חשוב - לא חורק בשני! נס באלפא. הגה טוב? הגה טוב יש בג'וליה הישנה,היה לי הגה מצוין בדינו פיאט 2.0 קופה. במכוניות של לקוחותיי אני מצאתי הגה טוב בכל אחת מהלנציה פולביות (אני מתחזק שלושה ברמזל שכמותי) הקטנה, הוא טוב גם באינטגרלה, בפורשה 356, ו911 משנות השבעים המוקדמות. וגם ב-993. והוא לא רע ב-996. בג'ולייטה? דיון שאשאיר לאחרים. אני ישראלי כמו שאמרתי. אוהב לחסוך. כמו שרומן אמר לא מתעשרים מבזבוזים זה בטוח. אז עם אני כבר נוסע כמו כולם לחופשה, בלי יכולת לנהוג באמת, (ואם להיות מחמיר אז בלי מכונית של ממש) אז למה שלא ישאר לי כסף לצמיגים חדשים לג'וליה (כבר צריך להגיד הג'וליה הישנה כל פעם)? הגולייטה עשתה את 786 הקמ עד התדלוק הראשון של 38 ליטר, ללא שום ארועים יוצאי דופן. זה כנראה מה שהיא מתוכננת לעשות. הקמתי את המחנה לשלושה לילות. יש עוד הרבה ציוד מאחורי האוהל ובתוכו, אבל גם ככה זה מרשים. איך היה הקאמפינג? היה לא יאומן. ישבתי ליד בריכה לא מקורה, ולא מחוממת בF****G אנגליה. בסוף אוגוסט. אפילו יש פס שיזוף. וכמעט נסדק הדאשבורד בג'ולייטה מהחום. שחיתי בים של התעלה האנגלית, ובאוקינוס האטלנטי בצד השני. כמעט קפאתי. חזרנו לצפון אחרי שלושה ימים, חזרנו ליורקשייר. לדאשבורד שלום. הג'ולייטה מתכוננת לחורף השני שלה. צריך להזהר עם אלפא (כידוע) יש בעיות חלודה. והחשמל חרא. מידי פעם אבא שואל עם יצאה חלודה באוטו? וחוזר על הסיפור של הזפת גגוות שבא עם אלפא סוד חלודה לתת לו הצעת מחיר בשנת 78, הייתי בן שלוש. שלא תחשבו שאני בן מאתיים בטעות. סיכום - בדרך חזרה הוצאתי רק 19.2 קמ לליטר. כנראה כי הייתי על 130קמש רוב הדרך, והיו שני מקרים שהאוטו עמד במקום עם מנוע דולק במשך חצי שעה כל פעם (דיזל -לא נעביד אותה כגנרטור?) רישוי שנתי עולה לי קצת פחות ממאה שח לשנה (החלטות ממשלה לגבי מיסוי דרגות זיהום. בנזין 1.4 עולה 600 שח לשנה) טסט ראשון רק בעוד שנתיים. ביטוח - לא יודע להגיד, מפני שהביטוח שלי כבעל בית מלאכה מקצוע בתחום הרכב מכסה גם את המכוניות של הבית, אז דמיינו שיותר יקר מבארץ. אז אני ישראלי - ומה הישראלי אוהב? אוהב להיות יותר חכם מכולם, ולדעת הכל הכי טוב. אז הנה אוטו גם יפה, גם קלאסה (אלפא רומאו זה קלאסה לא) גם זול - גם חסכוני. כמה סיפורים יסופרו על החסכון בישראל? מלא. קדימה סמל''ת אבזור בסיסי, גיר ידני, דיזל קטן, כפתורים טובים, ג'אנט 16, מזגן מקפיא = ישראל ישראלי יחטוף אותה. באדום או לבן. לא?

זה לא רק חוסר ערך לרכושו של הזולת. זה גם חוסר ערך למרחב הפרטי שלך. מה שנקרא INVADING YOUR SPACE. ולא יקרה שום שיפור במצב הזה שכן את הסיבה המרכזית לכך איש לא רואה, ולא יראה. זה קרוב מידי לפנים בישביל לראות. יש לי חדשות בישבילך להשתפר זה לא ישתפר. יש לי נחמה בישבילך - יש סיכוי שהיא תפתח את הדלת ככה בחניון בסופר באיזה טיול באירופה, ומי שיושב באוטו יצא עליה ככה ללא שום עידון או נימוס אירופאי. בטח לא בברטיניה. כי -INVADING YOUR SPACE שקול ליריקה בפנים לא פחות. ואז היא תלמד לא לעשות את זה באירופה. בארץ היא תמשיך. אז בעצם אין שיפור. נמאס לך? אז כמו שחבר שלי אומר אני בבחירות הקרובות מצביע למונית בכיוון נתבג.

צריך לשנות את נושא השרשור. זה לא וונדאליזם זה סוג של מציאות מטורפת

[quote=504 אם יש אלפא שבאמת היתה טובה יותר מבימר מקבילה, היתה זו הג'וליה המקורית, שהיתה עדיפה לטעמי על סדרה 02, לפחות ברמות הספק מקבילות (אלפא לא השכילו למצות את המכונית עד תום ולשתול בה מנועי 1750/2000). מנועים אלו מצאו את מקומם בברלינה, לה התנהגות כביש מסורבלת יותר והגה כבד מאוד. מסכים בהחלט שהג'וליה שלי נוסעת מצוין עם מנוע שיועד במקור לברלינה. ועד שנת תשעים וחמש או שש, הייתי צעיר, וגם האלפא, והיינו יחד יכולים להראות מה האוטו המרובע יכול לעשות למיצובישי לנסר 92. אבל אם השנים זה הלך ונעשה יותר קשה לברוח לקורולות החדשות, אז הפסקנו להציק אני לה, והיא לי. ב-2006 שחזרתי אותה,זה עוד היה בישראל אפילו יש שרשור באספנות על התהליך. מאז היא בגמלאות בבריטניה, יורד עליה כאן יותר גשם בקיץ אחד מאשר בחמישה חורפים בישראל. היום כל אסטרה דיזל קורעת אותנו ביציאה מהמקום, והאצות הביניים שפעם היו משאירות מאחור סובארו 86 ופיזו 405, לא עושות שום רושם על אף מכונית בכביש. הג'וליה היא קטנה ביחס אליהם במידותיה גמדית אפילו. היא מכונית אמיתית של פעם, והנהג מפעיל אותה ונוהג בה. מציע לכל כותב כאן בפורום שמכונית ישנה עבורו היא מ-1990, לנהוג במשהו משנות השישים והשבעים רצוי עם תיבת חמישה הילוכים, ובלמי דיסק בכל ארבעת הגלגלים. זה יכול רק לפתח עוד מימדים של עומק. לגבי הג'וליה החדשה - חבל שאלפא לא הלכו על חזית שטיפה יותר מתכתבת עם החזית שבחרתי לג'וליה שלי (היא אגב הייתה בעבר נובה אך חזית הנובה היא עמוסה מידי בעיני) או של כל ג'וליה אחרת. אשפוט אותה אחרי שאעשה נסיעת מבחן, כשסופסוף הם יצליחו להעביר את ההגה לצד הנכון כמו ב- 6C, ו-8C האלפות האלמותיות של לפני מחה''ע 2.

ברכב הזה יש די הרבה מערכות שמופיעות לראשונה בתחום הרכב למשל מע' GPS מובנית לתוך המוח של הגיר. מי יודע למה? בין העונים נכונה תוגרל חזרה לנושא השרשור.

יש לך סיטרואן קקטוס לא? אז איך אתה ככה דוגמטי? (מונית - אני עדיין לא מאמין שכך כתבת! אפילו אבא שלי כבר לא אומר כך חחח). ממש לא אלפא 6 דיזל שזה באמת טעם נרכש אם לומר בעדינות. במשך 6 שנים הייתה ברשותי פיאט דינו 2.0 משנת 68. (לא ה2.4 עם הבלוק ברזל - אין לי עניין בהן) אלא מנוע בעל הבלוק אלומינים שהכניסו לגוף של ברטונה במפעל של ברטונה למטרות הומולגציה (HOMOLOGATION). הספק מרבי 160כס ב-7200 סלד מומנט מירבי (לא זוכר את הנתון) ב-6000סלד. אין ספק מנוע אגדה, מכונית אגדתית, אבל לא כל יום כל הזמן. זה מהר מאוד מתחיל לעייף. מה שכן אין ספק שבגלל שאין היום מנועים כאלו, בעטיפה שכזו - מחירן של מכוניות אלו נמצא בעלייה מפני שההיצע מוגבל. ונחזור לנושא - מנועי הדיזל האלו נהדרים, מאחל לך משמרת לילה במונית כזו

אני רואה די הרבה עוינות כלפי הג'וליה בשרשור הזה. החל מכפתורים שלא מכפתרים כראוי וכלה ב-כל תחום אחר. ראבק חברים, האם גיוון בסגמנט הזה הוא דבר ככ בזוי בעיניכם? האם לא כולנו מתלוננים כל הזמן על כך שהאופק המוטורי מצטמצם לכדי יצרן וחצי? האלפא הזו לא טובה מספיק בישביל באגירה/ 504L/פאלו? מצוין. שיקנו אוטו אחר. לא טובה מספיק בישביל ישראל ישראלי? אחלה. למרות ספקותיכם היצרן קיים, ומוציא מכונית חדשה. בשעה טובה - ובהצלחה. כולנו יודעים שהיא תחליד ושהחשמל פסולת, ושהפנסים הראשיים חלשים כי ההארקות לא מחוברות טוב, והאוטו עשוי ממכונות כביסה ממוחזרות/ פח רוסי שעמד בנמל - מה שתרצו חברים. הג'וליה 'קיימת, יוצאת לשוק. איחלתי לחייל בהצלחה.

כל הכבוד למנכ''לית ולמשרדה. הנה הוכחה שאיפה שנמצאים בני-אדם תמיד יש סיכוי לשינוי. הבעיה כנראה שרוב האנשים לא יודעים לומר איזה שינוי הם רוצים. קצת כמו ילדים ששואלים אותם איך הם רוצים שיראה בית- הספר? אז הם עונים שיהיה סגור ונהיה אנחנו בחופשה! אני מעביר למנכלית ולמשרדה רשימה מסודרת של הצעות כולל נימוקים, שמטרתם להפוך את חייו של חובב הרכב בישראל למקום נעים יותר, ובמקביל להעצים את ההכנסות למדינה ע''י פיתוח תחום הרכב בישראל.

זה נכון שבאי הבריטי וגם באירלנד, הרבה פעמים אין שוליים לכביש. ולמרות זאת הדבר לא מהווה בעיה לבריטים. למה זה ככ חסר לנהגינו הישראלים?

יוחאי - זה לא לכלכוך על העדשה, היא פשוט שרוטה. זה הסמארטפון שלי, הוא משנת 2011. אספנות או לא? גם אני עדיין בשוק מוחלט מהגלגים על הבימר בתמונה שלך שוב סליחה על האיכות, השרשור צבר תאוצה, אני בטוח שכל הגורמים בפקידות משרד התחבורה קראו את השרשור, הבינו מה צריך לשנות ומחר כל מה שאסור אסור אסור, אסור יתחלף ל-מותר, חברים - מותר. סהכ ענף כלכלי ככ גדול, נגיש לכולם, ומאפשר לחברה צעירים לתעל אנרגיות למקומות יצירתיים. עוד כמה תמונות, טרנספורטר עם מנוע בצד הלא נכון לדגם. יש רישוי לכביש גם לזו, ניתן להבחין בלוחית הרישוי ליד הבחור שרוכן לצלם. איך יאמר בוחן ישראלי, מאיפה נתחיל לבצע את הפסילה לכביש?! מכסה מנוע מפרספקס שקוף. האוטו למכירה אלף מאה לישט או הצעה הקרובה ביותר. כל הכבוד לכולנו שהצלחנו להמנע משרשור של מרמור, ובמקומו שרשור של הומור חיוכים. ושאלה לוותיקים, האם היו אצלנו מזגנים כאלו כמו שבחלון של האוטו הזה?

יוחאי - זה לא לכלכוך על העדשה, היא פשוט שרוטה. זה הסמארטפון שלי, הוא משנת 2011. אספנות או לא? גם אני עדיין בשוק מוחלט מהגלגים על הבימר בתמונה שלך שוב סליחה על האיכות, השרשור צבר תאוצה, אני בטוח שכל הגורמים בפקידות משרד התחבורה קראו את השרשור, הבינו מה צריך לשנות ומחר כל מה שאסור אסור אסור, אסור יתחלף ל-מותר, חברים - מותר. סהכ ענף כלכלי ככ גדול, נגיש לכולם, ומאפשר לחברה צעירים לתעל אנרגיות למקומות יצירתיים. עוד כמה תמונות, [ATTACH=CONFIG]469697[/ATTACH] טרנספורטר עם מנוע בצד הלא נכון לדגם. [ATTACH=CONFIG]469699[/ATTACH] יש רישוי לכביש גם לזו, ניתן להבחין בלוחית הרישוי ליד הבחור שרוכן לצלם. איך יאמר בוחן ישראלי, מאיפה נתחיל לבצע את הפסילה לכביש?! [ATTACH=CONFIG]469700[/ATTACH] מכסה מנוע מפרספקס שקוף. האוטו למכירה [ATTACH=CONFIG]469701[/ATTACH] אלף מאה לישט או הצעה הקרובה ביותר. כל הכבוד לכולנו שהצלחנו להמנע משרשור של מרמור, ובמקומו שרשור של הומור חיוכים.

אחכ מפתיע לראות כמה חובבי הגה לא נתקלו במע' מתלים מתרוממים אפטרמרקט. האוטו לא שוכב ככה כשהוא מותנע. תודה רבה על ההערות הנכונות לגבי רשימת הליקויים של המכוניות. אתם בהחלט צודקים ביותר! השרשור סהכ מצליח אז נמשיך לבחון מכוניות נוספות הנה עוד לופו - שימו לב להגה. שימו לב גם לגילם הצעיר של המציגים, משתתפים. כל התחום כולו נגיש מבחינה כלכלית, דבר שאמנם הפתיע את הבוחנים שלנו אך לא מעבר לכך. והנה אחת אחרת ''מה יש לו שם בבגז?'' הייתה השאלה הראשונה שנשאלה עי בוחנינו הגולף דור ראשון הזו נקראת ROUTE 32. נחשו למה? מה זה בתוך השירוקו? אבל הכי מעלף היה לראות את התגובות מהאזור של החולדות, תרגום חופשי של מראה ה-RAT! קצת הומור. שוב הייתי צריך להזכיר שכל המכוניות עברו מבחן רישוי MOT בבריטניה המקבילה של ה-טסט שלנו. והן עם רישוי מלא לכביש. בוחנינו התקשו שלא לחייך בין כל ה-RATS, הם מאוד התקשו להסביר מה מסוכן במכוניות שראינו עד עתה. קדימה חברי CF יקרים, תעזרו לבוחנים להסביר לעמיתיהם הבריטיים מה פה ככ מסוכן.

בבריטניה נפלה לא מכבר החלטה, יש ללמוד ממדינות מתקדמות יותר איך להגביר את הבטיחות בדרכים. בשלב ראשון הוחלט ללמוד איך לאמץ תקנות שיגדירו מכונית כמכונית שלא ראוייה לתנועה בכביש ציבורי. (הגיוני לא?). ולכן התלוויתי לשני רבי בוחנים של משרד התחבורה הישראלי (נקרא להם לצורך העניין תמיר ואביתר) שהוזמנו להיות אורחים של ה-DVLA (משרד הרישוי הבריטי) ולהעריך את הרכבים (שהגיעו כמובן בנסיעה) לארוע ה-VW FESTIVAL שהתקיים בסופש האחרון בשטח הנרחב של אחוזת הרווד (HAREWOOD) במחוז יורקשייר, אנגליה. ההערכה, מבחינת כשירותן של המכוניות לנוע בכביש ציבורי לפי הכללים והתקנות של משרד התחבורה הישראלי, כאילו היו המכוניות הללו על כבישי הארץ. כמובן אסור לפסול רכב על כך שיש לו הגה ימני - אחרי הכל אנחנו בבריטניה, ראבק. אך אבוי, ביום הבדיקה שכחו רבי הבוחנים את ספר התקנות בבית המלון, אולי תוכלו אתם - משתמשי הפורום לסייע לבוחנים הישראלים שלנו לאשר או לפסול את המכוניות הבאות? בין הפותרים נכונה תוגרל הורדה מהכביש. הראשונה - VW LUPO שימו לב לבעלים המתוח בחולצה חומה ליד האוטו מהלך במתח בעת הבדיקה הוויזואלית בלבד - (אין בור בדיקה!) סליחה אל איכות התמונות!!! השניה פאסאט קופה דור ראשון

האביזר הזה הוא המשך של תרבות השמרטפות של הממלכה בישראל על אזרחיה, שמתייחסת אל האזרחים כאל ילדים קטנים שלא שיש לשמור עליהם מעצמם. זה פשוט מצמיח נהגים בעלי יכולת נמוכה יותר ויותר. טוב גם ככה כולם בסמארטפון בזמן הנסיעה, המובילאיי ישגיח. זאת כמובן רק דעתי הפרטית. וכמובן שאם הרוב במדינה חושב שזה אביזר מצוין, אזי אין לי שום בעיה עם המע' שכן כל עוד רוב הציבור מעוניין בגזירה, הרי שהיא בבחינת ברכה ולא גזירה.

אחלה תמונה יוחאי, שתי מכוניות סופר חשובות בתמונה. השמאלית נראית כמו PRE-A או GMUND, ואני בטוח שהיא בעלת היסטוריית מירוצים. אגב ב-94 היה זמן מצוין לקנות ספידסטרים בארהב בכ-2000 דולר. ו- A קופה בכחצי מזה...

האוטו שצילמת במינכן (הוא רפליקה של ספידסטר מסדרה A שמבוסס על חיפושית (האינדיקציה היא בלם היד שנמצא בין המושבים, ומצהיר על שורשים כחיפושית) שעשו אותו כך שיראה כבעל תצורת גוף של דגם A (הרכב בשרשור הוא B) כלומר מוקדם יותר, עם הבדלים שונים בחזית ובמקומות נוספים, המכונית עליה אני עובד הינה בעלת גג נפתח גם כן (ראה פוסט מס 21. בפוסט הראשון מונח עליה ההרד טופ שלה). ולכן גם השרשור בכותרת מוגדר כ-CAB קיצור של CABRIOLET. המכונית שצילמת בהנחה והייתה אמיתית היא ספידסטר (כמו בסרט TOP GUN) גרסא שבמקור הייתה זולה מהCAB ויוצרה עבור השוק האמריקאי בעיקר בזכותו של היבואן בזמנו שביקש מהיצרן גרסא זולה ללא קשקושים מיותרים ולכן החלון הוא רק חצי חלון (חצי גובה) הגג המתקפל בסיסי, וללא WIND UP WINDOWד בדלתות, ועוד כל מיני מקומות שבוצעה בהם הפשטה. כיום הספידסטרים של גרסאת ה-A הם דגם נחשק ביותר. ומחירם מתחיל הכ-300K לישט ויכול להתקרב ל900K לישט אם הן גם במקרה מיוצדות במנוע קררה, במיוחד עם הוא המנוע המקורי איתו עזבו את המפעל.

יש מתלים? חשבתי שבמכוניות כאלו הגלגלים מרותכים לשלדה

תודה לקוראים ולמגיבים. כמה שיותר תגובות שאלות והערות ככה טוב יותר, גם לי, גם לקוראים, ולדעתי גם לתרבות המוטורית בארץ. האזור הבעייתי הבא שדורש התייחסות הוא תחתית קורת ה-A. קחו בחשבון שבכל סדרת התמונות של אזור זה, האוטו הפוך על ה-ROTISSARIE, או בעיברית SHIPUD. בתמונה הזו רואים את האזור הבעייתי. התושבת עם ארבעת החורים (וחור מרכזי גדול) היא תושבת ציר הדלת התחתון. היות ואני ממילא מחליף את חלקה החיצוני של קורת המדרכה, ניצלתי את ההזדמנות וחתכתי גם אותה החוצה (את רובה בכל מקרה). ניתן לראות את תושבת הציר התחתון של הדלת מבצבצת בתחתית התמונה. בתמונה הזו חתכתי עוד, וגם את חלק מהתושבת חתכתי, כדי שתהיה לי גישה לאזור החלוד.את התושבת שמרתי, היא תחזור למקום בסוף התיקון. טוב אין ברירה צריך לחתוך עוד קצת ועוד טיפה ומזווית אחרת ועכשיו אפשר להתחיל לבנות החוצה את כל מה שנחתך, בפח (MILD STEEL) חדש אבל קודם צריך לחתוך עוד קצת חלודה, הנה הסימון עם קצת מידות והנה אותו מקום אחרי החיתוך . עכשיו באמת אפשר להתחיל לבנות החוצה. האזור הזה הוא מפגש של תשע פחים, שכל אחד מהם מחליד בקצה. לכן אין ברירה אלא לחתוך הכל החוצה. למזלי אוטו זה חי באקלים חם, לרוב בארצות רטובות וגשומת האזור הזה גם מקבל שלוש ארבע ציפויי פח נוספים על החלודה כדי לעזור לו להמשיך בחייו כמכונית עובדת. אז הנה החלק הראשון מונח ומושחז כל אזור שמעתה ייסגר אני צובע ביסוד, שזה יותר ממה שהפח קיבל בזמן הייצור . ממשיכים בסבלנות. החצי עיגול שתמונתו הופיעה קודם, מרותך למקום בפנים - חדי העין יבחינו בו. ועכשיו הזמן להגיש את קורת המדרכה החיצונית (OUTER SILL) לראות שהכל בכיוון הנכון (שימו לב לשולחן העבודה המבולגן מאחורה) ולאחר הסרת החלק מהכנף הפנימית כדי להכין אותו לריתוך , (חדי העין יראו את הקורה מהפוסטים הקודם כאשר היא עדיין ''צפה''. ) והנה מרותכת חלקה האחד של הכנף הפנימית והחלק שהיה שם בעבר (עם כל הפחים שמתחברים אליו מאחור). בהמשך נסגור את האזור כולו ונסתכל גם על קורת המדרכה החיצונית. הערות לגבי המבנה של המכונית - התרשמתי מאוד מהחוזק הרב של קורות המדרכה. למעשה הקורה הפנימית לבדה, חזקה ככ, שהיא לבדה יכולה להחזיק את מרווח הדלת במקומו ללא שום תזוזה ולכן אין צורך בשימוש בתומכי פתח הדלת אלא עם מסירים את קורת המדרכה הפנימית (במכונית זו לא היה בכך צורך, רק החיצונית (בעלת תצורת חצי העיגול הוסרה) הקורה החיצונית המעוגלת, גם זולה לייצור וגם חזקה מאוד בפני עצמה. זו אחת הסיבות שאין הבדל במבנה השלדה של מכוניות אלו בין עם היא מכונית במבנה קופה או גג נפתח (קאבאריולה כמו שחבר שלי בישראל היה נוהג לומר) יצא פוסט ארוך, תודה לקוראים

עוקב

האם אלו אנשים שמתנהגים ככה בגלל שהם פסולת אנושית? או שזה בגלל שכל מאמץ הכי קטן (כמו ליישר את האוטו) בישביל הזולת הוא מעשה שלא ייעשה? אני מקווה שזה בגלל שהם לא יודעים לחנות, ולכן לא תעזור אף הערה, וגם עם ינסו שוב ושוב ושוב, יתפסו שתי חניות.למה אני מקווה שכך? בגלל ששתי האפשרויות העליונות מדכאות.

וואו ישראל- מכונית משנות השלושים זה כבר מעניין, ומשהו שיוצרו ממנו רק כמאה יחידות המממממ - מעניין מאוד! אנא תרחיב! מי יצרן האושיה? מי יצרן הגוף ומה מבנהו? איזה כיף להיות שותף לפרויקט שכזה, בהצלחה לכל העושים במלאכה ובתקווה שבקרוב ייפתח שרשור בנושא. ולעניינינו יש ספר המוסך של פורשה. זויות הקסטר בוודאי שאינן סודיות! יש מכונאים וותיקים שהם טיפה אולד-סקול. כאלו שכשיגיע זמנם להיטמן באדמה נצטרך חלקה נוספת עבור ה''סודות'' שלהם. כזה הוא, ואני מכבד את רצונו. תמורת ארבע מאות דולר +- אפשר לרכוש את הספר, (מזל שהיא לא קררה, ספר שלה עולה 1K USD.) אפשר גם למצוא הרבה מהדאטא ברשת. כנראה שאני צריך לשפר טיפה את האוריינות האינטרנטית שלי כי הצלחתי למצוא את הנתון הבא, וכך אני יכול לפרסם בלי להכעיס את עמיתי למקצוע. הקובץ הוא PDF, ולא ניתן להעלותו. אך אל דאגה הדפסתי סרקתי וגם שמרתי אותו כ-JPEG! (מי שמכיר המרות פשוטות מאלו נא לא לגחך! אני יותר פלטינות מאשר הצתה אלק') והנה הנתון מופיע בטבלה, בשורה התחתונה ועכשיו רק נשאלת השאלה מה מראה הסופרטראקר של סטיוארט? את התמונה הזו ראיתם בפוסט הקודם, מה שלא רואים בתמונה זה שאני מבקש מסטיוארט להזיז את הראש כי אני בא לצלם את המספר יהיה אשר יהיה! שאל מישהו עם ניתן לכוונן את הקסטר עם מוצרי אפטרמקט, אני מניח שהתשובה היא כן - למרות שאני לא נתקלתי בזרועות מתכווננות לקסטר ב-356. במקרה של האוטו הזה, ולפי הנתונים שקיבלנו, לא יהיה בכך צורך.

kingikra, תהנה מהרכב, לא ללחוץ חזק מידי, שלא תחצה לנו גבול ברמת הגולן בטעות. תסביר טיפה איך נהנים ממכונית כזו ביום יום, אחד הדברים שגיליתי בביקורים בארץ לעומת בריטניה (במיוחד באיזורים עירוניים) זה שבישראל חלק גדול מהנסיעה הוא עמידה ברמזור (כאן למשל הכל זורם יותר בגלל כיכרות). איך משתמשים בכוח הזמין הרב בצורה אחראית למשל מפני שנתיב השמאלי לעולם לא פנוי בישראל, לפחות לא בגוש העירוני של המרכז. איך מתמודדים עם התרבות המוטורית הקיימת בכבישים, כשאתה מצויד במכונה שהיא למעשה מכונת על ביחס לרוב התנועה? אגב ההערה של אחד המשתמשים לגבי בעלים של מכוניות יקרות בישראל וחוסר הקשר בין רכישתם לבין חיבתם לתחומי הרכב מסתדרת לי טוב עם מקרה שהייתי עד לו מקרוב על בעלים של יגואר XJR חדשה באזור סוף שנות התשעים, שלא הבין מה אני מתלהב מכך שהוא בחר את זו עם הסופרצ'ארג'ר ולא הבין בכלל על מה אני מדבר. הוא אמר לי כך ''אמרתי להם (בסוכנות) שאני רוצה את זו שהכי יקרה''.

תודה לכל המגיבים על ההתיחסויות. באגירה - ישראל (LULISA) דווקא כן מפרגן, קרא שוב. הוא מציין לשבח את ההעזרות בבעל מקצוע נוסף, וגם את השימוש בשרטוט טכני. ישראל התייחס לעבודותיי בעבר ותמיד ממקום טוב. ישראל - אכן NIH נקודת מוצא טובה, הביאה אותי למקום שבו אני נמצא כיום. דבר נוסף שמצאתי שעזר לי הוא לתת כבוד לכולם - גם זה שאומר מדהים ואיני מכיר אותו אישית זכאי להנות מהספק שהוא יודע בדיוק במה מדובר. להזכירך באחד מהפוסטים שלך, אדם שאינו בעל מקצוע זיהה הבדלים בין שתי תמונות שפרסמת הנוגעות למע' ה-FREEWHEEL אצלך ברובר, שאחרים בעלי ניסיון לא הבחינו. יש לי שרטוט של המידות לדגמי ה-356. אפשר אולי למצוא ברשת, אני לא הצלחתי ולכן ביקשתי וקיבלתי מבעל מקצוע אחר את השרטוט והוא ביקש שלא אעלה אותו למדיה האלקטרונית, היות וכך איני מעוניין לפרסם את הדאטא בפורום. באגירה וישראל מעלים נקודה מעניינת. מיהו בעל המקצוע האמן (CRAFTSMAN). פגשתי רבים - לדעתי הם נעים על ציר. בצד אחד יש את הארכיטקט, איש השרטוט הנצמד למידות ושואף להביא את המוצר המוגמר למידותיו כפי שהן בשרטוט. בצד השני של הציר יש את איש החושים - שמתמש בחושיו (בעת עבודות הגוף בעיקר בשניים מהם) ראייה, ומישוש (מגע). בנושאי פנים השלדה (כל מה שאינו גוף חיצוני) יש להיצמד יותר לאזור של הציר שבו המידות הן הקובעות. אני מדבר רק מניסיון, ראיתי מיני שבעל המקצוע שעבד עליה לא משתמש במידות כלל, וכשהיא הושלמה היא נעה בכביש כמו סרטן, תופעה מוכרת במיני שלא נבנו נכון (CRABBING). בנושאי הגוף החיצוני יותר חשוב הצד השני של הציר. האם זה נראה נכון? היא השאלה החשובה. יש כמובן מקום למידות, למשל מיקום הפנס הראשי צריך להיות בגובה זהה מהרצפה בשני הצדדים, ושני הפנסים צריכים להיות זהים במידתם מקו מרכז הרכב. במציאות זה לא כך, ושוב מניסיון ראית איש מידות טכני מאוד (ארכיטקט בעברו) שעשה עבודות גוף חיצוניות לשתי מכוניות אוסטין הילי. מדד הכל מהבוקר עד הלילה עד שהיה מבסוט. שלמות? שתי המכוניות עקומות למסתכל עליהן. האחת נמוכה בצד ימין יותר מבשמאל, והאחרת כנף שמאל שלה נעה בחדות רבה יותר אל המרכז מכנף ימין. מקרה מעניין שהיה לי וקשור לנושא מימי האחרונים כשכיר בבית המלאכה POST VINTAGE - בעל הבית אדריאן ג'ונסון (שהוא בעל מקצוע לעילא) נתן לי תושבת ללוחית רישוי (אחורית) וביקש ממני לקדוח את החורים בבגז' של אסטון מרטין DB MK3 DROPHEAD (ומהיחידות שמצוידות במנוע בעל שלושה ווברים יצוקי חול). ההנחיה הייתה ''שים את זה בול באמצע''. מיד עניתי בשאלה כמו יהודי טוב ''באמצע הגיאומטרי או באמצא הוויזואלי?'' ''באמצע!'' הוא ענה והלך. לא כל האנגלים מנומסים. בטח לא כל הזמן. כמה מידות הראו, ששני הפנסים ממש לא נמצאים מרחק שווה מקו האמצע של הבגז', כך גם לגבי ה-OVERIDERS של הפגוש (החלקים האלו שעומדים אנכית על הפגוש) ועוד פרטים שונים כאלו שיצרו מצב שעם אשים את התושבת נכון מבחינה גיאומטרית היא תראה רע. מצד שני גם המרכז הוויזואלי לא היה להיט. בחרתי משהו בין שניהם וקיבלתי החלטה. מה אדריאן אמר כשהוא ראה? שזה לא באמצע. והוא צדק. זה לא יכול להיות באמצע הגיאומטרי והוויזואלי באותו הזמן. אבל מה אדריאן עשה? כלום. הוא לא הזיז את התושבת שוב (למרות שלא קדחתי עדיין חור אחד), והסכים שאמשיך בקיבועה למקומה. וכך נמנעתי מנפילה לתוך הפח שנטמן, וגם למדתי שיעור חשוב לגבי מה חשוב יותר המידות או העין. אז מיהו בעל המקצוע האידאלי? לדעתי זה שיודע לנוע לאורך הציר כולו מתי שצריך ולאן שצריך, במהירות. כך שזה דיון מרתק בפני עצמו, ועוד נראה כשאגיע לשלב הגוף החיצוני כמה כאב ראש יהיה לנו. את מי כל זה מעניין? רק את מי שזה מעניין. לעניינינו אני יכול לומר שיש מידה מדויקת בין מרכז המתלה האחורי למרכז הקורה התחתונה, ועפ מידה זו עבדתי כמובן. הקורה התחתונה ויחסה לעליונה ישפיעו על הקאסטר כפי שכבר אמרנו, ולכן נעזרתי בסטיוארט. זה ממש לא מדע טילים. כל חלק בשלדת רכב צריך להיות ממוקם במקום הנכון עפ כל אחד מהצירים הבאים 1. קדימה אחורה 2.ימין שמאל 3. מעלה מטה.